“死而复生”的游侠汽车_新浪财经_新浪网
　　“死而复生”的游侠汽车
　　■翟亚男
　　如果游侠汽车已被你遗忘，那只能说你大意了。在最近举办的中国电动汽车百人会夏季论坛上，游侠汽车被作为破旧立新的典型提起，并被鼓励。难道游侠汽车死而复生了？没错，看起来是这样的，只是它的001号员工不再是那个曾被业内品头论足的黄修源，而变成了卫俊。　　同样是80后，同属创业派，身系LV腰带、手拿PRADA皮包的卫俊看上去运气似乎比黄修源好很多。在去年游侠汽车传出散伙消息后，卫俊带着家底，包括资本和资源款款而来，以董事长身份执掌公司后，负责未来量产事业的规划布局，黄修源则继续担任CEO，专注于产品的研发设计。　　卫俊另一重身份是西拓工业集团董事长。西拓工业集团是什么来头？资料显示，西拓成立于2011年，从事电气、生物能源等方面业务，专注于工业级电力电气自动化研发制造多年，由6家分公司组成，年营业额2亿元。在接触游侠汽车之前，卫俊和他的西拓集团对电动汽车行业关注已久。根据他判断，电动汽车时代的机会巨大，中国有望诞生两三家年销200万至300万辆、估值达到3000亿美元以上的本土汽车企业，西拓希望在这一轮浪潮中有所斩获。　　对于现阶段的游侠来说，卫俊的加入无疑是巩固了游侠作为“互联网代表里第一家推出汽车产品”的地位，而对于游侠X能否顺利量产，主流汽车、科技、商业圈更是抱着一丝迫切的心态。按照卫俊给媒体的介绍，今年第二季度游侠已顺利启动了试制工厂的投入，目前可用工厂已达2万平方米规模，剩余试制厂地还在持续扩建中。该试制工厂也将作为游侠家族化汽车的研发基地，为游侠第二代及以后的汽车工程打下坚实基础。　　可以看出，卫俊是一个有野心的年轻人，更重要的是他还具有很浓的民族情怀，从他使用的两部华为手机即可见一斑。“中国企业总觉得自己应该造便宜的产品，不相信好产品能卖得掉，但是，像华为这种花大力气在研发上下功夫，拿出真正有品质感的好产品的公司，就更容易成功。而从消费者的角度来看，中国人不缺钱，缺的是拿得出手的高端产品，如果有这样的产品，大家会疯狂购买，就像华为手机。在汽车领域也有这样的机会。”卫俊从对华为的理解，表达了自己对汽车业的看法。　　于是乎，在电动汽车百人会上，就“新能源补贴政策”问题卫俊作了如下演讲：“电动车发展至今已经可以完全脱离对补贴的依赖，用户对电动车产品的喜爱应该建立在良好的产品享受和功能体验上，仅依赖低价利诱作为购买动因不符合创新产品的发展规律。游侠汽车将在中高端产品上给用户带来极致体验，即便未来补贴红利退出后，消费者也不会以价格低廉作为第一购买动因，愿意为好的产品体验和享受进行购买选择。”　　这明显是对标特斯拉和宝马，或许还有未来的乐视。由此看，摆脱了PPT造车的游侠汽车，想必问世时也是价格不菲。据悉，游侠汽车最近花一个多亿的价格收购了一家模具厂，仍然会坚持使用全铝车身。我们已知的具备全铝车身生产能力的国内工厂只有两个，分别是常熟的捷豹路虎工厂、上海通用的金桥工厂。如果游侠坚持使用全铝车身，对技术、时间和金钱都将会是极大的挑战。同时，卫俊还曾多次公开表示，游侠汽车定位以性能为主，续航、加速、最高时速、充电等都将是游侠汽车未来的核心属性，KITT OS人车交互系统，配上独有的品牌设计基因，游侠X将会是一台与当下市面上截然不同的智能汽车。　　曾经的游侠凭空出世，着实吓人一跳。如今“死而复生”的游侠仍然听起来云里雾里、看起来惊心动魄。只能说80后的世界不是谁都能懂，只期待游侠汽车量产的那一天能开一开就足矣了！
责任编辑：李坚 SF163
美国科技创新力量大，原因在于它已经形成了一个生态。房子是同样的，校区是同样的，大学名字都叫大学，但人家里头的活动却很不一样，差别很大。对我们大学在整个社会当中的连接方式，真要重新反剩
以货币政策为例，政府可以根据每年确定的增长与通胀目标授权央行灵活决定货币政策，未来可以考虑逐步做实货币政策委员会的决策功能。在机构实现相对独立的同时，最好也把监管部门的工作人员从公务员的序列里分离出来。
当前中国经济数据虽然不如7月那么悲观，但政策也难以继续加码，不会有更强的刺激政策出现，因此预计各项宏观经济指标可能至年底也难见起色，防止资产泡沫的任务仍然较重。
对包括G20在内的世界各国而言，“一带一路”倡议都是一个促进器、推动器，不但能够营造更为友善的国际环境，也能推动国际经济治理改革，与世界各国携手共进，志在必达，理所当然。游侠造车，离结果越来越近？ - GeekCar游侠汽车超级工厂落户湖州
发布日期：
信息来源：湖州日报
昨天，吴兴区政府与上海游侠汽车有限公司签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车（湖州）超级工厂项目。市委副书记、代市长钱三雄，副市长李上葵及上海游侠汽车有限公司董事长兼总裁卫俊等参加签约仪式。上海游侠汽车有限公司成立于2014年，是一家集新能源整车研发、设计、生产、销售、服务于一体的专业电动智能汽车综合制造企业，同时也是国内第一家发布完整纯电动智能汽车产品的科技企业。游侠汽车（湖州）超级工厂项目计划今年内开工建设，2019年量产上市，总产能20万台。钱三雄在签约仪式上表示，游侠汽车超级工厂项目落户我市，让湖州实现“汽车梦”更近了一步。市、区两级政府及相关部门将积极主动当好“店小二”，全力服务项目推进，协调解决项目建设过程中遇到的各类难题，确保项目早开工、早投产、早达效。吴兴区政府、市旅游集团、上海游侠汽车有限公司三方还签署了游侠智能汽车小镇项目共建合作协议。　　“游侠汽车过去被贴上了一个互联网造车的标签，我个人认为没有互联网造车和传统造车的说法，只要能做出最极致的产品就能引领未来。”在近日召开的“未来汽车开发者大会”上，西拓工业集团董事长卫俊首次以游侠董事长的身份出席公众会议，并如是说道。
　　游侠，这个“PPT造车”的代表企业，在被传“散伙”后又迎来了一位新合伙人。游侠汽车相关负责人告诉NBD汽车，在卫俊携资本和团队加入游侠后，游侠量产车型的推进速度将进一步加快。
　　卫俊还表示，游侠第一款基于“游侠X”的量产车型将定位于中高端电动轿跑市场。“初期，游侠汽车将学习模式，通过中高端产品来打造品牌。”卫俊说。
　　尽管游侠的量产计划在逐步加速，但在相关业内人士看来，像游侠、蔚来等非传统汽车制造商要想在重资产的汽车行业立足并不容易，在新能源汽车补贴逐步退坡的大背景下，对于这些企业来说，资本引入或是其当前最大的课题。
游侠首批车型同为代工
　　去年底，一篇名为《从游侠汽车的散伙饭，我们能品味到什么？》的文章传遍了圈内外。一时间，这家号称用了482天、约15个月将一辆样车做了出来的新兴企业再一次被推上风口浪尖。
　　彼时，游侠内部人士辟谣称，“只是在人事上做了战略调整变动，未来将加强车辆工程和设计的投入比重，造车任重而道远。”
　　今年1月，以上人事战略调整正式浮出水面。游侠汽车迎来了一位新晋资本合伙人——卫俊。
　　据了解，来自制造业的卫俊加盟游侠汽车后将主要负责游侠未来量产车型的推进，而创始人兼游侠CEO黄修源则将更加专注于人车交互系统的相关设计工作。
　　“目前量产车型推进很顺利，现阶段正在集中进行量产原型车的最后调整和内部。”游侠汽车相关负责人告诉NBD汽车，由于生产资质需要在产品过检测周期的时候同步去申请，因此在未拿到生产资质的现阶段，游侠汽车的第一批量产车型将以合作生产为主。
　　“当前已经在和相关企业进行最后的细节确认，在确认签约后会进行相关信息的披露。”上述负责人表示。
　　不只是游侠，此前蔚来汽车也已确定首款电动车型将由江淮代工，预计产能为5万辆，整体合作规模将达到100亿元；此外，由前副沈海寅创办的智车优行也表示首款量产车型将与相关主机厂合作。
　　对此，一位新能源企业的负责人此前在接受NBD汽车采访时表示，在其看来，互联网企业未来的造车方式将更多采用资本介入的代工模式。这不仅因为汽车行业较高的技术壁垒与生产资质问题，其中还有一个原因就是不管是研发、配套供应还是建厂、等，都需要大量的资金投入。
　　无论是代工还是自建工厂，在国家补贴已经明确会逐步退出的大背景下，对这些企业来说，前期考验更多的将是谁更拥有资本方面的优势。
　　因此，为了缓解“后补贴时代”中的资金压力，这些互联网造车企业目前都在紧锣密鼓地吸引资本进入。
　　7月初，蔚来汽车负责人证实已完成数亿美元的B轮融资，并且将此资金用于研发投入和上市前的准备。另外，乐视汽车也已吸引了包括联想控股在内的相关资本方的青睐。
　　“卫俊来自制造业，接下来将主要负责游侠的量产工作，而他又是投资人，还将带来很多产业资本等资源。”上述游侠相关负责人告诉NBD汽车，卫俊带来的资本将在人才引进、研发、生产、市场活动等方面为游侠“输血”，在这一背景下，游侠首款量产车型将进一步加速落地。
　　对此，卫俊也表示，对于一直处于舆论漩涡中的游侠来说，最好的行动就是拿产品来说话，接下来游侠将把更多的资金投入到研发和创新上，此外，游侠的工厂也在加紧筹备中。
　　与此同时，面对互联网企业的强势进入，传统车企也抱有开放的态度。新能源总经理高立新在大会上表示，传统车企和新兴造车企业的划分并不割裂，传 统企业应处于自我研发和完善之中。“新能源汽车的发展到了关键时刻，像等传统车企要把行业内的资金链、产业链、供应链带动起来，在产品上做出创新。未 来我们也希望和更多的年轻创业者在一起，合作共赢。”责任编辑：徐志进
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