变速箱小白？5分钟让你秒变达人！
变速箱小白？5分钟让你秒变达人！
大家口中经常说到的汽车三大件，除了发动机、底盘意外，还有一个就是变速箱。发动机可能大家知道有自然吸气和涡轮增压发动机，而变速箱则关系到发动机的动力能否高效、平顺的输出，进而也会影响驾驶乐趣、舒适性和燃油经济性等诸多方面。本篇将简单明了的介绍变速箱的种类和优缺点，让你看完就能秒变达人。一、MT手动变速箱这种就是我们常常称呼的手动挡，目前使用非常广泛，需要人为根据实际车辆情况，进行档位的选择，所以控制更直接，完全由驾驶者操控。1、加速、超车时比自动变速车快2、省油，可靠性高；3、应用广泛、制造成本低，维修保养费用也低。缺点：1、开起来比较累，需要配合踩离合器、拔换档杆等操作；2、操作不当，容易拖档、熄火。因此对驾驶技术要求相对高些。二、AT(AMT)自动变速箱顾名思义就是不需要人为操控，它利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。不会平凡手动控制，所以开起来非常方便。AMT变速箱介于自动和手动之间，但是还是归类到自动变速箱类别，因为同样不需要人为变档。从以前的4AT、5AT到现在的6AT、9AT，甚至还是10AT，技术也一直在进步。优点：1、操作容易，对驾驶技术要求不高；2、驾驶轻松，能减少驾驶者疲劳；3、技术成熟，应用广泛，可靠性高。1、相对于手动变速箱，油耗更高；2、相对于手动变速箱，保养费用较高；3、部分自动变速箱在换挡时有顿挫感。三、CVT变速箱日系搭载CVT车型非常多而且很普遍，CVT变速箱也叫机械式无级变速箱，是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，只通过调整传动皮带来模拟换挡过程，所以换挡效率非常高，油耗自然就下去了。1、无顿挫感，乘坐舒适；2、比传统自动变速箱结构简单，体积更小；3、传动效率及燃油经济性较好。1、制造成本略高；2、出现问题无法维修只能整体更换；3、加速反应会有迟缓。四、双离合变速箱不管是DCT变速箱还是DSG变速箱，都是双离合变速箱的一种，市场使用率也是分成高，双离合变速箱油耗低、换挡快。双离合分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力；干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。1、技术先进，换挡速度快；2、效率高，油耗省；3、换挡平顺，舒适性好；4、符合未来发展方向。1、生产精度要求高，成本高；2、维修保养费用高，要求高；3、拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器停止工作，车辆出现失速现象。综合以上的介绍，各位车主或者准车主看完后，基本上都能知道变速箱的各种优缺点，至于哪一种变速箱更适合你，还是需要看你个人的需求。
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作者最新文章劲炫和欧蓝德的CVT变速箱差别大吗_欧蓝德（国产）_广汽三菱
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劲炫和欧蓝德的CVT变速箱差别大吗 之前写了一篇欧蓝德和劲炫4j11和4b11发动机差异分析的帖子，发在论坛之前给我一位懂车帝车友看了，他跟我说，你这贴发到论坛去肯定是会被人吐槽的――“你说4j11比4b11燃油经济性好，但你的论据是欧蓝德2.0车型比劲炫2.0车型节油，这个论据并不能完全倒推出之前的结论。因为一款车的油耗并不是完全由发动机决定的，还牵涉很多东西的，其中有一个重要的因素就是发动机和变速箱的匹配”。之前我是个汽车小白，为了选一辆合适的suv每天泡论坛混迹网络，经过这段时间泡在论坛和自己的学习，自觉比身边的人懂得多，写了一篇自认为还上道的帖子，想在他面前显摆一下，没想到还是遭到了基友的嘲讽（我这位朋友很懂车，但是他喜欢使用嘲讽技能，所以之前也不敢和他讨论汽车方面的话题）。说实话，我还真不知道变速箱的具体作用是什么（还是暴露了小白的本质~），只知道变速箱属于汽车的“三大件”之一，也是汽车的核心部件。“变速箱的作用如下：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。”上面是百度百科的解释，但是传动比什么的对小白来说是很难看懂的，于是只能厚着脸皮去问基友，他给我的解释是：“就像是你骑山地自行车，你的双腿就是发动机，自行车的前后两个齿轮和中间链条就像是变速箱。你把档位调到最高档的时候，链条会搭在前面的大齿轮和后面的小齿轮上，蹬起来会比较费力，但是只要你足够给力，速度能骑得飞快，这就相当于汽车的高速档位；当你把档位调到最低挡时，链条会搭在前面的小齿轮和后面的大齿轮上，蹬起来会比较轻松，但蹬一圈单车只往前面走一小段，比较适合爬坡，这就相当于汽车的低速挡。你看中的三菱那两款车用的都是CVT无极变速箱，这种变速箱的原理是把不同的齿轮组合换成了一对锥形的滑轮，钢带在这一对滑轮中滑动来模拟齿轮的效果”山地车的那个比方我是听懂了，但是CVT的原理脑不出来，请求坛友帮忙解答。另外，查了一下，欧蓝德和劲炫虽然都是用的CVT变速箱，但是型号也不相同，欧蓝德用的是INVECSⅢ?CVT8，劲炫用的是INVECSⅢ?CVT，有人说欧蓝德和日产的奇骏和天籁用的是一款变速箱，不知道是不是真的。三菱的这两款变速箱怎么样呢，差别大不大，质量稳不稳定？求问大家。欧蓝德的变速箱能模拟6档，叫...您所在的位置：
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硬碰硬 DSG变速器和CVT变速器谁厉害
日07:40 　
　黄明君　
技术解码10月29日，备受关注的( )正式上市，其最大技术亮点之一就是搭载了最新的7速DSG双离合变速器；昨日，车市又爆出另一消息，即将上市的( )翼神将主打CVT无级变速器。至此，国内车市一场变速器的“暗战”正式宣告打响。那么，DSG、CVT到底谁执牛耳？今天，就让我们来看看这场汽车最高科技硬碰硬的PK大战。自立门户DSG、CVT各有粉丝之前，很多人都误认为汽车发动机是一辆车中科技含量最高的部件，但实质上，变速箱的科技含量和复杂性才是真正的一车之首。因此，各大汽车巨头对变速箱的研发一直是标榜其科技含量的重头戏。从手动变速器MT到自动变速器AT，再到今天最活跃的无级变速器CVT、双离合变速器DSG，汽车的变速器已经历了100多年的发展史。其间，各大汽车巨头对变速器的推崇各执一词，而相应的，消费者对变速器的选择也各自为政：早期，有些车主觉得手动挡提速快，省油，而有些车主则认为自动挡方便、省心；而现在，CVT、DSG开始在车市大行其道，大有取代传统自动变速器的趋势。其中，与日系、自主品牌力推CVT以及欧系力挺DSG不无关系。目前，CVT和DSG均各自为政，日系和自主品牌选择了性价比高、结构简单且制造成本低的CVT，如( )、( )、( )、长城( )、海马欢动等；而欧系巨头则更强调技术优势、驾驶乐趣以及燃油经济性而主攻DSG，如( )、( )、M3、( )、( )等。后来居上DSG市场呼声略高尽管日系的CVT有先入为主的优势，但今年以来，大众、、、、等欧系巨头开始猛推DSG，其市场呼声越来越高。尤其是大众，无论是高端豪华品牌Q5，还是中高级车型( )、( )、( )、尚酷等车型均搭载了DSG，并宣布将全面“DSG化”。DSG到底有何独特魅力，而吸引众多以技术见长的欧系巨头们的青睐？据大众技术开发部相关负责人介绍，DSG最早起源于赛车运动，经过大众汽车集团的全新研发和改进，巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起，使其成为目前世界上最先进的智能变速器，并且成功地应用在了普通轿车上。其换挡耗时不到0.3秒，而( )车手的最快换挡时间也要0.5秒，因此DSG的换挡动作迅速而平顺，瞬间完成，不产生动力间断。德国大众自2003年起量产，立刻受到市场的欢迎。截至目前，全球搭载DSG的车型已接近200万辆，其市场前景一片光明。DSG双离合变速器优点：加速没有动力中断，驾驶乐趣高，比传统手动变速器还快，燃油经济性突出。缺点：价格昂贵，维修成本高。代表车型：( )、速腾1.4TSI、( )、宝马M3、沃尔沃S40等DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合二为一，一个离合器控制单数挡位齿轮，另外一个离合器控制双数挡位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经齿合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二挡。在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成齿合等待换挡指令。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。CVT无级变速器优点：制造成本低，动力输出平滑顺畅，燃油经济性堪比手动挡。缺点：由于钢制皮带本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轿车不太适合，也不适宜做激烈的运动。代表车型：( )公爵3.5、( )、( )、长城( )、海马欢动CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，操作上类似自动变速箱。CVT无级变速箱是用一对滑轮和一条钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。由于CVT变速箱采用钢带和滑轮取代了传动齿轮，因此从理论上说，CVT变速箱的挡位可以无限多，操控也更平顺。记者黄明君[责任编辑：haryhuang]
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