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专业治疗法师漏油！
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法师作为我第一个DIY的雾化器，可以说花了我很多心思去研究，刚开始我也漏油，后来交过学费（漏了三仓油）之后，已经做到完美了，什么是完美？那就是：加油不关进气孔，加满仓油（注意：是满仓！满仓！！满仓！！！）后拧上顶盖都不漏油，而且导油通畅，使用正常功率连续肺吸10口都不糊。根据我的经验，注意以下几点，可以做到完美：1、 电阻丝圈长度尽量不小于气孔的宽度，如果小于气孔的宽度，那么棉花垂下来很可能就搭在气孔上面，油也就从棉花上顺着气孔流出来了，BTW：我习惯绕24G（0.5）的丝用2.5的圈径做双发8圈，做出来的电阻是0.32、圈径使用2.5，因为2.5比较好控制棉花的用量，如果使用3.0的圈径，要做到完美的话，很难，至少我用3.0会需要修剪棉脚才能做到完美，因为3.0圈径棉花量会大于2.5，棉花量只要一多，部分棉花就会被挤到气孔处，造成的结果同第1条。当然如果有哪位师兄用3.0的圈径不修剪棉脚还能做到上面的“完美”标准的话，欢迎指点（但是我也不会用3.0，散热问题，见下）。3、做芯的时候，套上雾化仓后开始剪棉花的这一步，棉花不要超过雾化仓高度太多，5毫米差不多了，最多1厘米，多了要漏油。原因同上，而且棉花太多也会造成散热不好（我实测，圈径用3.0明显比2.5要烫，因为3.0圈径棉花会占用雾化仓内更多的空间，也会有更多的棉花接触到雾化仓，而不像2.5，会多留一些空间给空气流动，便于散热）。4、最基本的，每个导油孔要用棉花堵好，从导油孔观察要有棉花从孔内凸起一点，否则在你加油后拧回顶盖的时候，导油孔处的棉花会因为撑不住油仓内的压力而被顶开，那就漏油了。芯子里面棉花要尽量蓬松，但是导油孔处的棉花你要塞紧实一点。5、干燥的棉花和充分吸收烟油的棉花对比，肯定会有形变，所以做好芯+润棉一系列程序完成后，不要急着就装上玻璃罩和顶仓，这个时候再用镊子把气孔周围的棉花拨开一点，之后再装玻璃罩和顶仓。因为做芯的时候棉花没有搭在气孔上，但是润棉后产生了形变，此时你是否还能保证棉花依旧没搭在气孔上？这是很多人都忽略的一点。6、貌似没有了，就这么多了，如果上面每一条你都照做了还漏油的话，我建议你换一个雾化器……7、本文只针对正品法师，精工法师我没玩儿过，精工玩家自己酌情参考。& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & BY:kyolykb（小豹）
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谢谢楼主分享，默默拿起50块买的法师抽了一口........
TA的每日心情慵懒 13:09签到天数: 220 天[LV.7]常住居民III巴士币帖子主题
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我法师用习惯了以后，棉花长度都是随便剪的
捏成一撮上去就是一剪子，然后4段棉花长短各不相同，也不去修剪，塞进去就用，正常W数不漏不糊
但是棉花千万不能留太少
TA的每日心情慵懒 08:31签到天数: 41 天[LV.5]常住居民I巴士币帖子主题
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TA的每日心情开心9&小时前签到天数: 391 天[LV.9]以坛为家II巴士币帖子主题
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感谢楼主的分享！~~学习下！
TA的每日心情郁闷 14:42签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到巴士币帖子主题
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有图就更好了··&&打字辛苦··感谢分享···& &
而我的个人经验是· 棉花要稍多点·· 起码导油孔塞实了。·
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我法师用习惯了以后，棉花长度都是随便剪的
捏成一撮上去就是一剪子，然后4段棉花长短各不相同，也不去修 ...
对啊，我也是拿到手直接做啊，加满不漏油，也没有糊过，我也不知道怎么会有那么多问题。用的3.0圈径
TA的每日心情奋斗 17:03签到天数: 30 天[LV.5]常住居民I巴士币帖子主题
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TA的每日心情郁闷 17:29签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到巴士币帖子主题
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& && &说实话，这雾化器对新手和动手能力差的很不友好.
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之前在一线干了将近3年，因个人原因辞职，现在想转销售，南京这边化工贸易公司有许多
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减速机渗漏油的原因及解决方案
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减速机漏油的原因1、减速机内外产生& && &减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。2、减速机结构设计不合理& &&&（1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；& &&&（2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；& &&&（3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等地方，在压差作用下，从间隙处向外漏；& &&&（4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。3、加油量过多& && &减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，会导致泄漏。4、检修工艺不当& && &在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。减速机渗漏油的解决方案[size=10.5000pt]1、均压& && & 减速机箱体内压力增加是减速机漏油的主要原因，所以减速机一般都有相应的通风罩用来实现均压，如果通风罩太小，则容易造成箱体压力增加。比较简单的测试方法是打开通风罩上盖，减速机以高速连续运转五分钟之后，手摸通风口，感觉压差很大的话，则说明通风罩小，应该改大通风罩。
2、改进轴封结构& && &（1）输出轴为整轴的减速机由于其输出轴无联轴器，为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。 （2）输出轴为半轴的减速机轴封改造比较方便，将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。一般带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴。
3、畅流& && & 要使洒在箱体内壁的油尽快流回油池，不要在轴头密封处存留，以防油逐渐沿轴头浸出来。如在减速机轴头设计有油封圈，或在减速机上盖位于轴头处粘一半圆槽，可使溅到上盖的油顺半圆槽两头流到下箱。
4、拆卸涂密封胶& && &减速机渗漏部位主要有壳体结合面、门盖、骨架油封。对于壳体结合面和门盖的渗漏，传统方法主要是拆卸涂密封胶，该方法虽在一段时间内解决了问题，但费时费力，而且拆卸过程中极易对结合面造成损伤且不易被发现，从而导致减速机原有的配合尺寸偏差，因此众多减速机采用该方法解决渗漏后，轴承室出现磨损的问题比较普遍。对于骨架油封部位的渗漏，传统方法主要是更换油封。 5、高分子聚合物材料修复相比较以上几种传统修复方式，最近几年欧美国家运用比较成熟的索雷高分子修复材料技术在运用方面更加省时、省力、效果好、性价比高。对于减速机静密封点泄漏可采用高分子聚合物技术现场免拆卸治理渗漏，直接从渗漏部位治理。高分子聚合物材料具备优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了多年来无法解决的问题，省时省力，效果立竿见影。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘堵，从而达到消除漏油的目的。 减速机渗漏油的修复案例 SEW大型减速机，型号M3RHF90，输入轴同步电机结合面及螺栓孔渗漏油。先前企业采用更换垫片、紧固螺栓等方式解决渗漏，结果费时费力且效果不理想，仍然造成油品浪费、环境污染、安全等问题隐患。针对此状况，索雷工业采用高分子聚合物材料技术，对减速机的渗漏油问题进行了修复。以下是修复减速机渗漏油的案例图片：
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现场的迷宫式密封也相当不错，
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倒班人:巡2趟检，采2个样，屁活没有，有啥苦的？
日前，海川化工论坛发表了一篇《兰州石化人编的神速，倒班工人怎么这样苦》
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