75089 人聚集在这个小组
(吉庸先生)
第三方登录：&p&一&/p&&p&&br&&/p&&p&在中国，饭局几乎是社交的代名词。&/p&&p&&br&&/p&&p&“来，今晚吃个饭。”&/p&&p&“明天有没有事，一起吃饭。”&/p&&p&“有一家好餐馆，想跟你去尝尝”&/p&&p&&br&&/p&&p&说是吃饭，其实就是聊天谈事，交流感情。不同于欧美人交际分布在咖啡厅、宴会、派对上，中国人的社交大部分是在饭局酒桌上。&/p&&p&&br&&/p&&p&这样，饭局上的聊资和沟通技巧，就显得很重要。&/p&&p&&br&&/p&&blockquote&对我来说，每逢饭局聚会，必聊红酒，这是很好的谈资。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&因为几乎每个聚餐应酬，都会有红酒出现，再也没有比聊身边的话题更好的了。&/p&&p&&br&&/p&&p&而且，红酒话题很百搭，跟年纪大的，聊红酒的养生保健，跟年纪轻的，聊红酒的明星八卦，跟男性聊名庄红酒，跟女性聊红酒礼仪。&/p&&p&&br&&/p&&p&接着说沟通。对于沟通技巧，郑先生我最大的感悟是，&/p&&p&&br&&/p&&blockquote&最好的沟通技巧，就是类比。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&这让我在餐桌应酬中，成为一个“香饽饽”。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&二&/p&&p&&br&&/p&&p&类比，是讲话者运用形象生动的比喻和打比方，让对方轻松明白，他原本不明白的事情。&/p&&p&&br&&/p&&p&这就是类比的好处。&/p&&p&&br&&/p&&blockquote&沟通中，离开类比，很多话题难以继续。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&大部分餐桌聊天的双方，处于不同行业领域、不同文化背景。这就可能导致，你说的话，让对方感到陌生和难以理解，尤其是需要专业知识的领域。&/p&&p&&br&&/p&&p&比如我跟对方说，这款波尔多红酒单宁强，酸度高，酒体重，醒酒需要醒一个小时。&/p&&p&&br&&/p&&p&我这样讲，对于懂红酒的人来说，他一下子就明白。&/p&&p&&br&&/p&&p&而对于不懂红酒的人，或者对红酒略知一二的人来说，大脑里都冒星星，开始发晕。&/p&&p&&br&&/p&&p&我如果接着跟对方说，“你听不懂，自己百度下好了”。&/p&&p&&br&&/p&&p&或者，说一大段百科全书中名词解释的话，“单宁是植物细胞里的……”。&/p&&p&&br&&/p&&p&我可以保证，这样的聊天，下次聚会时，肯定就没人会理我，更不会有美女围着我讨教红酒问题。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&三&/p&&p&&br&&/p&&blockquote&而类比，是面对不懂的人群，聊天的最佳方式。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&如果，我接着说，单宁呢，就是红酒喝进去，感觉到涩涩的物质。就像一块冰，没融化之前，感觉到艰涩紧致，与空气发生反应，逐渐融化后，才会觉得柔顺丝滑。&/p&&p&&br&&/p&&p&这样，单宁这个陌生词汇一下子就明白了吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&再说，酒体重。&/p&&p&&br&&/p&&p&酒体重，就是厚实醇香的意思，喝起来就像粥一样浓厚，而酒体轻的红酒，喝起来像水一样，跟一张纸似的。&/p&&p&&br&&/p&&p&很容易理解吧！&/p&&p&&br&&/p&&p&至于为什么要醒酒呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&醒酒的过程，就是把红酒中的单宁，像冰块一样地融化。融化越多，喝起来就越细腻顺滑，仿佛巧克力入嘴后的那种流质感。&/p&&p&&br&&/p&&p&我这么一类比，单宁、酒体、醒酒，这些枯燥专业的红酒名词，一下子变成一副活生生的画面，映在了对方脑海里。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&四&/p&&p&&br&&/p&&blockquote&类比沟通，要多用贴近生活、家庭化的故事和例子。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&比如，我在聊到，葡萄酒里，存在着两个世界，一个是旧世界酒，一个是新世界酒。欧洲出产的葡萄酒，叫旧世界酒，欧洲以外出产的葡萄酒，叫新世界酒。&/p&&p&&br&&/p&&p&新世界酒和旧世界酒，有着截然不同的风格。&/p&&p&&br&&/p&&p&新世界的葡萄酒，比如美国、智利、澳洲，它们的风格是奔放浓郁，一打开就花香果香迷人，喝起来直接是醇香轻盈，很多不太需要醒酒，非常讨巧，讨好消费者。&/p&&p&&br&&/p&&p&而旧世界的葡萄酒，如法国、西班牙、意大利，比较注重酒的“风土”（土壤、气候等环境）特色，很多时候打开好一会儿，才慢慢绽放出香气和味道，相比新世界酒，醒酒需要更长时间，才会光芒四射。&/p&&p&&br&&/p&&p&其实，这么说，听者总归还是不太明白，脑海里的印象还是不够直观。&/p&&p&&br&&/p&&p&于是，我用类比来描述，好比聚会中，两个陌生人刚见面。&/p&&p&&br&&/p&&p&新世界酒呢，像自来熟的人，一上来就很热情客气，嘘寒问暖，推诚置腹，弄得像是十多年老朋友似的，情感从一开始就迸发。&/p&&p&&br&&/p&&p&旧世界的酒，好比沉稳慢热的人，刚一打交道比较平淡，随着交谈，越来越发现志趣相投，有共同话题，逐布地建立感情。&/p&&p&&br&&/p&&p&这样一类比，新世界、旧世界的风格，就有一个立体的感官了吧！&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&五&/p&&p&&br&&/p&&p&深奥专业的名词，经过类比这个沟通技巧处理后，马上变得“平易近人”“讨人喜欢”。&/p&&p&&br&&/p&&blockquote&如果类比，又能“讲段子”式的表达，捏拿弹唱，又会有放大几倍的效果，让人感觉幽默风趣。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&酒桌上聊红酒，我常常也不是即兴发挥，几句言语就把人逗笑。&/p&&p&&br&&/p&&p&平日里，我也会细心收集素材，看怎么把一个枯燥乏味的意思，表达得活灵活现。&/p&&p&&br&&/p&&p&有时会记在本子上、电脑里，然后经常回顾熟悉。&/p&&p&&br&&/p&&p&其实，联系到工作、生活的场景，为什么“你说的，别人听不明白，似懂非懂”，或者“又为何，你这套表达方式，让客人听起来枯燥乏味，提不起兴致”。&/p&&p&&br&&/p&&p&不妨用用“类比”。&/p&&p&&br&&/p&&p&再详细的描述，也不及一个精彩的类比。&/p&&p&&br&&/p&&p&想了解更多沟通技巧、餐桌礼仪和红酒知识，欢迎关注我公众号”郑先生的红酒范儿“，ID：zhengwine。&/p&
一 在中国，饭局几乎是社交的代名词。 “来，今晚吃个饭。”“明天有没有事，一起吃饭。”“有一家好餐馆，想跟你去尝尝” 说是吃饭，其实就是聊天谈事，交流感情。不同于欧美人交际分布在咖啡厅、宴会、派对上，中国人的社交大部分是在饭局酒桌上。 这样，…
&p&这个看似简单的问题是知乎上含金量很高的问题之一。&br&&br&提问者本身可能并没有意识到，你问题的有含金量有多高，因为如果想全面透彻的回答这个看似非常简单的问题，需要对发动机的工作原理和各子系统内在关系，有着全面深入的认知。&br&&br&下面从两个角度来回答这个问题：&br&&strong&&u&I.
&/u&&/strong&&strong&&u&普通受众的角度&/u&&/strong&&br&&strong&&u&II.
&/u&&/strong&&strong&&u&汽车爱好者和工程师的角度&/u&&/strong&&/p&&p&&br&最后会总结一些我认为&em&&b&&u&III. &/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&进一步的问题&/u&&/b&&/em&&i&。&/i&&br&&br&&/p&&p&&u&&b&以及 日 第一次修改 的内容小结&/b&&/u&&/p&&br&&br&&p&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&/p&&br&&p&&br&&strong&&u&I.
&/u&&/strong&&strong&&u&普通受众的角度&/u&&/strong&&br&&br&鉴于现在知乎的受众面很广，这里先提供一个对于多数受众概括一些的答案。发动机最大扭矩只爆发在一个特定转速，是因为这是影响发动机扭矩输出的各个因素（随着转速变化）相互作用的净结果，高于或者低于这个转速，（多个因素中）都会有一个显著的因素恶化，降低扭矩的输出。&br&&br&这段话我喜欢用人一生的体力/精力（最大扭矩）随着年龄（转速）的变化来作类比。显然，你在青壮年的时候体力精力会最好，比如二三十岁的时候，然后在其中的一年达到巅峰， 这一具体年龄对于不同的人也不一样，你的峰值可能是25岁，其他人可能就是27岁。就像不同的发动机，不一样的基础设计（同为自然吸气），就会对应不同的最大扭矩爆发的转速，但是基本都在中间转速（rpm）。而过于年轻（转速过低），比如小于18岁（低于2500rpm），或者年龄过大（转速过高），比如超过50岁（高于5000rpm），体力/精力（动力输出）都会降低。但是主导原因是不一样的，年轻的时候是因为还没有足够的肌肉/骨骼生长（对应发动机的低转速进气效率低，同时在转化效率里热损失大（见下），所以指示效率低，所以没有足够的IMEP，所以有效动力不够），而年龄大了主要原因是磨损增加和机能衰老（对应发动机发动机高转速进气效率也降低，同时摩擦损耗增加）。所以，发动机（人）有且仅有一个转速（年龄），发动机的输出的最大扭矩最大（体力/精力）。实际情况比这个简单的比喻要复杂，但是基本的逻辑关系和构架是一样的，只不过影响因素稍微多一些。&br&&br&然后增压发动机扭矩是一个平台是因为这时候还多了一个可以人为控制的因素，涡轮增压器泄压阀，可以通过开启的程度来决定发动机上游（进气）的压强（打开压强降低，关闭压强升高，完全打开就是自然吸气发动机），也就是说不用再受制于自然吸气发动机一个大气压的上游环境限制了，所以可以通过改变进气密度自由调配进气量，再配合等比例的喷油（下面会讲），自然可以通过控制泄压阀成一个扭矩输出平台。不过这个最好还是自己先了解一下发动机和增压发动机工作原理才能比较好解释，不然怎么说都不形象。&br&&br&&br&
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&&br&&strong&&u&II.
&/u&&/strong&&strong&&u&汽车爱好者和工程师的角度&/u&&/strong&&br&&br&我相信对于多数人通过上面的例子应该都大概能够明白这个意思。下面我会比较系统的展开具体每个影响因素。这里我会假设你有基本的发动机工作原理，热力学常识，以及逻辑推理能力，同时对了解发动机原理有一定的兴趣，因为下面不会再有类似举例。对于对发动机和汽车不感兴趣的人，友情提示，下面的回答可能并不适合你。&br&&br&下面我会从以下几点，说明为什么发动机最大扭矩会在一个固定转速或者转速区间。这里面的第1部分是最核心的，是理解发动机的关键，理解了这部分，对于提问者问题的答案就自然得出了。&br&&br&&em&&b&&u&0. &/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&若干用到的缩写&/u&&/b&&/em&&br&&em&&b&&u&1. &/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&决定发动机最大扭矩的因素&/u&&/b&&/em&&br&&em&&b&&u&2. &/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&传统自然进气发动机的最大扭矩在一个特定转速&/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&.&/u&&/b&&/em&&br&&em&&b&&u&3. &/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&装配了可变气门正时升成，还有可变进气歧管的发动机有更宽广的扭矩输出范围。&/u&&/b&&/em&&br&&em&&b&&u&4. &/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&近些年燃油直喷，小型化涡轮增压的发动机。&/u&&/b&&/em&&br&&br&&em&&b&&u&0. &/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&若干用到的缩写&/u&&/b&&/em&&br&
PFI/MPI, Port Fuel Injection/Multipoint Fuel Injection即缸外喷/多点电喷，指非直喷发动机。&br&
W.O.T, Wide Open Throttle, 指发动机节气门全面开启，对于驾驶者就是全油门儿。&br&
Volumetric Efficiency,进气/充气效率。&br&&br&&em&&b&&u&1. &/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&决定发动机最大扭矩的因素&/u&&/b&&/em&&br&本质上，发动机能够输出多少扭矩，只取决于发动机在这一个循环中燃烧了多少燃料（汽油）以及这些燃料转化成机械工（动力）的转化率，也就是发动机效率是多少。两者相承再加以适当的单位转换，得出的就是扭矩。所以我们需要深究两点，&strong&&i&发动机在一个循环中能喷多少油，以及发动机能量转化效率受什么影响&/i&&/strong&&b&&i&？（在全油门情况下，转速从低到高变化的时候）&/i&&/b&&br&&br&&strong&&u&1.1&/u&&/strong&&strong&&u&如果进一步对这两点进行展开，先说说一个循环里能喷多少油。&/u&&/strong&&br&&br&显然，为了输出最大扭矩，答案自然是能喷多少喷多少。那么能喷多少的限制是什么呢？因为燃料燃烧需要结合空气中的氧气，并且大气中氧气的含量确定，所以这个限制就是进气量（空气）。所以这里我们需要再分两步，先看发动机能吸多少空气，再看能往（单位空气）里喷多少油，两者相乘就能得出（每个转速下的）最大喷油量。&/p&&br&&p&&strong&&u&1.1.1 &/u&&/strong&&strong&&u&能进多少气？&/u&&/strong&&/p&&p&那么好了，我们先来看看进气量取决于什么呢？由于我们在讨论最大扭矩输出，我们只考虑节气门全开情况（全油门儿），这时候&i&理论上&/i&进气量只取决于发动机的大小。由于发动机的排量是不会变的，所以在理想情况下（理想流体，没有摩擦损失），不管在什么转速下，（每个循环）最大的进气量都是一样的（但是空气流量不一样），这个进气量就是与发动机排量体积等价的进气岐管中空气的量（由于W.O.T所以进气岐管空气状态又等于大气环境空气状态）。但是现实显然是非理想的，所以&i&在任何转速下&/i&，空气流动都会产生摩擦导致不同程度的压强损失（空气密度降低），同时现实中各个汽缸工作也会相互干扰（主要是排气歧管连通，使得各气缸排气环节相互干扰，从而影响进气量），其次还有&i&过高或者过低转速下&/i&如果都使用同一个气门正时和升程还有进气岐管长度也会导致进气量的损失（进气时机/方式不是最优化导致总量的错失，见下）。为了综合表达发动机进气相比较于理想情况下完成了多少（用百分比），工程师引入了volumetric efficiency进气效率这个概念。volumetric efficiency就是一个循环（进气压缩做工排气）吸入发动机气缸的有效空气质量（实际），和同样体积（发动机排量）的空气在进气岐管里质量（理想）的比值，越高表征发动机进气性能越好，能够达到的潜在最大扭矩输出越大。基于上面所提到的三处（主要的）非理想原因，进气效率（也就是进气量）在所有传统自然吸气发动机上基本都呈现为一个随转速变化的抛物线（成为抛物线形状最主要的原因是进排气气门正时和升程条件非最优，其他两个因素让抛物线整体下降），这个函数取决于发动机进排气系统的设计特性还有制造工艺等。一般这个抛物线的峰值在80%-95%之间（通常对应的转速就是最大扭矩转速&i&左右&/i&），高性能或者跑车超跑包括赛车发动机的峰值能够达到100%或者更多，比如105％-115％，在过高或者高低转速会回落到60-70%。显然，如果发动机的配气机构特性可以变化或者提升，这个抛物线自然可以更高（整体或者局部）。&/p&&br&&p&这里举几个可变的例子，分别对应以上的理论部分。&/p&&p&&br&&i&在任何转速下，&/i&为了减小进排气的压强损失，可以使得进排气系统的空气气道更加的顺滑。比如和普通进排气岐管相比，高性能发动机的进排气岐管就是经过内部面抛光和打磨的，目的就是为了减小流体和进排气岐管的粗糙表面接触而产生的压强损失。但是这样做的缺点就是成本高，所以民用车的进排气岐管就都粗糙一些（比如铸造）。类似的，进排气岐管的长度也很重要，一般来讲，等长岐管能够把每个气缸的周期性工作的影响降到最低（各气缸排气影响尽量隔绝）。高性能的发动机都是用这个设计，就是因为这样能减小每缸排气背压，从而降低residual gas燃烧室残留气体从而减小对进气的阻碍（因为排气高温高压），进而提升进气效率。抛光进排气系统和等长排气歧管尽管是从不同的角度（进气/排气）来优化，但目的是一样的，都是提升全油门儿进气量，并且是在全转速领域都有作用。以上两者是比较常见的例子，显然类似的发动机基础设计（进排气道角度，进排气门形状设计，燃烧室及活塞形状）都会有类似性质的影响。下面两张图分别是经过打磨抛光的进气歧管内部，和安装了等长排气歧管的法拉利F129发动机（银色的排气部分）&/p&&figure&&img src=&/v2-bcb4ddaf0b512c2c83d5ad92_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&374& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-bcb4ddaf0b512c2c83d5ad92_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-6d758cc4d5fe55c6c3a6abde8227c40a_b.jpg& data-rawwidth=&595& data-rawheight=&404& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&595& data-original=&/v2-6d758cc4d5fe55c6c3a6abde8227c40a_r.jpg&&&/figure&&br&&p&可变气门正时，升程，还有可变进气岐管，也是为了相同的目的（提升最大进气量），&i&但是只在特定的转速区域（过高或者过低）&/i&有比较明显的作用（假设基础的气门正时，升程还有歧管长度是针对中间转速进行优化的，而实际发动机也确实（或者说不得不）是这样）。&/p&&br&&p&具体举例，&b&&i&就正时而言&/i&，&/b&因为实际空气（由于流体不理想的原因），会在发动机进气（排气以及气门重叠的正时就不做举例了）时呈现出以下特点，&i&对于固定的进气阀门儿关闭正时，在低转速的时候，空气会在进入气缸之后有回流到进气岐管的趋势，在高转速的时候，有进气不能够完全进入气缸的趋势（这就是固定进排气阀门正时发动机进气效率（一定程度上也就是扭矩输出，见下）在过高过低转速降低的本质原因），&/i&所以可变正时在低速早关进气阀门，在高速晚管进气阀门，能够提升对应转速的进气量，从而扩大高进气量值的范围（当然，速度太过高或者太过低进气效率还是会下来）。举一些具体车型的例子，比如丰田的VVT-i，宝马的Double-VANOS，包括其他的一些品牌的装置，都是对正时进行调节，同时目前一般是进排气两侧都装备，并且连续可变，也有一些简单或者低成本的版本是只有进气端（因为效果最明显）。&b&&i&对于可变气门升程来说&/i&，&/b&这个比较好理解，高转速肯定需要提升升程，增加空气进入发动机气缸的通路，让发动机呼吸更顺畅。目前受限于成本，多数情况都是进气侧安装可变进气升程装置。本田的i-VTEC，宝马的Valvetronic，奔驰的Camtronic，奥迪的AVS（也就是保时捷和大众用的），英菲尼迪的VVEL都是这类。这里插一句，所有这些可变正时和升程系统的目的都是一样的（增加进气效率），区别只不过是实现方法和对应的效果，这里主要指的就是可变的范围，响应的时间还有成本/可靠性等等。个人比较喜欢的是宝马的系统，因为普及的比较早，同时都是连续可变，范围也很广，就是实际中小毛病多一些。丰田的可变气门正时大家应该比较熟悉了。奥迪和奔驰（奔驰2010年才有，M270/M274上）的可变升程都是两段式不连续的，主要是从成本的角度考虑，本田的i-VTEC名气很大但是本质上也是两段式的，只不过牛在调节范围大，同时也包括他匹配过一些早期比较经典的高转速发动机（主要是那时候排放没有限制），所以会被一些日系粉强烈追捧。最后一个最特立独行的但是效果也是最好的是菲亚特的Multiair，远超上面所有的任何装置，能够连续独立控制正时和升程（这些品牌的具体的不同实现手段和优劣这里就不再继续展开了，如果有机会可以单写一篇文章讲。&i&但是在这里不得不说的是，意大利人的创造力真的是非同一般，在世界各大车企已经把可变配气机构的各种实现方法基本挖掘干净的情况下，&/i&&i&Multiair&/i&&i&凭借精巧的设计，在削减一根凸轮轴的情况下，实现了更灵活范围更广的可变配气机构，基本上把可变气门这个技术给做到头儿了，也堵死了别人超越的可能。当然，如果你知道最初发明可变气门正时技术的，正式菲亚特旗下阿尔法罗米的工程师，你就不应该感觉到意外了，再看看下面提到的法拉利的连续可变进气歧管，相信你也会被意大利人的创造力折服，&/i&不过这说远了）。以上可变进气正时和升程就不具体找图片了，媒体的解读文章也有很多写得不错的，感兴趣可以自行搜索一下。最后一个比较高端的就是&b&&i&可变进气岐管&/i&，&/b&转速越高进气道长度需要变得越短（见下图）。&/p&&figure&&img src=&/v2-c4bfecc78aa38fb1f42bc897_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&211& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/v2-c4bfecc78aa38fb1f42bc897_r.jpg&&&/figure&&p&原理也很简单，就是精确利用进气空气在进气岐管和进气阀门儿之间运动所产生的播（这个播是由于近期阀门开闭导致的），通过相应地改变进气道长度，让进气阀门儿开启的时候，高密度的气体正好能够传播到进气的位置（因为播在进气阀们和进气歧管之间振荡传播），起到一定所谓的增压效果。这个在应用上和上面升程的情况类似，多数情况下受限于成本和设计，多数车企用的都是不连续的，只有长和短两个状态的装置，目前做得最好的还是法拉利。很多年前刚看到这个设计的时候我也惊异于这个设计的美，不光轻松实现了大范围和连续可调节，也特别有机械设计的美。给大家找来了一张图，这个发动机顶部的小盒子，就是他的连续可变进气岐管。&/p&&figure&&img src=&/v2-3dc6aa1f25adb9bf320f70e_b.jpg& data-rawwidth=&1027& data-rawheight=&742& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1027& data-original=&/v2-3dc6aa1f25adb9bf320f70e_r.jpg&&&/figure&&p&还有一个视频，里面的动画基本上也演示得比较清楚了。&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMTM2MDQyNDI2OA%3D%3D.html%3Fspm%3Da2h0k..0.w2zohO%26from%3Ds1.8-1-1.2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&法拉利F12tdf跑车 发动机工作原理演示&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（法拉利V12的发动机都有这个技术，包括Laferrari和F12以及F12tdf，视频中展示的是最新的F12tdf。我知道有人会说我上面这张图片是放的V8。。。（而法拉利的V8其实没有可变进气歧管）是因为选来选去就这张比较好看。。。而且这就是个示意图，他上面也有小盒子。。。所以就放他了。。。）&/p&&br&&p&最后再提一句，发动机直喷与否也会影响进气效率，而且也是在发动机转速全域。直喷的发动机会高百分之3-5左右，这也是为什么这些年自然吸气发动机直喷化以后，动力会提升5%左右（比进气量的提升要多是因为净结果是进气量乘以效率，直喷让效率也能轻微上升），主要是空气吸进来的多了。原因就是由于在汽缸内直接喷油，这样一来，基本上喷油蒸发的全部能量都能被转化为缸内气体温度的降低，所以进气密度会大，而这在非直喷发动机里是不可能的，因为在PFI（非直喷）发动机里你真的是在喷油冷却进气歧管而不是空气（因为PFI是喷在进气歧管和进气阀门后背的，隔壁就是燃烧室，温度很高）。&/p&&br&&p&直喷方面的另一小点注释：&/p&&p&从另一个角度讲，直喷导致的更低的进气温度也是为什么这些年小排量涡轮着增压发动机一定要直喷化的原因，不然无法较好地在目前的全油门增压值＋较高压缩比（10-11）情况下抑制爆震。其实随着近两年downzing程度的增加，大家已经开始在W.O.T的时候用retard点火正时的方法来弥补过高的爆震趋势了（即说明直喷在这方面的贡献也用尽了），但这显然已经在降低W.O.T效率了（说明downsizing的压力已经使得另一端（在保证最大动力上）触碰到了一个constrain（平稳燃烧，即不发生爆震）），更有甚者在这种情况下催生出了宝马喷水抑制knocking的方法。。。不过这说得更远了，可以单开文章说如何评价小排量涡轮增压发动机省不省油，为什么欧洲先会有这个技术路径之后日本follow，以及未来燃油动力系统趋势是什么之类的）&br&&/p&&br&&p&&strong&&u&1.1.2 &/u&&/strong&&strong&&u&单位空气能喷多少油？&/u&&/strong&&/p&&p&有了吸入空气的量，我们就可以来喷油燃烧空气中的氧气了，不过这里面也是有一个小的自由度的，到底喷多少？因为燃烧需要燃料结合空气中的氧气，所以理论上应该是喷正好能够消耗（燃烧）完吸入汽缸空气中氧气的汽油量（lambda 1）。但是追求性能的工程师很快发现如果稍微再喷多一点儿，能够释放的总能量是最多的，这一点儿是指多喷百分之5％左右。所以在很长一段儿时间内，汽车喷油都是薛微多于进气量（中的氧气能够完全燃烧）的。当然代价是效率低，因为可能100份的油可以产生100份的能量，但是你喷105份的油（在还是只有100份空气的情况下）可能只能产生103份的能量，能让你多出3%的总能量但是转化效率低了。之所以是这样的原因简单来讲就是燃烧这个化学反应是有上百个顺序反应和副反应的可逆过程，多喷油能诱导前几步的的化学反应，碰巧前几步又是释放能量的主要反应（产生CO的那步）。副作用就是由于氧气不够了所以后续反应无法进行，就会有很多没烧完的碳氢化合物（汽油燃烧的中间产物），导致排放上去。所以说在没有排放法规之前，都是用这种喷油方法的，包括现在赛车里面都是这样，因为动力最多，同时排放没有顾忌。但是不幸的是（从产生动力的角度），从十多年前欧1开始，由于必须要满足日渐严苛的排放法规，对于汽油机低成本可靠的就一条路，三元催化，而使用这种催化剂的要求就一个（其实还有温度够高），喷油量要控制在lambda 1（小于1过浓无法氧化CO和NOx），也就是刚好燃烧空气中的氧气的量。所以对于现代发动机（最近十五年以内），喷油量只严格取决于进气量（normalized以后1：1，净比值1：14.7），但是纯从产生动力来看，这不是最优化的方法，是目前基于环保法规要求的结果。&i&（看到评论里的留言，说现在的发动机全油门是加浓15%而不是lambda1，我想说从冷却发动机（也就是实际）的角度来说是这样的。但是&/i&&i&我们这里主要的目的是给普通受众一个发动机的整体概念，让他们能知道喷油是和进气是成正比的，同时现在有三元催化的存在。&/i&&i&所以这里请各路大神理解一下，咱们就假设lambda1，因为也不影响对回答这个问题的讨论&/i&&i&）&/i&&/p&&p&&br&好了，对第一个因素喷油量做一个简单的总结。现代发动机喷油量，由于排放的原因（三元催化），严格等比例取决于进气量。而（最大）进气量，是发动机进排气特性所导致的随转速变化的函数儿，在传统自然吸气发动机上呈现出抛物线的形状。改良的配气机构（air-path devices）（等长，抛光打磨，可变气门正时升程，可变进气歧管等）及直喷化能够不同程度地提升进气效率。就单从转速变化来看，传统发动机固定的气门正时和升程是导致&i&进气效率&/i&随转速呈现抛物线变化的最主要原因。&/p&&br&&p&&i&（友情提示：到这里如果你思路还很顺畅完全跟得上，请继续往下看，如果有一些混乱建议可以再看一遍上面的内容，其实不是很复杂，只是如果第一次看的话可能会需要一些时间理解。只需要保证，到这里你自己明白，上面我们在谈总量（喷油）的事情，下面我们要说有效转化率了）&/i&&/p&&p&&br&&strong&&u&1.2&/u&&/strong&&strong&&u&接下来就该说说发动机转化效率了。&/u&&/strong&&/p&&p&上面的所有都是在讲，你到底能把多少燃料（汽油），也就是能量带到发动机气缸里面来，接下来就是你能把这些能量中的具体多少比例，转化为有用的机械功输出。两者相乘，也就是汽油的能量乘以这些能量的转化效率，就是发动机输出的扭矩（本质上就是有效能量）。&br&&br&首先到了这步，先回答提问者的一个问题，现代发动机一般情况下，基本上不太存你提到的所谓的不完全燃烧的情况。如果有，目前这个数量级在1-3%（的全部汽油）左右，也就是基本上没有什么燃烧不完全的汽油，因为现在的发动机都是lambda1的喷油加上比较成熟的燃烧室设计（活塞和汽缸盖设计），不能避免的1%或者更少比例是因为压缩冲程被挤到活塞环下面或者溶入润滑油里面的HC（碳氢化合物）躲过了火焰传播，在做工和排气冲程自己又由于平衡（化学和物理的）跑了出来。所以在转化率这部分我们假设在燃烧室内的汽油完全燃烧，损失只发生在能量转化的过程中。&br&&br&那么说回到转化率的问题。这是个比较系统和复杂的问题，好在目前发动机界已经有了很系统的归纳方法。发动机的效率是几个效率的乘积，包括第一理论效率（只由热力学循环类型（diesel/otto/sabathe等）和压缩比决定），第二指示效率（indicated efficiency，主要由燃烧速度和热损失决定），第三机械效率（由摩擦和泵吸损失决定），这三个角度非常独立但是又互补全面地总结了发动机能量转化的过程（注意这个归纳也直接适用于涡轮增压发动机）。这里不会再每一项进行展开和解释，只解释（随转速变化会有影响的）相关项（像进气和喷油一样全部展开有点儿多。。。）。由于我们在讨论同一款发动机最大扭矩随转速变化的关系，所以我们自然掠过了理论效率（同一台发动机自然是一样，类似上面进气效率中直喷，抛光进气道，等长排气歧管等的性质。前者让在全部转速下的能量转化率整体提高或者降低，后几者让进气效率在全部转速下整体提高或者降低）和机械效率中的泵吸损失（因为W.O.T所以几乎0泵吸损失）。这两点我会在其他问题里，在合适的背景下中讲解理论效率（属于发动机热力学本质，T-S图）和机械效率中的泵吸损失（属于发动机动力输出及效率在恒定转速下随扭矩输出变化的变化）。所以现在的问题就变得比较明确了，就需要搞清楚随着转速的变化，在全油门情况下发动机燃烧速度和热损失，还有摩擦的变化关系，幸运的是这几点都比较好理解。&/p&&p&&br&首先摩擦是最好理解的，随着转速的上升而上升，具体关系一般工程上我们用一个二次表达式来近似。&/p&&p&燃烧速度和热损失需要单独的分析。之所以燃烧速度会影响效率，是因为燃烧速度快的话燃料释放的能量可以更多地可以被转化为动力，不然没有被转化为动力就会被留在排气里以高温的形式（排气内能）浪费掉，这是热力学上最严谨的理解，在T-S图上看到的就是燃烧的速度越快释放能量的面积比例越大。对于很多汽车爱好者，更简单的是从力学的角度来理解这个问题，在上止点（活塞运动顶部）附近的位置发力才是最适合活塞动力转化的（发力），燃料和空气混合之后燃烧的速度必须要足够快才能够赶上在上止点位置附近的活塞上做工，如果燃烧速度慢，等到燃烧室内的气体高温膨胀做工的时候，活塞已经下行远去了&i&（因为发动机在运转，燃烧需要时间）&/i&，动力就没有被很好地转化释放。这个问题也可以比喻为，当你骑自行车的时候，大腿发力的角度只有一个是让你感觉最适合最舒服的，太高或者太低都有使不上劲儿的感觉，发动机活塞做功也是类似的。经过系统的建模分析，有很多因素会影响发动机的净燃烧速度（燃烧速度和平均活塞速度Mean Piston Speed的相对关系），这里就不展开公式了，只需要知道净结果是随着转速的上升，燃烧速度基本能跟得上活塞速度的上升（因为燃烧速度受进气turbulence影响，而进气turbulence受转速影响），但是转速过高的话燃烧的速度（的增加）就不够快了。&/p&&p&散热是另外一个重要的因素，散热多，在做工的过程中就会有很多能量通过汽缸壁散热的形式损失掉，被冷却水带走，导致汽缸内的空气温度降低内能减少，压强也就减小了，从而减少做工。经过系统的建模分析，有很多因素会导致发动机做工的时候产生散热，这里也不展开公式了，只需要知道净结果是随着转速的上升，散热（损失的能量）的比例会减小即可（可以简单理解为转速越高，留给一个做工循环散热的时间越少）。&/p&&p&以下示意图中展示了燃烧需要时间以及热损失这两个事实，以及他们导致的在功能转化过程中的能量损失。（燃烧非瞬时导致PV图形状非最优，热损失导致PV图中整体压强下降，两者随转速变化趋势即见上两段讲解）&/p&&figure&&img src=&/v2-6ffc01eabda5_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-6ffc01eabda5_r.jpg&&&/figure&&br&&p&所以对效率的整体趋势总结一下就是，发动机转速过低，过大的散热会让发动机效率降低，过高的转速由于摩擦的增加以及燃烧速度提升的乏力也会让发动机效率降低，所以就发动机能量转化效率来说，基本上也呈现一个随转速变化的抛物线形状。&/p&&p&&br&&em&&b&&u&2. &/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&传统自然进气发动机的最大扭矩在一个点。&/u&&/b&&/em&&br&以上讲述的两大部分就是整个儿发动机工作原理的自然划分。这其中包括外部循环（external cycle）中的配气机构（air－path）和喷油机构（fuel－path），这两个决定了你能有多少可燃气体，也就是能量。然后这个总量再和效率，也就是发动机的内部循环（internal cycle）导致的能量转化效率，相乘，也就是把两者的影响叠加，得到的就是发动机的动力输出随转速变化的结果。不难理解，这两个随转速变化的抛物线如果相乘叠加，得到的还是一个抛物线（只不过两头更低），所以其最大值必然在一个特定的转速。如果用示意图做一个简单的总结，就是下面这张手绘图中所表达的。（我画得比较丑，这个先天不足。。。各位凑活看吧。。。）&/p&&figure&&img src=&/v2-8d6b5dfa0df77f_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-8d6b5dfa0df77f_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&&i&所以回到开头的解释，发动机最大扭矩只爆发在一个特定转速，是因为这是影响发动机扭矩输出的各个因素（随着转速变化）相互作用的净结果，高于或者低于这个转速，（多个因素中）都会有一个显著的因素恶化，降低扭矩的输出。这里所谓的各个因素，就是上文（和上图）两部分中所分析（和展示）的&/i&。&/b&&/p&&br&&p&如果明白了以上所表述的这些，其实还可以明白很多简单地道理。比如发动机改装就是把上面所讲到的每一项能够提升发动机动力输出的因素做改进。同时发动机为什么会有怠速和红线也变得很好理解。怠速就是发动机的一个转速的下限，如果低于这个值由于内部过大的热损失，动力输出就开始变得不稳定，也就会导致转速的不稳定（抖动）。类似的，红线就是发动机的一个临界转速值，从这里开始随着转速的上升，燃烧效率的提高（速度，散热）抵不过摩擦的增加同时进气也会减少，扭矩输出就会掉下去（显然，这个具体的度就是扭矩输出随转速变化的曲线和某条等功率线相切的时候），再提高转速也就没有意义了。&/p&&p&&br&&em&&b&&u&3. &/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&装配了可变气门正时升成，还有可变进气歧管的发动机有更宽广的扭矩输出范围。&/u&&/b&&/em&&br&如果你能看到这儿想必已经明白了即使对于有些自然吸气发动机，扭矩输出也可以呈现出一个宽广的范围，原因无非就是可变配气机构在很大范围内弥补了发动机的进气量。在上一张图片的基础之上，下图中的红线就是装配有可变配气机构的发动机进气和扭矩输出的示意（在过低和过高处可以得以一定提升）。&/p&&figure&&img src=&/v2-702de9ad9b9d0bbf25d958d74be48c01_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-702de9ad9b9d0bbf25d958d74be48c01_r.jpg&&&/figure&&br&&p&举一个我开过车型里面可变配气机构给我印象最深的车型吧，其实很多车现在都有这个功能但是很多车开起来真的不是很明显，可能是因为确实可调整幅度不大或者有些车可能是因为动力本身就比较小开着也没感觉。给我印象最深的是奔驰的M276的3.5自吸，这个发动机看扭矩输出图在rpm都有375NM的输出，但开起来感觉发动机扭矩平台比这个还广，即使两千多转也非常有力，关键是开起来完全不像只有这么点儿动力的车，在CLS350上感觉开起来像一个加速5秒出头的车，更不用说CLS的行驶质感，让人非常享受。对于民用发动机来说，真的还没有遇到过另一辆车感觉动力和匹配能够做到这个级别。&/p&&p&下为3.5升V6的奔驰M276发动机扭矩图，可以非常清晰的看到可变配气机构所产生的小扭矩平原。（显然，图中左侧纵轴为扭矩，右侧纵轴为功率单位）&/p&&figure&&img src=&/v2-5fa121df2dc211afe059_b.jpg& data-rawwidth=&707& data-rawheight=&377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&707& data-original=&/v2-5fa121df2dc211afe059_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&em&&b&&u&4. &/u&&/b&&/em&&em&&b&&u&近些年燃油直喷，小型化涡轮增压的发动机。&/u&&/b&&/em&&br&其实自然吸气汽油发动机在工业界，发展到前几年，真的是已经做到头儿了。在学术界，差不多十年前就没有汽油发动机的科研项目了，最近十年都是只做柴油机的后处理研发（虽然大众排放门以后这块儿也彻底没了。。。其实也是恰巧做到头儿了，在严格只要增大后处理系统大小而不是提升技术了）。从一个工程师的角度，我其实非常好理解这种瓶颈，因为自然吸气发动机的上限就是一个大气压，你没办法改变这个先决条件和外部环境，外部循环和内部循环也基本上没有什么可以提升的地方了，加了涡轮轻轻松松增压30%，50%（扭矩的角度，功率再小一些）。所以从技术角度和历史发展的进程看我没有对自然吸气发动机有那么强的执着，从汽车工业化产品的角度，涡轮肯定是方向。但是从汽车爱好者和车迷角度来说，我认为世界上再也找不出一种人类的工业产品能够像自然吸气发动机这样和谐这样完美了，而且正是因为我工程师的背景，应该比其他人更能体会这里面的魅力。所以从车迷的角度，我是完完全全的自然吸气粉有强烈的情怀，比如991 GT3RS上的4.0 H6，458 Speciale上的F136发动机，LFA的5.0 V10还有Laferrari上F140超过800匹的输出，应该都是自然吸气发动机的绝世之作了（以上几款我觉得是6，8，10，12缸自然吸气直喷发动机的巅峰），因为我知道这些发动机是多么的优秀他们凝结了人类什么样的智慧结晶，而且他们在未来会是多么的稀有和珍贵。&/p&&br&&br&&br&&p&
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&&br&&strong&&u&III. &/u&&/strong&&strong&&u&进一步的问题&/u&&/strong&&br&最后列一些我觉得比较有意思的汽车类问题，而且在知乎上还没有人回答的，如果有人感兴趣我觉得值得讲一讲。&br&1. 为什么F1发动机能到1,9000转?&br&2. 如果把汽车发动机放大1000倍会发生什么？缩小1000倍呢？&br&3. 柴油发动机效率高真的是因为压缩比高么？&br&4.为什么柴油机有可变涡轮而汽油机没有？&br&5.为什么保时捷的发动机有可变涡轮？&br&6.如何评价大众刚发布的阿特金森加VGT小排量发动机？&/p&&p&7.为什么说普瑞斯的发动机排量越来越大缺越来越省油？&/p&&p&8.如何评价英菲尼迪最新的可变压缩比发动机？&/p&&p&9.为什么有人说发动机要造大才能省油？&br&10.如何看未来发动机的发展方向？都有哪些不同的技术路线？&br&11.为什么真实世界里的车开起来油耗总是比公布的高？&br&12.如何评价小排量涡轮增压发动机不省油？&br&13.为什么日本车企比欧洲车企晚很多年才用小排量涡轮增压发动机？&br&14.如何评价宝马往涡轮增压发动机里面喷水？&br&15.为什么普锐斯的发动机不用涡轮增压的？&br&16.为什么说插电混动油耗更高更不环保？&br&17.开过阿尔卑斯山里面所有山路是什么感觉？&/p&&p&18.在欧洲开柴油车是什么感受？&br&19.后驱车真的都转向过度么？&/p&&p&20.汽车真的是雾霾的元凶么？&/p&&p&21.在中国开电动车到底能减少多少排放？&/p&&br&&br&&p&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&br&&br&&br&&p&&b&&u&（于日 第一次修改增加以下段落）&/u&&/b&&/p&&p&在第一次修改的过程中我想到了一个比较简单的对于涡轮增压发动机的扭矩为什么可以是一个完整平台的举例。考虑以上对于自然吸气发动机工作原理的讲解，其实这（发动机的工作原理）和人的生存原理有高度的相似性。&i&两者都是需要有一个机能，来稳定的提供氧气（人的呼吸系统，发动机的进排气系统），同时有了氧气以后会配以这些氧气量所对应的燃料（发动机是喷汽柴油，人是血液中提供糖分或者有机物等），这就构成了二者生存的外部循环。有了外部循环带来的总可用能量，再经过内部循环来转化这个能量（对于发动机是燃烧产生热量再经过热力学循环转化为有用机械工，冷却水带走的散热热量还有排气的高温，对于人就是在体内的有机物的化学反应产生人体可用的能量ATP和其他化合物）。然后人的呼吸频率可以对应为发动机的转速，如果呼吸的过快或者过慢，其实都不是最利于释放人体内糖类有机物中的能量（即能量代谢量，对应发动机扭矩输出）。&/i&&/p&&p&有了这个比喻就非常好理解涡轮增压发动机的扭矩平台了，普通人（自然吸气发动机）消耗的能量是和呼吸频率有关的，有且只有一个频率是单位消耗能量最多的（最大扭矩）。但是涡轮增压发动机就相当于让一个人吸氧气罐里的气，氧气含量要高很多而且还可以人为控制。在一定范围内，不管你呼吸得快一点儿还是慢一点儿，我可以调整氧气罐（输出空气）的氧气含量，（弥补）你由于没有在最优频率呼吸而导致的能量消耗量的下降，从而在比较宽的一个频率上都可以让你消耗同一个单位（强度的）能量，这就是涡轮增压发动机的扭矩可以是一个平原的原因。&/p&&br&&br&&p&&u&&b&日 第一次修改 的内容小结&/b&&/u&&/p&&p&修改了少量错别字以及一部分表述不够严谨和准确的地方。&/p&&p&添加了若干张图片和视频，适当增加表达效果。&/p&&p&添加了以上涡轮增压发动机扭矩平原的举例。&/p&&br&&br&&br&&p&&b&&u&写在最后&/u&&/b&&/p&&p&看到了大家的评论，对于列举的问题，我会逐一回答。&/p&&p&我觉得这不光是一个回答问题的问题，而是可以借着这个机会系统地整理一下自己的知识体系，同时写的过程中也是反省自己的过程，因为只有自己透彻的明白了，才敢写出来和别人分享，同时这也是对别人负责任。&/p&&p&第二点也有我的私心，写知乎也是为了给我自己省事儿，如果以后有人问我类似的问题，就可以不必再讲一遍了，即省时间又省力，虽然开始遭罪但是可以一劳永逸。&/p&&br&&br&&p&日&/p&&p&于北京&/p&
这个看似简单的问题是知乎上含金量很高的问题之一。 提问者本身可能并没有意识到，你问题的有含金量有多高，因为如果想全面透彻的回答这个看似非常简单的问题，需要对发动机的工作原理和各子系统内在关系，有着全面深入的认知。 下面从两个角度来回答这个问…
&p&非常感谢各位同学和HR专家们的认可和支持。希望大家不要光收藏，请帮忙点赞继续送我上去，让更多朋友看到。&/p&&p&更多简历相关的问题也可以留言给我。其他相关文章：&/p&&p&&b&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&本科生如何写个人简历？&/a&&/b&&/p&&p&&b&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&写英文简历，需要注意哪些问题？（1）&/a&&/b&&/p&&p&&b&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&写英文简历，需要注意哪些问题？（2）&/a&&/b&&/p&&p&&b&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&有哪些牛逼的简历模板？&/a&&/b&&/p&&p&&br&&/p&&hr&&p&&br&&/p&&p&谢邀，这篇答题已经有了各种高票回答，但我可以说是很多都不能赞同。&/p&&p&那么我就带着准备好被喷的厚脸皮来回答一发吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&我先说一下这个题目，如何制作&b&&u&高水平&/u&&/b&简历？&/p&&p&问题隐隐透露着一种想炫技的需求。那我就先提醒一下关注这道题目的朋友，简历是用来找工作的，是写来总结和展示自己、并力求能够和应聘岗位匹配、进入面试、&b&拿到Offer的&/b&。在HR眼里简历没有高水平低水平，只有&b&&u&高质量、高匹配&/u&&/b&，仅此而已。&/p&&p&&br&&/p&&p&回答之前自我介绍一下，我是超级简历 (&a href=&///?target=http%3A//& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&) 创始人兼CEO，哥大经济学本科毕业，先后就职于高盛香港投行部、瑞银亚洲直投部。之后创业“越做越小”，从金融求职到专门做简历工具。&/p&&p&&br&&/p&&p&回答这个问题的大概分为两种人，求职成功的过来人，和有过招聘经验的招聘方。&b&恰巧我两种都是，并且都有丰富的经验。&/b&&/p&&p&在学生时代，为了了解什么是好的工作机会，如何进入全球最顶级的公司，我花了大量时间去了解和参观这些企业，并且和企业HR面对面咨询他们的招聘需求，简历要求。在纽约时访谈过各类华尔街的投行券商和咨询公司，在中国也带领我们自己创立学生组织&a href=&///?target=http%3A//www.gccglobal.org/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&GCC&i class=&icon-external&&&/i&&/a&和长江商学院一起做求职企业访谈，&a href=&///?target=http%3A//dyz.life//1-WP-closing-up-gap-year/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&参观了国内那个年代喊的上名字的大部分名企&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，包括现在已经成为巨头当年还只是一个普通上市公司的百度、阿里巴巴。还有后来被德勤收购的莫奈特咨询，和仍然具有吸引力的各种投行律所。当然，还有四大。在这些访谈中，都会有公司的HR专员讲述该公司的招聘需求。而在这个过程中，我自己求职的简历也改过上百次。&/p&&p&创业之后作为招聘方为各大顶级的外企、互联网公司还有大学，当然还有自己的公司，从实习生到总监岗位，&b&&u&筛过至少上万份简历&/u&&/b&。而作为清华大学职业生涯计划导师、在行百单行家、LeanInChina职业发展导师，我亲自帮助修改的简历也已经上千份。&/p&&p&&br&&/p&&p&说了这么多跟写简历没关系的废话，只是想告诉你：&/p&&p&&b&我对求职的了解不只是成功拿到了一些竞争激烈的Offer，对招聘的理解也不只是偶尔筛过几份自己助理的简历。&/b&&/p&&p&&b&我不是以个人经验来回答你的问题，而是把我从学生时代到现在见过的各大公司HR所交流过的招聘体系，他们对人才的需求，落实到对简历的要求讲给你听。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&好了，下文我会想讲一下如何制作&b&&u&高质量&/u&&/b&的简历。&/p&&p&前方长文，高能，慎入。&/p&&p&设计师请回，前方简历干货跟一切视觉工作者无关。&/p&&p&&br&&/p&&hr&&p&&br&&/p&&p&450年前，达芬奇写下人类历史上第一份简历，是书信形式，当时的简历并没有规范。&/p&&figure&&img src=&/v2-084fd876b5f595faa4cb1d5f_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&492& data-rawheight=&578& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&492& data-original=&/v2-084fd876b5f595faa4cb1d5f_r.jpg&&&figcaption&达芬奇为了到米兰工作写给米兰伯爵的“简历”&/figcaption&&/figure&&p&直到上个世纪70年代，打字机开始普及的时候，简历才出现了手写书信以外的格式排版，才有了字体、字号、行间距、页边距、模块等方面的诉求。&/p&&p&&br&&/p&&p&到近几年，设计和排版的工具越来越多，功能远超打字机的各类软件问世（Photoshop、LaTex、Excel、 PPT写的简历我都见过），&b&它们让求职者开始脱离简历的核心——“写”，而更偏重于拥有视觉冲击力的“设计”&/b&。&/p&&figure&&img src=&/v2-02b87ec7f23_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1420& data-rawheight=&918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1420& data-original=&/v2-02b87ec7f23_r.jpg&&&/figure&&p&这就是在中国乃至全球都开始流行的各类简历网站提供的“模板”。通常每个网站少则十来个，多则数百个选择，让求职者可以像逛淘宝一样挑，然后花钱购买。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&它们很好的掌握了求职者的心理：&u&我怕我的简历在一堆简历中跟别人的一样，无法被发觉，所以要用各种更“炫”的方式展现&/u&。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&有点像为了吸引女生去夜店特意喷上30cc古龙水、穿荧光图案的衣服。&/p&&p&约的到妹子吗？&/p&&p&当然还是看脸 ：） 但是这件衣服足够被耻笑。&/p&&p&&br&&/p&&p&同样，这样的简历也不是HR想看到的。&/p&&p&这和你是应聘投行、咨询，还是国企、民营企业、甚至初创公司都没关系，常年招聘的HR只会觉得这些视觉效果是在干扰他们&b&&u&迅速在简历上筛选有用信息&/u&&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以在我继续说108条简历撰写的细节之前，希望你能够记住一件事情，写简历是为了找工作，看到简历会不会给你面试机会的是HR，所以：&/p&&figure&&img src=&/v2-fdac_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&822& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&822& data-original=&/v2-fdac_r.jpg&&&/figure&&p&简历没有真正的统一规范。没有机构鉴定。没有行业标准。所以谁都可以拿他的一套逻辑来跟你讲怎么样美观，怎么样“脱颖而出”，怎么样“高水平”。&/p&&p&&br&&/p&&p&但是我们来看看&b&“高水平人才”&/b&的简历，他们的简历长什么样。&/p&&p&我的创业公司招聘哥大本科程序员实习生收到的简历：&/p&&figure&&img src=&/v2-177c9ae2f30dbd915ff3c3f0de972859_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&865& data-rawheight=&486& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&865& data-original=&/v2-177c9ae2f30dbd915ff3c3f0de972859_r.jpg&&&/figure&&p&清华大学经管学院的简历：&/p&&figure&&img src=&/v2-75a8c660a1faeebe7ccd77a2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&795& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&795& data-original=&/v2-75a8c660a1faeebe7ccd77a2_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&我有幸被清华大学聘为职业生涯计划导师，发现原来清华会统一给学生发放简历模板，教大家如何用统一的专业格式写简历。&/p&&p&我们的产品超级简历也被清华经管学院的用户来后台留言说我们的模板跟学校发放的一模一样：&/p&&figure&&img src=&/v2-1de6b612eb4a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&467& data-rawheight=&159& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&467& data-original=&/v2-1de6b612eb4a_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&放两个我们的简历案例吧：&/p&&figure&&img src=&/v2-32b124ea21e433a1065e38_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1840& data-rawheight=&1238& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1840& data-original=&/v2-32b124ea21e433a1065e38_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&高质量的简历基本上就是这样，白纸黑字，英文的更是连头像都没有，纯靠文字硬货。&/p&&p&你觉得太闷也好，性冷淡也好，但是招聘方看到这份简历只会觉得&b&&u&专业&/u&&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&工作几年后的简历也没什么区别，无非就是把工作经历和教育经历调换顺序，然后把上学时的奖项、实习、兼职、校内活动等已经不那么有价值的信息删除，把工作、项目经历的篇幅加长。&/p&&p&&br&&/p&&p&接下来来讲高质量简历的制作细节，也顺便安利一下我&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzAxODExMDM1NA%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3D22bf84c6c1b4b021a879c916c822ab5b%26chksm%3D83d3ca99f7ffc75ead58f2ea3c9b2a215%23rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&弃金融而学编程&i class=&icon-external&&&/i&&/a&之后开发的&b&专业简历工具：&a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&超级简历WonderCV&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b&&/p&&p&&br&&/p&&hr&&p&&br&&/p&&p&一份简历最重要的是&b&&u&匹配&/u&&/b&，是否匹配是由你的背景/经历/经验/技能和岗位需求决定的，而&b&能够&u&准确、有效的传达&/u&出去你的匹配就是一份高质量的简历&/b&，它需要满足5个基本规则： &/p&&ol&&li&&b&篇幅一页&/b&&/li&&li&&b&排版整洁&/b&&/li&&li&&b&重点突出&/b&&/li&&li&&b&文字精炼&/b&&/li&&li&&b&无格式错误&/b&&/li&&/ol&&p&&br&&/p&&p&为了能够让每个人都能&u&&b&“写出”&/b&&/u&清晰展现自己的高质量简历，不在版面和格式上浪费时间，我组了个小团队花了无数个小时通过代码做出了自动排版，还将以上5项重点规则每一项都做了智能检查和自动优化。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&1 - 篇幅一页&/b&&/h2&&p&为什么简历一定要一页纸？因为当HR收到几百份格式类似的简历时，TA会希望简历的格式能够标准化。尽管简历都是以电子形式发送，但面试的时候大多数企业都还是会打印出来给面试官，不会有荧幕挡在面试官和求职者中间，也方便记笔记。&/p&&p&但试想在几个面试官拿着打印出的纸质简历面试时，候选人A的简历1页、B的2页、C的3页，HR要么得拿个订书机手动装订，要么就等着B和C的简历在面试过程中被搞混。&/p&&p&我在一年前开始学编程的时候就想着要把一页纸自动化，不再需要手动调整。半年前，我们将这个功能上线。不多说，看图：&/p&&figure&&img src=&/v2-0ea91faf69a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&446& data-rawheight=&808& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&446& data-original=&/v2-0ea91faf69a_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&写少了可以“一键排版”拉满至一页纸&/p&&p&写多了可以“一键排版”缩小至一页纸&/p&&p&&br&&/p&&p&不要再为了把简历调成一页纸浪费生命调格式。&/p&&p&&br&&/p&&p&经常看到有人问，不是篇幅一页，不是PDF文件，难道就会被直接Fail掉吗？&/p&&p&可能不会，但是会增加HR筛选简历的工作量，部分很习惯看一页纸简历的HR还会有强烈不适感。如果你很强他们又很缺人，那这不是问题。但是如果竞争很激烈，你应聘的是个初级岗位或者实习生，就这么一点小问题，你的简历可能就不会再被打开了。&/p&&p&毕竟不遵守规则，意味着要么根本不知道这个规则，要么知道却不遵循，两者都不是招聘方想看到的。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&2 - 排版整洁&/b&&/h2&&p&简单来说，版面整洁不是有什么，而是没有什么：&/p&&ul&&li&没有五颜六色的图标和模块分割线&/li&&li&没有可视化图标来展示技能或兴趣爱好&/li&&li&没有浪费空间去写没有用的信息&/li&&/ul&&p&&br&&/p&&p&这里简单讲一下为什么简历上不要有可视化的图表。&/p&&p&“可视化”跟“大数据”这个词一样在过去几年越来越烂大街。但数据的确是需要可视化的，因为右边的图比左边的数容易看懂：&/p&&figure&&img src=&/v2-f584a9f69a1e0110e0eb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2500& data-rawheight=&1622& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2500& data-original=&/v2-f584a9f69a1e0110e0eb_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&当你简历上写着“Excel（精通）”的时候，背后是哪几千条数据呢？&/p&&p&没有数据。你的技能或爱好背后没有数据。只有你对自己的一个谈不上客观的衡量，然后花了一大块空间放了一张根本没有任何价值的图：&/p&&figure&&img src=&/v2-33c5ad205cbd35e698f9e5fd26f05058_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&816& data-rawheight=&219& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&816& data-original=&/v2-33c5ad205cbd35e698f9e5fd26f05058_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&空间，是简历上的黄金。你的经历越丰富，简历空间就跟北京的房价一样，寸土是金，绝对不能浪费。&/p&&p&所以这些传统的“人力资源表格”会让每一个收到简历的人抓狂：&/p&&figure&&img src=&/v2-569b4ba10b506ad66889_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&599& data-rawheight=&825& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&599& data-original=&/v2-569b4ba10b506ad66889_r.jpg&&&/figure&&p&表格简历的真正有效信息可能只占据了简历的30%。&/p&&p&HR不需要看到“电话号码”带知道一个“186”开头的11位数字是电话，也不需要看到“电子邮箱”才知道一个“@”结尾的东西是e-mail。&/p&&p&&br&&/p&&p&在过去十几年间，为了节省简历上的空间，名校精英们逐渐统一了简历罗列的格式，删掉所有无效信息，将最重要的“公司名称”、“职位”、“部门”等信息做成清晰明确的标题行，并且将“日期”、“地点”这类必须写但又不是最关键的信息放在对应的右边。&/p&&figure&&img src=&/v2-582aafc1feb65_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&656& data-rawheight=&203& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&656& data-original=&/v2-582aafc1feb65_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&因为在Word里完成这样的排版需要用无数的空格、Tab，而且每次添加经历或者修改字体、字号的时候要重复操作很多次，因此我用代码将简历必须信息分类做成简单易填写的表格：&/p&&figure&&img src=&/v2-98f45a18f03897be8aecbd_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&806& data-rawheight=&358& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&806& data-original=&/v2-98f45a18f03897be8aecbd_r.jpg&&&figcaption&超级简历：编辑内容的专属表格&/figcaption&&/figure&&p&保存后就自动排成符合阅读体验的规范完美展示：&/p&&figure&&img src=&/v2-adf8efcfcdb73b8d038114_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&786& data-rawheight=&145& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&786& data-original=&/v2-adf8efcfcdb73b8d038114_r.jpg&&&figcaption&超级简历：保存后展示效果&/figcaption&&/figure&&p&对于字体、字号、行间距的调整全部一个操作统一调整，不同部分的字号和行间距差异都会根据智能算法自动计算好，无需手动挨个调。&/p&&figure&&img src=&/v2-c1a7eadd8ae869fd7e65_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&881& data-rawheight=&78& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&881& data-original=&/v2-c1a7eadd8ae869fd7e65_r.jpg&&&figcaption&简单的操作板，全局调整，无需用鼠标选文字&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&/v2-31faac07d734a861dc2a6a0d67082a77_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&487& data-rawheight=&210& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&487& data-original=&/v2-31faac07d734a861dc2a6a0d67082a77_r.jpg&&&figcaption&背后计算页边距、行间距、字号等数据的算法&/figcaption&&/figure&&p&从今往后，你的简历再也不会出现这种让人抓狂的操作：&/p&&figure&&img src=&/v2-bb64f516ad7c0d20cc91075_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&803& data-rawheight=&343& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&803& data-original=&/v2-bb64f516ad7c0d20cc91075_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&You're welcome.&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&3 - 重点突出&/b&&/h2&&p&尽管标准、专业的简历模板被全球名企HR和名校精英推崇，但却依然经常有人想要学设计师做出自己独一无二的、有创意的、显得自己高水平的简历。&br&&/p&&p&前面我提到了换位思考，那我们再想象一下HR收到几十上百份简历时候的场景：&/p&&figure&&img src=&/v2-a545a5fdee93a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&901& data-rawheight=&499& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&901& data-original=&/v2-a545a5fdee93a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-a01d427bc05df0d6623dd40_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&896& data-rawheight=&479& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&896& data-original=&/v2-a01d427bc05df0d6623dd40_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&你认为一个企业HR会在乎收到的简历是用的A模板还是B模板吗？&/p&&p&不会。&/p&&p&&br&&/p&&p&HR只会在乎你的简历是否易读。&/p&&p&全天下所有的简历长一样反而更方便，更好筛选。&/p&&p&&br&&/p&&p&所谓的创意、设计等追求，先不说你的审美和招聘老师眼中的审美是否一致，那些颜色、图片、还有不能清晰表达的图表，都会&b&&u&分散掉简历内容的重点&/u&&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&你要做的是通过合理排版的简历帮助HR节省时间，而不是通过一堆乱七八糟的色块和图标让HR花多几秒钟找你的学校和实习经历。&/b&&/p&&p&最易读的模板就是格式统一、规范，白纸黑字重点清晰的模板。&/p&&p&&br&&/p&&p&超级简历的模板不只是样式专业，做到了细节上也绝对专业。简历上想要突出重点靠的不是颜色，也不是所谓的设计，更不是图表、图形、infographics。 &/p&&p&简历上突出重点体现在：&/p&&p&&b&&u&位置、篇幅、和加粗关键信息&/u&&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&「&b&位置&/b&」
&/p&&p&1. 各模块的位置：&/p&&p&学生要突出教育经历，所以要放在前面。而工作1年以上的就应该重点突出工作内容，所以教育经历放在工作经历后面。&/p&&p&&b&&u&不建议网络上流行的左右排版&/u&，&/b&可能好看但没有好处，反而会造成注意力分散而忽略掉一些重点内容。左右排版要是阅读最佳体验的排版，书籍干嘛不左右排版？合同为毛不左右排版？红头文件怎么不左右排版？&/p&&p&若想要信息易读，谢绝左右排版，正常按模块重要性上下排版就好。&/p&&p&还有一个原因就是正常排版的简历更容易被大企业的ATS系统读取。但可能读这篇的朋友都还不知道ATS是啥，等回头有空再科普吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&2. 每段经历的位置：&/p&&p&&b&&u&时间倒序是标准简历的通用规范，因为最近的经历对招聘方来说是最重要的&/u&&/b&。&/p&&p&不要认为因为某一段经历“最相关”就跳出时间顺序放到最前面，因为每个HR打开简历的时候都会默认为是时间倒序排列，直到突然发现顺序不是时间倒序，又需要重新在脑海中组织候选人的整体背景故事（“原来是中间离开了这个行业然后后来又回来”），其实就变成了减分项。&/p&&figure&&img src=&/v2-20b44e03dbdfbeae6460df6c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-20b44e03dbdfbeae6460df6c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&3. 时间和城市的位置：&/p&&p&刚刚说了，这部分属于不是最重要但是必须有的信息。放在简历的右侧，非常易识别并且方便阅读。一般情况下时间更重要，所以放在上面的主标题行。&/p&&p&有的时候也需要根据自己需求更换排版，调换日期和城市顺序来突出城市信息，比如读过的学校、交换的学校、工作实习过的地方都在不同城市，则可以通过这种排版发挥优势。或者如果教育和工作背景全部都在一个城市，可以用一行经历标题展示来忽略城市信息。&/p&&figure&&img src=&/v2-d50ef077e1c864a195ed00d17e9a82d5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&526& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/v2-d50ef077e1c864a195ed00d17e9a82d5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&「&b&篇幅 &/b&」&/p&&p&学生写简历最容易犯的错误之一就是大篇的自我总结、奖项、活动、研究论文、课程、技能描述，然后工作实习经历写一点点。&/p&&p&感觉就像是炒菜忘了放菜。&/p&&p&这种情况除非有人看了简历并且提出建议否则自己很难察觉。因为作为学生的我们都认为那些奖项、论文都很有含金量，很值得自豪。但HR最在乎的是你以前做过的工作内容，其他学业上的成绩基本上看个GPA就能知道你的学习情况了。&/p&&p&&br&&/p&&p&通常我会推荐&b&&u&简历的教育经历篇幅不推荐超过1/3，工作/实习经历最好能占到整个简历的一半以上&/u&&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&为了让每个人都能自主察觉到这类问题，我们做出了智能识别篇幅长度并作出提醒：&/p&&figure&&img src=&/v2-15fa1b94eb74a037d9607_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1482& data-rawheight=&1168& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1482& data-original=&/v2-15fa1b94eb74a037d9607_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&「&b&重点加粗&/b&」 &/p&&p&&b&&u&公司、学校名称等重要信息需要加粗，因为这是HR在5秒钟之内需要在简历上找到的信息&/u&&/b&。&/p&&p&除非简历当中刚好有跟招聘要求上面非常冷门的要求匹配的内容（比如JD要求要有西班牙语工作经历，然后在某一段工作中曾外派到墨西哥半年），&b&&u&不推荐在简历上进行过多的加粗/下划线/斜体&/u&&/b&，更不要用别的颜色画出重点（比如知乎就不提供黑色以外的选择）。&/p&&p&其实真正有用的重要信息写到经历的第一个bullet即可，根本无需加粗。&/p&&p&请记住，&b&&u&重点太多 = 没有重点&/u&&/b&。同样，我们研发的超级简历机器人也会对过多重点标示做出提醒： &/p&&figure&&img src=&/v2-8d2c45dae04d8abb17bd5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&776& data-rawheight=&468& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&776& data-original=&/v2-8d2c45dae04d8abb17bd5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&&b&4 - 文字精炼&/b&&/h2&&p&&br&&/p&&p&很多学员问过我到底什么才能在简历上脱颖而出。&/p&&p&大家都是名校，GPA高就能体现出你的优秀了吗？如果不是名校，或者GPA不高是不是就没戏？ &/p&&p&&br&&/p&&p&可以负责任的告诉你，尽管经历体现出了你的选择和能力，至关重要，但还不是最重要的，经历的具体描述才是这场战争中最关键的利器。也许你GPA不高，但是你的能力比别人强，要怎么体现？也许你过去的公司不是名企，但却学会了很多东西，要怎么描述才能让招聘方另眼相看？&/p&&p&&br&&/p&&p&从文字总结中完全可以看出一个人到底做过什么，有没有相关的素质和能力。&u&&b&在简历中虚无的自我评价是没有意义的。&/b&&/u&&/p&&p&“团队能力强” 你跟哪些团队如何协调过什么事情？“2年自媒体经验” 你做出了什么成果？跟其他99份背景类似的简历有什么不同？&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&&u&文字精炼的意思就是“除去杂质,提取精华”、“用心琢磨使精炼”的文字去描述你的经历。&/u&&/b&&/p&&figure&&img src=&/v2-0d9ae7dfde2a0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&798& data-rawheight=&121& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&798& data-original=&/v2-0d9ae7dfde2a0_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-b9acdfb78_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&811& data-rawheight=&582& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&811& data-original=&/v2-b9acdfb78_r.jpg&&&/figure&&p&如果能精确、简洁的写出来每一段经历中你做成了什么事情，那你就已经战胜了市面上90%的求职者。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&&u&为了帮助你灭掉那些“不走心、无深度”的描述，我们研究了上万份简历，做出了智能识别&/u&&/b&：&/p&&figure&&img src=&/v2-c7cb4fb0ba4ce_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1320& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1320& data-original=&/v2-c7cb4fb0ba4ce_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-af5a6f14bcdc201fe256fd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1564& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1564& data-original=&/v2-af5a6f14bcdc201fe256fd_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&我们的算法不但帮你指出错误，必须还要引导你写出精炼的描述。&b&有些招聘网站的拒绝信模板里会直接仍一句“参考STAR法则重写”——&u&我想说一句，这种做法很不负责任&/u&。&/b&&/p&&figure&&img src=&/v2-0b7eb66cd792f74c44f8b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1140& data-rawheight=&754& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1140& data-original=&/v2-0b7eb66cd792f74c44f8b_r.jpg&&&/figure&&p&求职者没有人教如何理解STAR法则，没有STAR法则写好的案例作为参考，反而有可能会重写之后获得更差的效果：&/p&&figure&&img src=&/v2-fa975dcacebebdd5cd4ce1bb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&882& data-rawheight=&461& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&882& data-original=&/v2-fa975dcacebebdd5cd4ce1bb_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-ccbf331fa95f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&886& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&886& data-original=&/v2-ccbf331fa95f_r.jpg&&&/figure&&p&可以看到，STAR法则是需要理解和消化的，不是直接扔给一个刚开始找工作的人就可以拿来直接用的。&/p&&p&于是，我们对STAR法则进行了优化，总结出了真正适合写简历的公式：&/p&&h2&&b&&u&超级简历公式：动词 + 工作内容 + 方法 + 结果&/u&&/b&&/h2&&p&&br&&/p&&p&实际撰写形式如下：&/p&&figure&&img src=&/v2-5a6101aed3df022ccfde064abc592483_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&808& data-rawheight=&177& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&808& data-original=&/v2-5a6101aed3df022ccfde064abc592483_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&并且，我们筛选出了优质的案例、词库和填写贴士给你参考：&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&「案例库 」&/b&&/p&&p&不仅是对工作的描述需要参照物，对于简历上的每个模块，其实都需要合理的引导和提示： &/p&&blockquote&教育经历：GPA、荣誉奖项、相关课程的详细说明和中英文案例&br&工作经历：添加了10个行业的中英文案例，涵盖对于实习和全职经历的描述&br&活动经历：学生会、赛事和公益3种类型活动的中英文案例&br&其他：分为语言、技能、证书执照、兴趣爱好、活动5个部分，每个部分都有针对不同模板的中英文案例&/blockquote&&figure&&img src=&/v2-ab20eecfce7be6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&874& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&874& data-original=&/v2-ab20eecfce7be6_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&「关键词库
」&/b&&/p&&p&从大一写人生的第一份简历开始，我就经常在网上搜 “resume action verbs”（适合在简历上使用的关键词）帮助我对经历描述增加灵感。我当时就想，要是Word里面能自动出现这些关键字库该有多好。&/p&&p&所以我们把这种常用动词放在了填写经历描述的手边，这样&b&&u&写简历的时候永远不再会“词穷”&/u&&/b&，在填写过程中能够轻易的使用&b&&u&更准确的文字描述&/u&&/b&：&/p&&figure&&img src=&/v2-0a5f05f8f96ac_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&784& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-0a5f05f8f96ac_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&「填写贴士
」 &/b&&/p&&p&除了参考案例之外，写简历的时候经常会碰到一堆问题：GPA多少才算高？实习没有含金量怎么写？工作经历中有一段空白怎么办？&/p&&p&你当然可以在知乎上来提问，然后慢慢等待大牛的答复（许多立刻答题的都是随手一写根本不负责任），或者可以在网上慢慢搜。&/p&&p&为了让这一切效率变得更高，我们将所有简历相关的常见问题全部整理出来，针对每个填写的模块嵌入简历编辑器当中。&/p&&figure&&img src=&/v2-2e0b245adb1f0ff5af3bdb2de66be422_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1540& data-rawheight=&988& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1540& data-original=&/v2-2e0b245adb1f0ff5af3bdb2de66be422_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&&b&5 - 无格式错误&/b&&/h2&&p&&br&&/p&&p&细节决定成败。这句话用在简历、面试、实习的整套求职过程中，真的再适合不过。&/p&&p&很多人会在“自我评价”中说自己“认真负责”、“关注细节”，结果简历上各种中英文标点符号混用、日期格式不一致、把“JavaScript”拼成“javascript”。&/p&&p&&br&&/p&&p&不用怀疑甲方的挑剔，更不用怀疑那些被甲方折磨出来的优秀乙方的工作习惯。举个例子就能看出一个资深的职场人士对于细节的把控能有多么的丧心病狂。&/p&&p&&br&&/p&&p&下面的每一条中英文日期和技能描述都存在格式问题，试试看你能不能在&b&5秒钟之内找出来&/b&：&/p&&figure&&img src=&/v2-444e1daadf73b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&358& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&/v2-444e1daadf73b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&看完了吗？公布答案了：&/p&&figure&&img src=&/v2-62daacb8dea8aea48680dec_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&/v2-62daacb8dea8aea48680dec_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&答案详解：&/p&&blockquote&·
中文日期格式多了一个空格&br&·
英文日期格式前后不统一&br&·
中文技能标签括号全半角标点混用（而且列举一串标签最好用顿号而不是逗号）&br&·
英文技能标签括号前面需要空格 + 技能程度描述第一个字需要首字母大写&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&这只是举个例子，可以试想一下在你的简历中要花多长时间才能找出所有的小错误，而在简历中可能出现的格式错误还有很多种。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&&u&自我评价“细心踏实”是没有用的，真正做到细心才是根本&/u&，90%的实习工作、初级工作招聘方都会看重“细心”这个能力。&/b&&/p&&p&也许你的简历版面已经获得了HR的好感，也许你的经历描述已经帮你获得了面试机会，但是在面试时一边聊一边看着你的简历的HR可能就因为一些格式错误皱起了眉头，对你的能力产生了质疑。&/p&&p&&br&&/p&&p&从前，我帮人改简历的时候，可能有25%的时间花费在纠错上。&/p&&p&所以，我们开发了一个机器人，&b&&u&会自动用算法找到简历上所有的小错误&/u&：&/b&&/p&&figure&&img src=&/v2-bfa4a1bafb99f0fa388bcad_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1332& data-rawheight=&1260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1332& data-original=&/v2-bfa4a1bafb99f0fa388bcad_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&这才是人工智能时代简历撰写应有的体验：&/p&&p&&b&&u&简单、便捷，能大幅提升效率和质量。&/u&&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&以上就是一份高质量的简历应该有的重要元素，这也是你应该知道的专业简历规则：&/p&&p&&b&篇幅一页，排版整洁，重点突出，文字精炼，无格式错误&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&对于关注这个问题的44248个朋友，我希望我这个问题回答的还不算太晚。&/p&&p&希望我的回答和我做的工具能够帮助你写出真正高质量的简历，对自己有更清晰的认知，找到适合自己的好工作。&/p&&p&&br&&/p&&p&对简历有更多问题的可以关注我们的简历专业账户：&/p&&p&知乎号：超级简历WonderCV&/p&&p&微信公众号：超级简历WonderCV（wondercv）&/p&
非常感谢各位同学和HR专家们的认可和支持。希望大家不要光收藏，请帮忙点赞继续送我上去，让更多朋友看到。更多简历相关的问题也可以留言给我。其他相关文章：
&p&&b&首先要说的第一点，分寸感。&/b&&/p&&p&我是工作以后，才慢慢领悟到分寸感的重要性的。&/p&&p&可能曾经当过秘书的原因，要出席大量不同的场合跟不同的人打交道。慢慢的我就发现，有分寸的人在不同的场合都非常的稳，什么场合穿什么衣服出席，见到谁该说什么话，什么时候该说什么时候不该说。很多注意不到的小细节，有分寸感的人都能及时去把握做到不慌乱不匆忙，而没有经验的人往往会忽视很多细节，有时候出了错甚至自己还没有意识到。&/p&&p&我对分寸拿捏恰到好处的人非常钦佩，不会过于唯唯诺诺，也能大方得体，照顾周全。所以我也开始有意识的去培养自己这方面的思维，多观察不同人的待人接物方式，多留心细节。我发现自己慢慢留心观察后，会捕捉到很多只可意会不可言传的信息，然后我会对我认可的部分有意识的去效仿，并且逐渐内化为自己待人接物的模式。&/p&&p&但我很讨厌的的一点是假模假样的与人相处，所以我也尽量避免把分寸感做的上纲上线，戏做的太过跟没有分寸感同样都会让人觉得不舒服。&/p&&p&&b&&br&&/b&&/p&&p&&b&第二点，做事情分清主次矛盾，分清轻重缓急。&/b&&br&&/p&&p&工作以后常常会同时接到许多人给来的任务，出去旅行常常这里也想去哪里也想玩，买东西的时候觉得什么都想要，以前碰到这类事情，常常都会很纠结，有时候也会出现瞎忙活了一场关键问题依然存在的情况。&/p&&p&跟着前领导的时候，我常常会观察她做事情的方法，比如说拿到一份合同或者文件，最先关注的重点是哪里，为什么。后来每次碰见事情，我都会先坐下来思考一遍，我的首要目标是什么，首先需要集中解决的问题是什么，比如工作任务最急的是什么，买东西最缺的是什么，出去玩到底是以观赏景色为主题还是以吃为主题。&/p&&p&就像我之前买房子，我给自己定的首要目标就是解决我至少两年内的居住问题，地点不能离我的工作场所和社交圈超过半小时路程，然后是总价控制在多少以内。当时用这几个条件带入去搜索，范围基本就缩得很小了，所以在可选范围内再斟酌一下其他因素，没有费多少精力就选定了意向的房子。&/p&&p&虽然我的方法看起来蛮简单粗暴的，但是我想说，真的很高效，可以排除掉大量的看似诱惑其实无用的信息，绝对是治疗纠结正的一大良方，也让我能理清楚一件事情里有哪些是我必须坚持的原则，有哪些可以暂时先放一放之后再解决。&/p&&p&今年换工作后，新公司在创立初期有非常多的事情需要处理，进公司的时候总共才六个人，我既要处理行政人事工作，还要去做营销策划的本职工作，同时还要负责当领导的半个秘书处理日常的杂事，非常多的工作常常一股脑的堆过来，事情多的时候根本连安排计划的时间都没有，所以我一般都给一个大致的判断把事情按重要顺序去排列，这样下来之后我发现自己的成长非常的迅速，不光知道公司是如何运转，哪些是最需要做的事情，也能用最快最有效的方式去完成。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&第三点，用结果来倒推一件事情是否值得去做。&/b&&/p&&p&很多人应该都会采用预期收益会有多大来判断这件事情是否值得去做，这是用结果倒推的一种方式。而我的用结果倒推，是在做决定前想一想，如果没有做这件事情，我是否会后悔，如果做这件事情失败了，我能承受的最坏结果是什么。&/p&&p&我身边有不少这样的人，一开始在可以做某件事情的时候犹豫不决，做完决定以后又开始后悔。我记得奇葩说有一期里黄执中说过，极端主义者和保守主义者都容易得到幸福，而半吊子的人，最不容易得到幸福，因为他们在此岸望彼岸，两头都不到岸。&/p&&p&所以，我在决定一件事之前，会先跟自己确认如果不做是否会后悔，如果会后悔的可能性大，我就会去做并且努力做到最好，即便结果没达到预期，也不会有什么遗憾。如果我判断后，觉得不做这件事情也没什么关系，那么肯定会想另一种更好的方式来替代，也不会因为选择不做而后悔。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&第四点，允许自己偶尔犯错，不拿别人的错误惩罚自己，学会与自己和解。&/b&&/p&&p&这一点其实算是上一点的延伸，很多时候我们开始做一件事情，并不能预计到结果，所以我们都只能做最好的努力，和最坏的打算。一件事情的成功与否，主观因素很重要，客观因素也同样重要，所以有时候事情没有达到预期目标，并不是我们做的不够好，而是事情本身也受到其他条件的限制。&/p&&p&我以前是个很爱自责的人，出现问题都会先找自己的原因，这种方式会让我觉得自己做什么事都做不好，导致很长一段时间非常的自卑。后来我试着去分析后发现，很多事情的问题并不出现在我身上，而我却拿这些错误来为难自己，这不是傻吗？&/p&&p&所以，在认真去做完一件事情后，即便结果不如意，我也不会再去过多的责备自己，慢慢学会与自己和解，让自己跳出自我否定的死循环。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&第五点，心里越着急越要冷静，节奏也要慢一点&/b&。&/p&&p&说件去年发生的事情，我这个人有时候挺大大咧咧的，有点缺心眼的小毛病。有一次赶火车，看错时间到了发现火车刚关门，心想这下完了一天就这一趟车今天走不了那就只能明天走了。&/p&&p&冷静了五秒我开始想解决办法，找到最近开的同方向车坐上去，跟列车员说上错车了，因为原本那趟车会在一个共同停车点停比较久，所以我一开始想坐这趟车去赶上原本那一趟。结果到站以后还是晚了一步，车门又关了，不过还好那个站点是个中转站，也有很多车去到我要到的站，所以我又随便挑了一辆同终点的车，最后比原来那趟车更早到了终点。&/p&&p&心急的时候头脑很容易不清晰，做事也会手忙脚乱的出错，越急就越错，所性就慢下来，冷静思考分析，没准还能另辟蹊径呢。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&第六点，生气之前冷静三秒，如果没控制好，事后一定为自己的态度道歉。&/b&&/p&&p&曾经也是个暴脾气急性子，虽然不至于一点就着，但脾气急起来说话也不留情面&b&。&/b&事后转念一想，很多事情其实没必要发脾气，控制不了情绪只能证明自己不成熟。&/p&&p&后来每当要发脾气的时候，会提醒自己先冷静几秒钟，思考一下是对事情不满意还是对人态度不满意，如果是事情不满意就认真想解决办法，如果是对人态度不满意就提醒自己不要对人要求太苛刻。&/p&&p&现在我已经基本不会发脾气了，就算是偶尔一次没控}