共享单车如今受宠 但运维风险却在叠加!
资本的助推近日让共享单车热度再度飙升，不过高悬在共享单车行业头顶的达摩克利斯之剑却日益清晰。共享单车企业在尚未解决停放与市政规划的矛盾下疾行，同时维护成本高以及投放回收难的困扰仍在，被业界看好的盈利铺垫：押金制度亦遭到质疑，这让共享单车的不可控风险增大却未能阻止它的前进。停车烦恼被刷屏的ofo和摩拜单车毫无征兆地成为当下资本最热捧的风口之一，接连的融资消息让整个科技圈有意无意地关注起这个行业。除资本外，让共享单车成为段子的推手还有共享单车与各种奇葩用户关于车辆停放的“猫鼠斗”。将车停在单位楼里、把车挂在树上、被回收废品的车拉走等都不再是新闻。近期，一张身着制服之人收集摩拜单车的图片在网络风传，解读版本众多，其中传播最广的则是“城管没收摩拜单车”。“据我了解，其实是中关村软件园里的物业拉走了车，他们规定园内的车辆要停放在车棚中，但这样就丧失了摩拜共享的意义。”一位不愿具名的摩拜单车内部人士告诉北京商报记者，“一般物业是要求缴纳罚款才能把车取回，我们正在与他们协商是否可以通过建立停车位的方式推广共享出行方式。”摩拜单车CEO王晓峰则表示，“对目前的违停，主要依靠广大用户的举报，一旦举报被核实，我们会扣除违停用户20信用分”。诸如此类的窘境甚至一度成为摩拜单车官方微博上的谈资，“这与摩拜单车运营的区域有一定关系，在社会区域有关停放的问题会比较突出”。业界普遍这样认为。“正在从高校扩张到社会区域的ofo难免也会遇到这样的事情。”易观分析师王晨曦这样预言，用户尚未规范的停放习惯和骑行习惯可能会与市政规划或交通法规产生矛盾，企业的加速扩张则在一定程度上加速了此类矛盾升级。据了解，在上海市某地停车场事故车、违法车受理处，将近50辆共享单车排列整齐，虽然在地图上这些单车仍然显示可用，但实际上它们均被一条条铁链锁住。知情人士称这些单车是警方在执法时对非机动车逆行、闯禁等违法行为处置时，骑车者不愿意缴纳罚款，民警依法予以暂扣的。摩拜方面向北京商报记者表示，根据目前的交警处理流程，必须本人到场接受处理后才能取回暂扣单车。为规范用户骑行和停放行为，共享单车企业们尝试了市场教育和征信模式等，不过“规范是给愿意遵守的人设立的”，共享单车企业内部人士无奈地反映。押金疑云如果说停放是用户给共享单车提出的难题，那押金则是企业给诸多用户设立的门槛。摩拜单车App上明确显示，骑行摩拜单车必须支付299元押金，可通过微信和支付宝两种渠道支付，押金可退还。在充值和骑行前App均会弹出缴纳押金的提示。原本在高校区域运营的ofo并未要求用户缴纳押金，在近日升级的版本中则对社会用户增加了此规定，北京商报记者登录ofo App发现，在获取用户资格的步骤中，押金充值是第一步，之后是身份认证和开始使用，目前ofo要求的押金缴纳金额为99元，承诺随时可退。“摩拜单车是1元／半小时，这个价格是我可以接受的，不过为什么要收取299元的押金呢？这个押金不低啊。”用户张寒（化名）向北京商报记者发出疑问，“而且交了押金之后我也不会每次骑完都退款，就一直存在那里，钱虽然不是很多，但是如果我拿它去理财或干别的也不是不可以。况且有那么多用户，光是押金这部分企业就能收不少呢。”有此类疑问的用户不在少数。对此，摩拜单车方面曾向媒体发出这样的回应，“收取押金的目的，主要是作为用户对正常使用摩拜单车的保证，至于为何收取299元，主要是基于商业考虑，设定了这样的数额。不过，即便是299元押金，目前也无法覆盖一辆摩拜单车的成本”。同时，摩拜单车强调，这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的。不过当北京商报记者就押金一事再度采访摩拜单车时，截至发稿，摩拜单车并未给予回应。ofo发言人李泽堃对于针对社会用户出台的押金规定则表示，“99元的押金，目的仅作为用户用车的信誉担保，更好地督促用户规范用车以及文明用车。不同于一些企业的‘圈押金’和资金沉淀手法，ofo的99元押金以及押金不逾期机制，回归到了押金本质——不用做其他用途，回归服务本身”。李泽堃向北京商报记者强调，“在ofo 3.0版本中，押金是可以秒退的。收取押金只是一种用户信用担保的方式，但实际上我们秉持的共享经济理念更鼓励用户共享自己的单车。目前ofo平台上有10%的用户以分享车辆的形式成为我们的用户，对这些用户我们不仅没有收取押金，更提供了终身免费的单车服务”。扩张和掣肘事实上，上述诸多难点并没有降低共享单车的爆红，反而让舆论热度更高，资本似乎也不在意这些细节。一周之中，ofo和摩拜单车接连宣布融资消息，滴滴、腾讯等作为投资方，背景均不可小视。ofo更是正式开启社会区域的运营，上周北京商报记者发现，ofo运营人员在上地地区进行地推和投放，用户只要注册成功即赠送牛奶面包，而这一区域正是不久前摩拜单车向西北扩张的区域所在。在路边、园区门口、地铁站附近，ofo和摩拜单车分外醒目。据ofo运营人员透露，他们计划对北京有代表性的区域进行投放，“比如说可能会在半个月内进入望京地区”。 摩拜单车内部人士则告诉北京商报记者，“我们马上要推出轻便型单车，造价将低于现在已经投放的车型，在上周六晚已经开始在深圳进行试运营。”公开信息显示， ofo目前覆盖200个校园、180万用户，每日提供超过50万次出行服务。摩拜单车则已在北京和上海开始正式运营，广州试运营正在进行中，目前共投放超过2万辆单车。资本的进入必将助推共享单车的发展，但是由于该模式的特点，业界认为复制速度将受限。“共享单车与专车行业不同，比如说C2C模式的专车只需要搭建互联网平台，车辆的运营维修不需要平台过多考虑，但是目前共享单车需要解决投放、密度调控、维修等多方面问题，要想与C2C模式专车那样快速扩张的成本会非常大。”王晨曦这样认为。打开摩拜单车，用户即可看到一则通知，“摩拜的运营范围扩大至：北至北清路、七北路，东至京杭运河、京哈高速，南至南五环，西至西五环，运营区内及从区外骑回区内的依然按1元／半小时收费，运营区外关锁则100元／半小时。查看摩拜App地图里的红色区域就知是否“越界”。在ofo地推的海报上，视觉中心则明确打出“ofo共享单车3公里出行最优选择，一键用车仅需1元”。
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界面新闻APP图片来源：东方IC当ofo与摩拜陷入公关恶战之际，另一边，两家明星企业的效仿者正揣着资本入场。它们除了外形与ofo、摩拜相似，胃口也一样大。
七彩单车：一场什么都保密的发布会
5月10日晚，共享单车品牌七彩单车开了一场十分短暂的新车发布会。会上，创始人罗海元宣布七彩单车获得1000万人民币天使轮投资，投资方未透露。
罗海元掐着时间讲了15分钟，他说：&我给发布会的时间就是15分钟，很多东西都是商业机密，我们不能讲得太多。&
罗海元告诉界面新闻记者，七彩单车的A轮正在谈，有意向的投资是2.5亿人民币。&2.5个亿还是不够打赢共享单车这场仗的。&罗海元计划年内分两轮到三轮融资8个亿，用于在全国100个城市投放自行车。
月底前，七彩单车将会在北京、上海、广州、深圳、天津开始投放。目前单车正在量产中，对于供应链罗海元并不愿多加提及，称这是商业上需要保密的事情。
罗海元称，新推出的样车成本在1000多元左右，样车的成本之所以较贵，是因为相对摩拜和其他共享单车，七彩单车主要车架几个颜色的着色需要多次进入喷漆房，多出来的几十道程序使得七彩单车的造价更高一些。
界面新闻记者在现场看到的七彩单车，除了车身颜色之外，整体车型与摩拜Lite相似性很高。而界面新闻记者进一步追问七彩单车是否与摩拜共用同一个供应链时，罗海元回应道，&这供应链只给我们一家做，是别的共享单车所没有的。&
七彩单车，外形酷似摩拜Lite
&市场这么大，尽管现在大的只有摩拜和ofo几家，但是他们的钱还是不能拿下国内所有的供应链端的，还有很多事情是用钱解决不了的。&罗海元说。
谈及商业模式，罗海元称，&我们有独特的商业模式、产品设计模式、独特的引领模式，但这些我都不能告诉你。&
罗海元表示，在开拓完一线城市后将陆续进入深圳附近的华南十个城市，再扩展至其他城市。
当问及即将会在北京投放多少辆车时，罗海元称，基于竞争的考虑，数量目前需要保密。
七彩单车的收费标准尚未确定，罗海元称应该会与其他玩家持平。而在押金上会收取99元的费用，罗海元说，&从周一到周日，99元押金，每天骑一种颜色，心情会不会很好？&
Unibike：一个月内达到ofo在京的投放量
日，由你单车Unibike宣布获得1亿人民币A轮融资，投资方未对外披露。
这支2016年初成立的团队，9位核心成员均为在校大学生。
去年11月，Unibike拿到摩拜500万人民币的投资，在此之前，团队在学校路演时也拿到过个人投资，并于10月底在中国人民大学正式投了第一批智能锁款车型的单车约500辆，造价成本为1800元。随后，Unibike开始以摩拜单车校园子品牌的身份在北京、上海等高校开展运营，共投放了5000辆左右。
&我们在校园的能力还是不错的，在北京几所高校中，把竞争对手的市场份额完全占掉了，在上海松江大学城那里，我们的车比摩拜、ofo都多。&Unibike联合创始人朱宇铮说，目前校园市场已经进入可以盈利的状态。
A轮融资完成后，Unibike开始向北京市场投放车辆。值得注意的是，此次Unibike投放城市的单车改为了机械锁款。
朱宇铮告诉界面新闻记者：&Unibike城市版和ofo3.0版是一样的车型，供应商给我们的价格比给ofo的更低，是我们同事去谈的结果。&
Unibike与ofo3.0版
当问及是否出于成本考虑换成机械锁时，朱宇铮否认了这一说法。&在校园使用智能锁是为了约束学生在校园范围内还车，减少人力维护的成本，但城市不存在这个问题。同时，从开锁的成功率来看，机械锁比较受到好评。&
另外，Unibike还取消了押金门槛，用户只需注册就可以使用。
按照朱宇铮的说法，Unibike的目标是在本月内实现在北京的覆盖率与ofo的覆盖率一样，大概20万辆左右。
停滞的创新
以无桩为创新点的共享单车行业创新的脚步似乎停滞了。
ofo推出了智能锁版车型，摩拜推出了轻便版车型，头部企业的模式逐渐趋同。在开锁成功率上，没有哪家单车企业智能锁的研发有质的突破。一些单车企业的差别已经局限到换一个外壳的地步。
共享单车壁垒不够高，用户对单车品牌的依赖度低，先发者难以实现实质性的垄断，即便一家企业在一个城市投了20万辆车，也很难做到完全把竞争对手挤出去，后进入者依然有生存空间。
但一线城市的单车投放量已趋于饱和，且品牌众多，像七彩单车、Unibike这样的小玩家，扎进最激烈的北京、上海市场，不见得是好的市场推广节奏。
同时，与ofo车型完全相同的Unibike，必然会遇到ofo在投放过程中遇到的极端情况和运维难度。
反观一直避开一线城市的共享单车品牌Hellobike，本周将陆续在福建、安徽、江西的县城进行投放。
Hellobike政府管理事务总监刘芳告诉界面新闻记者，4月底Hellobike开始启动向三四线城市渗透，&沿海、南部城市都已进入，接下来会往中部、西部拓展。&根据Hellobike市场部的数据，目前Hellobike在全国的投放量为70万。
除了这些举动，上个月，Hellobike开始在杭州设置停车专区，接下来会在各城市推广。
与此同时，各地都在出台规范共享单车发展的政策，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》明确共享单车不能无序发展，区级政府应设定辖区最大投放数量，企业投放车辆应安装卫星定位装置。
无桩单车在经历了野蛮生长之后必须进入有序的发展轨道。由于城市地域限制和去平台化的趋势，，但是眼看着这个行业也快要变成了换壳游戏，发布会也充斥着无诚意的噱头，选择这个时间点入场的后来者们，真的都想清楚了吗？
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风靡起来的共享单车出行，能一直“酷”下去吗？
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（原标题：风靡起来的共享单车出行，能一直“酷”下去吗？）
摩拜的共享似乎一直在和低素质人群抗争。自从在上海推出以来，摩拜单车几乎成了社会新闻中的主角。
&第一次骑车回家，17公里，到家后体重暴减700克，最重要的是只花了3块钱&，昨晚8点一刻，彦飞更新了一条朋友圈。他从北京798艺术区出发，一路骑到了天通苑。平常打车回去也要一个半小时，这次骑自行车只用了一个半小时，彦飞在朋友圈里显得非常满意。在上下班高峰期间，他出发和要去的两个地方都是全北京知名的堵点。在上海静安区工作的秀菊，也是摩拜单车的粉丝。过去的8月份，她逢人就开始推荐摩拜单车，刚开始给同事、同城的朋友推荐，然后又&安利&给北京的同学。这家叫做摩拜单车的无桩共享自行车平台最近俨然有网红之势。装上App，付了押金，扫码开锁就可以骑走一辆自行车，路边基本可以随地还车，半个小时只收一块钱。方便、环保，加上定制化的漂亮自行车，让摩拜单车在刚推出时就受到了追捧。然而，随着运营的深入，它也遭遇到一系列的问题和质疑。其实，除了城市场景下的共享自行车摩拜单车，校园之中的共享自行车平台ofo已运行一年多。随着摩拜单车的火爆，解决最后一公里的问题成为焦点。共享自行车究竟是伪需求，还是水中明月镜中花？单车共享，新奇过后槽点满满秀菊不算是摩拜单车在上海的早期用户，当她发现这款车停在上下班必经的路上时，已经八月中旬了。秀菊家和公司距离地铁站都大约只有1公里，到地铁站至少要10分钟。赶时间的时候，她都会花5块钱，叫一辆小摩托直奔车站。直到她发现了摩拜单车，踩着自行车，不到5分钟就可以完成这部分路程。然而这几天，摩拜单车越来越火，她却不打算继续用了。&上下班高峰不能找到一辆在附近可用的自行车，我快放弃努力了&，她吐槽说。这不是她吐槽的最大问题。她总结出了自己认为的摩拜单车的几个槽点，除了上下班高峰时没有车之外，摩拜还有很多需要改进的产品体验问题。比如在停车问题上，摩拜要求不能停在小区，但实际操作中自行车却被停的到处都是，与此同时，摩拜App上的地图不够精准，车辆定位不准确，且没有导航，用户找车成了大问题。&找车的时间超过15分钟，甚至比骑车时间还长&，她对新浪科技表示。同样，在自行车本身的问题上，摩拜推行的是统一的标准自行车。这种车拥有统一的涂装，没有链条，靠轴来传动，车胎实心，采用了汽车轮胎5辐轮毂的设计，保证了质量。然而，在实际使用中，因为车身太重，骑起来太费力，&对于一个女生而言，骑几分钟就出汗了&。更大的问题是，摩拜的共享自行车似乎一直在和低素质人群抗争。自从在上海推出以来，摩拜单车几乎成了社会新闻中的主角。被用户藏在花丛，挂在树上，甚至扔进江里。更有用户将车骑回家，在警察上门的时候，一把将自行车从高楼抛下。尽管摩拜有信用积分等一系列约束规则，也挡不住低素质用户的恶意损坏。此前，摩拜单车在上海投入了一万辆网约自行车，短短两个月，就已经有150辆左右的自行车遭到破坏。最严重的时候，一周就有13辆单车被损坏。除了不按规则停放之外，自行车二维码被涂改、车座损坏、车身贴满小广告、擅自上锁成为自己专用等等，都很常见。对于以上问题，摩拜单车CEO王晓峰坦言，目前，他正在努力提高产品体验，下一代单车推出时，这些问题就会得到解决。同时，他也认为，教育用户需要时间，也需要摩拜在技术和人力上继续投入。究竟能不能持续下去？虽然体验有待优化，但这不是摩拜单车面临的最大难题。除了用户和产品之外，这种新型的共享自行车模式能不能顺利持续下去更是业内探讨的问题。王晓峰在接受采访时表示，希望能够利用自行车，解决交通拥堵和环境污染问题。基于这个理念，摩拜在上海已经投入了过万辆单车，在北京也投入了两千辆，这种速度甚至已经超出了政府提供的有桩公共自行车。然而，摩拜的这种模式和口径，在公益性上站在了制高点，在商业模式上却遭到了质疑。实际上，摩拜切入的公共出行领域此前已是政府迫切希望改进的领域。早在2012年，北京市政府就开始推动自行车租赁工程。根据北京交委的数据，到2016年北京的公共自行车将保持在5万辆的规模。然而，即使这种规模下，公共自行车的投入也如泥牛入海，很难取得反响。政府提供的公共自行车背后有财政支撑，摩拜的投入更多的是依靠投资人输血。有投资人对新浪科技表示，摩拜单车自己生产自行车推广运营，这种模式偏重，而且以摩拜单车每台3000元的成本来算，即使按照使用率每天4单，收回成本也需要以年来计算。而且目前来看，摩拜单车的损坏率偏高，目前大投入快速推进的做法很难长期进行，盈利遥遥无期。与摩拜单车对应的是，另一家名为ofo的创业公司选择了校园细分市场。ofo在2014年起于北大校园，主要为在校师生提供自行车共享服务，统一采用小黄车和车牌标识。用户在使用时，通过移动App输入车牌号即可获得密码解锁单车，并可以将车骑去校内任意的地方，随时停放。另外，高校师生也可以共享出自己的单车给ofo经营，从而获得所有ofo共享单车的免费使用权。ofo联合创始人张巳丁对新浪科技表示，ofo小黄车目前专注校园市场，一方面因为校园用户群清晰且高素质，对自行车有刚需，另一方面，共享自行车的运营模式还有待进一步探索，在校园中反而更容易形成商业闭环。他也对新浪科技表示，目前在某些学校的收入已经基本可以覆盖运营成本，ofo接下来的目标是拓展300家学校，最终在合适时机进入社会。不管这是不是一门好生意，共享自行车领域已经开始成为关注的焦点。今年8月中旬，摩拜单车宣布获得来自熊猫资本和愉悦资本的千万级别B轮融资，随后进入北京。9月2日，校园自行车共享项目ofo也宣布获得经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。与此同时，摩拜近日已经开始涉足ofo所专注的校园市场。从汽车共享到自行车共享，解决出行最后一公里的战争看似将要打响。单车共享是部分人的需求还是全民需求还尚需时间证明。一旦市场成熟，单车共享市场最终可能还是被大平台收割，目前各家要做的只能是提升体验，蒙眼狂奔。原文标题：共享自行车成网红:做起来很难，作者：丁壮更多一手资讯，关注钛媒体微信号：钛媒体（ID：taimeiti）
本文来源：钛媒体
责任编辑："王晓易_NE0011"
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分享至好友和朋友圈共享单车第二梯队何去何从：企业叹没投资人继续投钱|凯路仕|国资改革|公司产业_新浪财经_新浪网
　　【深度】生存还是合并？共享单车第二梯队何去何从
　　来源：界面
　　春天到了，共享单车的春潮也伴随而来。
　　3月14日，让摩拜单车投资人——腾讯投资并购部总经理李朝晖异常兴奋，“那天天气特别暖和，街上许多人骑着共享单车来来往往，是上一周10倍。”他在摩拜最近的发布会上激动的回忆说，“做的这件事情得到人们自然的认可。”
　　随着人们对共享单车的认知度提升、骑行需求增加，行业内的两大玩家摩拜、ofo的“黄橙大战”也从各自为战变为短兵相接，争夺从入口到产能到城市到用户体量。
　　然而，决战近了，一些二线共享单车企业却似乎离这场狂欢越来越远，他们既没有摩拜和ofo的万千资本追捧、亦没有与之抗衡的自行车数量和用户体量。不明朗的前景、资本裹挟中艰难前行、市场竞争重压之下，休战，浴血奋战，还是转型合并？二线单车企业走到了决定命运的岔路口。
　　谨慎休战未能上演的“三国杀”
　　蓝黄相间的永安行共享单车，让人从远处看容易误认为是ofo，其运营方为常州永安公共自行车系统股份有限公司。
　　不过，永安行似乎并不想与其他玩家混为一谈。“真正的共享单车就不该收押金，收押金的共享单车都是伪共享经济。”永安行CEO孙继胜在接受媒体采访时批判了行业内的押金单车模式。
　　永安行于去年11月在成都与芝麻信用达成合作，绑定身份信息的用户只要芝麻信用分超过600，就可以实现“免押金”租车。
　　此前摩拜ofo因押金过高、押金去向等问题备受外界质疑，永安行率先推出的免押金模式迅速获得了市场认可。
　　今年3月1日，永安行宣布完成来自蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构的A轮融资。行业背景+创新模式+资本背书，永安行一度被外界认为是最有可能与ofo和摩拜抗衡，组成“三国杀”局面的单车企业。
　　常州永安成立于2010年，核心业务为公共自行车系统的研发、销售、建设和运营，在有桩共享单车市场早早布局，并实现了盈利。其公共自行车系统覆盖全国29个省市的210个市县，累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，2016年完成7.5亿次的出行服务，主营业收入总计达到7.7亿元。
　　2016年11月永安行开始布局无桩共享单车市场，先后在成都、昆明、长沙、南昌、福州、贵阳、北京、上海等地投放。孙继胜在接受媒体采访时表示，计划在成都投放10万辆共享单车。
　　不过，上一秒永安行看似还在准备高歌猛进，下一秒却突然宣布对无桩共享单车踩了急刹车。
　　3月24日，永安行运营方常州永安公共自行车系统股份有限公司首次公开发行股票招股说明书申报稿。招股书中透露，永安行将终止与蚂蚁金服和深创投等机构的投资合作，并签订终止协议。
　　永安行方面的说法是：社会上存在部分对无桩共享单车投放和运营管理提出异议的观点，公司本着对投资者负责的态度和谨慎投资的原则，公司与上述投资机构再次协商，各方同意放缓投资进度。
　　宣布A轮融资仅23天后，已经在有桩公共自行车市场盈利、并计划IPO的永安行，对无桩共享单车大战选择保守观望。
　　根据招股书披露，永安行目前投放共计5万辆共享单车，其固定资产原值为699万元。按此计算，永安行每辆自行车的成本价格为140元。车辆投入不断增多，但共享单车营收数据却不尽如人意。招股书显示，2016年用户付费共享单车业务收入为36.83万元，在公司整体营收中仅占到0.05%。
　　在诸多同业者蒙眼狂奔之时，永安行选择了按下暂停键，但也并没有把话说满：“待条件和时机成熟重启投资谈判和合作。”
　　不过对于瞬息万变的共享单车行业而言，原地踏步就意味着退步，暂停就几乎意味着被淘汰。
　　永安行目前单车累计投放量为5万。而这仅仅是摩拜单车在广州一地投放量的一半，ofo方面目前单车累计投放量达到290万。另据腾讯科技，摩拜单车、ofo两家巨头在2017年预计投放总量将“井喷”，接近2000万辆，产能预计则可以达到3000万辆。从5万追赶到290万或许还有一线希望，但从5万追到千万量级可能是天方夜谭了。
　　深耕的二线市场守得住吗？
　　与永安行不同，许多二线共享单车企业在一线城市以外的市场悄然布局，通过差异化运营在摩拜与ofo的夹缝中分食市场。
　　住在杭州的小胡发现去年下半年以来路上多了许多自行车，“我们这边摩拜多，ofo比较少”。她和北京的朋友分享着时下最热门的消息，约定一起去西湖周边骑行。
　　不过当她兴致勃勃地想去扫描车身二维码时才发现，她以为的“摩拜”并非“摩拜”，而是Hellobike。这种单车与摩拜有着相近的配色和外观，前者主色调为白色和橙色，后者为橙色和银色。
　　与ofo和摩拜大量开城相比，Hellobike深耕二线城市，自去年11月正式上线以来，其仅在杭州一地便投放了6万辆共享单车，占领整个杭州市场。
　　“我们会在保证城市精细化运营后推进更多的城市，目前我们在二线城市的市场占有率第一。”Hellobike的COO韩美对界面新闻表示。
　　目前，Hellobike已完成了15个城市的布局。除了深耕二线城市外，Hellobike还首创了夜间（晚23：00-早06：00）骑行免费和换骑15分钟免费的经营策略。
　　与Hellobike一样走差异化路线的还有小鸣单车。小鸣单车CEO陈宇莹在接受界面新闻采访时表示：“我们在很多中小城市可以很快算出单车盈利模型，获得用户、骑行数量的成本比要比大城市低很多，而且用户会认可小鸣是第一品牌。”
　　小鸣单车2016年进入共享单车市场，去年10月获得由凯路仕烈风董事长邓永豪领头的1亿元A轮融资。凯路仕是一个拥有20多年生产经验的自行车和运动装备的法国品牌，在中国开设了200多家专卖店，其在全国的多个合作经销商平台和自行车骑行俱乐部将为小鸣单车提供支持。
　　与其他单车企业大量投放单车不同，小鸣单车把更多的时间用在研究虚拟电子围栏、虚拟车桩的技术上。人力成本在陈宇莹眼中是企业不可承受之重，她算了一笔账：现在上海新出台的政策，一万辆车配50个人，以5000块钱月薪计算，不加五险一金，平均每月就是25万元成本。在技术上下功夫，小鸣单车估算投入6000台共享单车，用10个人做管理就够了。
　　诚然，二线单车企业通过差异化运营占据有利地位，是不错的战略选择。不过这种差异化是否可复制，与摩拜、ofo短兵相接时有多大的抗压能力仍值得怀疑。
　　“用户是需要经营的，”Hellobike的COO韩美认为，“车辆投放密度是其中一方面，产品使用操作的便捷性、车辆骑行的舒适度、车辆的良好率等都很重要。”
　　现在，有观点把共享单车的竞争理解为谁手里钱更多，能更快造出更多的车投放，就能先占领和垄断市场。对此，韩美并不认同，“这把用户当成了嗷嗷待哺的饿狗，以为只要扔几个肉包子出去，就会一堆用户扑上来。”
　　不过，据一些调研显示，随手可骑的确是目前不少用户的首要考量。今年3月，微信公众号吴晓波频道举行了一次用户投票，面对“如果上街骑公共单车，决定你选择的是什么？”这个问题，有2.7万人将票投给了“这辆单车随手可及”这个选项，占到总人数的47%，“谁免费就骑谁”排名第二，占到总人数的19%；谁性能好就骑谁排名第三，占比18%。
　　2016年下半年，资本混战共享单车行业，二线共享单车行业并不缺乏弹药。除了小鸣单车外，Hellobike去年11月宣布完成A轮融资，投资机构包括GGV，今年1月其宣布完成A+轮融资，由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投。
　　对于合并这一议题，小鸣单车和Hellobike都略显抗拒。小鸣单车对界面新闻委婉表示，其和其他家的技术不一样。而Hellobike方面则说：“失败倒闭、被收购或收购别人成为最终赢家，都是有可能的。我们刚刚上路，只顾向着前方狂奔，不去预想结局。竭尽所能做到最好，然后让时间告诉我们答案。”
　　“没有投资人会给你这个钱”
　　2016年下半年以来，数十家企业先后入局共享单车行业，一时间被媒体形容为“一场疯狂的盛宴”，杭州的骑呗单车也是其中之一。
　　去年11月，骑呗单车举行战略发布会，搭档芝麻信用建立信用体系，正式宣布进军共享单车领域。当时他们也想到了从二三线城市入手的策略，并提出“农村包围城市”的概念。今年1月骑呗完成1亿元A轮融资，由丰瑞投资领投，浑元投资等跟投。一切好像刚刚开始，骑呗火速在杭州和合肥各投放了2万辆共享单车。
　　一切似乎在今年3月底戛然而止了。“国内共享单车城市1至3公里的短途市场，再有机会是不大可能了。”骑呗CEO吕城江对界面新闻感叹道。
　　面对摩拜、ofo这样的行业巨头，二线共享单车企业显得十分无力。“其他十几家全加起来总共二三十万辆，30万对摩拜、ofo来说是一周的产量。他们的产能实在是太高了，没有很好的替代方案的时候没法和他们竞争。”吕城江表示。
　　据了解，广州是小鸣单车投放量最高的城市，不过其并未在这一市场取得绝对领先优势。根据此前《南方日报》的报道，广州目前共有4家共享单车企业入局，”摩拜接近12万辆，小鸣单车、ofo、小蓝单车都在6万辆左右，比例刚好是2：1：1：1，四家企业在广州的单车总投放量已接近30万辆。”
　　除了规模上的明显劣势外，单车行业技术壁垒不高、可复制性强等，也是吕城江认为二线共享单车企业需要突破的困境。“即使有好的产品出现，拿了更多钱的竞争对手要复制也是轻而易举，产能上他也可以马上追上，而且通过在全国各地的运用优势、资金上的优势，迅速把产品推广到市场上，这些优势很难突破。”
　　虽然摩拜和ofo常有融资消息传出，但吕城江认为其他企业获得融资几无可能。“要和他们对抗，不是几十亿融资能解决的问题了，可能花100亿才能达到别人花30亿、50亿完成的市场规模，没有投资人会给你这个钱。”
　　对于二三线共享单车企业而言，需要担心的不只是投资人可能不会继续投钱，还要担心投资人可能撤资。
　　今年2月，卡拉单车发布声明称其投资人已经撤资，其所投放的城市为四线城市。据了解，卡拉单车先后在莆田投放了667辆单车，并计划在2月底之前完成5000辆的总投放量。可是一个月还不到，首批投入的667辆车，即丢失了510辆，丢失率高达76.5%。
　　认为城市共享单车行业“已经没有机会”的吕城江在进入单车市场半年后果断调转船头：”肯定是要调整的。”据他透露，骑呗未来将切入垂直的骑游领域，并且拓展海外市场，“把我们的解决方案出售，以技术入股的形式去和当地的企业合作，或者在一些小的市场把整套方案卖给他们。”
　　未来，合并对二线共享单车企业而言在所难免。真格基金顾旻曼在接受《21世纪经济报道》采访时表示，“在这么早期的市场，其实很难讲最后大家是不是一家人。”
　　吕城江对界面新闻表示，目前骑呗已经在和摩拜、ofo中的一家谈合并。3月24日，网易科技报道称，ofo小黄车1亿元投资骑呗单车，占股20%，骑呗方面对此事不予置评。27日，ofo与骑呗单车联合推出定制版小黄车ofo L1，新车将在杭州进行投放。
　　此时骑呗的角色已经从一线共享单车的挑战者转换成为他们的连接者，未来还会有更多的二线企业迎来身份转换的时刻。
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