139被浏览32141分享邀请回答22061 条评论分享收藏感谢收起1921 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答带T就好？一篇揭秘涡轮增压真相
涡轮增压VS自然吸气贰
机械/涡轮傻傻分不清
涡轮增压的小误区
涡轮增压VS自然吸气
随着科技的不断进步，汽车业也一直在不断的革新，相信不少车友都纠结过买涡轮增压好还是自然吸气的好，而从4S店销售员的口中也听不出来一二，公说公有理婆说婆有理，确实很难分辨。
大神就从大家比较关注的动力表现、油耗和保养维修这三方面，进行一下比较。
涡轮增压的工作原理是什么?
涡轮，就是一个汽车发动机部件。涡轮增压，就是在发动机工作的时候增加气压从而提高发动机效率的。简单点就是，涡轮增压就是将废气带动涡轮，增加进气量。以此来提高气缸内燃烧的质量。从而达到提升动力的目的！
自然吸气是什么?
自然吸气是汽车发动机进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。汽车发动机转速快，进的气就多，转速慢，进的气就少。
科普完这些，咱们再往细致里分析：
对于大多数车型来说，涡轮增压的动力，比同排量的自然吸气发动机的动力强，低转速能爆发出强大的扭矩，提速快。但也存在不足，加速没有自然吸气发动机线性，大多车型转速在1500转以上，涡轮才会介入，也就是说1500转以下，涡轮增压的动力不及自然吸气发动机，当然，这些不足也可以改善，比如可以通过提高涡轮增压器的响应速度来改进，像宝马的涡轮增压发动机，在这方面优化的就很好。
涡轮增压发动机是利用废气的动力带动涡轮增压器，从而产生更多的进气量，并提高发动机的工作效率。从理论上来说涡轮增压发动机工作效率更高，更省油，但事实真是如此吗？
比如大众1.8T发动机油耗比日产2.5发动机、本田2.4发动机、马自达2.5发动机油耗高，且动力不相上下。这怎么解释？ 只能说明日系车把自然吸气发动机做到了极致，从这也可以推测，自然吸气发动机的开发几乎已达到极限，但涡轮增压器技术还有提升的空间。对于大多数动力接近的涡轮与自吸车型的油耗来说，涡轮增压是向下走的斜线，自然吸气是水平的直线，可以说现在正处于交点位置。不过，随着技术的至臻成熟，可以预见以后涡轮增压发动机会更省油。
如果在高速驾驶，涡轮增压发动机的优势可能会比较明显，油耗会比一台相同排量的自然吸气发动机省油。
如果在拥堵路面，绝对是自然吸气的车型更有优势的。原因是这样，由于走走停停的路况，涡轮工作的频率就会更高!这样一来，发动机的燃烧效率就会降低，涡轮的转速也会对发动机带来压力!因此，在拥堵路面下，自然吸气反而更加有优势!
关于保养维修费用
有人说涡轮增压的发动机容易坏，维修的成本也高于自然吸气发动机，其实现在大可不必担心这个问题，对于大多数车型来说，至少能够保证在20万公里范围内，涡轮增压发动机的的可靠性还是很好的，不过因为涡轮增加发动机本身较自吸的机器成本高且复杂，因此一旦出现问题，维修成本会比自然吸气发动机更高。
还有保养方面，涡轮增压器在工作中需要良好的润滑，从而对机油质量的要求较高，且保养周期较短，因此保养的成本更高。
虽然从现在的全球汽车发展来看，涡轮增压势必是个大趋势，但也并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰。
自然吸气发动机技术成熟，特点是动力输出线性、稳定性好和保养费用低。而涡轮增压发动机也有优势，相较于同排量的自吸发动机，其动力普遍能达到1.3～1.5倍的水平，并且加速表现要更好。
至于是选择涡轮还是自吸，大神觉着其实也没什么太纠结的，毕竟各有各的优势，稳定性、可靠性也都经过验证，所谓萝卜白菜，各有所爱，根据自己的喜好选择就好啦~
机械/涡轮傻傻分不清
咱们聊过了自然吸气和涡轮增压，肯定还有小伙伴对于机械增压有一点迷惑。我们再来做对比，先给大家科普一下什么是机械增压。
机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。
单从这两个增压器的结构来看，一个是利用废气产生的能量，一个使用机械本身带动，还不能确定他们到底那个更费油，两个都各有利弊那么我们从不同的工况来分析。
堵车已经成了大城市的代名词，尽管出台了各种条例办法，依旧没有解决。在这种情况下哪个增压方式会省油呢？先说涡轮增压器，涡轮增压器的介入每款发动机都是不一样的，一般在1700转左右，也就是在没达到1700转时是不会给发动机提供额外的进气，所以堵车时涡轮增压器是不会工作的，虽然说涡轮的叶片可能会给排气带来一点阻力，但并不会浪费发动机太多的动力。
反之，机械增压的发动机是由发动机v型皮带带动，在启动时就已经开始工作，就是说发动机在怠速时就要带动机械增压转动，而在堵车时发动机基本处于怠速，发动机不需要额外的进气量，这时的增压器就成了发动机的负载消耗着发动机的动力。所以在怠速时机械增压比涡轮增压的发动机要费油。
高转速通行
到高速时他们都会有什么样的表现呢？这次先说机械增压，终于到机械增压翻身的时候了。机械增压的发动机从启动就一直介入，虽然浪费了发动机的动力但是到加速阶段机械增压的响应非常直接，如一条上升的直线，浪费的些许动力得到了加速直接、无滞带感的享受。相反涡轮增压，随着转速的提高涡轮开始介入，介入初期可能会有微微的滞后感（随着新技术发展这种滞后感越来越不明显），越过这个临界点之后，涡轮增压发动机响应也很直接，但唯一的缺点是在猛的加速、减速时由于排气压力泄压所带来的延迟。
但是发动机高速运转时排气通畅是保证动力的一大要素，这点是涡轮增压无法避免的。所以综合考虑在跑高速时，机械增压和涡轮增压可谓不相伯仲打成平手。
说到极速容易想到电影的画面，平时行车大家也不会去这样做，但是也要提一句。机械增压毕竟是由发动机v型皮带带动，到达一定转速时机械增压不但起不到增压的作用，反而成了发动机的负担。相比之下涡轮增压没有这样的顾虑，转速越高增压越有效，这也就是为什么目前市场上的小排量汽车多为涡轮增压，所以涡轮增压更省油动力更强。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约30%甚至更多。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，废气驱动的涡轮增压器在400℃-900℃的高温环境中工作，因此发动机比同样排量没有经过增压的发动机使用寿命更短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，因此对于涡轮增压发动机选择合适的发动机机油，是非常重要的。
涡轮增压的小误区
对于涡轮增压，我们有哪些认知误区呢？今天大神就为大家分析总结一下。
涡轮增压容易坏？维修费用高？
涡轮增压流传最广的就是“涡轮增压容易坏，坏了又要花钱去修，不如买自然吸气安安心心的豁好”。这种说法，在十年前我认为还是正确的，但是放到今天来说，那就不是这样了。
这种增压小玩意里里外外都被研究了个透彻，玩腻了的技术，大部分车型在设计水准和稳定性方面，已经相当成熟不需要再像以前一样去质疑了。涡轮增压器相比自然吸气发动机来说，是多了一个易损件没错，但是按寿命来说，大家用车环境和使用的强度都不同，少则6-15万公里损坏更换。这种用车相当于地板油成瘾，涡轮高强度并且超负荷工作自然罢工。
如果保养得好，在整车的生命周期都无需更换也不无可能。相比涡轮车这么长公里数带给你的驾驶乐趣来说，换一颗涡轮费用也仅在数千到一万不等的价格而已。
涡轮增压停车后需要原地散热？
我们早期涡轮增压技术，是使用机械水泵降温，尤其是2005年以前的涡轮增压发动机，在重负荷和长途行驶以后，需要原地怠速3分钟，以保持水泵的运转帮助涡轮散热是没错的。
但随着电动水泵驱动冷却液散热的技术成熟后，就再也不需要怠速散热这种“保养理念”了。现今大部分涡轮车型都配备了电子水泵和风扇延时关闭功能，随停随熄火，是涡轮技术最大的进步之一。
涡轮发动机需要高品质机油？
涡轮运行，是在极高温的工况下完成，所以发动机对机油的润滑和冷却功能要求要来得更高。机油的选择，其实就跟你想喂它粗茶淡饭还是山珍海味的道理一样，而全合成机油，有更好的高低温黏度性能，当涡轮工作时，爆发出的扭矩，使用全合成机油覆盖在曲轴上的机油膜要承受比先前高出数倍的剪切值，品质较高的全合成机油就能够满足要求，并且更换的周期更长，省麻烦。所以，涡轮增压选用高品质机油这个流言，大神是赞同的。
点火后要热车几分钟？
热车，太冷时是要的，但是不需要说原地热车那么长时间。按大神的习惯，点火以后看转速表，掉到1000转以下就可以起步走人了，然后就是匀速行驶几分钟，等油温和水温上升才开始蹦跶。机油也有最佳工况，如果温度还不达标就豁车，可没办法充分润滑，会对发动机造成不必要的磨损，想想都心疼。
涡轮车型要加高标号汽油？
不需要，具体加什么标号汽油看随车手册，让加多少加多少就没错。但是有个小贴士，如果大家追求动力感的话，辛烷值添加剂能够有效提高动力性。相比自然吸气，涡轮增压的作用会更加明显。
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高温抗氧化性能和清净分散性能，为带有涡轮增压器的电喷发动机提供保护，京东自营
今日搜狐热点　　首选亮明观点，我属于自然吸气派。对涡轮增压之所以不感冒，是有先入为主的主观性：涡轮增压增加了一套机构，多一套机构，整机故障率会成几何级数递增；另外，据说涡轮这套东西到期后维护保养或置换的费用不菲，大致会上五位数。当然，这是道听途说得来的知识，不一定准确，但在意识里形成了形态（由此可见洗脑的厉害）。　　再一个问题，为什么要采用涡轮增压技术？我的理解（不是百度来的，所以可能理解错了）：一是增加发动机爆发力，让单位时间内的动力输出获取最大值；一是确保燃烧更充分，让尾气排放更清洁。前者为满足强动力爱好者的诉求，后者自然是满足环保之士的愿望，也是义不容辞的道义。　　综其这两点，非议一下：一，动力诉求，相较于普通人意义不大，这好比职业运动员的体育竞技和普通人的体育锻炼，前者追求高精尖，哪怕记录能缩短百分之一秒，也是石破天惊的壮举；而对于后者，别说百分之一秒，就是十秒二十秒，也没有质的区别。动辄可以最短时间内加速达到三四百公里的时速，对于限制时速为120的中国最高速道路，几同于屠龙术。　　再说环保这块，增设一套机构，需要耗费大量的材料人力和能源，后期所获得的环保增益，是否可以弥补回来，没经过认真测算，不敢妄言。仅就直觉判断，所得即使为正，其量也极其有限；更遑论发动机在非理想状态下的运动态势所导致的排放品。　　抛砖引玉，欢迎拍砖。
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　　前排就座　　
　　不是太懂，觉得没必要整那玩意　　
　　这位大脸长发兄弟虽然偶尔极端点，但还是比我们大多数人接触的车多一些，他的视频里一些说法可以作为参考。
　　哪位版主能把楼上那段代码第一行最左边的空格删掉？
　　涡轮车主帮顶，貌似换涡轮确实要近万元的费用，平时保养也贵，用起来还娇气，喝油也多数要97的。不过对比非增压车，涡轮车也有些优势的，比如我的1.8增压基本能和2.4的齐平，低转速就能爆发出高扭矩，平时基本一千三四换档，对比多数要两千转以上换档的要强一些，相对还算省油（这里多数人有个误区，车子这玩意，喝多少油出多大劲，1.8增压肯定比1.8自吸费油，但同功率对比相对省油）。而且，如果排量增大车船税之类的很厉害，涡轮车可以省下不少。　　另外，个人真没觉得一次保养三百和一次保养六百差别很大，一万公里一次的支出，根本显不出区别，远没有平时省不省油有没有劲来得实在。　　
　　两种发动机我都使用过5年以上，涡轮后期变数大，自吸更稳定些。现在我用自习，呵呵，也许跟我岁数有关系吧　　
　　@lyg-boy
22:45:14　　鸡巴但凡能硬半个钟头。谁嗑伟哥啊。。一直到现在。我都觉得喝劲酒的人是不是都有点那啥。　　-----------------------------　　懂车哥的语言越来越有男性气概了
　　@梦韶华
22:42:56　　涡轮车主帮顶，貌似换涡轮确实要近万元的费用，平时保养也贵，用起来还娇气，喝油也多数要97的。不过对比非增压车，涡轮车也有些优势的，比如我的1.8增压基本能和2.4的齐平，低转速就能爆发出高扭矩，平时基本一千三四换档，对比多数要两千转以上换档的要强一些，相对还算省油（这里多数人有个误区，车子这玩意，喝多少油出多大劲，1.8增压肯定比1.8自吸费油，但同功率对比相对省油）。而且，如果排量增大车船税之类的很......　　-----------------------------　　看来对涡轮的感觉不错
　　大侠们立意都很高，貌似站在高台上做决策，计划采用什么样的技术手段，为劳苦大众开发什么样的车，还要对子孙后代的环境负责。　　屌丝的角度是消费者，从掏钱买东西的角度看问题。只关注自己花多少钱，能买到什么样的性能。至于这个商品到底采用了什么技术手段，是否符合环保法律要求，还是交给别人去操心。　　自己希望有1.8甚至2.0的性能，那就是有两种选择。突然间发现还有一种涡轮增压1.4T的，性能也差不多，那就是多了一种选择。花差不多的钱，可以在三种排量中选择，差不多的性能。　　假如自己从不打开引擎盖，也就不关注增压不增压，有没有vvt。真正关注的只是，踩下油门加速的感觉能不能接受，油耗能不能接受。说不定，其他方面的配置反倒是最终选择的关键因素。　　上面有伟哥的比方，要反过来看，要站在【消费者】角色的角度去看，管他那个玩意儿是嗑药硬的还是自然硬的，用起来让那个【消费者】爽了，【消费者】能爽上一整天都是硬道理。你自然硬的半小时还是比不上嗑药的一小时。　　万一磕了药的也只能维持5分钟，比不上牛鸭的自然半小时，那就是另一个故事了。　　总而言之，从消费者角度看，招鸭的消费者完全可以忽略那鸭子到底是嗑药的还是自然的。时间够了，自己用起来爽，就付足钱。　　嗑药不嗑药，增压不增压，是提供服务的鸭子考虑的事情。
　　@george_chen
23:53:00　　大侠们立意都很高，貌似站在高台上做决策，计划采用什么样的技术手段，为劳苦大众开发什么样的车，还要对子孙后代的环境负责。 　　屌丝的角度是消费者，从掏钱买东西的角度看问题。只关注自己花多少钱，能买到什么样的性能。至于这个商品到底采用了什么技术手段，是否符合环保法律要求，还是交给别人去操心。 　　自己希望有1.8甚至2.0的性能，那就是有两种选择。突然间发现还有一种涡轮增压1.4T的，性能　　—————————————————　　高　　
　　比较喜欢自吸　　
　　我说两句，也是道听途说，大家姑妄听之。　　1、据说涡轮增压增加自燃风险。　　2、涡轮增压会衰减，大众的我没经历过，但是确实见过有车衰减了。　　3、我觉得质量稳定程度来讲，涡轮增压不如自吸，毕竟多了一套玩意。
　　一分钱一分货，普通家用车上的涡轮就别往跑车的上面YY。
　　@george_chen 11楼
23:53　　大侠们立意都很高，貌似站在高台上做决策，计划采用什么样的技术手段，为劳苦大众开发什么样的车，还要对子孙后代的环境负责。　　屌丝的角度是消费者，从掏钱买东西的角度看问题。只关注自己花多少钱，能买到什么样的性能。至于这个商品到底采用了什么技术手段，是否符合环保法律要求，还是交给别人去操心。　　自己希望有1.8甚至2.0的性能，那就是有两种选择。突然间发现还有一种涡轮增压1.4T的，性能也差不多，那就是多........　　------------------------------　　貌似没人立意有那么高大上，只是从为什么会采用涡轮增压这个行为去揣测肇始者的出发点……
　　看排量税
　　同意。但由于在我国对自吸课以重税，以致增压车会更受欢迎。　　
　　@梦韶华
22:42:56　　涡轮车主帮顶，貌似换涡轮确实要近万元的费用，平时保养也贵，用起来还娇气，喝油也多数要97的。不过对比非增压车，涡轮车也有些优势的，比如我的1.8增压基本能和2.4的齐平，低转速就能爆发出高扭矩，平时基本一千三四换档，对比多数要两千转以上换档的要强一些，相对还算省油（这里多数人有个误区，车子这玩意，喝多少油出多大劲，1.8增压肯定比1.8自吸费油，但同功率对比相对省油）。而且，如果排量增大车船税之类的很厉害......　　-----------------------------　　不是近万，是上万
　　涡轮增压本质上是回收一部分排气的能量, 理论上应该是比同功率的车省油, 在节能减排的背景下是必然趋势.　　欧洲使用柴油车已经很多年, 周围的人几乎都开柴油车, 都是增压的, 有些开了20万公里, 没见发动机有什么问题, 具体什么品牌的涡轮我不清楚, 但有一点可以确定的是涡轮发动机的寿命没有传说的那么不堪. 柴油发动机的缸压要远高于汽油发动机, 如果柴油发动机没问题, 汽油增压发动机的寿命也不应该成为问题.　　至于自燃主要是由于高温涡轮点燃漏油, 从技术上完全可以解决, 譬如通过冷却涡轮, 可以避免涡轮过热, 并不是不可克服的技术困难.
　　@bora_wang 18楼
04:40　　涡轮增压本质上是回收一部分排气的能量, 理论上应该是比同功率的车省油, 在节能减排的背景下是必然趋势.　　欧洲使用柴油车已经很多年, 周围的人几乎都开柴油车, 都是增压的, 有些开了20万公里, 没见发动机有什么问题, 具体什么品牌的涡轮我不清楚, 但有一点可以确定的是涡轮发动机的寿命没有传说的那么不堪. 柴油发动机的缸压要远高于汽油发动机, 如果柴油发动机没问题, 汽油增压发动机的寿命也不应该成为问题.　　至于自........　　------------------------------　　第一段话赞同。　　至于增压后是否缩短了发动机的使用寿命，答案当然是肯定的。长期在高压下，和在常压下相比，寿命缩短是必然的。
　　这种就看个人喜欢了，有些手涡轮坏了维修费用高就不修了当自吸开，要是1.4的话..我去！　　
　　很多人对涡沦有误区.　　就现在的涡沦正常使用跑个20万公里.涡沦基本连衰减都不太会...很多对于涡沦维修费用多少的云云实际只是被4S店忽悠而已..大部分涡沦问题都是可以用极小的费用解决的..而4S店的行为往往是..换总成..这必然造成维修费用巨大的假象.　　关于保养..涡沦可能会对机油要求高一点.但好的全合成机油基本是1万公里/1年才换.4S店要求的3个月/5000公里纯粹只是为了赚钱而已..　　关于涡沦的动力..所谓的1000多转爆发最大扭矩是建立涡沦达到最大增压的情况下.并非我们起步一点点油门就会有多大动力..涡沦发动机不看转速.看增压..实际2.0T起步的感觉肯定没V6 2.5好.家里2.0T和2.5的车都有..平时市区小油门随意开的情况下2.5的发动机明显各转速更稳定..也更随心.　　最后关于油耗 2.0T肯定不会比2.0自吸省油 涡沦发动机只是在巡航的时候有着自身低排量的优势..加速时爆发出多少功率就多少油耗..所以可以把2.0T视为3.0的动力 2.5的油耗.
　　@squallbbbb 21楼
10:18　　很多人对涡沦有误区.　　就现在的涡沦正常使用跑个20万公里.涡沦基本连衰减都不太会...很多对于涡沦维修费用多少的云云实际只是被4S店忽悠而已..大部分涡沦问题都是可以用极小的费用解决的..而4S店的行为往往是..换总成..这必然造成维修费用巨大的假象.　　关于保养..涡沦可能会对机油要求高一点.但好的全合成机油基本是1万公里/1年才换.4S店要求的3个月/5000公里纯粹只是为了赚钱而已..　　关于涡沦的动力..所谓的1000多........　　------------------------------　　此段关于油耗的结论我认同。　　2.0带套，油耗肯定大于2.0自吸。
　　涡轮有一点点好，有那么多的不好　　那么为什么现在的车越来越多的用涡轮？不仅仅是我们这边，欧美同样如此！　　难道早早进入汽车社会的欧美政府环保机构购车族也不明白其中道理吗？　　为什么现在很多3.0排量的车还要上涡轮甚至双涡轮呢？
　　@george_chen
23:53:00　　大侠们立意都很高，貌似站在高台上做决策，计划采用什么样的技术手段，为劳苦大众开发什么样的车，还要对子孙后代的环境负责。　　屌丝的角度是消费者，从掏钱买东西的角度看问题。只关注自己花多少钱，能买到什么样的性能。至于这个商品到底采用了什么技术手段，是否符合环保法律要求，还是交给别人去操心。　　自己希望有1.8甚至2.0的性能，那就是有两种选择。突然间发现还有一种涡轮增压1.4T的，性能也差不多，那就是　　—————————————————　　如果是鸭子，你当然不在乎是不是磕药，病了死了和你无关，问题那是你老公啊！要用很多年的。　　
　　作者：zsx781222 时间： 23:59:14　　@george_chen 11楼
23:53:00　　大侠们立意都很高，貌似站在高台上做决策，计划采用什么样的技术手段，为劳苦大众开发什么样的车，还要对子孙后代的环境负责。 　　屌丝的角度是消费者，从掏钱买东西的角度看问题。只关注自己花多少钱，能买到什么样的性能。至于这个商品到底采用了什么技术手段，是否符合环保法律要求，还是交给别人去操心。 　　自己希望有1.8甚至2.0的性能，那就是有两种选择。突然间发现还有一种涡轮增压1.4T的，性能　　—————————————————　　高　　---------------------------　　这是啥狗屁理论，还高？招鸭的当然不介意你是嗑药还是自然硬，但你老婆能不介意吗？如果你是那种买了之后开个一两年就换的主，那当我没说
　　鞋合不合脚谁穿谁知道！关于增压，道听途说的缺点貌似不少，你有没有用过呢？至少现在增压器的水平较10年以前有了质的进步，比如有了中冷器，停车即可熄火。法系THP，德系TSI都是低转速下爆发高扭矩，实用性显而易见。对于奔跑在高速上的驾车人来说，涡轮增压不是让你飙车超速而是给你信心，掌控自如。　　关于增压负面的传闻，车商是一个重要的推手，卖自吸的当然不会承认增压的优势。那么买涡轮增压的意义在哪？对于不差钱的主来说，大排量有没有增压问题不是很大。主要是20W以下的买菜车，排量就那么大，对驾驶操控有要求而又缺钱的穷人来说，多花1W来块钱买增压车就是最好选择；当然你若是纯粹的买菜代步则另当别论。事实是：盛夏高温，1.6排量的自吸车爬坡上桥，如果满载的话，不把空调关了的话恐怕都爬不上去！
　　@dxgzs
11:35:33　　鞋合不合脚谁穿谁知道！关于增压，道听途说的缺点貌似不少，你有没有用过呢？至少现在增压器的水平较10年以前有了质的进步，比如有了中冷器，停车即可熄火。法系THP，德系TSI都是低转速下爆发高扭矩，实用性显而易见。对于奔跑在高速上的驾车人来说，涡轮增压不是让你飙车超速而是给你信心，掌控自如。　　关于增压负面的传闻，车商是一个重要的推手，卖自吸的当然不会承认增压的优势。那么买涡轮增压的意义在哪？对于不......　　-----------------------------　　嗯，很有道理。不过1.6自吸的价位，对应能买多大排量的涡轮车？就是福特1.0T都比1.5L的价格高。小于1.0的涡轮增压，同样条件不关空调真能爬坡上桥？
　　关于排气增压，也就是废气带动涡轮扇叶，让更多的新鲜空气进入气缸；　　关于离心式电子涡轮，也就是在发动机工作的时候，让更多的新鲜空气进入气缸；　　其实排气增压并没有那么高级，被神话了而已　　（近几年，机械增压貌似没有什么进展）
　　@bora_wang
04:40　　涡轮增压本质上是回收一部分排气的能量, 理论上应该是比同功率的车省油, 在节能减排的背景下是必然趋势.　　欧洲使用柴油车已经很多年, 周围的人几乎都开柴油车, 都是增压的, 有些开了20万公里, 没见发动机有什么问题, 具体什么品牌的涡轮我不清楚, 但有一点可以确定的是涡轮发动机的寿命没有传说的那么不堪. 柴油发动机的缸压要远高于汽油发动机, 如果柴油发动机没问题, 汽油增压发动机的寿命也不应该成为问题.　　至于自........　　------------------------------　　@冷眼看世界-19 08:33:01　　第一段话赞同。　　至于增压后是否缩短了发动机的使用寿命，答案当然是肯定的。长期在高压下，和在常压下相比，寿命缩短是必然的。　　-----------------------------　　同等技术条件下增压寿命缩短是必然的, 问题是寿命的缩短是大部分人可以接受的, 一般人一年就跑1万公里, 跑20年才20万公里, 也该换车了. 这种情况下消费者关心的不是跑了20万公里以后怎么办, 而是跑20万公里过程中的动力和油耗.　　涡轮增压是一门很古老的技术, 对其合金技术的要求也不可能高过喷气式发动机, 现在车厂进货才几百块钱一个. 周围柴油车都是增压的, 从来没听说过需要特别维护, 很多人好几年都不换机油.
　　喷气式发动机刚搞出来的时候，寿命也是远远不如传统螺旋桨式的，但是潜力巨大，经过多年实践后，产品已经很成熟，客机用的发动机经常是用几十年没问题。
　　@mt5-03-19 10:59　　@george_chen 9楼
23:53:00　　大侠们立意都很高，貌似站在高台上做决策，计划采用什么样的技术手段，为劳苦大众开发什么样的车，还要对子孙后代的环境负责。　　屌丝的角度是消费者，从掏钱买东西的角度看问题。只关注自己花多少钱，能买到什么样的性能。至于这个商品到底采用了什么技术手段，是否符合环保法律要求，还是交给别人去操心。　　自己希望有1.8甚至2.0的性能，那就是有两种选择。突然间发现还有一种涡轮增压1.4T的，性能也差不多，那就是　　—————————————————　　如果是鸭子，你当然不在乎是不是磕药，病了死了和你无关，问题那是你老公啊！要用很多年的。　　…………………………　　这譬喻很到位，哈哈　　
　　@bora_wang
17:53:56.0　　喷气式发动机刚搞出来的时候，寿命也是远远不如传统螺旋桨式的，但是潜力巨大，经过多年实践后，产品已经很成熟，客机用的发动机经常是用几十年没问题。　　—————————————　　事实是螺旋很安全，喷气式起飞前要各种检查。　　
　　@bora_wang
04:40　　涡轮增压本质上是回收一部分排气的能量, 理论上应该是比同功率的车省油, 在节能减排的背景下是必然趋势.　　欧洲使用柴油车已经很多年, 周围的人几乎都开柴油车, 都是增压的, 有些开了20万公里, 没见发动机有什么问题, 具体什么品牌的涡轮我不清楚, 但有一点可以确定的是涡轮发动机的寿命没有传说的那么不堪. 柴油发动机的缸压要远高于汽油发动机, 如果柴油发动机没问题, 汽油增压发动机的寿命也不应该成为问题.　　至于自........　　------------------------------　　@冷眼看世界2007
08:33:01　　第一段话赞同。　　至于增压后是否缩短了发动机的使用寿命，答案当然是肯定的。长期在高压下，和在常压下相比，寿命缩短是必然的。　　-----------------------------　　@bora_wang
15:44:44　　同等技术条件下增压寿命缩短是必然的, 问题是寿命的缩短是大部分人可以接受的, 一般人一年就跑1万公里, 跑20年才20万公里, 也该换车了. 这种情况下消费者关心的不是跑了20万公里以后怎么办, 而是跑20万公里过程中的动力和油耗.　　涡轮增压是一门很古老的技术, 对其合金技术的要求也不可能高过喷气式发动机, 现在车厂进货才几百块钱一个. 周围柴油车都是增压的, 从来没听说过需要特别维护, 很多人好几年都不换机油.　　-----------------------------　　柴油机转速比较低，涡轮相对耐用，同时，如果不用增压，柴油机燃烧条件先天不足，以前不用增压的柴油机都是带着条尾巴跑，涡轮增压用在柴油机上确实效果显著。
　　楼主用什么手机呢？苹果，三星还是nokia键盘直板机。　　
　　@bora_wang
04:40　　涡轮增压本质上是回收一部分排气的能量, 理论上应该是比同功率的车省油, 在节能减排的背景下是必然趋势.　　欧洲使用柴油车已经很多年, 周围的人几乎都开柴油车, 都是增压的, 有些开了20万公里, 没见发动机有什么问题, 具体什么品牌的涡轮我不清楚, 但有一点可以确定的是涡轮发动机的寿命没有传说的那么不堪. 柴油发动机的缸压要远高于汽油发动机, 如果柴油发动机没问题, 汽油增压发动机的寿命也不应该成为问题.　　至于自........　　------------------------------　　@冷眼看世界2007
08:33:01　　第一段话赞同。　　至于增压后是否缩短了发动机的使用寿命，答案当然是肯定的。长期在高压下，和在常压下相比，寿命缩短是必然的。　　-----------------------------　　@bora_wang
15:44:44　　同等技术条件下增压寿命缩短是必然的, 问题是寿命的缩短是大部分人可以接受的, 一般人一年就跑1万公里, 跑20年才20万公里, 也该换车了. 这种情况下消费者关心的不是跑了20万公里以后怎么办, 而是跑20万公里过程中的动力和油耗.　　涡轮增压是一门很古老的技术, 对其合金技术的要求也不可能高过喷气式发动机, 现在车厂进货才几百块钱一个. 周围柴油车都是增压的, 从来没听说过需要特别维护, 很多人好几年都不换机油.　　-----------------------------　　@荔湾老杨
22:48:52　　柴油机转速比较低，涡轮相对耐用，同时，如果不用增压，柴油机燃烧条件先天不足，以前不用增压的柴油机都是带着条尾巴跑，涡轮增压用在柴油机上确实效果显著。　　-----------------------------　　涡轮的转速不完全取决于发动机转速, 现在大多使用可变增压, 取决于参数设定. 汽油机天生不适合增压, 为抑制爆震增压幅度低于柴油发动机, 也就是说柴油机工况更为恶劣.
　　俺不太懂，因为柴油转速低，排气温度低，所以工况更恶劣？看介绍保时捷VTG是用太空材料才率先在汽油机上实现柴油车上常见的VGT。　　另外可变增压也分几种，普通民用车可变进气跟VTG差距，似乎挺大的。　　看介绍VGT这类可变增压不需要排气泄压阀，有介绍介绍的么？　　看低成本的增压，无非是通过轻质涡轮改善迟滞，因此增压范围有限。
　　逻辑混乱、被洗脑的严重　　让时间证明吧，留名等10年后来鞭尸。
　　@姬莫风2
01:19:12　　俺不太懂，因为柴油转速低，排气温度低，所以工况更恶劣？看介绍保时捷VTG是用太空材料才率先在汽油机上实现柴油车上常见的VGT。　　另外可变增压也分几种，普通民用车可变进气跟VTG差距，似乎挺大的。　　看介绍VGT这类可变增压不需要排气泄压阀，有介绍介绍的么？　　看低成本的增压，无非是通过轻质涡轮改善迟滞，因此增压范围有限。　　-----------------------------　　我好意思, 我没说清楚, 工况恶劣是指柴油机缸内压强更大. 汽油机排温高于柴油机, 对涡轮要求更高.
　　另外可变涡轮和涡轮冷却早就不是什么新技术, 已经普及, 个人认为涡轮增压的技术问题已经大部分得到解决. 另外涡轮增压让最大扭矩提前, 驾驶时不必拉到高转速也十分实用.
　　@tonyissocute 43楼
09:09　　@雨中听雷12
02:29:00　　同意。但由于在我国对自吸课以重税，以致增压车会更受欢迎。　　—————————————————　　不但是中国，全世界都是如此。排量大油耗高，收税多　　------------------------------　　个人心得感受，谈不上真理，前面说了，欢迎拍。　　但说到诡辩，不妨明示下，自吸派是怎样个诡辩法？
　　为什么只谈涡轮增压？？？我想上机械增压不行吗？　　
　　自然吸气党
　　@猫猪喜雨露
09:29:51.0　　为什么只谈涡轮增压？？？我想上机械增压不行吗？ 　　—————————————　　涡轮增压只是靠排废气的能量增加进气量，我觉得真正节不节能看的还是燃烧比，至于机械增压，能量守恒，除了怠速，更本不节能，有了自动闭缸技术后怠速也不节能了，不过车企卖车时可以少交不少税倒是真的　　
　　@tonyissocute
09:18:44　　@冷眼看世界2007
08:33:00　　@bora_wang18楼2015
-03-1904:40　　涡轮增压本质上是回收一部分排气的能量,理论上应该是比同功率的车省油,在节能减排的背景下是必然趋势.　　欧洲使用柴油车已经很多年,周围的人几乎都开柴油车,都是增压的,有些开了20万公里,没见发动机有什么问题,具体什么品牌的涡轮我不清楚,但有一点可以确定的是涡轮发动机的寿命没有传说的那么不堪.柴油发动机的缸压要远高于汽......　　-----------------------------　　呵呵，很显然在拿保时捷级别的VTG跟自吸比。神厂小排涡轮看表现只是轻质涡轮实现早介入，增压范围1750转。骐达1.6T增压范围2800转。　　当然，神厂跟保时捷、宝马一样，不少都采用不成熟的日本品牌涡轮。　　神厂有涡轮，大排自吸为什么还卖高价？
　　@tonyissocute 52楼
20:10　　@楼
09:38:00　　这种就看个人喜欢了，有些手涡轮坏了维修费用高就不修了当自吸开，要是1.4的话..我去！　　—————————————————　　有些日系4缸发动机坏了一个，就当3缸发动机用，我去！再坏了一个，就当2缸发动机用，我去！再坏了一个，就当单缸发动机用，我去！　　------------------------------　　看来是把我当做铁杆日托了
　　@tonyissocute 43楼
09:09　　@雨中听雷12
02:29:00　　同意。但由于在我国对自吸课以重税，以致增压车会更受欢迎。　　—————————————————　　不但是中国，全世界都是如此。排量大油耗高，收税多　　-----------------------------长城官方信息，这台发动机还将具有高低两种调教，其中低输出版本代号EK61，最大功率220kw/5500rpm，最大扭矩480Nm/rpm，高输出版本代号EK71，虽然最大功率仅略提升到230kw/4500rpm，但最大扭矩却达到650Nm/rpm，十分惊人，与这台发动机匹配的将是一部8速手自一体式变速器　　
　　这个讨论没有意义，大势所趋，我也想宝马530 L6 自然吸气 但是停产了，只能买528了
　　@bora_wang 41楼
02:31　　另外可变涡轮和涡轮冷却早就不是什么新技术, 已经普及, 个人认为涡轮增压的技术问题已经大部分得到解决. 另外涡轮增压让最大扭矩提前, 驾驶时不必拉到高转速也十分实用.　　-----------------------------长城官方信息，这台发动机还将具有高低两种调教，其中低输出版本代号EK61，最大功率220kw/5500rpm，最大扭矩480Nm/rpm，高输出版本代号EK71，虽然最大功率仅略提升到230kw/4500rpm，但最大扭矩却达到650Nm/rpm，十分惊人，与这台发动机匹配的将是一部8速手自一体式变速器
连长城这垃圾企业都有了直列六缸发动机　　
　　@tonyissocute 55楼
20:16　　@dxgzs
11:35:00　　鞋合不合脚谁穿谁知道！关于增压，道听途说的缺点貌似不少，你有没有用过呢？至少现在增压器的水平较10年以前有了质的进步，比如有了中冷器，停车即可熄火。法系THP，德系TSI都是低转速下爆发高扭矩，实用性显而易见。对于奔跑在高速上的驾车人来说，涡轮增压不是让你飙车超速而是给你信心，掌控自如。　　关于增压负面的传闻，车商是一个重要的推手，卖自吸的当然不会承认增压的优势。那么买涡轮增压的意义在哪？对于不差　　—————————……长城官方信息，这台发动机还将具有高低两种调教，其中低输出版本代号EK61，最大功率220kw/5500rpm，最大扭矩480Nm/rpm，高输出版本代号EK71，虽然最大功率仅略提升到230kw/4500rpm，但最大扭矩却达到650Nm/rpm，十分惊人，与这台发动机匹配的将是一部8速手自一体式变速器　　-----------------------------　　
　　@tonyissocute 57楼
20:36　　那些说2.0T比2.0费油的，有意忽略了动力差别,那些说2.0T动力是打鸡血吃伟哥的，显然是跟同样动力的2.5和3.0大排量自吸相比，是有意忽略了油耗差异。同样动力比油耗，同样油耗比动力，这么基本的逻辑常识，不是日系托不懂，而是不愿意懂。　　------------------------------　　看懂了我的主帖吗？
　　这里在讨论增压和自吸发动机的优缺点，唯有一个傻逼在转移话题，只拿日系车说事和口口声声说别人是日拖。　　
　　哈哈，要是2.0T就卖2,0的价钱，谁不要啊~现实是1.4T卖2.0的价钱……
　　@dxgzs
11:35:33.0　　鞋合不合脚谁穿谁知道！关于增压，道听途说的缺点貌似不少，你有没有用过呢？至少现在增压器的水平较10年以前有了质的进步，比如有了中冷器，停车即可熄火。法系THP，德系TSI都是低转速下爆发高扭矩，实用性显而易见。对于奔跑在高速上的驾车人来说，涡轮增压不是让你飙车超速而是给你信心，掌控自如。 　　关于增压负面的传闻，车商是一个重要的推手，卖自吸的当然不会承认增压的优势。那么买涡轮增压......　　—————————————　　中冷是为了降低增压后的空气温度，起到改善燃烧的作用。　　涡轮增压仍然是靠机油泵把机油泵到增压器内润滑降温的。　　所以增压车还是提倡发车停车时怠速运转一段时间。　　
　　@dxgzs
11:35:33　　鞋合不合脚谁穿谁知道！关于增压，道听途说的缺点貌似不少，你有没有用过呢？至少现在增压器的水平较10年以前有了质的进步，比如有了中冷器，停车即可熄火。法系THP，德系TSI都是低转速下爆发高扭矩，实用性显而易见。对于奔跑在高速上的驾车人来说，涡轮增压不是让你飙车超速而是给你信心，掌控自如。　　关于增压负面的传闻，车商是一个重要的推手，卖自吸的当然不会承认增压的优势。那么买涡轮增压的意义在哪？对于不......　　-----------------------------　　哈，东本4s店现在还有crv vs 途观 的对比图，其中就有说途观不可以停车马上熄火，要等5分钟，诸如此类，看看那个宣传，途观根本就不是车。
　　自然吸气发动机就目前来说最大的问题是转速和扭矩的关系。小排量自吸的高转低扭比起涡轮增压的低转高扭来，差距明显。　　
　　@冷眼看世界2007 19楼
08:33　　@bora_wang 18楼
04:40　　涡轮增压本质上是回收一部分排气的能量, 理论上应该是比同功率的车省油, 在节能减排的背景下是必然趋势.　　欧洲使用柴油车已经很多年, 周围的人几乎都开柴油车, 都是增压的, 有些开了20万公里, 没见发动机有什么问题, 具体什么品牌的涡轮我不清楚, 但有一点可以确定的是涡轮发动机的寿命没有传说的那么不堪. 柴油发动机的缸压要远高于汽油发动机, 如果柴油发动机没问题, 汽油增压发动机的寿命也不应该成为问题.　　至于自...……　　-----------------------------　　设计时的材料参数决定的，涡轮增压发动机质量没问题。早期的涡轮增压不过关，三万公里后涡轮增压会有问题。现在的涡轮增压没问题啦。　　
　　世界上没有完美的技术，小排量涡轮化就是现有条件下最能够被接受的妥协与折衷，这玩意现在已经是大势所趋。
　　把增压喻之为嗑药的心理真是满奇葩的。嗑药与增压面对的物体完全不同，一个是生命体，一个是机械产品，具有可比性吗?　　涡轮增压的意义在于同等排量做出更大的功。气缸容积每增加一个单位，相应的制造成本，使用成本都有较大幅度增加，对于囊中羞涩的穷人来说，买大排量的自吸车就是奢求。而小排量涡轮增压发动机的应运而生，既满足了环保要求，又给穷人多了一项选择，操控性好，省油，何乐而不为。　　当然，涡轮增压技术无所谓日德之争，大众一些车型增压器使用的就是日本石川岛产品，其本身也是不断的在完善，相信工程师的智慧，涡轮增压器只会越造越好，越来越先进。为了诋毁某个车系，连汽车业界普世技术一同诋毁，恐怕只有中国车粉做得出来!
　　涡轮增压系统
是个精密的机件
它的转速可达2万---10万转每分钟
一般应用在大马力车上。
　　若果有一天奥迪的2.5能够卖20T的一样的价钱，证明20T已经超越自吸2.5　　
　　@乳毛球双打冠军 77楼
11:06　　若果有一天奥迪的2.5能够卖20T的一样的价钱，证明20T已经超越自吸2.5　　------------------------------　　投入与产出，有个效益比值。涡轮增压肯定有效果，我的意思是这个效益比值微乎其微。
　　@squallbbbb
10:18:39　　很多人对涡沦有误区.　　就现在的涡沦正常使用跑个20万公里.涡沦基本连衰减都不太会...很多对于涡沦维修费用多少的云云实际只是被4S店忽悠而已..大部分涡沦问题都是可以用极小的费用解决的..而4...　　-----------------------　　我是小女子，想问你问题。我新提的V62.5的车，朋友都笑话我，说我怎么不买20t的，我就是觉得六缸发动机肯定比四缸好啊，你能给我解答下到底哪个好啊
　　http://mp./s?__biz=MzA3MzkwMDUzNA==&mid=&idx=1&sn=deec#rd　　看看这个撞燃的车，我敢打赌绝对不是自然吸气的车！　　
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