赛道才是归宿 大众Scirocco GT版亮相
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　　[ 新闻]& 自从亮相后，几乎成为即第六代后最值得期待的的紧凑车型，而且其前卫的造型更代表了未来发展的一个潮流。今日我们再次收到消息称： GT大赛版发布。
　　既然是为了赛道而生，那么必然会有超强的动力性，所以一款经过重新调教的最大马力达到325马力的2.0L 发动机，并且配合变速器。
　　的内饰绝对是一个亮点，虽然GT赛道版已经将内饰改得面目全非了，但是其很F1感觉的方向盘，以及中控上面飞机架舱似功能开关，还是倍显科技。
　　使用了18寸225mm的轮胎，并且配合白色超轻多辐轮毂，前后车身底部扰流套件，以及尾部巨大的扰流板，使其完全是一款GT赛车，而没有人会想到这是款车的原型是一款民用车型。（文/ 何宽）
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&
变速箱：&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-侯云峰：
&&&&尚酷R受制于前置全驱的布局，在赛道中没有高尔夫R那么快，但它的优点在于驾驶员和车辆有着充分的沟通，能随时随地感知车辆的状况，这是高尔夫R做不到的，另外它日常驾驶也比高尔夫R更好。
评测编辑-李伟龙：
&&&&2015款尚酷R也算是“老树开新花”了，不过也正是如此，这台尚酷R才能提供比全新一代高尔夫R更为原始、更为丰富的驾驶乐趣，并且在日常驾驶中，它也有着不错的表现。
评测编辑-张可：
&&&&很骚气的一款车，虽然与上款的差别并不大，开起来也基本一样，动力没的说，转向比较轻，刹车初段好像没有，但是作为一款明骚的车我觉得尚酷R可以得到一个较高的分数，这些弱点都不是问题，况且尚酷R还有非常高的改装空间，对于它的车主来说，这就是真爱。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-张郁达：
&&&&新款尚酷在外观内饰都进行了升级，增加了不少有实用意义的功能，
性能方面表现优异，普通2.0T版本0-100km/h的成绩为6.2秒，很快。
准备入手的各位，请等着大幅度优惠的时候。
评测编辑-胡正
&&&&作为改款车型，2015款尚酷在外观内饰上做出了大量细节调整，整体仍延续了咄咄逼人的姿势，时刻提醒路人这是台0-100km/h跑出6.2秒的小钢炮。
评测编辑-于晗：
&&&&尚酷从我们的视线中消失了一段时间，这次归来给我们带来不少新内容，虽然还是之前的动力总成，但外观内饰有很多细节上的调整。所以它依旧能够令车主彰显个性，并且还足够快。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&尚酷R的外形要比高尔夫R高调很多，并且从驾驶的感受来看也要比高尔夫R更舒服、更顺手，但是如此大马力的前驱车会让它不那么容易掌控，但如果让我选择的话我一定选尚酷R，因为它更拉风，更像是个轿跑车应该有的风范。
评测编辑-胡正
&&&&这么强劲的动力放在一款前驱车上，如果想发挥的到位，对驾驶技术的要求并不低。作为一款轿跑车，销魂的外观比高尔夫R更能讨人喜欢。
评测编辑-罗浩：
&&&&尚酷R尽管拥有不错的性能，但其实更注重日常行驶的舒适性，再加上拉风的外形，使得它成为一款很引人注目的小跑车，要是有四驱系统就好了。
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宝马M3&nbspGTR赛道版本多少钱?
微信公众账号
使用账号登录2018年款日产GTR空气动力再进化 新增红色涂装
20:23　来源：老爷车
从2007年底问世至今，R35 GT-R已经问世第十个年头，这部产品周期已属高龄的战神，自2017款的有感进化后，日前推出美规版本的2018款车型，主要着重于外观空气动力的细部精进、新增Solid Red涂装以及内饰层面的修改进化，按照R35这种年年小改的进化周期来看，可能还要好一阵子，才会推出下一代的R36版本！如果要说单纯一代，改款次数和改款周期一样又多又久的车型，R35 GT-R若要说第二，应该很少车敢说第一！这部有着东瀛战神美誉的日本超跑，自2007年底东京车展问世，R35 GT-R问世时间迄今已有10年时间！若要说R35比较有感且明显的改款，2012款和2017款算是比较有代表性的年份，尤其是先前推出的2017款，不只外观再次修改，动力输出也攀至新高，内饰车内的设计更是大刀阔斧的改造，算是历年来最明显的改款车型！此次率先登场的2018款美规版本，车头样子大致维持2017设计，借着加大水箱罩和气坝的面积，提高进气和散热效率，2018款则将前下扰流略为拉长且降低几毫米，可以改善前下方的气流，减少气流钻入底盘而造成的抬升效应。至于C柱部分的钣件也予以修饰，能够减少气流行经此处时产生的小漩涡而对于车身产生行驶阻碍。在2017款效仿Nismo GT-R的后下扰流造型，2018年式则略为修改，主要是将左右四出钛合金排气管的出口处，以及二端的碳纤维导流口的距离增加，来增加视觉上的宽广感，让车尾扮相更为霸气！而经过上述这些细微的空气动力修改，2018款R35 GT-R风阻系数依旧为0.26cd，但多少能让高速奔驰时的车身动态更为稳定！赛道版GTR，是进化还是陨落？|界面新闻 · JMedia界面新闻APP
去年这个时候，日产终于推出了在生产线上赖了10年的GTR R35的升级，2017款 GTR R35。17款GTR除了前脸采用了日产家族的 V motion 设计语言之外，还有565Ps的动力升级，外加更精致的内饰，便有了不算虐待人的日常实用性。
GTR的尴尬现状
其实，R35在我眼里是一辆很奇怪的车。当它刚发布的时候，是日产对所有欧洲超跑大厂赤裸裸的叫板，我们日本也可以造出很牛的超跑。08，09年，R35刚发布时车迷、媒体、厂家集体沸腾了。从造买菜车工厂开出来的这辆车，在直线和弯道上把当时的法拉利 F430和兰博基尼盖拉多打的毫无还手之力。
接近10年过去了，F430成了488GTB，盖拉多成了 Huracan，三系从直6变成了加长的四缸，而GTR R35，还在这赖着。而且你得佩服的是，哪怕价格从08年的7万美金一路水涨船高到今天的11.5万美金，依然有人在买最新的2017款 GTR。
▲注意银色为2017款 R35
在前几个月 TopGear 杂志举行的直线竞赛里，GTR 在和欧洲列强的对抗里，只能屈居最后一名，R8 V10 Plus，911 Turbo S，甚至后驱的570S，它一个也没跑赢。其它三辆车10秒多的0-400成绩，而 GTR 却死死的卡在了11秒以外。
GTR 粉丝们可能会不高兴了，说 NISMO 呢！还有 NISMO 最终进化版呢，怎么能把这个给忘了！我当然没忘，可是 NISMO 这个价格，算上选配、运费、税费、办下来之后起码18.5万吧。这个价，请你给我一个不买 Turbo S 或者 R8 V10 Plus 的理由。加一点钱，请给我一个不买Huracan 580-2甚至二手准新车610-4的理由。
▲注意银色为2017款 R35
在前几个月 TopGear 杂志举行的直线竞赛里，GTR 在和欧洲列强的对抗里，只能屈居最后一名，R8 V10 Plus，911 Turbo S，甚至后驱的570S，它一个也没跑赢。其它三辆车10秒多的0-400成绩，而 GTR 却死死的卡在了11秒以外。
GTR 粉丝们可能会不高兴了，说 NISMO 呢！还有 NISMO 最终进化版呢，怎么能把这个给忘了！我当然没忘，可是 NISMO 这个价格，算上选配、运费、税费、办下来之后起码18.5万吧。这个价，请你给我一个不买 Turbo S 或者 R8 V10 Plus 的理由。加一点钱，请给我一个不买Huracan 580-2甚至二手准新车610-4的理由。
但我们要知道一件事，那就是要开车就好好开车，马路上开一辆 NISMO 或者任何赛道取向的车，包括 Viper ACR，都是活受罪。像刚刚说的，NISMO 和普通 Premium 版GTR 价格差距能有一辆最新款的宝马530i，值不值大家心里都有数。
于是在今年的纽约车展上，日产在平民取向的R35和赛车取向的 NISMO 两者间找到了中间点，并发布了它：2017 GTR Track Edition，赛道版本，12.8万美金的起步价，性价比依然还在。
平衡者GTR Track Edition
首先千万别被这个名字骗了！这不是像 Viper ACR 或者GT3RS那样的把能拆的都拆了，轻量化的作品，它其实就是普通 GTR 和随时准备让你变聋的NISMO 之间最理想的平衡点。马力输出依然不变，车迷津津乐道的黑科技3.8升双涡轮 V6引擎，565Ps，633Nm的扭矩。
但是赛道版将 NISMO 的部分零件升级和外观套件偷了过来，操控上更直接和灵敏，视觉上也比普通版看着更加凶悍。悬挂也由 NISMO 亲自操刀，弹簧行程更短、重量更轻、过弯的侧倾更小。赛道版还装备了 NISMO 的铝合金锻造轮毂、NISMO 特制胎、NISMO 的碳纤维尾翼和侧裙，挺好。
内饰里，中控上的部分操控被简化了，座椅也升级成了 Recaro，并带改装成四点赛道安全带的口。还有让我最满意的地方，BOSE 音响得以保留。这辆车能比普通 GTR 更快，同时也没丧失普通 GTR 的部分便利性和舒适。
纽约车展之后，这辆车下半年就会进入美国市场，无现车，必须通过预定，和 NISMO 一样产量也是限量，无配置可选，只有银白黑红金五色可选。
GTR 可能老了，也失去了十年前刚发布的时候的惊艳和欢呼，作为 R34的继任者，日本像世界展示了在抛开280马力的君子规定之后，大和民族对于速度、工艺、精准和极客的沉醉和笃信。
可是现实是它老了，真的老了。一代车的生命周期长达10年在汽车行业里已算年过花甲了。而且今天行业里的竞争上升到了前所未有的高度，更多的参与者、更多的黑科技，迈凯轮每隔一年/两年就发布一辆新车，兰博基尼宣称自己跑过了918，大家都在拼命的刷新自己。
AL频道小结
而 GTR，在LFA 停产，NSX对不起之前的名望、Supra 后继无人的当下，还在这里苦苦扛着10年前的大旗。今天的它可能在直线上连一辆 RS6 Performance 都跑不过了。
现实中的GTR没当年那么让我有激情了，但大家对GTR一直都是有感情的，我们都知道那四个圆尾灯和它代表工匠精神的执着。廉颇老矣，尚能饭否？我们希望它能。
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