怎样才能成为一名F1赛车手？_百度知道
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怎样才能成为一名F1赛车手？
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身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克.F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，约25公斤。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，晚了，最多玩个几年。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，强壮的手臂与手腕是必须的。 赛车是属于坐姿的上半身运动。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。 而身体的耐热性对F1车手也是很重要的，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。 其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，跑跑国内场地赛还可以，F1就别想了，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，而且要玩F1，国内环境没太可能的，要到欧洲去，那里的赛车环境好 2，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来1.几岁就开始玩卡丁车，培养速度感、反应力以及良好的职业习惯等，你现在才想起，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。 观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。 此外，在过弯时强大的横向离心力
便是由当地政府及商业机构出钱赞助，使他能够代表马来西亚参赛。当然，车手本身也有一定的赛车经验，否则FIA不会让只带钱来的车手参赛。总括来说。至于怎样参加比赛，才有机会晋身一级车手行列，慢慢转往其他类型比赛，例如参加房车比赛或往GT耐力赛发展。而全世界较有规模的F3000比赛只有FIA F3000 CHAMPIONSHIP（一般都是F1的支援赛事）或日本的FORMULA NIPPON，无论是车架及引擎。就以2001年澳门格兰披治大赛冠佐藤琢磨为例，他从参加英国三级方程式开始，便得到本田车厂的协助，除了取得地方总冠军外，还有每年两次的世界杯赛，其中最重要是澳门格兰披治，引擎、车架，一步一步进升不同级别的比赛，都云集全世界每个地区的前列车手参赛，大部分都是因为有车厂作后台支持，相比很多人梦寐以求的演艺行业，世界每个地方都有一定的数目，更直接反映一级方程式车手的可贵程度，这个行业实在是一个超级金字塔，他们一般只会留意欧洲地区的F3或F3000的车手动态。至于为什么日本能够有那么多车手进身一级方程式，便是从FORMULA RENAULT直接进升一级方程式，但引擎就有很多选择，虽然是使用原装的2000CC引擎，但是车架使用碳纤维制造，顺序式波箱，避震及车尾翼都可作任意的调校，法国的FORMULA CAMPUS，每场比赛亦不是每位车手都能取得冠军，其中最大的原因是车厂未能投放更多资源在F3000赛车里发展，希望能够取得全欧洲冠军的名誉，为进升更高 次的方程式比赛迈进一步。因此车手如要在国际舞台上取得一席位，便要专诚参加国际性比赛，例如全欧洲小型赛车锦标赛。另外，很多F3的车队也会向其他FORMULA JUNIOR的总冠军招手。尤其是每年一度的澳门格兰披治大赛，被视为晋身一级方程式的踏脚石，视乎车队的规模及参加那一个地方的赛事而定。5、FORMULA 1一级方程式肯定是全世界参加赛车的人最终目标，其实都可以进升三级方程式，当然全年参赛费用便得自行负责、RENAULT-SODEMO等，大多都是使用原厂没改装的引擎，又没有很先进的车身气流动力设计，目的是减低参赛车手的成本免却每位车手支付昂贵的赛车费用。而且这级别的车手一般都非常年青，年龄大都在16至18岁左右。现时比较流行的FORMULA JUNIOR包括有英国的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，甚至巡回整个欧洲，最特别的是，现任麦拿仑一级方程式车手KIMI RAIKKONEN，如果能够从小开始参赛，有足够的财力支持，那一位赢得比赛便有机会得到F1车队赏识，无论赛事规模及比赛竞争性仍相差很远，并能取得每年的总冠军。特别是三级方程式比赛，与机械师的沟通能力及英语等，也有车手是用钱来换取一个车手席位；例如马来西亚车手熊龙，因为能够从F3000进升F1的车手也不是太多。事实上，有很多车手在F3000打滚多年后。因此英国人一般都会较为优胜，这样才有机会进升。2、FORMULA JUNIOR其实这是在三级方程式级别以下的一个简称，因为很多有汽车生产的国家，如一级方程式雷诺车队的JENSON BUTTON便是从FORMULA FORD进升F3的。而如果能够负担全年比赛的经费。不过，也有很多F3000的车手最终能够进升一级方程式，例如拉夫舒麦加、希飞特、米卡沙劳等都是从日本FORMULA NIPPON或FIA F3000进升上去的，至于参加F3000的费用大约每年五百至六百万港元左右，长小开始参加各种比赛，而每个国家所举办赛事都有不同，德国的FORMULA OPEL、车队、车架制造商、引擎供应商、轮胎供应商、赛车组织委员会等、车队管理等都是欧洲人为主流，除了知名度大大提高外，大部份F1车手都有可观的深入，问题是年青车手除了有足够财力、经验及技术外，不但免费为他提供引擎，还支付他车队全年经费，希望能够每次比赛都得到胜利、形象、公关技巧，使佐藤无需担心比赛经费，或招揽成为旗下的车手。因此，没有不同引擎互相竞争的局面，都非常重视F3的比赛，虽然在过往两年全球的F3车架都由意大利DARALLA制造，日本的FORMULA TOYOTA及本田车厂的FORMULA DREAM等，从小开始接受驾驶训练，以及不停参加自己国家的比赛或国际性赛事。好像全欧洲的小型赛车锦标赛，每年吸引全欧洲每个国家的顶级小型赛车好手参加，外型跟三级方程式非常接近，因此在欧洲、美国大受欢迎，所有三级方程式好手都会同场竞技。不过仍有很多人不惜花费巨额金钱，它们在赛车场上互相竞争，以决定上能成为世界三级方程式总冠军，这里会为大家详细介绍。1、小型赛车现时的一级方程式车手当中。虽然是法国的产品，但在英国也有FORMULA RENAULT的比赛，参加一些顶级车手云集的赛事，希望能够取代其他车厂在相同级别的位置，例如法国的FORMULA RENAULT，及可以长时间留在欧洲参加比赛，并且取得理想的成绩，那无论是什么国籍或人种都有机会进升三级方程式的行列。3、F3其实很多现任的一级方程式车手都是有F3直接晋身F1行列的。至于香港车手，如果在FORMULA JUNIOR有比赛经验、德国、意大利及日本，其中包括车队薪金及其他的商业赞助。不过，但是得到国际认可的。如果成绩理想，更会得到三级方程式车队的招揽，例如本田无限、丰田TOM`S、OPEL-SPINESS，然而进身三级方程式也要视乎车手或车队有多少财政支持。一级方程式无论在赛车统筹、宣传，相比一级方程式，很多从6岁左右开始参加小型赛车比赛，一度成为赛车坛的佳话。在欧洲参加全年FORMULA RENAULT的费用大约是一百五十万港元左右，这当然不包括你场场撞车的额外修理费用、轮胎，后备零件及车队工作人员的工资等经费。在英国参加三级方程式的费用，一年经费约四百万港元左右。从2003年开始，欧洲大陆几个国家的赛事将会合并成为全欧洲三级方程式锦标赛，无论是车手，不过大家的目标但是一样从数字上看，每年只有二十几名车手能够参加一级方程式比赛，而且每年只有一至两位新进车手诞生，因为能够得到F1车队的合约。其中有个别车厂研制较为高级的方程式车架，每支车队都是同一供应商，无论什么国籍的车手。可惜香港没有汽车制造商4、F3000很多认为F3000是一些完成F3比赛后又未能有机会进升F1的一个车手收容所，实在是一项非常高消费的运动，当然他们的成绩是彪炳非常，世界上很多国家都有三级方程式比赛，还有很多外来因素。例如体能，很多一级方程式车队老板也会专程来到澳门东望洋跑道，第一时间与总冠军接触，最后能够成为一级方程式车手，以免费提供引擎作交换条件，而培育青年好手进身国际赛车是日本政府及车厂的目标，因为很多车队基地都是设于英国，而英语是一级方程式圈子内的共通语言，就算意大利的法拉利车队，很多工程师及赛车手并非意大利人，但都要用英语作为沟通渠道、制造商都会设计一些以自己车厂名义生产的入门方程式，给年青车手参赛之用，这些方程式一般都设计简单、FORMULA BMW。车手经理人也是车手其中一个重要人物，因为由商业赞助至加入那支车队及车手参赛安排，都是由经理人负责。现今成功的一级方程式车手，其经理人都会为他们处理一般日常事务，扮演着一个很重要的角色，物色较好的车队及有潜质车手提供引擎，都离不开英国、法国，仍未找到F1的出路，这些三级方程式车手除了必须胜出自己本土赛事外，每年于荷兰举行的MARLBORO MASTER及澳门格兰披治，便是一个非常成功的产品
天赋和机遇的结合，加上汗水
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答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
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起跑线向钱看 如何成为赛车手(初级)
如果你有一颗对赛车事业执着的心，所提到的两点因素不会是阻碍到你们成为赛车手的理由了。对了，你们还没有赛车驾照吧？先拥有中汽联颁发的驾照才行。走上赛车之路，要获得中汽联颁发的驾照，可刚刚拿到赛照的朋友还并不是一名职业赛车手，本文为大家简单介绍成为一名初级赛车手必走之路。
目前，国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发，赛车执照有高低之分，从低到高有——、E级、C级、B级、A级，中汽联指定赛车的培训基地参加培训（在中汽联注册的赛车俱乐部），初级赛车手培训班分两个赛种——场地赛赛手班和拉力赛赛手班，各位可根据自己喜爱的赛事项目来选择，以场地赛赛手班为例，目前国内各俱乐部的培训费用在元的幅度，该价格包含了学习教材、赛车装备的使用、赛车执照的注册费、教练费用、赛车以及赛道使用维护等费用。各位朋友可以通过培训先会拿到G级执照，参加过两、三次地区性的初级赛事后可以升级为E级（E级驾照可以参加国内赛事）。参加比赛获得前五名的名次三次以上升级为C级赛车执照，只有C级（含C级）以上的车手才可以参加国际比赛。（扩展阅读：）
一连串的等级考验，情不自禁地让人想到“耗不起”的时间问题，小编可以告诉大家，培训课程并不是基础驾驶的内容，这里不需要花掉三四个月，只用三天的时间教练教会大家赛车与日常驾驶的区别，还有基本赛道驾驶技术和赛道训练等课程，即使你以后不参加比赛，一些赛车技巧对日常的安全驾驶也有非常大的帮助，要知道学赛车更关键的是学对赛车的操控，如何超车，如何转弯，和正确的驾驶姿势能够提高安全系数和控车能力等等。想跃跃一试的朋友，顺便也给大家提个醒，中汽联规定，两年以上的驾龄，并且身体健康者才有资格报名参加培训，除了规定以外，小编给大家一些建议，开上赛车之前需要一定的手动档的驾驶基础，常年开自动档的朋友荒废了手动档的能力也不无可能，如果铁定了赛车之路，那么虚心请教，多加练习巩固了，如果暂时没有条件上赛道练习，可在空地练习；没有赛车，也可用民用车来练习，只有手动档车型驾驶的基础，赛车在你手里才能发挥最大极限。
图：赛车操控是介于失控和极限之间的，所以赛车技术在应对日常驾驶方面有太多的可取之处，当然马路飚车不是我们所提倡，赛道日尽情玩耍才是我们所提倡的了。
图：将赛车运动中的失控救车方法运用在危险情况下，无疑会增加你逃生和避免受伤的可能性，参加赛车培训作为日常驾驶的一个提高，绝对是利大于弊的事情。
图：通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请FASC拿到赛车执照。
图：2010年汽联推出了新的赛车执照分级方法，从ABCDE执照分级细化为ABCDEFGHR，共九个等级。其中，AB级别的执照依然是由国际汽联授权下，中国汽联颁发，用以参加高级别的国际赛事；其次，由高到低的场地赛执照分别是C-E-G级，图为2008年的D级执照。
图：此驾驶执照的等级为F级，看完 你就知道拥有它能参加什么比赛了。
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中国第一位F1赛车手是如何炼成的
　　周二下午两点，在上海体育局举行的新闻发布会上，西班牙HRT车队正式宣布：来自中国上海的车手马青骅将作为正选车手，代表该车队参加2013年F1比赛。尽管之前媒体已经透露了该消息，但6日的新闻发布会却是首次得到了官方证实。从2004年F1进入中国以来，终于出现了一名本土车手，这令中国的F1车迷无比兴奋，不少车迷当即表示明年一定要去现场观看，并且挥舞中国国旗。甚至认为马青骅是在姚明、刘翔之后，上海体育圈的又一面旗帜。
　　马青骅承载着中国F1的希望
　　马青骅“转正”，西班牙HRT车队宣布他成为正式车手
　　中国首位F1车手怎样炼成
　　马青骅的成功也提出了一个范例———怎样才能成为F1正式车手?重庆不乏驾驶高手，而F1车手绝对是高手中的高手，毕竟这个位置全球每年才24人，就算加上试车手全世界也不到50人。你一定很好奇，到底要怎样才能开上一辆F1赛车驰骋在赛道上?
　　卡丁车仅仅是入门，要想进入F1，必须踏入真正的赛车领域。首先，需要考到赛车驾照，和现实生活中一样，赛车驾照也要分为各种等级，从C级开始，F1超级驾照是其中档次最高的。
　　有了赛车驾照后能参加各种国内外的低等级赛车比赛，比如A1、雷诺方程式，然后进入层次更高的F3、GP2的比赛，在取得不俗成绩后才有机会成为F1车手，这个过程一般需要8年。在这期间的花费更加恐怖，烧钱上亿不是骇人听闻。曾经有希望成为第一个中国F1车手的程从夫透露，还没有成为F1车手，仅仅到GP2这个阶段，他就在赛车上花费接近上亿元。至于到这个阶段马青骅花了多少钱，目前还没有确切的数字。
　　在这期间，还得学习各种知识以及进行体能训练。毕竟F1是项技术含量极高的项目，融合了数学、物理、化学、机械制造的高科技，著名F1车手罗斯伯格就是毕业于世界名校英国的帝国理工大学。而进行体能力量训练，则是确保在比赛中拥有充沛的体能完成比赛，同时能够抵抗赛车高速行驶过弯时产生的巨大离心力。特别是颈部肌肉一定要发达，否则这股离心力足以将你的脖子扭断。
　　如果你在看到马青骅成为中国首位F1车手之后，才萌生了想成为F1车手的念头，那我们只能告诉你：为时晚矣。几乎所有的F1车手，都是从小便开始接触赛车。比如马青骅9岁时，就在父母的带领下参加卡丁车训练。在赛车领域，卡丁车属于“幼儿园级别”，但这是迈向F1的启蒙课程。
　　在赛车运动相对盛行的欧洲，不少小孩还没开始读书，就坐上卡丁车进行赛车最基础的训练。著名车王舒马赫，第一次开卡丁车的时候只有4岁，莱科宁、汉密尔顿在8岁开始驾驶卡丁车。最夸张的要算西班牙车手阿隆索，他3岁就开上了卡丁车，7岁时就已经在儿童组比赛中获得冠军。
　　卡丁车不需要驾照，没有门槛，即使没有驾驶经历都可以体验。重庆也有卡丁车俱乐部，但费用并不低，比如重庆奥体的卡丁车场，开两圈的价格是70元，每圈长度是一公里，完成这一距离最快只要两分钟。就算每天只开一个小时，赛车场打过折，费用肯定不会低于500元，一个月下来就是15000元，对于一般人来说这样的价格是无法承受的。之前马青骅的父亲透露，在儿子的赛车生涯起步阶段，他们花费了500万人民币。
　　在F3、GP2等赛车比赛中取得好成绩，拥有了一个知识丰富的大脑，强健的体魄之后，你拥有了成为一个F1车手的基本条件。但是，这并不意味着就能进军F1，在正式登上F1赛场之前，必须找到一个肯收你的车队。
　　怎样才能在F1车队谋求一个位置呢?一种是靠出色的个人天赋让车队主动找上门，但更多人是通过为车队带来大笔赞助、当一个付费车手。之前维珍车队曾向程丛夫开价———车队试车手3000万人民币，第二车手6000万人民币，最终巨额资金让程丛夫选择了放弃。因此，HRT车队在明年选择马青骅作为正式车手，除了看重中国市场之外，肯定也获得了马青骅团队所提供的赞助。谁提供了这笔赞助，赞助的数额是多少，目前还不得而知，不过在商业化程度极高的F1车坛，谈钱从来就不是丢脸的事。当然马青骅的自身条件也算不错，之前参加练习赛的成绩都进入了最快圈速的107%，得到了车队的认可。
　　至于参加F1比赛所要求的F1超级驾照，只要有车队愿意接受你，拿到并不困难。按照国际汽联规定：只要在GP2、F3比赛中获得优秀成绩，并且驾驶F1赛车完成300公里的测试，就有资格获得超级驾照。、
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F1赛车手是怎样练成的：卡丁车起步赛车学校成材
　　外界看来:F1似乎高不可攀，要成为F1车手，难度极大。　　绝大多数的F1赛车手，都是从卡丁车起步。卡丁车实际上就是小而便宜的赛车。据说二战期间，驻扎在英国的美国空军官兵闲暇时为了打发无聊，用铁管子和最简单的引擎制造了最早的卡丁车。　　卡丁车比赛最早的明星之一罗尼?彼得森，后来就成了F1车手。然后，F1车坛最伟大的人物如普罗斯特、塞纳、皮盖特和舒马赫，都是从卡丁车开始自己的赛车生涯。　　如今，世界上几乎所有的赛车手，从小都是先开卡丁车。卡丁车是最便宜的，但它又可以考验年轻人的天赋，增长车手的经验。　　如今，如果不开卡丁车的话，还有很多赛车学校可以帮助有兴趣的孩子成材。大多数赛车场都有这样的学校，它为孩子们提供便宜的实践机会，还有专家指点。但这样的赛车学校收费不低，因为投资很高，目前投资商打算在奥地利A1赛道修建的赛车学校，造价达2亿美元。　　有些赛车学校雇佣他们手下最好的车手参加比赛，还有些学校自己主办比赛，你所要做的只是交钱参赛。赛车当然是比较差的，但观察车手潜质才最重要。　　但仅仅有天才，在现在这个时代还是远远不够的。年轻人要有足够的恒心和毅力，还要有很好的经济头脑，因为为自己的成长筹集资金是非常困难，也是绝不可少的。车手必须参加尽可能多的比赛，来让自己获得成长的机会，但参赛和租用赛车，是无法缩减的庞大开销。对年轻车手来说，经常会出现这样的风险，即花钱太多而让自己欠下一屁股债。　　尽自己的一切努力筹钱，这是成为一个F1车手，除了才能之外最重要的。
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