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如何提高汽车的操控性或舒适性
摘要：现在的市售车基&本都是偏重于舒适的悬挂设定，从而大大的影响了操控性，所以现在大部分的悬挂改装都是为了加强原车的操控性，
　　通过改装原车的悬挂系统能够有效的改善车辆行驶的操控性&或者&舒适性，之所以用&或者&
是因为鱼和熊掌 不可兼得，如果想提升操控性那必然会影响乘坐的舒适性，反之亦然。接下来向大家讲解下悬挂系统都能够改些什么。
悬挂系统改装分类
　　弹簧和减震器是悬挂系统重要的组成部分，现在市面上有很多种弹簧和减震器的改装方案，常见
的有短弹簧，运动套装和绞牙减震器等。
短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时
产生的 侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以
短弹簧和原厂减 震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面
时，会有一种不适的跳跃 感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当
然以上这些状况都是相对而言，日 常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原
厂减震器承受不了高负荷的压力。
　　换完短弹簧后，轮胎上沿与翼子板的缝隙一般在两指半左右
　　更换短弹簧是降低车身高度最实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然
，一分价钱一 分货，短弹簧对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自
己的目的，不然到时候 安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费就悲催了。
运动套装包含短弹簧和减震器，跟原厂的构成和工作原理基本相同，相比短弹簧与原厂减震器的
组合，运动 套装的弹簧与减震器的配合更加稳定，减震器的阻尼可以完全应付弹簧的回弹和压缩，有些
品牌的减震器可以根 据驾乘者的需求进行阻尼调节。
　　更换运动套装能够有效改善车辆的操控性能，非常适合对于爱车操控性能有一定要求的车友，当
然价格相比 短弹簧来说会昂贵一些。
绞牙减震器
　　绞牙减震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人
所满意的设 置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换
的话太过麻烦，同时 会增加成本。绞牙减震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的
情况下大幅的改变车辆的操控 性能
　　更换绞牙减震器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复
的测试和体验， 最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操
控的需求也有非常主观的 感受。
　　空气悬挂的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括绞牙减震器、气压控制系统和电
子控制系统 等。在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多&趴&在地上的车，很多没见过的人都会
想这车怎么开啊，别 担心，一键搞定你。安装空气悬挂都会在车内连接一个控制遥控器，可以根据自己
的要求来设定几个档位，从而 实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车&趴&在地上，
正常行驶时又能升到正常行驶的高度。
　　空气悬挂能够轻易改变车身高。
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后减震问题[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
车在稍微不平的油漆路上后减震咯噔咯噔的响，大家的也这样吗？1.3手精，还有，离合器有时候吱吱响，有时候踩的时候响，有时候抬离合响。愁死了，大家也这样吗？离合器响的烦人，才三个月
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离合响，我已经弄好了，索赔离合总泵换了就好，供货商生产质量问题，手动通病，快速踩就唧唧叫，不管发动机转不转，不管冷车热车。希望厂家换供货商吧，我当时就把话撩4S了，我这车每次响我就来换，反正又不拆其他啥东西，直到不响的那一天，而且就算我脱保了之后还是这问题，我还一直索赔。
那天换的时候，顺便踩了其他正在保养的手动挡车，1.31.5都踩了几台，没一台是不响的，只是声音大小区别，有的慢踩不响，反正只要快踩都响，所之后来就火大了。好多车主估计不当回事，或者还没发现。
我看坛友有的减震北方的重新换了专用的，有的换顶胶套。你去4S咨询下。
你不是北方的吗？
我这里不算太冷，西南片区，成都。我们群里一千多人也没反应过减震方面的问题哈。
我是青岛这边，也不是太冷啊。离合器首保问问，换的泵还是之前哪种？
后减震也有这异响。去4儿子那就把后平衡杆胶套上了点黄油，还是响。就是敷衍。
脚地下踩的这个，你一看就明白了。
首保看看能给换不，响的烦人
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与帕萨特一样舒适？广汽传祺GS4悬架大秘密
& & & &在即将到来的上海车展，广汽将会展出全新SUV车型GS4，这款车基于全新AF模块化平台打造。与广汽传祺GA3身上前麦弗逊式后五连杆不同的是，GS4针对城市SUV的特征改进了悬架的设计，采用了前麦弗逊式后四连杆的结构。& & & &在表面上，前麦弗逊式后多连杆的车比比皆是。这次，广汽传祺GS4的设计又有怎样的细微变化呢？对于后悬架我们曾经做过了一期文章，简单介绍了汉兰达，速腾，奥德赛更换后悬架的事例。这次，我们以GS4为例详细介绍一下相同的悬架其实也有不同的变化。& & & &前悬架方面，广汽传祺GS4采用了前麦弗逊式独立悬架，之前的文章中介绍过这样的悬架通过三个支点支撑车体，其中是下摆臂以及减震器。从结构上看，减振器所承受的力来自各个方向，除了纵向力外还承受侧向力。在广汽工程师的理解下，为了提高车辆的舒适性，针对减振器的设计做出了一些特别的修改。& & & &根据厂方工作人员介绍，广汽传祺GS4的减振器连接方式是此车悬架中较为突出的特点。用专业术语来描述减振器连接车身的部位，叫外联接套。广汽传祺GS4的外联接套则被设计成双通道形式。& & & &双通道外联接套对应的是单通道外联接套，但是单通道有着一定的不足。减振器承受的侧向力以及弹簧的力都是直接通过轴承传递给金属骨架，再通过橡胶传递给车身，使得橡胶必须承受一定的侧向力。而为了减少橡胶的形变和提高疲劳寿命，橡胶硬度不能做得太低，不然会降低整个外联接套的吸震和隔音效果。& & & &由于单通道外联接套的一些不足，为了保证车辆的舒适性，于是双通道外联接套就应运而生。弹簧的力量通过轴承刚性传递给车身，减振器承受侧向力导致的偏摆传递给橡胶，力通过双向传导使得橡胶受到的力小。因此广汽传祺GS4可以降低橡胶硬度吸收路面微振，提高乘坐舒适性。对于单通道外联接套构，我们会在如现代、丰田、日产的大部分车型可以见到。双通道外联接套则在MINI、雷克萨斯等品牌常见，厂方工作人员如是说。连杆设计的秘密& & & &后悬架的结构是绝大多数人所关注的，广汽传祺GS4采用的是四连杆独立悬架。在小型SUV阵型，为了极大限度地把车内空间设计得尽量大，不少车型都采用了占位较小的扭力梁式悬架。由于广汽传祺GS4车身原来已经设计够大，因此在空间上也不需要像其他小型SUV那样无所不用其极。& & & &多连杆独立悬架也有不同的设计。从厂方得到的消息，车辆后悬架设计采用了一个弯曲的后梁，这是由于未来广汽传祺GS4推出四驱版本而设计的后梁。另外，车辆还采用了树脂材料的油箱，在未来的四驱版本车型上会有一定的形状变化，较为平整的油箱将会变成马鞍式的油箱。& & & &说回到悬架上来，此车采用的四连杆特点在于各连杆上的衬套。我们了解到，一般的各连杆的衬套设计形式是双骨架（截面由外到内是金属-橡胶-金属）。在广汽传祺GS4上，连杆的设计衬套则采用三骨架（截面由外到内是金属-橡胶-金属-橡胶-金属）多层的设计。根据介绍，这样的三骨架衬套设计导致的结果就是径向刚度与双骨架一样，但是在扭转刚度则少了1/3。& & & &由于这样的原因，这相当于橡胶刚度降低了。为了保证刚度，弹簧必须加粗，让弹簧刚度增强，使得传递到车身的震动减少。另外衬套刚度降至1/3，其寿命就提高3倍，相对来说更软，不会承受太多力。车辆震动主要还是靠弹簧和减震器吸收。这种设计结构也见用于大众迈腾、帕萨特车型上。请与它区分开来& & & &刚才介绍前悬架时，介绍了外联接套。与外联接套相连接的是避震器，它的主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动，使得车身更加趋于平稳与舒适。避震器的主要形式结构有三种，分别是单筒高气压，双筒低气压和双筒油压。这里的单筒和双筒与外联接套的单通道和双通道不是同一样东西。& & & 单筒式避震器结构简单，它在缸筒的下部装有一个自由活塞，(所谓自由即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压气体。& & & &双筒式避震器有两个工作筒，连杆和活塞在内筒工作，外筒和内筒之间的空间称为储油腔，随着活塞杆的往复运动，储油腔通过底阀和内筒内进行油量交换。储油腔内的2/3为避震器油，另外1/3为空气（或惰性气体）。（全文完）
与帕萨特一样舒适？广汽传祺GS4悬架大秘密
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