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　　几年前才正式挂牌的陆风一直保持着低调的作风，他从来不会出现在电视广告宣传片中，报纸杂志上也难觅他的身影。但假如你关注过体育新闻，就会发现原来他一直是国内越野赛事的狠角色。
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　　这篇文章的主角并非驰骋于泥地和山坡间的亮黄色&小陆风&，而是同样出自江铃陆风之手的X6，一个在4月份上海车展上才首次出现的新面孔。说到这个大家伙的来历，就不得不提到&大陆风&，也就是&新饰界&系列的前身(听上去有点复杂吧)。四门版&大陆风&是江铃陆风的第二款产品，其身材比&小陆风&魁梧了很多，有足够的空间容纳五名成年人。实际上，这款车与五十铃竞技者(Rodeo)有着十分微妙的联系，无论从相貌或是车身结构上，二者都有着太多的相似之处，甚至连轴距都是完全相同的2760毫米。不过与使用五十铃商标的竞技者相比，陆风的价格就便宜了一大截，被消费者广泛认同也在意料之中。去年9月，厂家对&大陆风&的部分细节进行了升级，并更名为&新饰界&系列，而此次试驾的X6，尽管仍未摆脱&新饰界&的影子，骨子里却称得上一款新车型。
　　根据江铃陆风的市场策略，X6将与X9(小陆风的新名字)和&新饰界&并肩作战，进一步扩大其在国产SUV领域的影响力。从产品特性来看，轴距较短的X9显然应该继续坚守越野市场，&新饰界&和X6的分工也比较明确，前者主要满足务实买家的需求，如作为电信、邮政等行业的业务用车，而身价稍高的X6则会扮演相对高调的角色，以城市休闲车的名义吸引那些在轿车和SUV之间举棋不定的潜在用户。
　　不过计划归计划，想达到既定目标并非一朝一夕就能搞定的事情，还是让我们先看一看X6都有哪些具体改动吧。车身的整体轮廓仍然是棱角分明的老样子，细节的变化倒是不少：黑色底座的复式筒形前大灯增添了一些灵气，前雾灯也从圆形改为更合时宜的矩形；保险杠和侧裙板显然经过重新设计，表面曲线更趋简洁，并从上下双色车身改为与车身统一的颜色；一体式登车踏板取代了原先过于简单的直杠式。
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　　至于车厢内部，X6则沿用了&新饰界&的内饰，跟上一代车型相比，中控台增添了更多时代气息。空调出风口已从两个过时的方格设计改为镶边的圆形。单碟CD机和空调控制面板采用了大面积显示屏，各种信息一目了然，各种功能键也不再散落于角落，而是整齐地排列在音响上方。另外，方向盘右侧还镶嵌了三合一球形仪(海拔仪＋坡度仪＋水平仪)，既实用又有一定装饰作用。内饰的制作和装配工艺属于中游水平，设计上也挑不出明显的缺陷，不过这个结果仅仅是与国产同类SUV的对比中得出的，花同样的价钱买轿车，你肯定会得到更精致的内饰(但却不得不向威猛的车身说&拜拜&了)。
　　如果说以上那些改进项目仅停留在表面，实地驾驶过X6以后，你会发现他的行驶表现已经升华到全新的境界，这自然要归功于经过重新设计的底盘。X6的前悬架仍然维持原有的双横臂扭杆弹簧独立结构，而后桥则从简单的钢板弹簧改为四连杆可变刚度螺旋弹簧整体桥式，这种结构的优点是能够在保证越野能力的同时提供令人满意的行驶舒适性。与厂方派去机场迎接我们的那辆几年前的老款陆风相比，这辆车的悬架显然柔和了很多，在过滤路面振动方面的优势相当明显&无论是公路上突然出现的深坑还是收费站前的减速坎，几乎都可忽略不计，&噗噗&两声过后，车身仅仅是轻微地抖动一下而已。
　　革命圣地井冈山是我们这次试车的目的地，这里的盘山公路蜿蜒曲折却出奇地平整，是考验车辆操控性的绝佳场所，而X6再次给了我们一个惊喜。和大多数SUV一样，他的方向盘留有一定旷量，对路面信息的反馈也很有限，却能提供精确的指向性，这一点甚至好过一些合资品牌的对手。与此同时，车身在弯道中的侧倾幅度远远低于同类车型。重心偏移越小，对动态稳定性的影响也就越低，从而给驾驶者和乘客带来更多安全感。另外，X6的制动系统已升级为四轮盘式，尽管脚感还是有些偏硬，减速效果却比较让人满意。SUV和盘山路原本是难以相容的，但在渐渐摸透X6的脾性之后，我们居然可以放松下来享受这段难得的连续弯道，看来陆风在底盘方面投入的研发经费的确没有白花。
陆风X6经销商
不得不说，近两年中国的SUV市场是越来越火了，尤其是自主品牌车型，是一款接着一款的上市，其中也不乏有很多优秀的新车型，就比如上市不久的201
说起斯巴鲁XV，大伙可能最容易想到的是韩寒那款改装赛车，确实斯巴鲁XV与同级别SUV不同，其与生俱来就带着运动气息。我们知道XV本身是基于“
君威一直是中型车主打运动的代表，上代车型在国内销售了很长时间，早已进入生命的末期。和同级加入的新秀相比，没有太大的竞争力，只能依靠优惠来获取
说起一辆车中最重要的部位，发动机无疑就是其中之一，而且随着国家排放政策的日益严峻，排量和动力的矛盾已经上升到刻不容缓的地步了。早在十年前人们
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级别：中型车
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江玲陆风X9 X6 庆铃竞技者 后杠 后泵霸 后保险杠
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『广州市越秀区博耐汽车用品经营部』的联系方式为，020-，联系人：陈锦程 &nbsp
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哈弗和陆风都要认它“日本干爹”？聊聊熟悉又陌生的“五十铃”
日08时04分来源：
众所周知在中国品牌发展初期，多是以“借鉴”国外品牌成功车型起家的，随着近些年国内SUV市场的持续火热，越来越多的中国品牌也将发展的重点放在了SUV领域，一时间各路中国品牌的SUV车型层出不穷。
说到模仿与借鉴，或许你可能想不到最早被中国品牌所模仿的国际品牌并不是什么丰田、大众、通用，而是一个来自日本的“小众”品牌-ISUZU五十铃！相信大家对于五十铃品牌一定不会陌生，无论是当年风靡全国的双排五十铃轻卡还是国产已久的五十铃皮卡，凭借其与国内的江西汽车集团、重庆汽车集团组建两家合资公司，五十铃在国内商用车领域还是有着非常高的知名度。其实在国际乘用车市场上，五十铃品牌曾经也是一位名副其实的SUV专家，其生产专业SUV车型的历史甚至比本田、日产等日系大厂还要悠久！也正因如此，五十铃的SUV车型也是最早被国产厂商引入模仿，甚至连现在国内的SUV销量冠军-长城哈弗都是靠模仿五十铃的SUV成长起来的。下面就请跟小编一起，带大家回顾一下五十铃的乘用车历史。长城H5的“祖师爷”五十铃-AXIOM（五十铃-AXIOM车型）AXIOM车型是五十铃于2001年推出的，专门针对美国市场全新研发的旗舰SUV车型。国内译作公理，作为当时颇想在乘用车领域有所作为的五十铃来说，这部汇集了众多五十铃技术精髓的AXIOM车型正是它们对抗汉兰达等日系品牌的旗舰产品。为了讨好那些对V6有独特喜好的美国人，五十铃为这款主打越野性能的SUV车型配备了一台代号为6VE1 的V63.5L汽油直喷发动机，185kW的最大功率以及四速自动变速箱的搭配使得AXIOM的动力水平完全不输于同级别的日系对手。五十铃独有的 Torque On Demand的四轮驱动系统同样赋予了该车同级别最强大的四驱能力。只不过这个对技术造诣颇深的日系小厂并不擅于把控市场走向，要知道美国消费者对于SUV最大的需求莫过于宽大的内部空间，舒适的驾乘感以及强大的拖载能力。在这几点上，对于这样采用了非承载式车身衍化而来的硬派SUV来说可谓劣势尽显。由五十铃皮卡平台衍化而来的AXIOM车型在舒适性上相比众多的美系对手完全处于下风，加上缺乏品牌影响力使得五十铃在AXIOM在投产3年之后就无奈关掉了其位于印第安纳州的生产线。这部在美国生产且只在北美销售的AXIOM车型虽然不符合老美的胃口，但是其表现出来的优良产品素质却没有逃脱国内车企敏锐的目光。步入21世纪，雄霸国内皮卡市场多年且已在SUV领域有所斩获的长城汽车将发展的重点瞄准了方兴未艾的国内SUV领域，也正是这种品牌契合度使得当时正谋求在SUV领域有所突破的长城汽车将目光瞄准了这个来自日本的AXIOM车型。OK，后面的故事大家一定都能猜到了，那就是基于五十铃AXIOM模（shan）仿（zhai）而来的长城哈弗CUV于05年上市并且凭借此车，长城一举奠定了其在国内自主SUV领域的领导地位。上图为哈弗CUV车型，不得不佩服长城汽车出色的品牌策略，遥想当年正值高中时代的小编我在第一次看到长城哈弗CUV之后，多年以来其就一直占据着小编我心中“最美自主原创SUV”的地位，直至后来才发现。。。原来这货竟然也有个“外国干爹”！陆风X9的“表哥”-五十铃 Mu2002年年底，江铃首款陆风SUV（后来更名陆风X9）车型正式上市。作为当时为数不多的自主品牌SUV车型，这款车型定位于休闲越野车的车型拥有让人眼前一亮的两开门独特设计，并且拥有一个可以收放的软顶后尾箱。由于江铃汽车集团一直与日本五十铃汽车技术合作，因此也就不难理解，为什么陆风SUV跟五十铃的Mu长相那么相似了。（上图为五十铃Mu车型）作为陆风的开山之作，其原型车选用了五十铃的经典车型Mu，作为五十铃旗下的越野高手，Mu车型于1989年面市，有3门短轴与5门长轴两种车型可选。其中其五门版本的车型名为Rodeo被重庆庆铃引入国内生产，并以庆铃竞技者的名义发售。（上图为五十铃Rodeo车型）（上图为庆铃竞技者车型）
本田SUV的“鼻祖”
贴牌五十铃的本田SUV们
关于Mu、以及四门的Rodeo车型其与本田也有着一段颇有意味的渊源。在日本本土市场上，本田曾经也贴牌五十铃的Mu，推出过一款名为JAZZ的小型SUV，这也是上世纪八九十年代缺乏SUV产品线的本田最早的SUV车型之一。（贴牌五十铃Mu车型的本田JAZZ）在北美市场上，由于缺乏SUV产品线，本田也直接将在印第安纳州五十铃工厂生产的Rodeo车型贴牌为本田Passport在北美地区发售，这也使得本田Passport成为了本田在北美地区推出的第一台SUV车型。（上图为贴牌五十铃Rodeo的本田Passort车型）领先时代的梦幻SUV
五十铃VehiCROSS在1993年东京车展上，五十铃推出过一款名为V-Cross的概念车。但是出乎所有人意料之外的是，三年之后的1996年，自信心“爆棚”的五十铃竟然将这台未来感十足的V-Cross概念车直接量产了！这就是下面要聊到的，足以名存史册的五十铃VehiCROSS车型。VehiCROSS的外观造型是由现任日产副总裁中村史郎操刀，整体轮廓即使在现在看来也充满了浓厚的未来感和时尚感。在五十铃的规划下VehiCROSS全球总计产量仅仅为2000辆，并已在2001年全面停产，因此对车迷来说，VehiCROSS非常具有收藏价值，最重要的是该车曾经也小批量引入国内！这款中文名为铁金刚的VehiCROSS车型配备了3.2L6VD1V6汽油与3.5 L6VE1V6两款发动机。其中3.5 L6VE1作为五十铃公司在SUV上装备的最强劲的发动机，具有160kW的最大功率和312N·m的最大扭矩。与之配备的Torque On Demand扭力自动分配系统的全时四驱系统、后桥防滑差速器（LSD）和RECARO桶形赛车座椅这几样设备，使得VehiCROSS表里如一，性格十足。总结经历过上个世纪90年代五十铃SUV的黄金时代之后，饱受经济危机的冲击五十铃逐步放慢了其在乘用车领域的发展步伐。进入21世纪以后，由于产品定位的失误加上产品本身“先天性”的一些原因导致五十铃在北美SUV市场的份额日趋萎缩，这其中“先天性”的原因在于随着SUV车型不断的发展，那些以RAV4、CR-V为代表的基于轿车平台的城市SUV日益成为市场的主导。而从商用车、皮卡起家的五十铃却恰恰缺乏这方面的产品储备，因此也就没能搭上SUV市场快速扩张的这班快车。但是从产品本身来看，这家研发能力出众而又性格十足的日系厂商对于SUV还是有非常独到的理解，希望随着新一代的mu-X车型的引进，五十铃能够重拾昔日SUV专家的风采。
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