土豪开700万超跑去购物，车主下车的那一刻，众人纷纷围观，直接看傻眼了！
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浩浩说汽车
超跑并不是年轻人可以开，即使是年迈的老人，只要懂得超跑的驾驶技术，也能驾驭自如。特别是一些高龄车主，下车的那一刻，肯定惹人围观！近几日，国外就有一名土豪开着700万超跑去购物，下车的那一刻，没想到震惊在场所有路人！据悉，该款超跑乃是兰博基尼LP-700，国内售价高达700多万，百公里加速仅3秒，搭载6.0L V12发动机，最大马力700匹，最高车速可上350km/h。这样一辆百万超跑现身街头，车主下车的那一刻，没想到是一位年近60岁的老大爷，还以为是一位30多岁的年轻人呢，这样的高龄老人不由得引起了路人驻足观看，就连他的老板也已近60岁。可见，只要还有一颗年轻的心，就甭管自己有多老！新手开车技巧小提示：在坡道上停车起步的时候很容易发生溜车，就算是很多老司机也会有溜车的现象。正确方法：1.要是在下坡的时候，停车之前要把档位先降到合适的档位，然后再点刹降低车辆的速度，到达停车点的时候同时踩住脚刹和离合，再拉手刹。2.上坡的时候停车，油门先不要松，让汽车继续爬坡，当车到达停车的地方，再停车，这时候一定要配合好，松开油门的同时，离合要速度踩下，然后拉手刹，起步的时候可以再慢慢松离合的同时，在加油门，油门要加的大一些，这样不容易溜车。3.或者对于新手来说如果怕溜车撞到后车的话，可以在拉着手刹的同时起步，当起步正长后在松开手刹，不过这样对车还是有损害的，不建议使用，只有新手实在是怕溜车的时候用。
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吐槽集：开600w超跑去吃沙县的真相 跪着解更顺
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你开得起超跑买得起包，可我就是不爱你
品质和钱真的不是成正比的关系，有钱又傲慢的人，不如贫穷清白的人。在他们眼里，没有送礼物解决不了的事情。女生生气了就买包，一个不行就买两个。
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　　文章来源于微信公众号“我走路带风”
　　作者：带风，个人微博@我走路带风carina 。97年摩羯座，依靠重度拖延症以及常人无法理解的三观成为了最年轻的滞销书作家~
　　听过很多感情因为物质匮乏没能在一起，分手时两个人流泪又不舍。没有物质基础的感情多半走不了多远，毕竟是生活而不是虚构出的理想国。
　　你有钱就一定爱情圆满，喜欢谁都能在一起么？当然也不会。
　　两人三观不同，彼此看不惯对方，相处下来只有累。就算你开得起超跑买得起包，可我就是不爱你。
　　小水和发哥终于不再纠缠了。两个人是在电影院认识的，电影快开场了小水进去发现自己的位置上已经坐上了人。
　　男的一身行头价格不菲，旁边还坐了个尖下巴，用卡姿兰大眼抬头瞥了一眼小水。
　　小水给对方让座，发哥拿出电影票看了好几遍，确认他们没有坐错。
　　小水看了看自己的票才发现是第二天的，提早取出来了。电影已经开始了，小水悻悻地溜到了没人的位置上坐下。
　　那天电影挺晚的，散场后小水一个人在路边叫车可迟迟没人接单。一辆超跑霸气地停在她面前，‘上来吧，这时间很难搭车的’。
　　小水发现里面坐的是发哥，看长相一脸正经，小水就坐了上去。‘那个妹子呢？’‘我和她就是玩玩，送了块表打发走了。女人嘛，跟你一起不就是想要点东西，她喜欢给她就好了。’发哥说这些时，脸上有些骄傲。
　　小水下车前，发哥硬是要走了微信。之后每天晚上各种撩，偶尔开着跑车去公司等她下班，在其他女生投星星眼的时候接走小水。
　　发哥送小水一个礼物，拆开看是launer的包。小水说，‘为什么送包给我啊。’‘我喜欢你，女生不都喜欢包么’。发哥很自信，自己这一招可是屡战屡胜的。
　　‘我自己买得起，还有我不喜欢包。’其实那个包快两万，不吃不喝也要三个月工资才买得起。
　　可小水就是不喜欢对方那种‘包’治百病的傲慢态度，喜欢一个女生就送包，然后自己沉醉在对方欣喜至极的感动中。
　　得到的不是爱情，是女孩子满足了她们虚荣心做出的假态。越是得不到就越想挑战，何况是发哥那种自信的人首遭拒绝。
　　那次送包之后，发哥又叫小水周末到自己家吃饭陪个不是。
　　小水去了之后惊呆了，不是装修多奢华，而是地上全是喝过的酒瓶，吃过的垃圾盒。‘昨晚朋友来玩了，阿姨又请假了，所以没人打扫’。
　　阿姨不在，自己动都不能动一下，连独立生活的能力和干净的习惯都没有，你还好意思谈情说爱。
　　小水看不下去，简单地收拾了一下，发哥非但没有感谢，反而说她就是闲的。小水问他吃什么，发哥说等阿姨一会儿回来就能做饭了。
　　小水忍无可忍，觉得在光鲜外表下对方就是个有钱没脑子的巨婴。‘还是算了’小水走了，发哥又一次茫然了。
　　其他女生来他家时，都会称赞屋子有多棒，装饰多豪华，然后内心憧憬着做这个房子的女主人。
　　可小水没有，小水也想嫁个有面包的好男人，可是光有面包不够，你还要有脑有心。
　　后来发哥还是喜欢小水，但小水只把他当朋友留在身边。
　　小水过生日时发哥包场，把小水所有的朋友都叫来了。发哥送了小水全套的TF口红，打开时旁边的女生都在尖叫。小水接受了这份礼物，但还是感觉有些压力。
　　大家玩得很嗨，发哥喝了很多酒。发哥说，‘看到没，小水今晚多开心，没有我搞不定的女人。不就是欲擒故纵么，想要再贵点儿的礼物，没事儿老子有钱！’
　　啪！小水一个耳光扇过去，把桌上的口红全都砸了过去。‘我还真就不稀罕’转头就走。发哥拉住小水的手，小水甩开了。
　　有时候品质和钱真的不是成正比的关系，有钱又傲慢的人，不如贫穷清白的人。在他们眼里，没有送礼物解决不了的事情。女生生气了就买包，一个不行就买两个。
　　小水从来没向他要过什么礼物，却还是被他认为和其他女生一样，在一起无非为了多几个包，要几块表。这样很寒心，一万点暴击戳在心上。
　　物质是爱情的加分项，两个人定会长久相伴，爱情是物质的附属品，这份感情一定没结果。
　　物质贫乏，爱情会单薄吃力，物质富有，爱情也不易升华。你拥有面包又想给予爱情时，不要私下定论，来爱我的人，爱我的灵魂。
　　贪心的希望物质和爱情，两全最好。
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前任追我的时候，曾经对我说：“我没你想得那么好，如果你遇到更好的男人，你可以甩了我，不用在意我的感受，只要你幸福就好。”直路王弯道亡？新手试玩V8美式超跑是什么体验！
新手第一次下赛道是什么感觉？
把肌肉车开下赛道又是什么感觉？
可能很多人会对此很好奇。幸运的是，我在一天内就同时体验了这两种快感。由于视频比较简短，所以用文章作为补充。
就在上两周我奔赴了一场美妙的约会，地点是在珠海国际赛车场，对象则是素面谋生的“美国大妞”。没错，是时候体验一下大洋彼岸的异国风情了，而我指的就是眼前的这些健美达人。
初次见面一身腱子肉有点晃眼，我首先联想到的就是评委给参加健美比赛的选手打分的场景。要是这么来看的话，科尔维特明显属于精致型，而科迈罗属于大块头型，说实话我个人更偏爱于前者，所以在接下来的试驾环节，自然也对科尔维特有了更高的期待。
需要说明的是，我们这次试驾车型分别是现款科尔维特Stingray和最新款的科迈罗SS。想想自己第一次赛道驾驶，就给我准备了两台6.2L的经典美式大V8，所以哪还顾得上偏不偏爱？只管尽情地往前开就是了，怎么爽怎么来！
至于为何在开头说她俩是素面谋生，主要是因为目前这两款车都还未引入国内市场销售，而通用也没有给出确切的时间，所以只好让我替大家先体验体验了。
那么第一次下赛道究竟是什么感觉呢？
不得不说，实际和想象还是有很大差距的。常年在键盘上跑惯了，第一圈坐在专业赛车手的副驾，就感受到了赛道的威力。时常挂嘴边的G值也不再是冰冷的数字，而是会直接传递到你的身体感官上。
这种感觉就好像你的每一个动作都需要克服一股神秘力量才能完成，所以不能想当然地以为下赛道只是换了个场地飙车而已。我原本也以为只要控制好刹车、油门和方向就足够了，但显然不是，比如先要适应这种速度感和找到入弯出弯的节奏。
到我真正驶上赛道的时候，原本紧张的心情立马就抛之脑后了，取而代之的是难掩的兴奋。因为很少有机会能够尽全力地去发挥一台车的赛道性能，所以恨不得每一脚油门都直接踩到尽头，在出弯的时候也会很刻意地多给一脚油门去挑逗她们。
起初我还是挺不适应这坐姿的，低矮得只能看见车头很远的部分，后来教练提醒说跑赛道视野要尽可能的远，因为你始终要预判至少50米以上的距离。
不过赛道对新手来说，绝对是个温柔的杀手，因为在宽阔的大直道上速度感会不断被稀释，这时候就很考验驾驶者对刹车距离的判断；再有就是每次高速出弯的时候，控制车身动态只能是小幅度且较为频繁的调整，因为在赛道里的方向调整同样会被放大。
后来有位媒体老师作了个很贴切的比喻：古时候的强奸犯为什么比较少？因为那时候有青楼，只要体验过这种云端快乐之后，人们就没必要去冒这种风险了；而下赛道也是这个道理，体验过赛道的激烈驾驶之后，就不会再对街道违法飙车感兴趣了，因为这两者带给你的刺激感根本就是两码事。
所以强烈建议对驾驶感兴趣的朋友，有机会一定要亲自到赛道去体验一下，绝对值回票价！
把肌肉车开下赛道又是什么感觉呢？
实际上很多人都会先入为主地将肌肉车们与“直线王弯道亡”划上等号，这也倒可以理解，因为国内的进口车税率对这些大排量车并不友好甚至带着恶意，于是与肌肉车的距离感就造成了很多人对它们的误解。
而在性能上，不可否认在这一代的美式肌肉车之前的确是这样。但随着越来越多厂商的全球化车型战略，“原始”的肌肉车们也不断地在传承中创新，他们很清楚必须要更均衡的性能才能对抗欧洲列强的冲击。
就拿刚刚在纽北赛道创造7分16秒圈速的科迈罗ZL1 1LE举例，跑得比保时捷GT3 RS都要快，你还认为它是弯道亡吗？再说目前蠢蠢欲动的科尔维特ZR1，刷起圈来也是奔着7分内去的了！
所以综上所述这个疑问明显是带有偏见的，一辆为赛道而生的性能车，跑个赛道不很正常吗？而我们此次试驾的两台纯正美式肌肉车也用实力证明了这一点。
两款跑车都搭载了相同的6.2L V8自然吸气发动机，同样采用通用的8AT变速箱，在换挡速度上都没有问题，只不过在动力调校上面，科尔维特的动力参数要稍强一些。其中科迈罗的最大功率为455马力，最大扭矩617N·m；科尔维特的最大功率为461马力，最大扭矩624N·m。
所以虽然主办方已经对车辆做了电子限速（200km/h），但我还是能明显感受到，如此澎湃的动力对绝大多数驾驶者是动力过剩的。不过也不至于像大家想象的大马力车难以驾驭，因为两车的电子系统都能很好地控制动力输出，并且油门的响应很线性。
给我印象比较深刻的，还有两车独特的V8声浪，非常具有辨识度。不过相比之下，两车的差别还是比较明显的。
初次接触这两台车，科尔维特给人的驾驶欲望会更强烈些，整体更偏向于性能取向，同时发动机前置、变速箱后置的布局、以及干式油底壳的设计，使车身重心更低更平整；
还有前后双叉臂、MRC电磁悬挂、以及全铝车身，也使车身更轻更灵活，弯道表现也十分敏捷。
而雪佛兰的优势主要体现在直线加速更加平稳，而且悬架表现相对来说更倾向于在舒适性方面做出平衡，动力调校也相对要温和一些，简单来说就是更容易控制。
所以总的来说，科尔维特操作极限更高，更适合在赛道发挥它的性能，而科迈罗SS则更偏向于舒适取向，更适合于日常驾驶。
由于时间有限，再加上每款车只有两圈的试驾机会，所以对车辆的性能只能有一个初步的了解，不过一天的赛道试驾还是给我带来了宝贵的驾驶经验。而且据说下一代科尔维特将要换成中置后驱的布局，也就是这是最后一代“正宗”的美系超跑了，所以能在停产之前感受到还是非常幸运的！
那么最后还是聊回大家最关心的是否会进入中国市场这个话题。
目前来看，通用似乎还没有正式引进这些大排量车型的打算：一来是吃不准这些百万上下的美国跑车，能否在中国圈粉；二来是国内的排量税的确是块难啃的骨头，迫使这些肌肉车脱离了它们在美国平民跑车的定位。
不过即便如此，我们还是能够看到，这两款性能车型目前在中国的能见度已经提升了不少，而雪佛兰官方也在不断营造自己的运动形象，甚至将科鲁兹也归入了旗下的性能车系。所以是不是可以理解为，雪佛兰为了科鲁兹的销量煞费苦心呢？
至于科鲁兹开起来跟克尔维特有什么相同之处？Logo吧？啊不对，logo都不一样......不过不要紧！只要内心有V8，开着三缸也觉得自己开着国宝超跑！
（本文编辑：阿汤锅）
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