日本人为什么不用“滴滴打车”和“微信支付”？
作者：日窗君
来源：日本窗（ID：Win_in_Japan）
本文已获授权转载，非常感谢！
前段时间陪两个日本朋友去北京，在街上我用滴滴打车叫来一辆出租车。
两个日本人当场惊到了：你怎么这么快叫到车的？这是什么黑技术！你竟然可以定位显示附近的车辆！司机这样就过来接你啦？！
我：对啊，中国人现在打车都用手机App叫车了，还比直接拦车便宜！
他：啊，不会吧！是不是只有北京、上海这样的大城市？
我：基本覆盖主要城市了。而且付车费可以用微信／支付宝扫一扫，不带现金只带手机也可以出门！
他：啊，不会吧？和中国比日本好像还在古代！
我：小S冷漠傲娇脸.jpg
在日本生活过的朋友应该理解日本朋友的惊讶，因为目前日本根本没有普及类似“滴滴打车”、“优步”这样的打车平台，也没有微信支付、支付宝等支付工具。
通常看来，在日本东京、大阪街头满街都是出租车，手一招就过来几辆车，好像完全不会出现打车难的痛苦。
但是，这其实只是一个错觉。日本出租车在大型车站等繁华场所的确是比较多，但是如果你在偏僻的地方，或者家里，想叫一辆出租车的话，就非常困难，必须打电话给出租车公司进行预约。
6年前，美国Uber进入日本市场，首先在九州的福冈市开展在线打车服务试运营，整个系统跟在中国差不多，为广大出租车公司提供揽客平台。
但是试运营了3年，不仅没有领到日本国土交通省的营业许可证，还被禁止在福冈之外的城市拓展业务。最后，日本Uber宣布关门，暂时放弃日本市场。
日本不肯接纳Uber打车系统，最大的原因是因为它打破了市场现有的公平竞争原则。一些没有出租车营业许可证的车辆，也可以加盟Uber来赚钱。不仅抢了出租车公司的生意，同时因为无证营业，也违反了日本《道路交通法》和《道路营业法》。
还有一个重要原因是“不安全”，乘客利用Uber打车坐上了无证经营的车辆，万一遇到交通事故，乘客难以获得正规渠道的赔偿，对于乘客来说存在很大的安全与利益隐患。
所以日本政府为了避免这些“负面结果”出现，拒不同意向美国Uber颁发营业许可证，硬生生的将Uber赶出了日本市场。
从Uber的遭遇可以看出日本人脑筋要比中国人“死板”的多，他们在“趋利避害”的权衡中，往往会选择避害。有风险的事情一定要论证论证再论证，相关利益者都同意的情况下才会实施，否则现状就是最安全的！
在某种程度上，这种“坚持原则”也会扼杀新生事物的诞生，让整个社会趋于更加的保守。
中国人目前的思维方式和日本人就很不相同，很多事情只要被认为“利大于弊”，可以推动经济发展，有利于市场繁荣，即便与法律有些抵触，也能够先推行再完善。
因此，新鲜事物要在日本发展，必须要通过政府和业界验证合法性，而新生事物很难完美无缺，这也导致日本的生活服务App的普及度非常低，日本人还停留在5年前的中国，没法感受到互联网+时代的移动智能生活！
有趣的是，很多来日本旅游的中国游客却可以在异国继续享受互联网的便利，日本很多百货商店，电器店，甚至便利店都可以使用微信，支付宝来付款，同时还能享受折扣，这个方便，只有中国人专属！
那日本人出门是不是要带很多带现金呢？也不是，在这个有着成熟的个人信用记录体系的国家，日本人最常用的是信用卡，的出门购物频繁使用信用卡刷卡，而且可以获得购物积分。西瓜卡之类虽然也可以消费，但大多数人还是习惯只用它坐地铁。
其实，日本并不是没有手机支付，早在十几年前日本就有了手机钱包服务。但是由于金融行业极为严格的限制，目前利用率很低，在日本基本见不到刷手机买买买的人。
日本的line也有line pay，类似于我们的微信支付，但是只限于line好友互相转钱、或者线上购物支付等线上功能，没有类似微信钱包的扫码支付等功能，当然更没有红包这种“神器”。
在这个中国连买菜大妈们都会用微信付款，小区小卖部大爷也知道如何扫码的时代，大部分日本人民还在数沉甸甸的零钱硬币。（硬币＋自动贩卖机真心强大）
所以，一个看似技术层面的互联网+，可以折射出中日两国社会对待发展的不同心态，十年之后，中日将会有何种差距？
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日本为什么没有“滴滴出行”
立秋将近，我从东京起飞，历经四个小时航程，抵达北京首都国际机场。上一次来北京，机场大厅墙上的大型广告牌还是&中国人寿&，这次换上了&滴滴出行&的广告。对于我来说，这家公司还有些陌生。之前，飞机上坐我旁边的中国女性听我问她这家公司是干什么的，吃惊到目瞪口呆，说道：&你真的不知道这家公司吗？&她接着说自己手机里也装了这个应用软件，于是打开APP为我解说起来。尽管如此，我还是感到很奇怪，这项服务在日本尚且没有推广开来，为什么这家新兴企业已在北京机场最醒目的位置打出了大型广告牌？然而，在接下来两周的中国之行期间，我深切感受到&滴滴出行&、&神州&、&优步&、&易到&等打车软件给中国人生活带来的革命性的巨大变化。实际上，就在我此次北京之行临出发的当晚，我在东京想打一辆出租车，却费尽了心神。出发当天的凌晨两点过，我终于忙完工作，从公司回到家。等我收拾完两个行李箱，无疑要到天亮了，而我去北京的航班是早上9点10分从羽田机场出发。熬夜之后，可以在飞机上补觉，这一点我尚且可以忍受，但问题是要如何赶到羽田机场去。按照以往的惯例，我会推着行李箱到最近的车站去转乘电车，但这次实在是太累了，我担心身体吃不消，引发贫血。这时，我想起东京出租车公司最新推出的&羽田机场接送一口价服务&。东京出租车的起步价，2公里以内是710日元(约合人民币47元)，价格昂贵，一般民众坐不起。由于出租车公司的经营日渐困难，为了适应当前游客增加的趋势，开始实行一口价服务，即羽田机场和东京都中心地区之间的士费统一不打表，比平常打表计价要优惠10%左右。我立马在网上搜索了该服务，从我居住的地区出发，加上高速公路过路费，合计需要8500日元(约合人民币557元)。比坐电车贵很多，但是比起劳累伤身还是划算得多，所以我决定这次下血本打车。要想享受这个&一口价服务&，首先必须在网上注册成为全国统一的出租车会员。但是，足足花了30分钟，我还是没有完成注册。有时是因为遗漏了部分填写项目，提交不成功；有时候好不容易填完整了，又返回要求重新填写。如此反复几次下来，把我折腾得疲惫不堪。我不禁产生疑问：有必要如此详尽地提交个人信息吗？最终我放弃了注册。无奈之下，我开始查询东京大型出租车公司的电话号码，一个接一个地打过去。第一家公司回绝了我，说:&今天去往羽田机场的出租车都预约满了。&第二家公司回复我：&清晨这个时间段正好是夜班出租车和白班出租车司机交班的时间，因此无法派车。&预约再次失败。最后第三家公司终于在电话铃声响了无数遍后接听，工作人员答复我可以派车。早上来接我的司机告诉我：&因为清晨是司机熬夜后交班的时间段，所以出租车公司只会派我这种新来的司机出车。&在经历这些遭遇之后来到中国，一到达北京机场，首先映入我眼帘的就是这家新&出租车公司&的广告，这不得不让我倍感惊讶。结果，在中国短短两个星期的行程，我共使用了13次&滴滴出行&。只要一通电话，车子随叫随到，而且车内整洁干净，司机热情亲切，不仅能准确到达目的地，费用还比出租车便宜大约三成。而且中国还出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，自日起施行。中国的这个打车系统确实方便。平常，日本人一向自负本国是世界上数一数二的服务业大国。但在日本却没有&滴滴出行&，如果要乘坐出租车从家里出发去机场，需要经历我上文所述的诸多麻烦。这次，我回到日本之后才知道，类似于&滴滴出行&这样的系统，起源于2009年开始在美国洛杉矶推行的&优步&软件，现在该软件已经作为新的市民出行工具，在美国和欧洲广泛使用。那么为什么日本没有推行这项服务呢？我认为首先是因为人们认为没有必要，人们觉得在日本，出租车已经足够多了。上文中我也提及过，在日本人的意识里，&出租车=昂贵&的观念已经根深蒂固。所以普通百姓只要腿没有骨折，一般情况下是不会打车的。其次，是由于出租车行业强烈反对引入该软件，因此遭到交通监管部门即国土交通省(相当于中国的交通运输部)的禁止。在日本，无论是哪个领域，一旦有新生事物进入，立刻会遭到该领域的&既得利益者&的强烈反对。比如，现在被人们视作笑话的一个例子。上世纪70年代，当黑猫宅急便刚刚开始快递服务时，掌管了日本全国邮局的邮政省等机构对这些快递从业者大肆批判，称他们是拿走他人行李的小偷。同一时期，7-11便利店也刚开始运营，而当时的百货公司晚上6点就关门停业了，他们宣称：&营业到深夜11点的便利店，成了不良少年徘徊聚集的场所。&但是现在，很难想象日本人的生活当中没有黑猫宅急便和7-11便利店会是什么模样。黑猫宅急便去年合计运送了超过13亿个包裹，而7-11便利店在日本全国已有18860家分店。这些都是新型服务模式带动新产业的好例子。在20世纪70年代的日本，上演了一场新型服务模式带来的&生活方式革命&。如今，类似的革命在中国风头正劲。此外，当前是一个智能手机的全盛时代。中国政府正在推行的&互联网+&政策，蕴藏着巨大的发展潜力。服务的真谛在于&我好你好大家都好&。像&滴滴出行&这种服务模式，不仅满足了打不到车的乘客，也给众多苦于寻找就业机会的年轻人提供了大量的就业市场。就连&滴滴出行&的CEO程维，不久之前还是一个不为大众所知的普通青年。对于中国的年轻人而言，这是一个振奋人心的信号，让他们怀揣着自己总有一天也能成功的希望。明年，当我再次访问中国的时候，不知道&互联网+&政策又会给中国带来什么样的变化呢？
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