[转载]今天我给大家来解决一个终极问题，雷凌VS卡罗拉
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[转载]今天我给大家来解决一个终极问题，雷凌VS卡罗拉
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　　大家都知道雷凌跟新卡两兄弟最大的区别是：外观区别一个是北美版卡罗拉，一个是欧版卡罗拉　　　　血统来源一个是AE85，一个是大表哥AE86　　　　1.先来说说Levin雷凌；　　　　对国内消费者而言，雷凌是个新鲜名词。但是Levin的历史可以追溯到42年前，它和姐妹车Trueno（西班牙语电闪雷鸣），曾经电闪雷鸣般席卷全球。在这42年间，Levin跟随汽车发展潮流，前半段时间和同期大多数汽车一样使用后轮驱动，之后顺应家用车对燃油经济性和空间的追求改成前轮驱动。恰好Levin的发展史也因为这点出现波折　　　　　　　　Levin这个名字并不是单独出现，提到它就必须从丰田Corolla的历史说起。1966年，第一代丰田Corolla诞生，谁也没想到这款采用1.1L小排量发动机的家用车，在之后半个世纪累积销量超过4000万，成为全球最畅销车型，而且促生出今天的广汽丰田雷凌。丰田在1968年推出了CorollaSprinter掀背车，本意是增加款式提升销量，不经意间开启了一个传奇篇章。　　　　　　　　1970年，第二代Corolla在石油危机中上市，它搭载的1.2L和1.4L发动机经济节油，饱受油老虎煎熬的美国人纷纷转而购买Corolla，日系车从此崛起成为车坛中流砥柱。美国市场特别青睐双门轿跑，丰田乘热打铁在1972年推出了CorollaLevin双门轿跑，这就是Levin的鼻祖车型。从此Levin身为Corolla的轿跑版更新换代，一直到2000年才隐退江湖。　　　　　　　　代号为TE27的Levin搭载了丰田史上颇有影响力的1.6L2T-G双顶置凸轮轴发动机，最大功率达到115马力，匹配一台五速手动变速箱。相比1975年发布的初代高尔夫GTI，Levin的动力还有小幅领先，所以在上世纪七十年代Levin绝对称得上性能小车了。而且这时候Corolla平台是前置后驱结构，Levin驾驶起来的玩味不是那些前驱小钢炮可比。　　　　　　　　还记得早前那款名为Sprinter的掀背车吗？丰田基于第二代Corolla推出了后继车型SprinterTrueno。其实它和Levin是姐妹车，采用相同的动力系统，只是丰田把两款车放在了不同的销售渠道。Levin归属于ToyotaCorollaStore，Trueno则在ToyotaAutoStore销售。　　　　第二代和第三代Levin都基于第三代Corolla打造，生命周期是年。这期间Levin都有着浓厚的美式气息，频频在日本和美国影视剧中出镜。相信70后、80后都会对车头圆灯和翼子板上的后视镜颇有印象。　　　　第四代Levin跟随Corolla同期换代，造型变得方正，大灯也是方形的，已经改成80年代日系车的风格。这期间Levin都使用2T-G发动机，只有第四代车型增加了1.8L排量发动机。　　　　　　　　国内车迷最熟悉的莫过于第五代Levin了，原因不用多说，自然是动漫《头文字D》里藤原拓海和他的“漂移神器”AE86。这一动漫的现实原型则是日本车手土屋圭司，他现在也是国内赛车活动的常客，新车评编辑部的澳迦还去接受过他的教学。　　　　其实这时候Corolla因为追求燃油经济性和车内空间，底盘结构已经改成前轮驱动，AE86Levin/Trueno因为轿跑定位，仍然使用前代平台，保留了后驱结构。这一看似保守的决定，恰恰成为丰田的神来之笔，成就一代经典车型。　　　　新车最重要的升级是改用4A-GE1.6L发动机，原厂能输出96kW（130马力）、150Nm的动力。加上前后碟刹、独立悬挂、可选装原厂LSD限滑差速器，AE86拥有不俗的实力和漂移资本。　　　　看过《头文字D》的网友可能记得，藤原拓海的死党阿树彻底迷上AE86，辛苦勤工俭学买了一辆。结果鉴定结果是部只有形似的AE85，阿树气愤不已觉得上当受骗了。对于没有亲身经历过的国内车迷来说，究竟AE85/86和Levin/Trueno之间是什么关系，恐怕很多人说不清道不明，只记得熊猫色、隐藏式跳灯的那部车是AE86。　　　　　　　　（还是冠希哥带感　　　　【AE85Levin】　　　　AE85和86两部车共享底盘，最大差别在于动力系统。日版AE85配备的是1.3LSOHC发动机，仅有83马力，性能落后86一大截。其他方面也没有86那样进行强化，例如离合器是拉线式，而不是86的液压式，后轮是鼓式刹车，无LSD限滑差速器选装。美版AE86也有一款类似于85的低配车型，发动机是1.5L排量，但同样是SOHC构造，底盘部分也没有强化。　　　　真正的AE86装备4A-GE发动机，设计之初就偏重高转性能，进气门横截面积很大，还获得了“bigport”的绰号。这种设计导致发动机的低转扭矩较弱，丰田为此增加了T-VIS可变进气道，通过改变进气路线来提升低转的动力性能。良好的潜力使得民间能轻松改装出180马力的4A-GE，转速也可达到8000rpm。《头文字D》里那台可以达到10000rpm的爆改AE86显然是艺术夸张，想必是受现实案例启发。　　　　　　　　【AE86Trueno（前）/Levin（后）】　　　　AE86Levin/Trueno只是丰田针对消费者喜好推出的两种款式，主要差别就是外形设计，Levin版本是固定式大灯，Trueno是隐藏式跳灯，AE85也有对应款式。相信看到这大家应该能分清楚这四个名字的关系了。　　　　然而国产雷凌，我总结了一张图，大伙瞧瞧；　　　　　　　　不管从哪个角度讲；从北美到中国，是最大限度的符合国人的需求；　　　　2.我们再来看看国产卡罗拉；　　　　首先Corolla翻译成中就是花冠的意思，对于花冠的历史相信无需多解释，大家都了解，　　　　那么大家知道国产全新卡罗拉就是花冠的升级版，只是因为花冠一直作为经典车型，还在售，相信其他几个大品牌都有这样的车型，　　　　一汽给新一代花冠取了一个新名字卡罗拉，如此一来市场上就可以发售第二款车型，（坑爹啊）也就是说这款全新卡罗拉只有国内有，（丰田更一汽的私生子）　　　　我们来看看花冠他们的比较　　　　　　　　最经典的花冠　　　　　　　　国内买的最火的上一代卡罗拉。　　　　　　　　　　　　我用差不多的价位来做对比（花冠1.6L自动豪华版-卡罗拉1.6LCVTGL）　　　　很容易看出发动机是一样的，只是调速不一样，变速箱换成照价更便宜的CVT无极变速箱，还有后悬挂，　　　　（一汽这是要坑死国人啊，还有一汽大众不用说大家都知道）　　　　3、那么我们再来对雷凌跟卡罗拉做下详细的对比（两次太相似，这里只点出不同点。都是最高配的车型）　　　　以图说话　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（上卡罗拉下雷凌）　　　　　　　　　　　　（上卡罗拉下雷凌）　　　　坐过卡罗拉的座椅，感觉一般般。雷凌的也坐过。但是从外观看雷凌的运动风格的靠背肩部衬托比卡罗拉好那么一点，而且雷凌的座椅靠背覆盖的是有空气通风小孔！特别如果是现在跑长途，靠久了就会热出汗！这种小通风孔的作用就显露出来了！这点估计很多车主都没有注意到。　　　　4、那么车的介绍就到这里，　　　　咱再来说说这两个厂家，一汽和广汽　　　　一汽丰田的做工质量好还是广汽做工质量好？　　　　我记得汽车之家的说说也有一篇文章剖析一汽丰田与广汽丰田的区别。一汽虽然是共和国长子，历史遗留的财产比较多，但是无奈家大业大，供应商体系水比较深。反观四小的广汽，有着南方的务实理性，对供应商体系较为严格。在这里不得不五毛一下，褒贬两丰田！一汽的车型投诉比较多，常年在汽车投诉网的前十五名。而广丰却实在做营销，做服务！而且还一举变成丰田全球五大示范工厂，五条最牛的生产线在这里。投诉远远少于一丰。　　　　作为第三方的车主看来，从身边接触的朋友来看，广汽的评价比一汽的好，投诉量少，服务好，反馈速度快。
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我和我的小伙伴都惊呆了雷凌品质看的到
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好想要、雷凌的产品那是没话说啊
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不得了...真棒~真的是太震撼了，木有发现居然会这样。
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哇，我中意我们加可是雷凌的忠实用户呢。
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不错的样子！雷凌发展的相当不错啊
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太好了！ 如此的潮流也是我喜欢的
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哎呦 不错哦雷凌，我得明智之选。嗯
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哇咔咔，期待很久了。雷凌来啦……
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不错的 赞一个其实雷凌的产品绝对就是很棒的
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心潮澎湃了雷凌的努力我们都看到了
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改款后的雷凌和卡罗拉还会傻傻分不清吗
　　在前不久的上海车展上，广汽丰田中期改款的雷凌正式亮相，更加运动化的外观设计让不少人对它充满了好奇。同样也是在不久前，一汽丰田的卡罗拉也迎来了改款，并且正式公布了新车型的售价。作为南北丰田都非常看重的A级车支柱，改款后的雷凌和卡罗拉究竟谁更值得购买呢？它们又有哪些不同呢？请您继续往下看。　　对比车型　　雷凌已经取消了原先在售的1.6L车型，目前仅有1.2T和1.8L两种动力可供消费者选择；卡罗拉此次改款也并未对1.6L车型进行改动，而是将1.2T和1.8L车型与欧洲中期改款版本接轨。因此，以价格门槛更低的1.2T车型进行比较，也更具代表性。　　外观对比　　内饰对比动力对比对比总结　　通过对比也不难发现，改款后的雷凌和卡罗拉仍然没有太大变化。主要差异都集中在了外观设计上，前者仍然延续了运动时尚的设计思路，后者也继续保持了自己偏温馨的家用风格。在动力和配置上，它们仍然保持了较高的统一性，只是在部分配置和车型的搭配上会略有不同。总的来说，年轻人想必还是会优先考虑雷凌；至于卡罗拉嘛，则依然会是更为成熟的居家之选。（图/文 网通社 陈石）
（责任编辑： HN666）
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雷凌和卡罗拉：不得不说的故事
汽车公社卫金桥
2013年年底，汽车在华接连推出致炫和全新一代，两款新车一季度的销量达到惊人的5万辆，成功动摇了汽车、两大品牌在小型车这一市场的传统优势。小型车市场一击而中，丰田汽车决定在市场容量更大的中级车上有所作为。此次北京车展()上，丰田汽车在两大合资公司推出两款中级车“双箭齐发”，试图对这一核心市场进行战略合围，这其中包括全新第11代，和()全新中级车雷凌LEVIN。对即将迎来建厂十周年庆典的广汽丰田来说，雷凌的面世，不仅仅只是此前空缺的中级车完成战略补充，它更重要的意义在于：广汽丰田将确立下一个十年围绕中小型车展开密集的布防，并发誓要冲进市场的第一阵营，其中中小型车将占据其中40%的份额，在这个庞大的计划中，致炫开了一个好头，而雷凌将成为下一个十年宏伟战略的有力支撑。雷凌的前世今生在雷凌亮相的发布会上，虽然广汽丰田新任总经理小林一泓一再回避媒体追问雷凌与卡罗拉微妙的关系，但是从目前发布的信息来看，两款车型之间有着无法割裂的血亲关系。按照官方的说法，雷凌来自丰田汽车全新的MC平台。2006年，丰田将旗下的几个平台进行了整合，将生产ES和丰田中级车的平台称为MC平台，即是中型车平台，北美和欧洲版本的卡罗拉、欧洲市场上的Verso、Auris、等都是出自这个平台，这也是丰田全球产销量最大的平台。不止是雷凌，一汽丰田刚刚亮相的全新第十一代卡罗拉也来自这一平台。此次雷凌亮相之后，仅仅只是公布了中英文名称和搭载的发动机排量，但是雷凌的外型与尺寸参数透露出来其与北美版卡罗拉剪不断理还乱的关系。雷凌的车身尺寸几乎与北美版卡罗拉完全一致：长/宽/高的尺寸均为80mm，轴距也均为2700mm。从某些数字来看，雷凌的原型车北美版卡罗拉与当前国产的一汽丰田卡罗拉实力不分伯仲，相比一汽丰田卡罗拉来自欧洲和日本版的卡罗拉，雷凌的原型车北美版卡罗拉是丰田汽车单一车型销量最大的中级车，在丰田卡罗拉2013年全球106万辆的总销量中，北美版占比超过40%。2013年，美版的卡罗拉（含Matrix）在美国、加拿大和墨西哥等主要市场销量超过45万辆。而欧版卡罗拉是丰田在欧洲非主流的一款产品，销量仅有4751辆，丰田在欧洲的主打中级车时Auris，同样来自丰田的MC平台，销量达到11.5万辆，所以，即便算上日本版卡罗拉万辆和中国版14.6万辆，在这一版本延伸出来的卡罗拉，销量与北美版并不占优势。丰田决定把美版卡罗拉以LEVIN雷凌之名导入中国，这不仅仅因为丰田汽车之前比较倾向于欧版和日版车型导入一汽丰田，而广汽丰田主要以引进美国市场车型为主的错位布局，这背后更是透露出丰田汽车决定改变在中国市场上以单一一款车型角逐这一份额最大的中级车市场的全面战略转型。所以，雷凌的问世，它不仅改变丰田汽车此前在中国市场交叉产品布局战略模式，它还将赋予广汽丰田全新的发展空间与舞台。“雷凌+卡罗拉”的双擎出击，它不仅仅是对丰田汽车在华中级车战略的强有力的补充，它更是蓄势上攻的广汽丰田布局当前销量最大的中级车市场的战略产品。中级车战略布局的传承与创新丰田汽车是全球最大的汽车公司，也是拥有产品最多的跨国汽车集团，不过，和大众汽车更早进入中国相比，丰田汽车直到2003年才开始先后启动与一汽、广汽的战略合资合作。大众汽车在2003年之前占据国内逾50%以上市场份额，虽然2004年到2008年遭遇市场回调，但是凭借强大的品牌口碑和人群根基，大众汽车迅速改变之前的产品导入布局，这一转折点就是2008年推出针对中国市场开发的中级车，自此，大众汽车强势复兴，并从此引领中国汽车市场格局至今。从朗逸开始，随后推出同一平台开发的、品牌导入、2012年年底，大众在PQ34平台上翻新了和，2013年，以朗逸为开发基础衍生出“一门五杰”的朗逸家族，大众汽车在车身尺寸4.5米左右的中级车市场，密布超过10款新老车型，并以年销量逾170万辆统治着中级车市场，贡献了大众汽车在华逾55%以上的市场份额。从某种意义上来说，大众汽车在华的成功基石是基于中级车战略布局的成功，而“朗逸+”、“捷达+桑塔纳”的并行布局、“明锐+”的交叉投放的多维模式，则是中级车战略大获全胜的最大推动力。随后，现代汽车、起亚汽车和汽车，纷纷在合资公司内如法炮制大众汽车这一致胜法宝并取得不俗战绩，各自合资公司纷纷在销量最大的中级车市场上成功站稳脚跟，并推动合资公司销量和企业品牌影响力一路上扬。2008年，老款换代卡罗拉之后，一汽丰田尝保留老一代花冠，并将第十代corolla命名为“卡罗拉”，以两代同堂的方式并行销售。五年下来，“卡罗拉+花冠”月均销量在2.5万辆左右，虽然取得了不错的销量，但是相比大众汽车以及现代起亚的群狼战术，丰田汽车并未在这个传统市场占据优势，反而被大众汽车越甩越远。在这一背景之下，丰田汽车决定思变，这直接促使了美版卡罗拉在中国以LEVIN雷凌的方式新生。而且，和大众汽车过于强调对陈旧平台的能力挖掘不同，丰田汽车决定利用自身丰富的全球产品线优势，不纠缠于陈旧平台的在开发模式，而是采用全新平台车型对称性延展来拓宽两个合资公司的产品线，这是对大众汽车中级车战略的创新性拓展。战略市场的“不妥协”在历经了2008年~2012年的惨痛教训之后，发誓要在全球“重生”的丰田汽车决心思变，从2010年开始，丰田与合资伙伴开始就2003年以来传统而保守的交叉产品战略布局、居高不下的供应链成本展开新的讨论，这不仅和丰田汽车全球2012年实施的产品平台整合与协同一脉相承，更是丰田汽车开始变革中国战略的动因。2013年，丰田中国选择在竞争对手相对薄弱但是市场潜力不菲的小型车市场率先试图破题，为丰田汽车争取到一个战略机会。去年年底致炫和新一代威驰的试水成功，为2014年开始启动的中级车战略提振了信心。和第十代卡罗拉坚持平衡与面向大众化的定位相比，广汽丰田导入的雷凌，从外型设计到产品定位，均开始进行大胆而有创新的尝试与突破。一个新的举措是，早在4月18日亮相之前，广汽丰田在全国六大核心城市竖起了六座巨大的“闪电”标识，4月18日晚上，广汽丰田总经理小林一泓揭开了谜底——Levin雷凌的“闪电”标识，“我们试图告诉大家，雷凌——就像是闪电一样，进入中级车市场。”广汽丰田执行副总经理李晖对本刊记者说。不仅如此，广汽丰田对于雷凌寄予厚望，并赋予它“领秀”与“不妥协”的多维特征，“雷凌的设计定位为‘新感观领秀中级车’，这最真切反应了雷凌的产品设计特征；另外，还有一个定位是‘方向在我手中’代表着雷凌指引了中级车的发展方向；最后一个是雷凌代表着‘不妥协’，这是广丰决心在这个市场引领潮流、超越同侪的决心与信心。”4月19日上午，李晖耐心地和媒体诠释雷凌的定位维度。事实上，雷凌和卡罗拉，对于未来五年丰田汽车在华的市场格局产生深远的影响，按照丰田方面提供的产销数据，2013年，丰田在中国的总销量达到了91.75万辆，较之上年同期的84万辆，同比增长9.2%。2014年年初，丰田汽车宣布2014年在华销量一定会突破100万辆并直指110万辆的宏伟目标，同比增幅将达19.9%。而雷凌和卡罗拉双剑合璧之后的表现，将成为支撑110万辆最有力的支点。雷凌“领秀”下一个十年在李晖看来，雷凌的诞生不仅仅只是给产品线不够长的广丰补充一款细分市场空白那么简单，它还将改变丰田汽车过于依赖和这些中大型车打天下的局面。2014年，对于即将迎来10周年的广汽丰田来说，雷凌的出现，完善了广汽丰田的产品线布局，填上了在致炫和凯美瑞之间的空白，它还成为广汽丰田计划在“下一个十年”迈向第一阵营的锐利武器。致炫已经开了一个好头，在刚刚过去的第一季度中，致炫总销量为19377辆，大大超出广丰自身的预期，回顾致炫上市四个月来的表现，这款直接针对年轻人设计的产品用出色的外观和价格诚意打动了消费者，也与广汽丰田在致炫这款新车上开创性的市场与营销手段也功不可没。在4月19日的采访中，李晖表示，“中小型车战略是广汽丰田现在以及今后的一个发展战略。对于广汽丰田来说，将来在中小型车的总销量会占到广汽丰田总销量的40%，这一份额的实现我认为要依赖于产品，第二要依赖于和产品相互配合的营销措施。”这点和小林一泓的表述如出一辙，“广丰的起步相比其他的品牌来说是相对比较晚的，因此我们在整个营销过程当中我们就需要有我们自己的特征。我们要做出我们整个品牌的特征出来，所以我们就会朝着相对年轻、运动、尊贵这样的方面去靠拢。”当前，中国汽车市场出现许多显著的变化，年轻人越来越多的会开上自己的汽车，并且他们对汽车技术的先进性要求和国际化要求是越来越高的。广丰已经在致炫的推广和产品设计上取得了初步的成功，这促使着广汽丰田开始迈向更为大胆的步伐，“我们会在商品、营销方面做出我们更多的一些尝试，广丰走的路会跟传统的，或者说历史时间相对较长的企业的做法是会有区别的，我们会更强调创意与创新。”小林一泓说。这种表述，和2010年丰田章男（）
提出的“怦然心动”的汽车设计理念变革，和2012年丰田全球“RE BORN”的企业变革，一脉相承。
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved卡罗拉和雷凌二者到底有啥区别，除了一个是一汽，一个是广汽外_丰田Auris_丰田
& 卡罗拉和雷凌二者到底有啥区别，除了一个是一汽，一个是广汽外 (发表于 )
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问答帖 什么是问答帖？了解详情 卡罗拉和雷凌二者到底有啥区别，除了一个是一汽，一个是广汽外 我看好像基本都一样的，为啥出2款车自己搞竞争啊
用户名 操作 操作时间 查看全部 ...卡罗拉销量为什么比雷凌好【图】_中国汽车消费网
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　　“本是同根生，相煎何太急。”有人这句诗来形容卡罗拉与雷凌之间的竞争！　　卡罗拉在全球市场上有三个版本，分别是日版、美版和欧版。一汽丰田卡罗拉是引进欧版改进的，根据国内车主的用车习惯只做了小小的调整。而广汽丰田雷凌则是引用了美版卡罗拉的设计，增加了运动元素整体更加年轻时尚。卡罗拉与雷凌这两款车型都是基于丰田的MG平台打造的，在车型尺寸、动力组成、空间布局方面都几乎相同。　　在今年6月份中国轿车销量排行榜上，一汽丰田卡罗拉销量为25685辆高居榜首。广汽丰田雷凌销量为12382辆，排在榜中的17名，销量只为卡罗拉的一半。两款车型可谓是“孪生姐妹”，但是为何两款车销量相差如此之多呢？　　卡罗拉不用说，在全球累计销量超过4000万台，国内的销量累积也超过了百万。可谓是汽车界中的神车。尽管广丰雷凌这款车型是基于美版的卡罗拉改进的，但是雷凌这个名称对于国人来说却是比较陌生的。再加上一汽丰田卡罗拉这款车在国内市场精耕已久，积累了非常好的口碑以及庞大的汽车保有量，整体优势明显。所以对于雷凌这个进入中国仅一年的“插班生”来说，广大的中国市场并非是一马平川。　　作为丰田细分紧凑车型市场的两款车型，卡罗拉成熟稳重，偏重于质感和豪华感，雷凌则是更为时尚年轻一些。因此两者面对的客户群体就比较不同了，卡罗拉定位为家庭用车，适用于一般家庭生活当中，往往着重舒适感和豪华感。而选择雷凌的消费者更多的偏爱于其运动性。　　“从年龄阶层上来说，雷凌面对20-30岁之间的年轻用户群体会多一些。然而卡罗拉在年龄阶层上会更广，比如说30岁甚至到40岁的人在购买车辆时依然会选择卡罗拉。”雷凌-卡罗拉的总设计师安井慎一说道。所以在整个消费群体上选择卡罗拉的会比选择雷凌的要多一些。　　尽管现在国内80后、90后这个年轻的阶层已经逐渐成为了消费的主力军。但是汽车对于国人来说还是属于大宗商品、奢侈品。这些消费群体群体对于他们的长辈来说，在财富积累上还是相对较低，其消费能力上相对来说不够强大。所以雷凌消费群体的消费能力相比卡罗拉稍有不足。　　雷凌这款车型定位为运动型家庭轿车，那么相对于目前市场上表现得比较优异的车型有什么优势呢？以昂克塞拉与新福克斯来对比。　　在动力组合上：　　新福克斯与、昂克塞拉与雷凌在1.5L/1.6L车型在动力输出方面相差不大，但是追求速度、运动的时候，2.0L对比1.8L的发动机时雷凌就处于劣势了。对比变速器，雷凌CVT无极变速器在换挡平顺方面比昂克塞的6速手自一体变速器拉稍好，但是在传动效率上却是不及新福克斯的6速无极变数器。相比之下雷凌的1.8L的发动机与CVT变速器的组合就不是那么运动了。　　在悬挂组合上：　　在悬架对比方面新福克斯与昂克塞拉都是采用运动家轿的主流配备，前麦弗逊式后多连杆式的悬架组合。这种组合底盘调校偏于运动，多连杆式后悬架也兼顾了运动与舒适的平衡。相比之下雷凌则是采用相对传统的前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬架。这种底盘组合在运动时候的舒适性就就略显不足了。　　所以对比其他的主流的运动家庭轿车来说，雷凌这款车更像是披着运动外衣的家庭轿车。　　总结：　　与雷凌相比，卡罗拉的市场耕耘程度、大众口碑、汽车保有量都有巨大的优势，消费者的年龄阶层上要更为宽广。而且雷凌主打的年轻运动，在运动家轿这个市场上相比其他的主流车型其运动性稍有不足。所以在整体销量上雷凌并未能赶上卡罗拉。
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