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六速手动变速箱的特点
摘要：　　我们知道，近十年来绝大多数的国产轿车手动版本采用的都是五速变速箱。而如今，各种“六速手动”的宣传幅度正不断增大。“高人一档”也成为某品牌针对六速手
　　我们知道，近十年来绝大多数的国产轿车手动版本采用的都是五速变速箱。而如今，各种“六速手动”的宣传幅度正不断增大。“高人一档”也成为某品牌针对六速手动车型所制定的广告语。同时，汽车发烧友大都了解，在北美最热门的跑车论坛名称就叫“六速”。一时之间，“六速手动”犹如集操控性、经济性、高科技等众多优良技术于一身的法宝。那么作为消费者又该如何正确看待“六速手动”这个较为特殊的配置？
实际上，为新车配备“六速手动”的变速箱并不是新鲜事。就以常见车型来说，近期炒得比较热的无疑是奔腾与新本田CR－V两款新车的手动版，而早在两年前一汽马自达6就推出了六速手动版本，国产品牌中华酷宝、骏捷、尊驰三款车型的1.8T手动版本车型也均为六速手动，而国内销售的宝马3系、三菱E－VO九代亦都采用了六速手动变速箱。
那么“六速”是否就是操控性的代名词？其实也不然，东风日产多功能车型骏逸、一汽丰田家用车卡罗拉配备的也都是六速手动变速箱。而反过来说，奔驰的新S级可配备七速自动变速箱，但其高性能运动版S65　AMG配备的却是五速自动变速箱。因此，从车型上来看六速并非是运动车型的专利，自然也就不能等同于“操控性”。
从实用性上来看，对于熟手固然能够提升一定的平顺性并减少燃油。但毫无疑问，针对刚拿驾照的很多朋友来说，六速在升档时多了一个步骤，更容易让人手忙脚乱，此时六速便又对驾驶者提出了一定的要求。
从技术上分析，档位的级数越多齿比越小，换档时顿挫感更小。但根据实际驾驶来看，这种差异化其实也并没有到“本质提升”、“本质差异”的地步，否则市面上绝大多数自动档车型所采用的四速自动变速箱早已被淘汰。
坦言之，“六速手动”既非独门绝技亦非技术飞跃。其有无实际价值，往往取决于驾驶者的个人技术。面对厂商大张旗鼓的“六速”宣传，消费者在购车时也应保持平常心，莫把“六速”看作是万灵膏药一贴就灵。“六速手动”虽然的确拥有经济性、平顺性等优势不假，但五速手动也拥有高普及率、高实用性、低成本等优点。相比之下，自动变速箱由于换档都交给电脑操作，在档位数量的提升上空间就更大。但就手动版本的车型而言，即使未来汽车技术再有大的飞跃，也不会通过增加手动变速箱的档位来体现。
　论辩：该拥护“六速”热潮吗?　　手动变速箱档位数量上升一级，能否带来驾驶感受和产品技术的飞跃？从五档到六档的变化，是大势所趋还是技术过剩？
正方观点一 “六速手动”操控更强
早报记者罗裕
一汽马自达市场部人士在接受早报记者采访时表示，与五速变速箱相比，六速手动变速箱的科技含量更高、速比更精确，在不同行驶状态下的档位切换更加灵敏和流畅，无论在交通拥挤的都市还是在高速行驶的公路，都能让消费者游刃有余地体验驾驶乐趣。
一汽奔腾的厂方代表也非常肯定地向记者表示，六速手动明显加强了操控性，能够很好地满足充满激情的商务人士的用车需要。与常见5MT变速箱相比，奔腾6MT采用的六速手动变速箱设定了最佳的齿轮比，与发动机的配合更加完美，更大限度地发挥发动机的性能，使其动力输出更迅捷、细腻、均匀，实现了操控性与舒适性的完美平衡，可以给消费者带来更好的驾驶乐趣。此外，6MT变速箱减轻了换挡操作力，实现了顺畅流利的换挡感，操控性更强。
宝马和三菱的厂方代表则向记者着重指出，六速手动在获得更高车速的同时，减小了发动机的负担，同时具备了更加优秀的节油表现。由于6MT可以比同级别的5MT获得更小的减速比，从而得到更高的变速箱输出速度，所以在其他条件不变的情况下，6MT可以得到更高的车速。另外有数据显示，如果仅仅是变速器的差别，6MT比4MT节油约3％～7％，由于市场上还没有5MT与6MT的同级比较，所以只能依次类推，6MT的节油效果会更好。
正方观点二 “六速手动”附加值更高
五速到六速，表面看只是数字的简单增加。北京航空航天大学的博士生导师徐向阳认为，采用六速手动档的车型具有比五速更多的优势，首先省油就是最大的卖点。
在世界能源紧张的状况下，开发更加节能的车型无疑是所有厂商努力的目标，节能对于消费者来说无疑更具有现实的经济意义。更加高档、更加省油的具有高性价比的汽车，不仅具有强烈的社会意义，也是在激烈市场竞争中最终胜出的重要砝码。
在国际市场，变速箱的升换代不单单只是技术进步的结果，也是为了进一步顺应市场的需求及环保排放法规的限定。排放法规并没有严格限制变速箱的技术要求，但过去的几年已经证明，新型的六前速变速箱能额外提升5％的燃油经济性，在未来1－2年的时间，制造商还会采取措施来进一步降低燃油消耗至3％到6％，如此也可以满足日益苛刻的排放标准。
总结下来，除了运动车型外，厂家仍然推出六速手动档车型的必要性包括以下几点:
1、换挡更平滑，过渡更平稳，驾驶更舒适。当汽车加速时，从启动到最高速度，5MT变速箱需要更换5次挡位，也就是需要5次的动力切换，也就是说在达到最高速度以前车辆需要5次“蹿动”，当然优秀的驾驶技术可以很好的掩盖这种“蹿动”的现象；而6MT虽然要有6次换挡，但每次换挡时的动力落差要比5MT小，这样就依靠变速箱降低了“蹿动”的幅度，使车辆行驶得平稳。
2、更多的减速比提供更多的输出转速选择，从而可以适应更多的路况和驾驶需求。车辆行驶过程中，由于道路情况、载重情况等因素，需要不同的扭矩和功率输出。6MT显然比5MT多了一种选择，从而使得发动机可以在更多情况下“健康”地运转。3、减小了发动机的负担，同时具备了更加优秀的节油表现。有数据显示，如果仅仅是变速器的差别，6MT比4MT节油约3％——7％，由于市场上还没有5MT与6MT的同级比较，所以只能依次类推，6MT的节油效果会更好。
4、更高车速，更多快感。由于6MT可以比同级别的5MT获得更小的减速比，从而得到更高的变速箱输出速度，所以在其他条件不变的情况下，6MT可以得到更高的车速。据有关资料显示，奔腾6MT的最高时速比奔腾2.0AT高出5km。虽然5公里的时速差别并不是很大，然而技术的进步却已清晰可见。
反方观点一 增加档位纯属浪费
早报记者罗裕
有部分厂方代表坦言，“在0~100公里/小时的提速比赛中，只要用到3档就够了，但是在日常驾驶时，多一个档位肯定能带来更多的好处，最直接的就是换档更加顺畅和更加省油。当然，从性价比的角度看，作为普通乘用车，五速手动在一般城市路况使用已经绰绰有余了，至于五前速和六前速变速器的区别，通常只有在高速巡航时才体会得到，因为二者前五个齿轮的速比是非常接近的。增加到六速，其实并不是特别必要。”欧宝的厂方代表在接受早报记者采访时表示，“欧宝在这代车是四速变速器，还没有五、六速变速器，它是电子手动排挡，可以达到五速水平。目前欧宝五速、六速的开发也在考虑之内，未来会进一步发展。”日产的首席产品专员田先生也向记者解释，“相对于目前比较流行的6速和比较前沿的七速及八速自动变速器，英菲尼迪G35装备的五速变速器已经足以发挥出了该车的运动能力，是完全称职的。出于环保考虑，日产也有可能将来推出更多档位的自动变速器。”
反方观点二 “六速”营销有忽悠成份
早报记者钱婵娟
在同质化竞争越来越严重的情况下，各种各样的差异化竞争应运而生。汽车行业，一夜之间，六速手动变速器要以“高人一档”的姿态争夺市场。从高档的宝马到中高档的马自达6，再到如今的CR－V和中档轿车奔腾，六速手动变速器已经被装备到各个级别的车型上，汽车厂家似乎要用行动证明，以提高驾驶乐趣为主要诉求的手动挡永远拥有自己的舞台。
六速手动变速器的技术含量比五速的高是毫无疑问的，但是，一款十余万元的中档车是否值得投入大量的研发成本和制造成本去搭载这样一款高技术含量的变速器？
从使用来看，六速手动变速器是否真的能让驾驶者感受到驾驶的乐趣？比如在拥堵的城市中使用较多，那么，这样的车型驾驶起来可能更累。
因此，业内专家认为，在车型定位不断细分的情况下，汽车厂家是需要推出各种针对不同消费群的车型。但是，适用于宝马等高性能汽车的六档手动变速器是否一样适用于普通的车型？投入、产出与实用性的完美结合是需要思考的问题。对于消费者来说，是否需要购买这样一款“高人一档”的车型也必须根据自己的实际情况而定。 　 　　技术解析
六速手动变速箱的特点
早报记者钱婵娟
相对于比较普遍的五速手动变速器，六速手动变速器更加优化的齿轮比和结构，使得驾驶者在不同行驶状态下的换档可以更加灵敏和流畅，为驾驶者带来了舒适、顺畅的换档感受。
而与自动变速器比，手动变速器驾驶乐趣更多，可操控性强。在中低速运行时较省油。低档控制车速的能力较强，在下山和雪地驾驶有优势。而自动档虽然也可以，但是由于是液力耦合比起机械传动的效果要差一些。此外，手动变速器的维修较容易，费用也相对便宜，在紧急情况下，可以利用启动马达移动不能发动的汽车。
但是，不可回避的是，六速手动变速器在城市驾驶比较累，多了离合器一个环节也就增加了故障点，与自动变速器相比，大较度的坡起比较难，涉水操作的要求高，大坡度停车也较困难。 　直面六速
造车成本增加用车成本降低
在欧洲驾车者对自动变速箱有着根深蒂固的成见，主流看法是没有档位杆大大减少了控车的感觉，同样，在中国一些消费者眼中，使用手动档才能真正享受驾驶的乐趣。
然而固然六速有它的各种优势，但是加一个档并不如想象般轻松，车辆部件中，最大最重的便是引擎，而第二大第二重的就是变速箱，要增加档位就会增加车重与变速箱体积。此外，挡位越多，机械越复杂，这意味着无论是机件的精密度还是组装品质都需遵循更高的标准。
同时，变速箱的改进肯定会增加制造成本，以奔腾6MT为例，虽然厂家不肯透露这款车制造过程中增加的成本是多少，但显然如何在价格与性能之间取得平衡，就是产品致胜的关键。就目前市场上的六速车型来看，很多厂商都自己已消化了六速的成本差异。
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