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为什么老司机都用全合成机油？
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机油分哪5类 脂类全合成PAO是什么
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想大家在今年618又买了很多车辆用保养品，说起保养哪应该离不开发动机润滑油也就是大家常说的机油。大家购买的适合都会问是矿物质，半合成，全合成。但是具体区别你知道吗？只所有叫半合成，全合成全部是以基础油来分的，基础油又是怎么分的下面整理一份：基础油种类分成以下5种类别：第一类，传统溶剂精炼矿物油；第二类，加氢裂解矿物油；以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosityindex）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。第四类，聚α－烯烃（PAO）；聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。第五类，其他合成油一般称为脂类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。所以综上所述就润滑性能：酯类&PAO&三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等请看一下，关于酯类,PAO类，XHVI这个说法对不对酯类油缺点在于水解性和稳定性不如PAO。全合成机油的区别？XHVI:XHVI本来是矿物油，不过性能已经非常接近pao全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。但是不是真正意义的全合成PAO:PAO全名叫Polyalphaolefin，聚α_烯烃。它是原油提炼蒸馏过程时的一种气体。酯类:酯类就是通过脂肪酸和醇化学合成的。只有酯类本来是有油性的，PAO和XHVI要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。在稳定性能上，酯类,PAO都要比XHVI要好，因为他们是真真正正的全合成机油，无论抗挥发，抗氧化和抗剪应力方面都比矿物油优胜很多。所以说, 酯类&PAO&XHVIBP集团全系列使用脂类基础合成油，美孚用PAO配方做基础油，壳牌用XHVI的矿物油通过加氢裂化工艺当合成油需要说明的是，不少润滑油厂家也有偷换 “全合成”概念的做法，全合成油的标签可不是随便挂的，消费者要注意厂商在此的商业操作方法. 有些标有合成的机油,连个PAO基础油都不是. 就是骗消费者不懂.酯类全合成极低的发动机噪音(不是靠隔音掩耳盗铃那种隔绝),极高的运转品质.用上就丢不掉的了.视其它机油为无物了.而且酯类是 醇+脂 100%人工化学合成的(当然,配方就是最高机密了,也分N多种了,性能也不一样). 可以100%生物降解!! 也就是说可以直接排放掉. 不是石油加工副产品.综上所述就润滑油性能：酯类&PAO&三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等各知名国际品牌润滑油基础油一览表（按基础油性能划分，由最佳开始排序）第五类酯类基础油，代表品牌——全合成范畴- 法国MOTUL摩特(300V,8100)- 美国Redline 红线- 福斯GT1 0W20第四类基础油PAO,代表品牌——全合成范畴- 金美孚1号- 福斯0W30（进口）这在里不得不说一下，有几种产品是三、四类基础油混合加专利配方的添加剂，代表产品有：- MOTUL摩特 H-TECH 100 PLUS, H-TECH MULTI STANDARD- 普通美孚一号（银装美孚 5W40,5W30）- 灰壳Shell VX、AB其实从科学的角度讲此类产品才是真正意义上的半合成润滑油第三类基础油，代表品牌——矿物油范畴- MOTUL摩特 MultiPower Plus- Esso埃索- Castrol 嘉实多（极护）- Total 道达尔9000PAO与酯类油的优缺点1. PAO很难溶解添加剂，但是酯可以溶解添加剂，同时酯可以溶解于PAO，所以酯可以帮助PAO溶解添加剂2. PAO对橡胶油封有腐蚀导致收缩，酯对橡胶油封有腐蚀导致膨胀，加上一些添加剂来稳定这个腐蚀作用，他们可以做到一个很好的平衡3. 酯比PAO更具亲水性，也就是说酯比PAO遇水乳化要快，其实无所谓，水本来就是油的天敌，进了水，不管PAO还是酯都是一个下场(变奶油)4. 酯本身具有很好的低温流动性和粘度或者说极性，这个PAO也具备，但是酯本身具有润滑能力，这个PAO不具备要依靠添加剂实现5. 酯和PAO的高温抗氧化能力都很强，但是强不等于就不会被氧化。所以你可以发现一款优秀的长效的0W的全合成油往往和酯和PAO分不开的，只是谁多谁少的问题。酯的成份多，你就可以说是酯类全合成，PAO成份多你就可以说是真正全合成，没有100%全是PAO的润滑油也没有100%全是酯的润滑油，任何一个100%都要出问题的。民用全合成润滑油的关键特点之一是长效，长效的前提条件是平衡，但是没有哪种基础油或者添加剂可以完全依靠自己独自做到平衡的，哪怕是矿物油，化工产品必有化学反应，润滑油的平衡来自于不同化学反应之间的中和，如果真的有某种基础油或者添加剂能够独立做到永久平衡永久不变质的话，那么发动机早就免维护了。今天机油的分类和基础油分类就说到这了，你又问题可以评论或私信我。
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全合成？半合成？该加什么机油你知道吗
&　在你送爱车入厂保养时，一定有被问过用全合成还是半合成机油吧。而你又明白&全&和&半&的意义吗?你应该知道同型号的SAE
0W-30一般比5W-30价格贵，但你知道这是为什么吗?以上疑问将在下面的内容里一一展开。
　　机油的作用
　　是一个由数万个零件组合在一起的机械，发动机零件之间的配合精度要求尤其高，这其中就难免产生摩擦力，机油的作用之一就是减少摩擦，此外，机油还有冷却降温、清洁、密封、防锈防蚀、减震缓冲等功能。机油对于的发动机重要性，无异于人体与血液。
　　机油的分类
　　1，矿物油
　　2，半合成油
　　3，全合成油
&&&&矿物油
　　目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。矿物油相对合成油而言，在基础油强度较薄弱，需要用相对于合成油较大的黏度才能达到高负荷时的润滑需求。
　　全合成机油
　　合成机油桶上面都会标注&synthetic&字样。从严格意义上讲，全合成机油是100%用PAO(聚a-烯烃)或者人工合成的酯类经过精心调配后出来高质量油品，有稳定性好，持久性好的特点，所以一般而言使用全合成机油的发动机换油周期可以延长到公里。
　　为什么要用全合成机油?
　　因为全合成机油的稳定性和抗衰能力是其它矿物油所不能比拟的，这就是为什么或等一些高端品牌指定使用某某品牌全合成机油的原因之一。尤其是带有发动机增压技术的车型，当增压部件开始工作时，发动机扭矩会成倍增加。此时覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力，而品质较高的全合成机油就能能完全满足油膜的要求。
　　半合成机油
　　上面我们已经了解到，全合成机油是在第四类或第五类基础油的背景下+添加配制而成的。半合成机油则是国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高;是矿物油向合成油的理想过渡产品。
　　为什么用半合成机油?
　　同一品牌，同一粘度全合成机油和半合成机油的价格一般相差30%-40%甚至更多，理论上，所有车型都适用全合成的，但出于价格和用车环境的考虑，半合成也还是有市场的。因为半合成机油的抗衰能力相对弱，所以它的换油周期要比全合成短一些。
　　关于&SAE 0W-30&
　　每一种机油的桶身上都有一系列规格说明，比如SAE 0W-30或者SM 0W-40之类的，它们都代表了什么?
　　以下图为例，标签上的&0W-30&便是机油的粘度等级。这个粘度等级是以SAE(美国汽车工程师协会)标准划分的，例如：SAE 15W-40、SAE
5W-40，&W&表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。当一款产品同时做到低温流动性好，耐高温能力强这样的&全能&表现时，价格自然低温流动相对差，耐高温能力相对弱的5W-30产品贵一些。
　　机油外包装标签上还有&SJ&、&SL&、&SM&等字眼，其实是机油行业对机油质量等级的划分，采用的是API(美国石油协会)制定的等级划分标准。从
&SA&一直到&SL&，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。另外需要注意的是，机油的等级和润滑效果没有必然的关系，而是表示能提供更好的发动机排放，因此，对排放要求越严格的车辆，应使用API等级越高的机油。不过，等级越高价格也越贵。
　　我该选什么类型机油?
　　合成机油的稳定性能好，流动性佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护，所以基本适合绝大多数车型使用。
　　不过因为全合成机油价格一般较高，行业里一些发动机负荷较小的出于经济方面的考虑更偏向于半合成或者矿物油，要够用的前提下省钱，这也无可厚非。
　　我该选什么粘度机油?
　　一般汽车厂家都会有机油粘度指引的，但这种指引只是出于一种平均值的考虑，比如车辆所在的环境比大多数地方都冷，又或者发动机负荷比大多数车辆都高，你就该选用W前面越小的数字，以及小横杠越大的数值(比如厂家建议用SAE
5W-30，你考虑到较冷环境因素可以考虑0W-30或者在较热环境下考虑5W-40)，这没有对或错的，只有是不是更加适合。
　　我的机油该什么时候换?
　　还是一个工作环境问题，在同样的环境同样的发动机负荷下，全合成机油的换油周期相对其他两种长，一般而言是公里，矿物油则建议每行驶5000公里更换机油。当然，我们需要知道这只是一个笼统的均值，视具体情况而变。换机油时，机油隔也应该被一同更换。
责任编辑：容荣举
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