jenwayz真的不懂车jenwayz真的不懂车某美系汽车厂牌亚太分部，汽车产品规划部门现役职员。关注专栏更多最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&不爱这小厢货，谈何爱福特？&,&author&:&wan-xu-long&,&content&:&\u003Cp\u003E我对参加这辆车的上市可谓是朝思暮想的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E早在一个多月前，我就已经和江铃福特的公关约好了要参加它的上市活动，甚至连还没有在厂家时间表上的试驾我都已经提前排好了队。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E可能是汽车媒体干得久了，人都有点小癖好。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对我来说，看见福特车就走不动路算是一种吧。家里已经有两辆了不说，翻看自己过去半年的朋友圈，寥寥数张图片里面就有好几辆福特：调侃中了双色球就去买的福特GT；想各种办法要去北京开试驾车的福克斯RS；列入未来买买买清单的F150 Raptor以及自己天天开的撼路者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6fd70ba533e2ab5ff863120.jpeg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&678\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E乍眼看上去，全顺和这些车虽然都是福特，但毕竟是一辆商用车。看这篇文章的读者里有99%的人一辈子都未必会开一次这类车。它到底有什么值得爱的呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先讲个小故事。45年前的某天，一个正在喝下午茶的英国福特经销商突然眼前一亮：“俺大福特的GT40在勒芒可是连法拉利都干翻了的牛货，如果把它那V8发动机拿来装在咱全顺上是不是碉堡了？”于是他找到了当地一支福特私人车队的老板Terry Drury，俩人一拍即合、说干就干，当年就搞出来一个435马力的、中置后驱（一打开货厢门只看见硕大的V8发动机）、四轮独立悬挂的“嗑药版”全顺。现在车友都喜欢说扮猪吃老虎，这车在当年可得叫扮大象吃老虎。这车1档能破百公里时速，百公里加速只要7秒。几乎除了车壳，车里面全都是赛车配件。以至于造出来之后哥俩得踅摸个合适的名字：“叫van的话太低调、叫sportvan的话不够气势，索性就叫supervan吧！”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E结果到今天为止，几乎每代全顺都没把supervan这个小疯子给落下。从装F1同款发动机的，到装超跑发动机的，还有和WRC赛车共享零件的，应有尽有。当然还有在《Top Gear》里露过脸的那辆装着捷豹XJ220发动机的全顺——那可是大明星。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E感觉这些头脑发热的工程师们捣鼓起全顺，就和当今极客们捣鼓电脑和互联网一样。全顺和互联网一样，给了这些脑力和动手能力过剩的天才们一片用武之地。而这也正是它们的迷人之处。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ae471aa4d90a.jpeg\& data-rawwidth=\&599\& data-rawheight=\&495\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E放上一张二代全顺当年的广告图，你看看那六个轮子、俩飞翼门的全顺，就知道当年的欧洲福特多么“不正经”了。当然，也别小瞧人全顺是个非主流，要知道它可是对英国经济的贡献累计超过了1200亿英镑；已经有51年的历史，其中40年霸占着整个欧洲同类车型的销量冠军——比在美国的远方表兄弟F150的市场占有率还要牛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而它并不是一件毫无生机的工具，并不是在上班之外一分钟都不想多呆的工作牢笼。正相反，无数人爱它，很多人买了不止一辆，甚至还有人为它成立了俱乐部。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a54dc0b698c126bb0efb4f6.jpeg\& data-rawwidth=\&598\& data-rawheight=\&336\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E究其原因，全顺它太方便了，各种座椅组合、各种轴距、各种高中低顶，无论是拉牲畜（这个有点过分）、拉家具、拉瓜果蔬菜、拉一家老小、拉20个乘客跑客运都能找到适合自己的车型。而更重要的一点是，它是一辆好驾驶的车、是一辆能交流感情的车、一辆懂得驾驶体验的商用车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“货运司机的内心对货车没什么希望值的，搞一套省油的发动机、随便配个便宜的转向机构和变速箱就万事大吉了。”估计很多商用车厂家的工程师都是这种想法。而福特工程师们设计出来的产品带着一种“让你一上手就知道这是福特”的烙印，无论是转向的精准、手动变速箱的手感、还是离合器的间隙，开过全顺的朋友肯定都会惊讶于这居然是一辆商用车，随即将之前开过的所有商用车弃之如敝履。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，我身边有很多朋友就等着昨晚新全顺发布了之后换车呢。有开摄影工作室的朋友准备把自己手里的经典全顺给换代了，也有做摩托车经销商的朋友准备入手一辆颜值和逼格都高一些的商用车，以符合自己卖的那些几十万一辆的摩托车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E直到我把发布售价的图片发给他们之后，一个个都已经看好了自己钟意的车款，甚至还考虑到了要换驾照和贴反光条的事。这架势就像是准备明早4S店一开门就去抢购一样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在参加发布会的媒体微信群里面，有位老师现场PS了张放低避震的新全顺，而且顺手就把微信头像换成了这个HellaFlush风格的新全顺。还有些没到场的媒体老师自觉在朋友圈为新全顺做了广告，广告词就一个：“想买”。还有朋友问，这是不是最便宜的200马力俱乐部成员？——难道没人在意这只是一辆商用车吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E看来有这癖好的，不只是我一个人。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E注：本文图片源自Jenway，特此鸣谢。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T15:40:56.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:21,&likeCount&:64,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T23:40:56+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002Fv2-b0fcafc29eecc7ed45894b_r.jpeg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:21,&likesCount&:64},&&:{&title&:&亲历上海六小时：看一场横跨半个礼拜的耐力赛是什么体验？&,&author&:&sunflowerzzz&,&content&:&\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E本文首发公众号「驾仕派」，同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ真的不懂车」微信公众号「JENWAYZ」中，部分图片来自瓦罐张。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E亲爱的读者朋友们啊，周周加班的笔者想死你们啦=￣ω￣=\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EJenwayz是某整车制造商亚太办公室小员工一枚，这位小员工这回获得了亲身经历上海六小时耐力赛的机会。初次亲身接触这一赛事的Jenwayz这次就要以流水账的方式来记录一下这个横跨半个礼拜的耐力赛观赛体验。（赛后回市区的酒吧围观了一场Tottenham对阵Woolwich的北伦敦德比导致这次的赛后体验发得有些太晚了，捂脸……）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E上海六小时的观赛体验为什么会横跨半个礼拜？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E文章的开头当然要交代一下「上海六小时」这个地名与时间的组合是什么意思。作为世界耐力锦标赛WEC（World Endurance Championship）2016赛季的第九站比赛也是倒数第二站，上海六小时与WEC的其他分站一样包含了赛事的全部四个组别：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E8台LMP1赛车；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E11台LMP2赛车；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7台GTE-Pro组别GT赛车；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E6台GTE-Am组别GT赛车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E这些赛车将在上海国际赛车场上经历长达六小时的缠斗，最终决出各个组别速度与耐久性方面的双重冠军。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-454a0df31a80815bd97eeec.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&576\&\u003E【周日正赛时的发车场景】\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E本站上海六小时中，LMP1组别与GTE-Pro组别都包含了很多对于汽车制造商来说很重要的看点，包括但不限于：LMP1组别中厂队丰田继上一站富士六小时赢得近两年来的第一个分站冠军后是否能保持优势？同时刚刚宣布赛季结束后退出耐力赛世界的奥迪会在赛季仅剩的两站比赛中拿出怎样的表现？基本锁定冠军的保时捷2号车组能否为已经宣布赛季结束后退役的Mark Webb带来又一座冠军？\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d489aba2a26df2b47db06.jpg\& data-rawwidth=\&3024\& data-rawheight=\&4032\&\u003E【周日正赛时进站的保时捷2号赛车】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E而对于GTE-Pro来说，除开今年表现不佳的保时捷911 RSR，排名前六的赛车几乎都有可能染指冠军，这其中有除了在勒芒退赛之外表现超级稳定的AF Corse 71号法拉利488 GTE赛车，有这个赛季表现抢眼的阿斯顿马丁厂队95号Vantage GTE赛车，以及五十年后重返勒芒就夺得冠军的福特GT赛车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-b8bfe0ff2ec99.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&683\&\u003E【周日正赛时的大直道，一辆福特GT驶过被套圈的GTE-Am组保时捷911】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E福特与其合作车队Chip Ganassi UK Team携手为上海六小时带来了66号、67号两台福特GT赛车，这支以英国为基地征战WEC的车队与它位于北美的姊妹车队Chip Ganassi US Team一起参加了今年的勒芒24小时，并以组别「1-3-4-9」的排位完赛，以统治性的优势夺得了组别冠军。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d2cda86aa448ebb635959c.jpg\& data-rawwidth=\&1080\& data-rawheight=\&720\&\u003E【今年6月份勒芒24小时中的福特GT】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E这个周末在上赛场的活动从周四开始，在车手的Track Walk之后，我们逮到了一个机会与福特车队的两位车手来了一番谈笑风生。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E虽然Chip Ganassi UK Team与他们的北美姊妹车队用的都是同样的福特GT赛车，不过在上半赛季这支团队的成绩并没有非常出色。两支车队中UK Team参加FIA旗下的WEC赛事GTE-Pro组别，US Team则参加IWSC旗下的GTLM组别赛事，同时也报名了勒芒24小时；在赛季最为重要的勒芒24小时，UK Team驾驶67号车组、实力更占优势的车手组合Andy Priaulx、Mario Franchatti与Harry Tincknell由于发车时出现的变速箱故障损失的大把的时间，最终完赛仅仅名列组别第9。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E66号车组则在Stefan Muecke，Olivier Pla，Billy Johnson的驾驶下获得组别第4，双双未能登上领奖台，与Chip Ganassi US Team分别拿下组别冠军与第三名的成绩拉开了一定的差距。此后两支车队各自回到分属FIA与IMSA的两个系列赛中，US Team的成绩也普遍好于UK Team，此次来到上海六小时之前，UK Team终于在上一站富士六小时拿下赛季第一个冠军，并且两辆福特GT赛车在那个周末统治了整个赛道，以包揽组别首排发车开始比赛、再以包揽前二完赛获得胜利。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cefc57d4.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1367\&\u003E【勒芒24小时赛前的4台福特GT与一台法拉利488 GTE】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E周四当天接受采访的车手，分别是来自福特66号车组的Stefan Mücke与67号车组的Andy Priaulx。Stefan Mücke在加入福特车队之前的很长时间都是同组别阿斯顿马丁的厂队车手，而他也在耐力赛世界征战了超过十年之久，在进入耐力赛世界之前，Stefan是DTM赛事奔驰AMG厂队的车手；Andy Priaulx则是房车赛世界的老熟人，之前作为宝马厂队御用车手的Andy，今年也加入到了福特的车手阵容之中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-de91d9b34c1d2f959675.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E【与两位车手谈(qiang)笑(xing)风(che)生(dan)的笔者】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E采访这两位老司机自然对我这个赛车小白是个压力不小的活，在短暂寒暄恭喜Andy携手同车组的Harry Tincknell拿下富士六小时冠军、并向以微弱劣势拿下组别第二的Stefan表示慰问之后，我们开始了当天的采访。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fbdc102c4b3370dcf65611b.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E【与正在给车模签字的车手强行合影的摄影师瓦罐张】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E常规的问题当然包括了对于赛车性能、对于上海六小时成绩的预期，Andy与Stefan分别都表示了对于这一站开始之前赛会再一次对于GTE-Pro组别赛车进行性能调整BoP（Balance of Performance，赛会为了增加赛事竞争而对不同制造商的赛车进行性能调整，包含发动机进气量、涡轮增压增压值、油箱容量等方面）的担忧，在上一站富士六小时终于获得优势地位之后，赛会新发布的BoP对于福特GT赛车带来了不利的形势，是否能够再一次拿下胜利，两位车手并没有把握。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-caa1b14ed2a507c1db940910.jpg\& data-rawwidth=\&3024\& data-rawheight=\&3024\&\u003E【笔者强行要签名的成果，集齐四位Chip Ganassi UK Team车手签名任务完成】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E在问到两位车手平时驾驶哪个型号的汽车时，明知故问的我等到了两位车手表情喜悦地回答「Mustang V8 GT from FORD」，嗯……作为Mustang EcoBoost车主的我非常刻意地套了套近乎......\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ecec5ea44e1da3f58f8bbcda.jpg\& data-rawwidth=\&3024\& data-rawheight=\&3024\&\u003E【夕阳中正在检查赛车的工程师】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E在结束了周四的采访之后，车手们就投入了对于周末比赛的准备之中，有幸在维修站近距离围观耐力赛特色的换人+换胎的进站训练，实在机会难得。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-75fcda325c64ad3b65bc1.jpg\& data-rawwidth=\&4032\& data-rawheight=\&3024\&\u003E【采访结束后，两位车手与车队的工程师就投入到了进站训练之中】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E开完排位赛下车就开始蹦蹦跳跳的Harry\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E周六再一次来到赛道的目的其实只有一个，那就是围观福特GT能否延续上一站的表现拿下下午的排位赛杆位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-3ce97a054f7f7c26b191b5c.jpg\& data-rawwidth=\&3024\& data-rawheight=\&3024\&\u003E【周六排位赛前的Media Hot Lap，一台福克斯 RS与一台Mustang V8 GT中坐满了正在直播的各路大V】\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E周六上赛场的日程实际上从早上就已经开始，练习赛以及几场垫场赛事之后，我们来到了赛道围观福特与其他几支车队组织的量产车赛道体验活动，Mustang V8 GT与福克斯 RS里坐满了正在现场直播的各路大V，对于福特PR这次新媒体直播的尝试，我只能表示「会玩」……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6bc4f005dc4a76cc0890ab.jpg\& data-rawwidth=\&3024\& data-rawheight=\&3024\&\u003E【正在进行排位赛前准备的两台福特GT赛车】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E由于下午排位赛中GTE-Pro组别被排在最早的时段，我们没能在赛前再次抓到车手聊天，于是就在围场二楼的休息室围观了这场排位赛，在练习赛中优势地位明显的两台AF Corse法拉利赛车只能与阿斯顿马丁的两台赛车旗鼓相当，都未能刷进2分02秒，而两辆福特则再一次包揽前二，67号赛车以2:01.391拿下杆位，66号赛车以0.137秒之差位列第二。BoP看起来并未对福特GT产生任何影响。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2a0add4bc70d0ed59a56.jpg\& data-rawwidth=\&3024\& data-rawheight=\&3024\&\u003E【没能抓拍到Harry Tincknell挥舞拳头庆祝场景的笔者……】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E这一天的彩蛋来自于排位赛后的Harry Tincknell，作为67号车组第二个出场的车手，年轻的新科欧洲勒芒系列赛冠军开出了组别全场最快的2:01.240，与开出全场第三快的Andy Priaulx一起成功将杆位锁定，位于围场二层的笔者目击了这位小朋友在结束排位赛回到Pitlane下车之后蹦蹦跳跳跑回P房的全程；追下楼想要弥补一下昨天未能采访到他的遗憾，不过赶着去开排位赛赛后发布会的Harry一路小跑未能让我们逮到机会，不过这位小朋友逢人握手的兴奋劲头，已经足够让我们感受到他的开心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-becef9f7aa60e.jpg\& data-rawwidth=\&3024\& data-rawheight=\&3024\&\u003E【获得杆位的福特67号车组，Andy Priaulx与Harry Tincknell】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003EPole-to-Win 与 1-2 Finish\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E排位赛福特GT的强劲表现让我们对于周日的正赛增添了不少信心，早早到达赛场的我们蹭着赛会的Pit Walk环节再一次来到Chip Ganassi UK Team的P房近距离围观了一下车队稍后就要开始的六小时正赛所进行的赛前准备。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4fe1a81a11542baed2b2f.jpg\& data-rawwidth=\&5184\& data-rawheight=\&3456\&\u003E【赛前Pit房内的福特GT赛车】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E正赛前的Grid Walk当然也是不容错过的环节，各组别赛车在主看台前一字排开，赛车旁则站着各家车队的老板、车手、工程师，终于查到Chip Ganassi UK Team车队经理名字的我们赶紧上前与他打了个招呼，一本正经地询问了一番福特对于BoP的应对经验。不过这位前路特斯研发主管、阿斯顿马丁车队主管看起来对于回答这种钓鱼问题颇有心得，“我们的工程师与车手通力合作，我很满意他们的表现，这就是我们在BoP之后还能延续优势表现的原因”，获得这一官方回答之后，我们也很满意地与他进行了游客照合影留念。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-29b8af3ce67a6ac800bdd82f6d689098.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&683\&\u003E【Grid Walk中大直道上的福特GT赛车】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-970ddacea5a818f5e082f4f18900f68d.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E【强行与车队主管George Howard-Chappell唠嗑并合影的笔者Jenwayz与摄影师瓦罐张】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E在即将撤离赛道回到休息室前，我们终于逮到了昨天蹦蹦跳跳只顾握手没接受采访的Harry Tincknell，Harry同学给我耐心地解释了很久他们在BoP之后做出了哪些应对措施、并针对上赛道做出了哪些调整，不过由于笔者严重匮乏相关专业词汇量，一路微(meng)笑(bi)的笔者以恭祝获得好成绩的官方回(hu)答(nong)以及游客照合影留念结束了此次愉快的聊天。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0d7ebab7ac780e99eea8801f1bbf7ece.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E【强行摆出相同表情与Harry Tincknell合影】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E至此我们成功采(da)访(shan)到了福特此次上海六小时赛四位车手中的三位，唯一未能被我们逮到的法国车手Olivier Pla，你一定会遗憾的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-be2cf3be433fefcb1330.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&576\&\u003E【模仿勒芒传统的耐力赛发车】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E回到休息室的我们开始觉得围场二楼的玻璃影响了我们的观赛体验，于是非常「作」的笔者与小伙伴们另辟蹊径来到了围场顶楼天台，跑到天台边缘的那一刻真是太过瘾了，正正好好围观到了大直道上模仿勒芒经典的耐力赛特有发车形式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-608efc9f88a3eac402d6ac1ea1a6256f.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&576\&\u003E【两台福特GT在正赛开始前驶过主看台前的大直道】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E随后在监控中看到我们「入侵」天台的安保人员就把我们赶回了休息室，于是错过了发车阶段的混乱过程。66号福特GT为何会被法拉利51号车反超暂列第三这个事情让我们疑惑许久，不过看到66号车以优势速度迅速反超法拉利重新与67号福特GT组成1-2排位也让我们长舒一口气。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-45acc615cca02cefc34e43a3bf371c8c.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&683\&\u003E【赛中正在出站的67号福特GT赛车】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E随后两辆赛车越开越快，远远带开了同组别的其他赛车，正好逮到的车队新闻官姐姐向我们解释了66号赛车在开赛阶段尾部被剐蹭导致落后的原因；在两次进站之后，66号福特GT赛车也因为此次剐蹭的后遗症导致进站维修，损失近50秒左右的时间；虽然66号赛车出站后奋起直追超越抓住福特进站间隙短暂获得组别第二的法拉利，重新回到了第二的排位，但依旧无法追进领先的67号福特GT赛车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ec4d01534acc6b.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&683\&\u003E【赛中驶过主看台前的GTE-Am组别Gulf Racing车队的保时捷911赛车】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E此后的比赛对于GTE-Pro组别只留下两个悬念，那就是67号福特GT能将该组别的上赛道最快圈速刷新到什么水平、以及66号福特GT能否将事故损失的50秒刷回来？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0b18e63cf0f202f5f24ad136d243cc42.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&683\&\u003E【正在出站的66号福特GT赛车】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E下午五点，2016年的上海六小时终于迎来了格子旗的挥舞，「Pole-to-Win」与「1-2 Finish」是对于这个周末福特车队、车手以及福特GT赛车完美表现的最佳回馈。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E对于Stefan与Olivier来说，虽然又一次惜败于队友，但两辆福特GT成功1-2带回，在积分榜上反超法拉利、并只落后本站退赛仍领先积分榜的95号阿斯顿马丁2分，也将本赛季WEC GTE-Pro组别的冠军悬念留到了最后一站巴林六小时。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E结语\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E承载着使命而来的福特GT在本赛季初并不被看好，一反传统搭载的双涡轮3.5L EcoBoost涡轮增压引擎在一个赛季的磨练之下证明了自己的实力，还有什么能比征服勒芒24小时、征服耐力赛赛场、击败宿敌法拉利与其他传统跑车制造商更能证明「Powered by EcoBoost」的真实实力呢？——小员工Jenwayz带着满意的微笑YY道……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b99d504c4c691a8fcfc7.jpg\& data-rawwidth=\&5184\& data-rawheight=\&3456\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E福特GT相关话题专栏文章合集\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\\u002Fp\u002F\& data-editable=\&true\& data-title=\&「走，去征服勒芒！ 」—— 最闪耀且没有之一的美国赛车 Ford GT40 - jenwayz真的不懂车 - 知乎专栏\&\u003E「走，去征服勒芒！ 」—— 最闪耀且没有之一的美国赛车 Ford GT40 - jenwayz真的不懂车 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\\u002Fp\u002F?refer=jenwayz\& data-editable=\&true\& data-title=\&一辆福特是如何在拍卖会上拍出一千一百万美元天价的？ - jenwayz真的不懂车 - 知乎专栏\&\u003E一辆福特是如何在拍卖会上拍出一千一百万美元天价的？ - jenwayz真的不懂车 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\\u002Fp\u002F?refer=jenwayz\& data-editable=\&true\& data-title=\&「回归勒芒！」福特GT如何用一颗Ecoboost V6的心脏续写传奇 - 瓦罐车谈 - 知乎专栏\&\u003E「回归勒芒！」福特GT如何用一颗Ecoboost V6的心脏续写传奇 - 瓦罐车谈 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\\u002Fp\u002F\& data-editable=\&true\& data-title=\&一台车连接过去与未来——福特GT的起承转合 - 瓦罐车谈 - 知乎专栏\&\u003E一台车连接过去与未来——福特GT的起承转合 - 瓦罐车谈 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\\u002Fp\u002F\& data-editable=\&true\& data-title=\&「传奇归来！」回归勒芒的福特拿下2016年勒芒24小时 GTE Pro 组冠军 - jenwayz真的不懂车 - 知乎专栏\&\u003E「传奇归来！」回归勒芒的福特拿下2016年勒芒24小时 GTE Pro 组冠军 - jenwayz真的不懂车 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E微信搜「JENWAYZ」可关注我的公众号，看我挖坑不填坑，到现在为止没填上的有\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我来给你讲皮卡系列、福特全顺系列以及答应好的轻客市场系列、福特RS系列等\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E点击历史文章可看这些历史上 jenwayz 挖的天坑\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E（此行以下无正文，但是你不看jenwayz会不开心啊）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注一：本文图片版权有明确归属，禁止一切非授权转载；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注二：文字部分作者为jenwayz，禁止一切非授权转载；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注三：同时刊发于我的公众号「jenwayz」中，微信搜jenwayz即可找到，打广告啦啦啦，这个号经常跳票，发文频率在三四天到三四个月不等，内容包括汽车文化、汽车品牌、汽车市场等。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T12:30:36.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:9,&likeCount&:51,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T20:30:36+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002Fv2-91eecc01bb51dd_r.png&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:9,&likesCount&:51},&&:{&title&:&是「中国特供车」又如何？&,&author&:&sunflowerzzz&,&content&:&\u003Cblockquote\u003E本文首发于《ramp驾道》2016年某月刊，本文同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ 不懂车」与微信公众号「JENWAYZ」中。（这是一篇讨骂的文章所以要半夜趁黑发，嘿嘿嘿\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-bb83a1ef24a22ea249dc1ab.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&400\&\u003E\u003Cp\u003E不知何时开始，“中国特供车”成了一个贬义称谓，喷一句「特供车」成为了某种「懂车」的象征。首当其冲莫过于几乎每个月都能霸占国内轿车销量排行榜榜首的朗逸，它甚至还获得了一个专属的戏谑称呼“德原朗”，用以嘲讽它除了PQ34的老平台与EA211系列的发动机之外，与德国大众无甚关系。如此具有话题性的“中国特供车”究竟缘何而来，是否应该存在，今后又会走向何方呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-84db67f70c38cda569d56b9b9f5dea2e.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E说起“中国特供车”的源起，还得从这些外国汽车厂商在我国汽车市场的发展谈起。过去的二十年间，这些厂商从试验性地引进车型国产开始，有初一亮相就同步引进欧美市场最新款结果因为各种原因惨遭失败的，也有引进自家在第三世界国家譬如南美某国分公司研发车型赚个盆满钵满的。随后他们逐渐开始引进欧美市场上市三五年的车型，同时一些已经在本土合资公司建立研发中心的外国车企开始允许本土研发中心尝试对引进车型进行改造。随着竞争愈发激烈，一些厂商开始将全球最新款在国内同步上市乃至首发。而与此同时，由于自主品牌的崛起与研发投入的上升，在一些经济型车上，这些海外巨头不再将其他市场的车型直接引入，而是开始由合资公司早期建立的研发中心或是由集团地区分部研发出专门针对中国市场的车型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-3bb54a551c44e42efdd307e.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E这些专门针对中国市场的车型最开始出现于经济型或是紧凑级市场、同时大多是基于一些已经被淘汰的老旧平台，也导致了一些人认为这些车型是整车厂在削减成本、昧着良心赚钱。当然那些过度控制成本、天真地想利用老旧技术“魔改”生造出一辆新车来中国赚钱的整车厂是存在的，不过在优胜劣汰的市场竞争之下他们也迟早会搬起石头砸自己的脚。在正常情况下，整车厂按照研发流程做出的车型，是一定会满足政策法规的硬性要求和碰撞方面的安全性要求的，那么在满足了外部硬性要求之后，把有限的研发预算与成本投入到中国消费者更愿意买单的地方其实倒是一件挺合理的事了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4cd754d96bf5a41a6952.jpg\& data-rawwidth=\&3000\& data-rawheight=\&2049\&\u003E\u003Cp\u003E在整车厂内部，一个车型在研发最初就会考虑销量占比最大的几个市场，当一个市场对于产品的要求太过于独特，以致与其他市场的要求无法调和时，产生单一市场“特供车”是不可避免的事情。为一个市场开发专有车型很多情况下是一个汽车市场成熟、形成自有消费模式的某种象征，也是一些跨国汽车公司一直以来的策略。一如一直在中国汽车市场被认为是美系品牌的福特，早在上世纪三十年代初期就专门为了欧洲市场研发了“欧洲特供车”Model Y以接替此前引入欧洲的北美车型Model A；时间推移到二战后的五十年代，福特在德国的分部就推出了独立研发的战后“欧洲特供车”Taunus 12 M；时至今日，福特在中国售卖的嘉年华、福克斯都由福特欧洲分部研发完成，基本独立于北美市场之外；再如北美市场的中型皮卡，这些中型皮卡制造商大多在海外市场有着大小功用都接近的类似产品，但他们却专门针对北美市场研发了“北美特供车”，譬如通用北美与亚太两个不同版本的Colorado、丰田北美的Tacoma与海外市场的Hilux。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1cf3fce838d.jpg\& data-rawwidth=\&2000\& data-rawheight=\&1335\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-308c96ecddf0.jpg\& data-rawwidth=\&2000\& data-rawheight=\&1333\&\u003E只要中国汽车市场上升的势头不变，那么“中国特供车”只会变得越来越多。随着国内消费水平的提升，不满意紧凑级“中国特供车”、讥讽“德原朗”的朋友们会发现越来越多的品牌推出专门针对中国市场的车型，这些车型会更好地满足中国消费者想买SUV、后排空间要大、内饰质感要柔软等等诸如此类的独特需求。造车卖车这件事情说到底还是一件生意，把“血缘”和“出身”这种面子上的事情牵扯太多还是过于理想化了。\u003Cimg src=\&v2-3c1aaf62cd85c2948b2d.jpg\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E微信搜「JENWAYZ」可关注我的公众号，看我挖坑不填坑，到现在为止没填上的有\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我来给你讲皮卡系列、福特全顺系列以及答应好的轻客市场系列、福特RS系列等\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E点击历史文章可看这些历史上 jenwayz 挖的天坑\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E（此行以下无正文，但是你不看jenwayz会不开心啊）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注一：图片无特别注明则版权归版权所有者；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注二：文字部分作者and\u002For译者为jenwayz，禁止一切非授权转载；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注三：同时刊发于我的公众号「jenwayz」中，微信搜jenwayz即可找到，打广告啦啦啦，这个号经常跳票，发文频率在三四天到三四个月不等，内容包括汽车文化、汽车品牌、汽车市场等。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T15:51:20.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:66,&likeCount&:53,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T23:51:20+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002Fv2-1ea898d85091e60edeb016cb39b9343b_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:66,&likesCount&:53},&&:{&title&:&TGT初感受——TG三贱客重逢一刻驾驶的那三台Mustang&,&author&:&sunflowerzzz&,&content&:&\u003Cblockquote\u003E本文首发公众号「驾仕派」，同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ真的不懂车」微信公众号「JENWAYZ」中。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E上上个周末对于很多车迷来讲*，是分外幸福的，除了能看到世界耐力锦标赛WEC年度收官站巴林六小时、美国NASCAR总决赛Ford EcoBoost 400迈阿密站等等年度重磅赛事之外，前TG三贱客再度聚首的汽车节目——The Grand Tour也终于在亚马逊Prime放出了众人期盼已久的第一集。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E*讲道理写完的时候是「上周末」，发的时候变成上上周末的……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-bf150d6f38a.jpg\& data-rawwidth=\&1080\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cblockquote\u003E前TG三贱客再度聚首的汽车节目——The Grand Tour\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E三贱客之前在BBC主持的TopGear可谓是不少车迷汽车文化方面的启蒙，而由于三贱客中最富个性的Jeremy Clarkson与BBC制片方的矛盾导致双方分道扬镳也使大家惋惜不已；而之后大金主亚马逊决定签下三人并投重金打造新版三贱客节目的消息让不少车迷甚至选择直接无视了BBC重组主持人阵容后推出的TopGear节目，以TG首字母倒序命名的新节目「The Grand Tour」此次以三贱客齐整阵容回归自然众望所归。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-baaf508606bfc17c5a85aa0.png\& data-rawwidth=\&1334\& data-rawheight=\&750\&\u003E\u003Cblockquote\u003E伴随着那句「All\nof the bad feelings have disappeared」三贱客重聚荧屏\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E相信不少朋友和我一样在片头「I can see clearly now」那一句「All of the bad feelings have disappeared」歌词出现的一幕激动难耐：孤身一人离开阴雨连绵的伦敦来到洛杉矶机场的Jeremy Clarkson驾驶着一辆租来的蓝色改装Mustang，眼光扫过后视镜的Jeremy脸上突然浮现出了久违的笑容，镜头一转，出现在公路之上的，是Richard\nHammond驾驶的一台红色Mustang与James May驾驶的一台银色Mustang陪伴在Jeremy的左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d02b67de38b02e4e94bee.png\& data-rawwidth=\&1334\& data-rawheight=\&750\&\u003E\u003Cblockquote\u003E此处的Rainbow是否指的就是可以开Mustang呢(●’?’●)\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E以三台Mustang作为三贱客「嫁入」亚马逊开始北美TGT之旅第一幕场景，我也是没想到的o(*￣▽￣*)ブ，最不济Camaro和Challenger、亦或是Corvette也应该出个镜吧。不过这三台Mustang中除了Richard Hammond驾驶的红色Mustang属于福特官方出品之外，另外两台都是三方的改装商作品，这倒也一定程度上排除了某司充值的可能(●'?'●)。那么今天就在啰嗦了那么多之后，来讲讲这三台Mustang的来历。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-22d87bcaac963fe5145aa06.png\& data-rawwidth=\&1334\& data-rawheight=\&750\&\u003E\u003Cblockquote\u003E三贱客驾驶三台Mustang穿过车阵后驶向沙漠中的终点\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003ERocket Mustang——大嘴爱好者设计师的再创业\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&v2-f9ae19cfc3a.png\& data-rawwidth=\&1334\& data-rawheight=\&750\&\u003E\u003Cblockquote\u003E洛杉矶机场停车库中静待Jeremy召唤的Rocket Mustang\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E按照出镜顺序，第一台开讲的就是Jeremy Clarkson所驾驶的蓝色大嘴版Mustang，在地下停车库中镜头一扫已经亮出了车尾的「Rocket Mustang」标识，这台性能版Mustang出自于Henrik Fisker与Galphin Auto Sports的携手合作，而它的基础版车型就是装备5.0L V8\nCoyote发动机的2015款福特Mustang GT。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-125b5aceab27adb95fbc501.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1365\&\u003E\u003Cblockquote\u003E由Henrik\nFisker与Galphin Auto Sports携手打造的Rocket\nMustang\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E看到Fisker的名讳出现在这里，大概会有不明就里的观众表示这难道是一台电动Mustang？！哈哈，答案是并没有。Fisker之前的创业项目太过于深入人心，导致大部分人都忘记了这位仁兄一向以来的爱好——那就是在各种跑车的基础上，改造出顺合自己心意的魔改车型，从之前的基于奔驰SL改造而出的Fisker Tramonto与基于宝马六系的Fisker Latigo CS，都可以看出这位前宝马与阿斯顿·马丁设计师对于大嘴设计的极度热衷，那么在Rocket Mustang上看到如此大嘴造型的Mustang出镜，也就不奇怪了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7e31faac7e02ed9da9ebb.jpg\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&500\&\u003E\u003Cblockquote\u003E机械增压加持的Coyote\nV8，动力暴涨至725匹\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E不过这台魔改Mustang可不止有造型魔性这一个特点，Galphin作为一家专业改装福特性能车的改装商，自然在高性能改装方面也颇有心得，新的前脸、引擎盖与加宽的翼子板都由碳纤维材料重新打造，5.0L V8 Coyote发动机则增加了一具机械增压器，动力暴增至725马力，标配的19吋轮毂也被升级到了巨大的21吋，在Mustang原厂的高性能加装包之外，悬架、底盘、后差速器都经过了重新升级与调整。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-63dca52a56dcc29038e2dcfc.png\& data-rawwidth=\&1334\& data-rawheight=\&750\&\u003E\u003Cblockquote\u003E片中的Rocket\nMustang\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003ERoush Mustang——The Most Winning\nMustang（战无不胜的Mustang）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&v2-1fa3b4ba6c0f0ce49a481b9ebdd34882.jpg\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cblockquote\u003ERoush Performance出品的Roush Stage 3 Mustang\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E接下来介绍的就是Captain Slow先生驾驶的银色Mustang，横平竖直的气动造型非常直白地揭示出这是一台由Roush\nPerformance打造地「Roush Mustang」，在国内地同学可能对于Roush Performance这家公司了解并不多，应该只有一些改装Mustang的爱好者有听说过。不过Roush的鼎鼎大名在Mustang的地界可谓居功至伟，「The Most Winning Mustang」就是Roush与生俱来的代称。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e144e4560fba.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&750\&\u003E\u003Cblockquote\u003ERoush Stage 3 Mustang\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E在上世纪八十年代，逐渐从石油危机中苏醒过来的各家北美汽车制造商开始把大把的资金投向了汽车赛事，数着手里历经石油危机折磨后所剩无几的Muscle Car或是Pony Car，盘算着如何从汽车赛事开始反击侵入北美汽车市场的欧洲与日本汽车制造商。这时候的福特首先选择了自己早年常用的套路，成立特殊汽车制造部门（Special Vehicle Operation，SVO）来打造特别性能版本的Mustang——Mustang SVO，作为史上第一款以欧洲大陆运动车型作为假想敌的Mustang，这台Mustang SVO当时获得了不少赞誉；同时，以北美汽车市场惯常的「Winning\nin Sunday, Sale in Monday」的套路，SVO部门着手将这台Mustang投入到北美人民所热衷的SCCA与IMSA赛事中，而他们所选择的合作伙伴就是前福特员工Jack Roush组建的Roush Racing，在1982年的一场24小时耐力赛中，Roush就协助SVO部门打造了两台2.3T涡轮增压引擎参赛，由这台2.3T四缸发动机驱动的赛车在那个周末要比由5.0L V8发动机驱动的Mustang GT还要快不少。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2fae7b0ddca0e5ad72935.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&853\&\u003E\u003Cblockquote\u003E在Fox\nbody底盘的第三代福特Mustang上，福特尝试将欧洲一流跑车的操控与技术融合进这台美式跑车中，催生出的Mustang SVO虽然在销量上未能实现目的，但在赛场上证明了自己\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003ERoush Racing Mustang正式第一次参赛是在1984年的Daytona Finale，当时由一具6.0L V8发动机驱动的Mustang赛车统治了其所在的GTO级别，赢下杆位、拿下最快单圈、获得组别第一，在整个周末都未能受到任何挑战！而这台赛车此后在1985年Daytona 24小时拿下的组别冠军也是Roush Racing在此地十年连冠的开始。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-572cd0c3a4f4b54bf69d6d8eca56882f.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ffebe7eac0.jpg\& data-rawwidth=\&736\& data-rawheight=\&523\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-fb9e0f85fe35453ffaef40f2585eff9c.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&576\&\u003E\u003Cblockquote\u003E在八十年代肆虐IMSA与SCCA赛场的Mustang赛车\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003EShelby GT350R——目前的原厂最强Mustang\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&v2-fc21ef77b1e.jpg\& data-rawwidth=\&1664\& data-rawheight=\&936\&\u003E\u003Cblockquote\u003E进气格栅一侧的红色Shelby蛇标与周身夸张的空气动力套件从外观上标识着这是一台原厂最强Mustang\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E如果说Roush Mustang是副厂改装Mustang的情怀+性能最优解，那么Shelby\nGT350R就是当之无愧的原厂Mustang情怀+性能双重最优解，Richard Hammond的选择相当反映出了这位仁兄的品味之高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b52c93a0d1d45cd31fe1.jpg\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&761\&\u003E\u003Cblockquote\u003EMustang GT350在六十年代的广告——当一位赛车冠军来打造民用跑车\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003ERoush Mustang的情怀价值出自于其从80年代开始赢下的无数比赛与奖杯，而Roush本人则有一个名号——Carroll Shelby of the 80s，以Roush对于福特与Mustang居功至伟的地位还要被人称为80年代的Carroll Shelby，那么Carroll Shelby一定是厉害出了另一层境界的人物。这位在五十年代以赛车手身份出道的美国人，名下有多个「第一」名号，第一个赢下勒芒24小时的赛车手、带领第一支美国车队在勒芒24小时GT组别击败法拉利、带领第一支美国车队在勒芒24小时原型车组别拿下总冠军并在第二年卫冕……在这些第一中，GT组别的冠军是由福特427\nV8发动机驱动的AC Cobra赛车赢得的，原型车组的冠军则是六十年代福特GT40勒芒四连冠的开始。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c04f056f3aceed4dd8305.jpg\& data-rawwidth=\&2304\& data-rawheight=\&1296\&\u003E\u003Cblockquote\u003E北美汽车收藏家Jim\nClick对Carroll Shelby福特时期作品的收藏合集\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003ECarroll Shelby对于福特的贡献与Mustang也息息相关，由Shelby特别领导的团队制造出的GT350在1965年就是当时Mustang产品序列中的最强音，而GT350R则是在SCCA赛事规则下为了满足民用车参赛制造数量打造出的赛车街道版本，在Shelby的推动下，1965款的Mustang\nGT350R终结了此前通用旗下Corvette对于SCCA 量产车B组的统治地位，连续赢下了三年的组别冠军。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-82e3236ade0fc159f54a5eb72016ec54.jpg\& data-rawwidth=\&570\& data-rawheight=\&380\&\u003E\u003Cblockquote\u003E一场比赛中的1965款Mustang GT350R赛车\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E此后在漫长的Mustang换代过程中，福特与相对独立的Shelby American公司达成了共用Shelby品牌的协议，Richard Hammond所驾驶的这台Shelby GT350R就是福特原厂在2015年推出的当代最强Mustang，基于已经相当针对赛道取向设计的Shelby GT350做出了更进一步的升级。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5f9c8aefdc46274bce896a.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&802\&\u003E\u003Cblockquote\u003E尽管格栅上的蛇标没有危险的红色，但Shelby GT350已经是一台为赛道而生的Mustang，实力不可小觑\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E与普通版本Mustang GT的5.0L Coyote V8引擎不同的是，这一代的Shelby Mustang使用了一台5.2L Voodoo V8发动机，526马力582牛米的动力输出是福特民用自然吸气发动机的巅峰，而其采用的平面曲轴设计使得其红线转速高达8250转。同时悬架与车体也经过了特殊升级，首次在福特旗下产品出现的磁流可变阻尼悬架能以每7毫秒一次的频率调整阻尼，与福特GT类似设计的碳纤维轮毂上装备的则是米其林Pilot Sport Cup 2高性能胎，碳纤维轮毂的加持使得GT350R相比GT350减轻了22.6kg的簧下质量。除了碳纤维轮毂之外，GT350R还大刀阔斧地砍掉了空调、音响、行李箱覆盖件、车厢内装地毯、两个后座等等与赛道不太相关的内容。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b3d70bd3d4.jpg\& data-rawwidth=\&768\& data-rawheight=\&384\&\u003E\u003Cblockquote\u003E严肃的赛道机器Shelby\nGT350R与前辈一样是当之无愧的原厂最强Mustang\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E作为情怀冠军，GT350R在如此之多的性能加持之下，赛道上也是当之无愧的冠军，在今年的CAD闪电圈中这辆基础售价6万3刀起的猛兽挑落了不少售价数倍于自己的竞争对手，包括两倍售价、在国内被吹捧至神位卖两百万人民币的BMW M4 GTS，贵了三万多刀的保时捷Cayman GT4，三倍售价的R8 V10 Plus等等，原厂最强Mustang的称谓当之无愧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E结语\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E笔者一拖再拖的再吹Mustang系列终于又发一篇，TGT也开播了第一季第二集，能再一次看到三贱客烧钱玩车拍视频，真是一件幸福的事情，请允许笔者一边欣赏新一集，一边盘算下一篇吹Mustang系列。(￣▽￣)\&\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-93f9b44ddd9.jpg\& data-rawwidth=\&1366\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cblockquote\u003E我们下期再见(●'?'●)\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E福特Mustang相关话题专栏文章合集\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\\u002Fp\u002F\& class=\&\&\u003E跑车慢新闻之福特野马面世——初代福特野马简史（一）\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E微信搜「JENWAYZ」可关注我的公众号，看我挖坑不填坑，到现在为止没填上的有\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我来给你讲皮卡系列、福特全顺系列以及答应好的轻客市场系列、福特RS系列等\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E点击历史文章可看这些历史上 jenwayz 挖的天坑\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E（此行以下无正文，但是你不看jenwayz会不开心啊）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注一：本文图片版权有明确归属，禁止一切非授权转载；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注二：文字部分作者为jenwayz，禁止一切非授权转载；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注三：同时刊发于我的公众号「jenwayz」中，微信搜jenwayz即可找到，打广告啦啦啦，这个号经常跳票，发文频率在三四天到三四个月不等，内容包括汽车文化、汽车品牌、汽车市场等。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T06:41:46.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:22,&likeCount&:153,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T14:41:46+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002Fv2-c51f6a91c_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:22,&likesCount&:153},&&:{&title&:&几则底特律同城兄弟在赛场上的逸史&,&author&:&sunflowerzzz&,&content&:&今天这篇聊聊几辆出自底特律的赛车，主要关于福特与同城兄弟通用，从远离北美主场的勒芒24小时，到欧洲与日本品牌肆虐的七八十年代北美GT赛场。\u003Cimg src=\&v2-8b47058bdb8efebae9293c1.jpg\& data-rawwidth=\&660\& data-rawheight=\&438\&\u003E\u003Cblockquote\u003E题图中的福特GT与雪佛兰Corvette都是今年勒芒24小时GTE组别与IMSA系列赛GTLM组别的参赛赛车，那么在福特GT40五十年前初次夺冠的时候，同为底特律汽车城兄弟的雪佛兰在干什么呢？\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E起个大早参加勒芒的Corvette C1\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cbr\u003E之前写过不少关于六十年代福特GT40的文章，解释过不少美国赛车与勒芒24小时的渊源，1966年福特GT40在勒芒原型车组的包揽前三是美国赛车在这一远离北美主场的欧洲赛道第一次拿下全场冠军，福特车队当时的车队老板Carroll Shelby则是在1959年驾驶一辆阿斯顿马丁赛车成为第一个拿下勒芒冠军的美国人，而他自己的Shelby Cobra Daytona赛车则是在1964年成为第一台在GT组别击败当时欧洲霸主法拉利的美国赛车；三段渊源分别是福特的厂队赛车、后来成为福特车队老板与福特性能车缔造者的美国赛车传奇、由福特V8发动机驱动的GT赛车，看起来美国人与勒芒的渊源并没有任何底特律同城兄弟的份，汽车帝国通用可在这段历史中书写过自己的篇章么？\u003Cimg src=\&v2-ceed87bee1f47bcdfd2a26f.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&449\&\u003E\u003Cblockquote\u003E1965年的Daytona 2000km耐力赛，一辆由福特V8引擎驱动的Shelby Cobra Daytona Coupe GT组别赛车与一台Shelby American车队的福特GT40 Prototype组别赛车一起驶过赛道\u003C\u002Fblockquote\u003E答案是有的，毕竟当时的通用有雪佛兰这样一个坐拥欧洲风味小跑车Corvette、同样以制造大排量V8机器作为最高任务的平民品牌。\u003Cimg src=\&v2-c99a74d689e520e957a0bb8b408f5187.jpg\& data-rawwidth=\&1000\& data-rawheight=\&668\&\u003E\u003Cblockquote\u003E1953年面世的雪佛兰Corvette从某些意义上来说是北美汽车工业的第一台跑车，这台敞篷小跑车刚刚面世时配备了一台3.85L的直列六缸发动机\u003C\u002Fblockquote\u003E这个故事要从当时通用研发部门的一个犹太裔移民Zora Arkus-Duntov说起，这位既有工程学位又有赛车背景的Corvette之父在通用汽车著名的Motorama展台上看到了当时的第一代Corvette，非常欧陆风情的敞篷小跑车设计瞬间抓住了他的眼球，但他对这台小敞篷的驾驶性能非常不满，在写信给当时雪佛兰的研发主管Ed Cole提出修改意见之后，Zora被邀请进入雪佛兰的工程团队。\u003Cimg src=\&v2-1c3ed1cfa5cb0f8287ed.jpg\& data-rawwidth=\&450\& data-rawheight=\&652\&\u003E\u003Cblockquote\u003EZora与Corvette SS,通用在1957年打造的一台采用镁铝合金车身材料的V8赛车,以耐力赛为最终目的的Corvette SS最终由于此后出现的禁止原厂参加汽车竞赛的行业约定而未能成行勒芒\u003C\u002Fblockquote\u003EZora进入到雪佛兰工程团队后，就开始了他对于雪佛兰与Corvette的改造，有着欧陆风情的Corvette C1在Zora的眼中太过温顺，他的目标是要将Corvette打造成与法拉利、保时捷一样的真跑车。Zora先是将Corvette C1中原本配备的3.9L直列六缸发动机升级为了雪佛兰的small-block V8并在1956年的Pikes Peak登山赛上刷新了量产车记录，随后又改造出了多台Corvette赛车参加Daytona海滩的速度记录竞赛与北美本土的Sebring 12小时耐力赛，这台以「Personal Luxury Car」为目标研发的车型被Zora如此爆改之后在与欧洲竞争对手的比较之中并不落下风，最快的一台Corvette以全场第9完赛。\u003Cimg src=\&v2-99b60c4d378e0532da07.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003EZora与他的勒芒参赛项目Corvette SS\u003C\u002Fblockquote\u003E当时的美国汽车工业出于对汽车安全的考虑有一个禁止原厂参加汽车竞赛的行业约定，不过将赛车卖给私人车队参赛可不受此等限制。一个富有的北美赛车手Briggs Cunningham找到了Zora，希望他能打造出参加勒芒24小时的耐力赛赛车，于是在1960年，Corvette C1成功登陆勒芒24小时，起了个大早的Corvette C1比竞争对手福特的GT40早了足足四年来到勒芒，比Carroll Shelby使用福特V8发动机的Cobra赛车还要更早。\u003Cimg src=\&v2-e3d13ffec8a61cce9e72.jpg\& data-rawwidth=\&1800\& data-rawheight=\&1215\&\u003E\u003Cblockquote\u003E1960年参加勒芒24小时的Cunningham Racing车队的三台Corvette，车身上的蓝白涂装色代表了参赛国为美利坚合众国\u003C\u002Fblockquote\u003E虽然受限于来自厂商的支持有限，Corvette C1的勒芒初次登场还是以全场第8、GT组别第5、GT5.0组别第1告终，而这也是Corvette C5在2001年拿下勒芒GTS组别冠军之前雪佛兰品牌在勒芒的最好成绩。\u003Cimg src=\&v2-40ef6b94f244d558f0b74b3ec70ea5a0.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cblockquote\u003ECorvette C1在1960年拿下的全场第8是雪佛兰整个二十世纪在勒芒的最佳战绩，而Corvette第一次获得勒芒组别冠军要一直推迟到车型诞生近50年后的2001年，Corvette C5R拿下当年勒芒的GTS组别冠军，并在此后的数年开始活跃在勒芒赛场\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E披着量产车蒙皮的IMSA猛兽\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cbr\u003E七八十年代的美国GT赛车围场里，欧洲品牌与日本品牌开始在美国人的主场抢占山头，在那个欧洲赛车开始风生水起的年代，底特律的厂商们纷纷受限于石油危机带来的企业平均油耗法案，六十年代诞生的Pony Car在燃油经济性法案的重重桎梏之下直到八十年代才初步恢复生机。\u003Cimg src=\&v2-1eddd091b4a7dc887f0661.jpg\& data-rawwidth=\&2177\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003EChevy Monza实际上就是通用对于石油危机下越来越多的年轻人开始购买体积更小、油耗更低的外国运动车型而提出的解决方案，量产版本看起来小巧玲珑的Monza可有一个相当嚣张的赛车大哥\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-4abbe030bcd3ce21fe2c209.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1536\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-dcef3f5f601bcb6fca4218259fbe1fea.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1536\&\u003E\u003Cblockquote\u003E通用与DeKon Engineering一起打造的Monza IMSA GTO赛车，一手将保时捷在北美GTO组别的王朝推迟了两年，在年两个赛季统治了北美IMSA GTO组别。\u003C\u002Fblockquote\u003E不过在1975年，有一台雪佛兰的赛车对欧洲人的风生水起不是很同意，这是一台雪佛兰Monza，有着稀奇古怪的欧洲名字的Monza最开始是带着装备通用从NSU买来的转子发动机的目的而诞生的，不过石油危机爆发之后，转子发动机的高油耗问题使得这一项目流产，Monza就带着传统的活塞式发动机上市了。不过通用还是在这台车上折腾出了不同凡响的热闹，在与一家名叫DeKon的工程研发公司合作之下，雪佛兰将这台紧凑小巧的Monza打造成了一台IMSA猛兽，当时的IMSA赛车手Al Holbert注意到了这台赛车的潜力，这位日后成为勒芒三冠王并两夺Daytona24小时冠军的赛车手决意要驾驶这台赛车冲出当时BMW、Jaguar的重重合围，挑战Porsche Carrera赛车在北美IMSA的统治地位。1976年与1977年，Al Holbert两夺IMSA GT年度冠军，这台小巧的雪佛兰Monza成为七十年代北美赛场最后的美国品牌冠军，此后获得进一步升级的Porsche 935开始形成垄断地位。\u003Cimg src=\&v2-947e704fabf.jpg\& data-rawwidth=\&2100\& data-rawheight=\&2733\&\u003E\u003Cblockquote\u003E保时捷与雪佛兰Monza的竞争是当时IMSA GTO组别的一大看点\u003C\u002Fblockquote\u003E福特的复苏则要一直等到八十年代，1983年的福特对Fox Body的三代Mustang进行了中期改款，重新组建的SVO（Special Vehicle Operation，特殊性能车辆制造部门）则为这一代Mustang打造了涡轮增压引擎以在燃油经济性法案之下获得更强的动力。福特将这台日后被称为Mustang SVO的车型带到了当时的Trans-Am赛场，在性能获得验证的同时，福特也开始着手准备进入更高级别的IMSA赛事，这一次福特的选择是自己在欧洲的赛车合作伙伴Zakspeed，在与Zakspeed一起打造Mustang GTP赛车的时候，坚持要在这台赛车上安装四缸涡轮增压引擎的福特初次上阵就在1983年的Road Amercia上获得了胜利。\u003Cimg src=\&v2-ccb60c262e4cdd88bb5b3785.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&439\&\u003E\u003Cblockquote\u003E由福特欧洲赛车合作伙伴Zakspeed打造的Mustang GTP赛车，披着模仿Mustang外形比例的轻量化车身蒙皮之下是一台原型车组别的管状车架与Jack Roush打造的四缸涡轮增压赛车引擎\u003C\u002Fblockquote\u003E打造这台涡轮增压引擎的发动机供应商就是我们前几天聊过的Jack Roush，Jack Roush在这个赛季之后决意自己来打造Mustang赛车参加IMSA的GTO级别赛事，同时1984年赛会推出的新规定也使得这一赛事正式成为了披着量产车蒙皮管状车架猛兽聚会。Roush Racing Mustang在1984年的Daytona Finale拿下第一个冠军，此后的1985赛季，赛季开始的五站全胜与此后的四站胜利也让福特拿到了1970年后的首个厂商冠军。\u003Cimg src=\&v2-30899b0aaf432127fec14.jpg\& data-rawwidth=\&770\& data-rawheight=\&435\&\u003E\u003Cblockquote\u003E1985年的Roush Racing Mustang是Roush Mustang成为「The Most Winning Mustang」传奇的开始\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E以夷治夷的Mercury Merkur XR4Ti\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cbr\u003ERoush Racing在Trans-AM赛场的尝试则更有意思，与雪佛兰坚持用Corvette与Camaro抗击欧洲厂商与日本厂商的入侵不同的是，这家与福特合作的车队用了一台在欧洲拉力赛与场地赛都成绩斐然的福特欧洲产品参赛。\u003Cimg src=\&v2-914c1df71680f56cdd96.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cblockquote\u003E福特欧洲当时中级车作品Sierra在欧洲赛场可谓大魔王一枚，从场地赛到拉力赛，样样精通\u003C\u002Fblockquote\u003E八十年代中福特将其欧洲分部产品Ford Sierra莫名其妙引入到了北美市场，福特欧洲当时的高层Bob Lutz坚持认为这台欧洲福特与宝马奔驰平起平坐的驾驶性能能够吸引当时眼中只有欧洲豪华品牌的北美中产人民，目标明确的Sierra挂上了专门为福特欧洲车型创立的Merkur品牌，并在当时福特旗下定位介于豪华品牌林肯与平民品牌福特之间的水星品牌渠道在北美销售，而由于车名Sierra商标早已被通用旗下的一款卡车使用，不得已用了欧洲Sierra的一个trim level名字XR4Ti，奇怪的造型加上奇怪的名字，这台被Bob Lutz寄以厚望的福特欧洲作品销量并不是很好，不过在赛场上的表现可谓生龙活虎。\u003Cimg src=\&v2-bbeca4332134.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1360\&\u003E\u003Cblockquote\u003E戴上Merkur标识的Sierra把名字也换成了XR4Ti这么一个拗口的字母数字组合，从Mustang SVO那里借来的四缸涡轮增压发动机代替了欧洲原装的六缸发动机，在Lincoln-Mercury分部渠道中销售的这款车型并没有在销量上实现福特高层的预期，不过在赛场上的表现却相当劲爆\u003C\u002Fblockquote\u003E从欧洲引进的Merkur XR4Ti并没有使用原来Sierra的六缸发动机，而是从Mustang SVO那边借来了一台四缸涡轮增压发动机，而这台涡轮增压发动机的赛道版本最大可以输出600马力，1986赛季的Merkur XR4Ti在这台涡轮增压发动机的驱动下与雪佛兰的Camaro在13个分站中分庭抗礼，仅仅让日产的300ZX拿到一个分站冠军。\u003Cimg src=\&v2-d1cb470dd80e2d93e24a0.jpg\& data-rawwidth=\&1536\& data-rawheight=\&1024\&\u003E\u003Cblockquote\u003E1986年的Merkur XR4Ti IMSA GTO赛车在转战Trans-Am之前就已经初露峥嵘\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-65bcbcdbded.jpg\& data-rawwidth=\&1554\& data-rawheight=\&2185\&\u003E\u003Cblockquote\u003E在这里看到这条保时捷广告的同学先别急着奇怪\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E不知道读者朋友是否见过保时捷在1983年赢下当年的勒芒24小时后发出的广告，一句「Nobody's perfect」之下是完赛时前十排位，除了第九名是一台Sauber\u002FBMW赛车，其他名次都被保时捷包圆；1987年的福特Merkur XR4Ti同样可以推出这样的一条广告，只不过名次换成了当年的分站冠军，1987赛季的Trans-Am全年13站比赛中，除了赛季第6站的冠军被一台保时捷944拿下，全年剩下的12站比赛被Merkur XR4Ti包圆，冠军实力毋庸置疑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-10fdadc2e4cc3a9bdaee4.jpg\& data-rawwidth=\&486\& data-rawheight=\&640\&\u003E\u003Cblockquote\u003E福特在1987赛季后推出的Merkur XR4Ti广告，在1987赛季的Trans-Am，如果冠军不是这台Merkur，那就是另一台，想想这之中夹着一台保时捷，还是蛮搞笑的\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E结语\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cbr\u003E松散的行文由笔者在旅行的闲暇时间完成，主要想给大家展现一下底特律同城兄弟在赛车上的殊途同归，道路不同但目标相同，以赛车成绩协助卖车是底特律公司当时共同的逻辑，以后有空再来和大家详细聊聊这其中的完整故事。\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E微信搜「JENWAYZ」可关注我的公众号，看我挖坑不填坑，到现在为止没填上的有\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我来给你讲皮卡系列、福特全顺系列以及答应好的轻客市场系列、福特RS系列等\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E点击历史文章可看这些历史上 jenwayz 挖的天坑\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E（此行以下无正文，但是你不看jenwayz会不开心啊）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注一：本文图片版权归属所有者；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注二：文字部分作者为jenwayz，禁止一切非授权转载；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注三：同时刊发于我的公众号「jenwayz」中，微信搜jenwayz即可找到，打广告啦啦啦，这个号经常跳票，发文频率在三四天到三四个月不等，内容包括汽车文化、汽车品牌、汽车市场等。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T11:30:49.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:6,&likeCount&:21,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T19:30:49+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002Fv2-eaff15a32717_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:6,&likesCount&:21},&&:{&title&:&一台皮卡是如何征服北美销量排行榜的？&,&author&:&sunflowerzzz&,&content&:&\u003Cp\u003E题注：刚刚过去的2016年，福特F系列皮卡拿下了\u003Cb\u003E连续第\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E40\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E年北美汽车市场皮卡销量冠军\u003C\u002Fb\u003E与\u003Cb\u003E第35年北美汽车市场全级别销量冠军\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E本文首发公众号「驾仕派」，同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ真的不懂车」微信公众号「JENWAYZ」中。 \u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E有这么一辆车，霸占北美汽车销量排行榜冠军宝座持续至今已有整整四十年，成为它拥趸的车主有家住贝弗利山庄豪宅的亿万富翁、有NBA历史盖帽榜前五的全明星中锋、也有身为Billboard排行榜前列常客的乡村音乐巨星；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ba91fb2d07447cde954ef62.png\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E美国著名脱口秀主持人 Jay Leno 与他的 F-150 Harley-Davidson\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-658df4c8706adc08a63eb8ecd5b8a45b.jpg\& data-rawwidth=\&355\& data-rawheight=\&533\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E北美著名乡村音乐歌手 Toby Keith 甚至经常把福特 F 系列皮卡搬上演唱会的舞台\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E它的产品系列中既有头顶「大农场」名字的西部牛仔、也有与同品牌超跑共用发动机的公路蛮牛，它就是既可顶豪车品牌登堂入室、或以肌肉车之名挑战跑车；也可着牛仔工装农场拉货、或以硬派越野之名纵横沙漠的福特F系列皮卡。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&853\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E2014年北美国际车展上发布的最新一代 F-150 已经是福特 F-150 皮卡自1948年以来的第13代产品\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E一、如何让一款产品成为一个国家发展的一部分\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&v2-49bb36b24c3d158cca77.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&716\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E所有的故事都始于1948年的福特 F-1 皮卡\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E所有的故事都始于1948年，看起来略带萌感初代 F 系列皮卡替代了当时福特利用轿车底盘衍生制作的卡车，作为福特战后出品的第一代卡车，结实耐造的品质与极易维修的设计使其很快在北美各地的大农场与建筑工地上获得了认可，F 系列迅速崭露头角。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-aa99d477bbe995b0cf411.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E初代 F-1 皮卡的呆萌样子是不是像极了皮克斯动画《赛车总动员》中的老拖车「板牙」\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E从初代 F 系列开始，福特就在这个系列的皮卡中带来了几乎全能的产品序列，从载重质量最小的1\u002F2吨小皮卡 F-1、3\u002F4吨的中型皮卡 F-2、设计总质量3吨以上的重性皮卡 F-3，直至设计总质量最大的 F-8 已经达到了10吨，这些福特 F 系列皮卡迅速进入到美国工业、农业的各个领域，F 系列皮卡对美国经济的贡献恐怕已经无法用简单的 GDP 数字比例来表达。虽然此后的福特 F 系列改用了字母「F」加三位数字的命名方式，但十项全能的产品序列一直延续了下来，每一代福特 F 系列皮卡都成为了美国经济发展史不可或缺的一部分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-901fcc580b9c84c6cb1c9.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&954\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E结实耐造的品质与简单易修的设计使得 F-100 皮卡成为了当时北美农村必备的生产工具\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-6dd4dfa19a060c8a69dfda2db2d2ba8d.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E同时在美国经济迅猛发展的同时，大量土建与基建工地的存在使得\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E F 系列皮卡供不应求\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E历经68年历史至今，福特 F 系列皮卡全系包含了面向普通大众、更为注重家庭用途的 F-150；与面向专业、乃至工业用户的 Super Duty 系列（涵盖 F-250、F-350、F-450、F-550）；以及在北美归为 Class 6-7、面向更为苛刻的重型任务的中级卡车 F-650 与 F-750。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-17cebb2f8.jpg\& data-rawwidth=\&4200\& data-rawheight=\&913\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E福特北美的商用车产品序列中，除了最左的 Transit Connect 与右二的 Transit，就是 F 系列皮卡的天下，从最小的 F-150 到稍大一些的 Super duty，再到面向重型任务的 F-650 与 F-750\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E这其中大家耳熟能详的 F-150，发展到今天已经是第13代产品；Super Duty 系列则是从1999年起成为独立产品，不再以简单的 F-150 重型版本存在、而是以 F-150 为蓝本设计制造出更为专业的车型，2015年9月发布的新款 Super Duty是这个车型独立之后的第4代；面向重型作业的 F-650 与 F-750 也在2014年迎来了全新换代。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b3e7f6a66f14.jpg\& data-rawwidth=\&980\& data-rawheight=\&490\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E2015年9月发布的最新一代 Super\nDuty\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-e5cdcf8bd69abab97ba665.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&653\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E更适合干粗活重活的 Super Duty\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-912eb0d5c25b4d68a4ed5a.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&682\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E更应当被成为卡车的 F-750\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E在北美大陆上，这些皮卡与北美大陆的每一处场景都如此相容，从德克萨斯的农场小路到洛杉矶的落日大道、从堪萨斯的建设工地到休斯顿的航天基地，都有福特 F 系列皮卡的身影。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cb71facf74adbae7c83a0b.jpg\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&332\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-b61fa6bc8fcf9281283cab0f.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&1000\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E在NASA的试验基地拖曳试验飞机的 F-450 \u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E皮卡\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E二、动力爆棚但绝不仅限于此\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E 也许大家在说起美式皮卡的时候，大概都会有一个潜移默化的印象，那就是爆棚的动力输出，F 系列皮卡当然也具有这一特质，但它绝不仅限于此。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-010bc430f1d.jpg\& data-rawwidth=\&1234\& data-rawheight=\&921\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E1954款配备 V8 发动机的福特 F 系列皮卡，车头的车标也被骄傲地替换为 V8 \u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E标识\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E1954年，福特在旗下的 F 系列皮卡系列中引入了一款全新的 V8 发动机，这台V型排布的8缸发动机在技术层面上来讲是福特此后几十年 V8 发动机技术的开端，你在路上看到的 Shelby Mustang 发动机盖下的 V8 发动机或是现款 F-250 Super Duty 皮卡的 V8 大块头，他们都有一个共同的祖先，54年款 Ford V8。而 V8 发动机也成为 F 系列皮卡澎湃动力输出的代名词。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-3d593b566d740fc24a18d35b8bacf8f4.jpg\& data-rawwidth=\&960\& data-rawheight=\&396\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E这款 V8发动机爆棚的动力使得这一代福特皮卡广受北美改装车爱好者的欢迎，图为电影《敢死队》中史泰龙驾驶自己改装的1955款 F-100 出场\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E福特给旗下 F 系列皮卡进行动力升级的节奏，总是让人误以为福特的目标只有一个，「绝不让动力输出王者之位旁落」。驱动 Super Duty 系列的 6.7L PowerStroke 涡轮增压柴油 V8 发动机在产品发布后的7年间历经了三次升级，其马力输出从最初的390匹上升至440匹，而扭矩输出则是从997牛米涨至1,170牛米之巨，要知道超跑世界的参数狂魔布加迪威航在2009年发布时的扭矩输出也刚刚达到了1,200牛米，而它用的可是16.4升排量的W16四涡轮发动机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e52eaf33d993eb9ba1b9382.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1360\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E福特 Super Duty 皮卡上的「PowerStroke」发动机标识\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E皮卡作为生产力工具出身的产品，最为强调的产品性能除了动力输出之外，还有其拖曳能力（Towing capability）也是重要参考指标，这里就不再罗列 F 系列皮卡的拖曳能力参数，而是以一则新闻来用事实说话。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a452aeb476d658e270db6b6ddeae5637.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&450\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E在大雪淤塞的道路上拖曳重卡前行的福特皮卡\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E去年冬天在北美普降暴雪时刷屏一时的新闻，一辆在公路上行驶的重卡在暴雪中陷入积雪路面无法继续前进，重卡驾驶员向一辆驶过的福特 Super Duty 皮卡求助，在视频中这辆 F-series Super Duty 拖起这辆重卡使其成功获救，事后当主持人问了那位向路过的福特皮卡求助的重卡驾驶员一个问题，「你为何觉得那辆皮卡能拖得动你陷在雪地里的卡车呢？」，那位重卡车主的回答如是，\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E「Because it's a Ford！」\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为那是一辆福特！仅仅简单的一句话，就浓缩出北美人民对于福特皮卡的信赖。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ad4bdd67c72e6c7ede7135ae.jpg\& data-rawwidth=\&2560\& data-rawheight=\&1440\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E拖曳能力是 F 系列作为皮卡必备的技能\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E三、既是可下赛道的公路之王也是可闯沙漠的越野硬汉\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&v2-494efab623da902a8130335.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&376\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E2017款 F-150 Raptor R\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E一个产品在实现了人们的基本需求之后，往往就会开始尝试去满足人们更高层级的精神需求，福特 F 系列皮卡就是如此。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-aa8ffe08a53de.jpg\& data-rawwidth=\&893\& data-rawheight=\&594\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E福特的第一款高性能皮卡 F-150 Lightning\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E早在1993年，福特北美的高性能部门就专门为 F-150 皮卡研制了高性能型号 Lightning，这辆有着三届 F1 世界冠军 Jackie Stewart 参与研发的皮卡与之后接替它的1999年款 F-150 SVT Lightning 有着非常直接的研发目的，以 V8 发动机之蛮力征服公路，而99年款 Lightning 0-60 mph加速5.2秒的成绩使 F-150 作为一款皮卡也可公路称王。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c178e7febb533a131a1fcf.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&996\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E99年面世的二代公路之王，F-150 SVT Lightning\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E此后接替 SVT Lightning 高性能精神的则是两代 Raptor 猛禽，让 Raptor 这个名字独成一派、成为高性能皮卡类别代名词的是2009年在 SEMA 改装车展上亮相的第一代 F-150 SVT Raptor，而其接任者则是接下来即将上市的 2017款 F-150 Raptor，在稍后的文章系列中，我们会为您解说这一段福特运动部门为打造原厂高性能皮卡而不懈追求的故事。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-52c904af1d6df44e7a658fd.jpg\& data-rawwidth=\&1000\& data-rawheight=\&667\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E2009年面世的第一代 Raptor 猛禽\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E除了福特原厂出品的高性能皮卡之外，北美各大改装车厂都为 F 系列皮卡推出过种类繁多的改装套件与特殊版本，例如福特御用改装厂 Saleen\n在 2007款 F-150 基础之上推出的 S331，尝试将 Saleen 改装福特 Mustang 的经验拓展福特皮卡产品上；还有例如由 Hot-rod 改装风格骨灰粉 Jack Roush 创立的 Roush 改装厂为 F-150 带来的一套机械增压改装套件，这套套件有多极端呢？极端追求动力输出的疯狂举动使得 Roush 出品的升级版 F-150 在全美排放法规最严的加州遭到了禁售。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-edeafec511.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E福特御用改装厂 Saleen 出品的改装 F-150 S331\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-cf8d4b40ab570eea648c93b50912dbb0.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003ERoush 出品的机械增压版本 F-150\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E四、四轮哈雷与美式精神的象征\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&v2-f1b4b5c111619eaca0356fafc7548212.jpg\& data-rawwidth=\&968\& data-rawheight=\&605\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E2012款 Harley-Davidson F-150\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E在谈到美国的摩托车品}