经常有看到网上开贴讨论涡轮增压的介入转速问题，但是马上就有人拍砖说涡轮从发动机怠速就开始工作介入，所以不存在多少转介入一说。也有人说怠速时涡轮确实开始工作，但是低转速下却达不到增压效果。　　所以，请问车版的各位懂车帝和大神：涡轮增压到底有没有介入转速一说？市区低转速行驶增压涡轮到底有没有在工作？小排量涡轮增压车型（例如吉利新上市的1.3t新帝豪和大众1.4t途观）市区行驶到底动力成不成问题？　　ps：神车党，爱国粪青，大众车托，吉利车托请自觉绕行。
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　　窝轮增压是排出的尾气带动窝轮提高空气压缩比，要到2000转时才会明显，所以只适合起步或高转速行驶，机械增压由曲轴带动，发动机起动了就在工作，消耗动力的同时提高动力　　
11:23:00　　窝轮增压是排出的尾气带动窝轮提高空气压缩比，要到2000转时才会明显，所以只适合起步或高转速行驶，机械增压由曲轴带动，发动机起动了就在工作，消耗动力的同时提高动力 　　—————————————————　　涡轮增压的迟滞性反而会导致起步偏肉吧？　　
　　有！最明显的轻踩油门不走，稍微用力像受惊！　　
　　1.3或者1.4应该很低转速涡轮就介入了，几乎就是全程涡轮了吧。　　
　　有机会去试试1.4T手动的高尔夫，挂上3挡，你时速从15KM一直加速到四五十的时候，你自己感受一下区别
　　@表妹还是拉么销魂
11:14:00　　经常有看到网上开贴讨论涡轮增压的介入转速问题，但是马上就有人拍砖说涡轮从发动机怠速就开始工作介入，所以不存在多少转介入一说。也有人说怠速时涡轮确实开始工作，但是低转速下却达不到增压效果。 　　所以，请问车版的各位懂车帝和大神：涡轮增压到底有没有介入转速一说？市区低转速行驶增压涡轮到底有没有在工作？小排量涡轮增压车型（例如吉利新上市的1.3t新帝豪和大众1.4t途观）市区行驶到底动力成不成问题　　—————————————————　　不同尺寸的涡轮介入转速不同，而且这个介入是泄压阀介入而非涡轮开始运转。　　
　　@黑灯瞎火的车
12:51:00　　不同尺寸的涡轮介入转速不同，而且这个介入是泄压阀介入而非涡轮开始运转。 　　—————————————————　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　
　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。
　　@lyg-boy
13:47:00　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。 　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　—————————————————　　有点意思　　
　　@表妹还是拉么销魂
13:38:00　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　—————————————————　　是达到最大增压值临界点，泄压阀开启。　　
　　@表妹还是拉么销魂 9楼
14:01:03　　有点意思　　-----------------------------　　我看你ID琢磨了半天。。越看越有意思。
　　@lyg-boy
13:47:00　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。 　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　—————————————————　　你的这个观点是错误的，拿最多见的大众1.4T发动机和1.4发动机工况图比较来看， 1000转时1.4的扭矩100NM，1.4T的达到140NM，已经超过1.4最大扭矩130NM，　　1500转时1.4的扭矩110NM，1.4T的已经超200NM，如果涡轮在1750介入前没有参与工作或者是做负功的话，怎么有会这么大的扭矩。　　
　　@lyg-boy
13:47:00　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。 　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　—————————————————　　按照你的逻辑，在这个所谓的临界点前，1.4T的发动机扭矩是应该小于其母体发动机。另外，发动机功率和扭矩根据调教不同是呈非线性共增长的关系。　　
　　涡轮增压器目的增加进气量，最佳的工作范围在中低转速效果最好，发动机低转速时，排气的冲击力不够带动叶轮的旋转，达不到充足的进气量，涡轮是在一定高温状态下工作的，高转速排除的高温气体会损坏涡轮器，另外还有涡轮转速过快会产生矢量，尾气呈线性直接再次排出增压器，就达不到增压的效果。由于叶轮惯性的原因，起步或急加速，叶轮工作会滞后。　　
　　@二林爱GTI
14:33:00　　涡轮增压器目的增加进气量，最佳的工作范围在中低转速效果最好，发动机低转速时，排气的冲击力不够带动叶轮的旋转，达不到充足的进气量，涡轮是在一定高温状态下工作的，高转速排除的高温气体会损坏涡轮器，另外还有涡轮转速过快会产生矢量，尾气呈线性直接再次排出增压器，就达不到增压的效果。由于叶轮惯性的原因，起步或急加速，叶轮工作会滞后。　　—————————————————　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。　　
　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　
　　@黑灯瞎火的车
14:43:00　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。 　　—————————————————　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　
　　@表妹还是拉么销魂
13:38:00　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　—————————————————　　泄压阀，压力达到上限才打开泄压。　　
　　@二林爱GTI 17楼
15:19:48　　@黑灯瞎火的车
14:43:00　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。　　———————......　　-----------------------------　　高转速时，泻压阀如果处于关闭状态，那就是坏了，这东西就是为了高转速时控制压力用的。
　　@二林爱GTI 17楼
15:19:48　　@黑灯瞎火的车
14:43:00　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。　　———————......　　-----------------------------　　高转速时如果泻压阀还是关闭的，还就是故障，该修车了，没啥好谈的。
　　@二林爱GTI
15:16:00　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　—————————————————　　其实涡轮增压原理很简单，和手摇鼓风机原理一样，只不过手摇部分换作废气涡轮罢了。增压值过大，会导致喷油量跟不上，涡轮转速过快损坏等问题，但绝对不会出现废气进入进气道的问题　　
　　@表妹还是拉么销魂
13:38:00　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　—————————————————　　泄压阀两个条件下开启，增压值达到设定值上限时，松油门是发动机不需要大进气量时。　　
　　@二林爱GTI
15:16:00　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　—————————————————　　矢量在这里，只能有一个可能，增压值过大，超过发动机所需最大进气量，而出现的反方向的力，不是还有泄压阀嘛。　　
15:26:00　　@二林爱GTI 17楼
15:19:48 　　@黑灯瞎火的车 15楼
14:43:00 　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命　　—————————————————　　纠正一点，泄压阀是在增压值临界点保持开启和关闭的节点。不同增压值的涡轮增压器，其泄压阀是由其增压值来设定泄压压力，而非发动机转速。　　
　　@lyg-boy 8楼
13:47:33　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　-----------------------------　　你也是看得懂发动机工况图的人吧？怎么能说出这种话来呢。
　　@黑灯瞎火的车
15:26:00　　其实涡轮增压原理很简单，和手摇鼓风机原理一样，只不过手摇部分换作废气涡轮罢了。增压值过大，会导致喷油量跟不上，涡轮转速过快损坏等问题，但绝对不会出现废气进入进气道的问题 　　—————————————————　　喷油量跟不上就是因为其空燃比过大，废气太多，ECU根据氧传感器反馈的信号得出停止喷油，废气不会进进气道，当废气压力大于大气压力和进气压力的时候，怎么能不串气，涡轮器的废气出口就在进气歧管上，怎么能不串气，　　
　　@二林爱GTI
15:50:00　　喷油量跟不上就是因为其空燃比过大，废气太多，ECU根据氧传感器反馈的信号得出停止喷油，废气不会进进气道，当废气压力大于大气压力和进气压力的时候，怎么能不串气，涡轮器的废气出口就在进气歧管上，怎么能不串气，　　—————————————————　　涡轮增压器废气出口接在进气歧管上？请问这个废气是发动机废气还是经过增压的新鲜空气？　　
　　需要泄压阀排出的经过增压的空气。　　
　　香港大吗？
　　@黑灯瞎火的车
16:59:00　　涡轮增压器废气出口接在进气歧管上？请问这个废气是发动机废气还是经过增压的新鲜空气？ 　　—————————————————　　这个是我说错了，抱歉。请进新建的《汽车公开课》吧，让普及一下汽车知识。　　
　　@lyg-boy
14:07:00　　@表妹还是拉么销魂 9楼
14:01:03 　　有点意思 　　----------------------------- 　　我看你ID琢磨了半天。。越看越有意思。　　—————————————————　　你看过《东成西就》就不会琢磨半天了~　　
　　@花开满墙
17:11:00　　香港大吗？　　—————————————————　　？？　　
　　@二林爱GTI
17:24:00　　这个是我说错了，抱歉。请进新建的《汽车公开课》吧，让普及一下汽车知识。 　　—————————————————　　经过处理的，有过滤器，涡轮靠废气推动，涡轮出来的气压到了进气口进行增压，温度肯定比不增压的高，机油肯定是要比不增压的稍微多耗一点，　　
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涡轮增压在什么多少转速时介入[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
我的是2015款自豪，开了1个多月了，我现在还不知道涡轮介入时转速是多少，开车时怎么判断涡轮介入了。从动力感觉我不知道，感觉比灵敏。希望车友帮忙解答一下。
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涡轮&普遍是&转&介入&。&介入后，动力有明显的提升。望采纳支持下。
IHI低惯量涡轮，1000介入，1500最大扭矩，1.5是1450最大扭矩。
起步就介入，本来就是涡轮增压发动机，1500转以上发力，这个不是说介入了就变火箭了，是持续动力
你看转速表啊，自动换挡的时候，转速会到2000左右然后掉下来，然后又到2000多换挡，又掉下来
非常同意，GS4就是这个设定。
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