请问这是真的吗：日本人发明了涡轮增压 为什么自己不用？_长安CS75_长安
& 请问这是真的吗：日本人发明了涡轮增压 为什么自己不用？ (发表于 )
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问答帖 什么是问答帖？了解详情 请问这是真的吗：日本人发明了涡轮增压 为什么自己不用？ (内容不全，请按标题自搜！)日本人发明了涡轮增压?为什么自己不用？为什么德系在中国采用涡轮增压发动机，在美国不敢用？为什么日系不用涡轮增压发动机？我什么自燃的占比比较高？日本人发明了涡轮增压?为什么自己不用？看完我也要好好想一想！最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。1看几幅涡轮增压发动机工作时的图片▲美国**车涡轮发动机此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱▲看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了。这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸。涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。以上内容转自网络，仅供亲们参考， 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...66被浏览46950分享邀请回答9544 条评论分享收藏感谢收起19 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心与长安CS75相比, CS55开起来有什么不同?
稿源：秋刀说车
当我们回顾长安这几年众多的产品，可以确信的是他们在不断进步，而且速度飞快，尤其是最为火爆的SUV市场，CS系列阵容逐渐壮大，产品也面向了各个层级的市场需求，之后又马不停蹄的在细分化市场推出了更有竞争力的产品，CS55就是这样一款很有诱惑力的新车型，对于它的评价，我想如果大哥CS75会说话一定会为这个后生感叹一声，年轻有为。●定位与级别从命名上我们就可以对号入座，CS55是介于CS35与CS75之间的产品，从车身尺寸来看它无疑是紧凑级SUV范畴，长/宽/高分别为4500mm/1855mm/1690mm，轴距也在2650mm，它的体型大小与逍客几乎相同，也就是说CS55与CS75的关系相当于逍客与奇骏的关系，虽同为紧凑级，但面向了不同的用户群体。那么以这个定位来看，它在市场中可能要面临的对手包括哈弗H6、吉利博越、奔腾X80等热门产品。●设计抢眼、功能更全面CS55的设计要比CS75更为年轻，虽然是后生却也是一位有为青年，外观不仅应用了众多先进的主流设计，同时在迎合消费者喜好上更是超过了CS75，包括LED的头灯与尾灯，悬浮式车顶、360°全景影像以及超大尺寸全景天窗和多媒体互联系统，这些绝对是消费者喜闻乐见的。●最强配置同级少有在配置方面，CS55的丰富程度也是同级少有，以我们试驾的这款顶配车型为例，就带有车道偏离预警、并线辅助、ACC自适应巡航、预碰撞安全系统以及自动泊车、发动机启停等众多科技配置，虽然本次试驾几乎都是顶配车型并非销售主力，但也足以证明它在配置方面有着惊人的表现。●外观：一见倾心当看到实车真的感觉CS55比CS75更符合年轻人的喜好，对于家族化前脸的诟病早就烟消云散，毫无疑问这个造型能够让人一见倾心。它的车身紧凑，车头的层次感也更强，虽然也使用了硬朗的线条过渡，但风格上并没有他的长辈那般硬朗，长相俊俏更显得活力十足。侧面的设计更为美观，C柱独特的造型将整个车身的视觉感也拉高了，而后方黑色的饰板搭配悬浮式车顶又起到了拉伸的作用，所以CS55从侧面看上去修长也很有体量感，并不小。尾部设计简约大方，线条的刻画更有层次，银色的护板也有与车身契合的设计，看上去并不突兀。虽然排量只有1.5T但是为了更加美观，长安设计了两个假的排气，而真正的排气被隐藏到车身底部。●内饰：年轻该有的样子CS55有意想要讨好同龄人的眼球，所以在内饰设计上也与CS75等产品有所不同，在车内可以看到更多缝线、类似碳纤维的饰板以及更为立体的仪表台造型，相比之前的产品也是打破了常规，应对不同需求做出一些改变显然是非常有效的。而在材质上仪表台与门板上也使用了皮质的包裹，工艺没话说。值得一提的是CS55搭载了最新版的in Call智能车载互联系统，它集成了语音、导航、娱乐、远程遥控等多项服务，功能性非常全面。同时，这套新系统的界面清晰度更高，整个界面的设计和苹果的Car Play十分相似，流畅度也和平板电脑别无二致，它的体验效果甚至超过了大哥CS95，相信日后也会搭载到其他车型上。另外，智能语音系统通过“你好，小安”命令激活，也可以控制多媒体、电话、空调、导航、天窗等语音操作命令，识别率在同级别不落下风。●空间：储物充足、乘坐较宽裕CS55的座椅也带有人体工程学的设计，从造型再到颜色搭配都更为运动， 材质软硬适中，我们行驶大约200km的这段路程没有丝毫的疲劳感，说明人机工程学起到了很好的实际效果。从乘坐空间来看CS55满足日常所需是没问题的，2650mm的轴距应对1.8米的乘客并没有表现的那么拥挤，腿部空间将近两拳的余量，而头部不到一拳，以这个体量的产品来说，这样的表现并没有超出之前的预期。●驾驶：舒适性占主导CS55目前只提供一台1.5L涡轮增压发动机，它的最大功率达到了115千瓦，225牛米的峰值扭矩可在转爆发，这台发动机的参数相比CS75上的有所下调，因为不带有直喷技术，但车身重量也变轻了，所以应该不会有太大影响，至于变速器方面，依旧匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。像这种小排量涡轮增压发动机在低扭状态下是它的优势，虽然油门调校的并不是很窜，但初段的动力表现也十分省力，2500转会有较为明显的涡轮介入，3000转时就会比较强了，所以在日常驾驶中城市铺装路面下还是能够做到不错的动力响应，再有变速器平顺的打理，CS55的驾驶表现也就十分顺畅。当我们尝试在D挡位模式下急加速，变速器的状态会有些慵懒，但只是片刻之间对舒适性的影响不大，不过时速超过100km/h之后，1.5T动力就表现出了疲软的情况，转速基本上要达到3500转以上才能好转过来。这种表现可以通过切换到S运动挡位得到缓解，因为变速器的反应会更为迅速，降挡的时机掌握也更为妥当，不需要花费太多的力气就能够得到动力的快速响应，所以，在高速驾驶时S挡会更为省力。当然， 我们注意了一下转速，时速在100km/h的情况下，D挡位的发动机转速只有1800转，而切换到S挡位要在2100转左右，通过拉高转速来获得更强的加速表现是小排量涡轮增压无法避免的情况，但不可否认的是，这套动力总成应对城市完全够用了。底盘悬挂的处理是我最为满意的地方，悬挂可以有效的过滤路面的颠簸感，在经过减速带时的声音也比较厚重的，而不是清脆的响声，这不仅提高了它的舒适性，也更强调了行驶的质感。当然，我觉得它的悬挂调校更偏向舒适一些，但值得一提的是它在过弯时的侧倾并不大，车身也保持在合理的范围之内，因为它的悬挂行程并不长，所以才能够在运动和舒适之间达到一定的平衡。CS55的驾驶感觉很轻松，这来自于它更为紧凑的车身以及转向系统，而加入的方向盘力度调节正好满足了不同偏好的驾驶者，分为运动、舒适、和标准三种模式，运动模式下的转向力度会明显加重，它在高速行驶中起到了提升驾驶信心的作用。
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长安CS75涡轮增压保养
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