游侠汽车超级工厂落户湖州
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信息来源：湖州日报
昨天，吴兴区政府与上海游侠汽车有限公司签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车（湖州）超级工厂项目。市委副书记、代市长钱三雄，副市长李上葵及上海游侠汽车有限公司董事长兼总裁卫俊等参加签约仪式。上海游侠汽车有限公司成立于2014年，是一家集新能源整车研发、设计、生产、销售、服务于一体的专业电动智能汽车综合制造企业，同时也是国内第一家发布完整纯电动智能汽车产品的科技企业。游侠汽车（湖州）超级工厂项目计划今年内开工建设，2019年量产上市，总产能20万台。钱三雄在签约仪式上表示，游侠汽车超级工厂项目落户我市，让湖州实现“汽车梦”更近了一步。市、区两级政府及相关部门将积极主动当好“店小二”，全力服务项目推进，协调解决项目建设过程中遇到的各类难题，确保项目早开工、早投产、早达效。吴兴区政府、市旅游集团、上海游侠汽车有限公司三方还签署了游侠智能汽车小镇项目共建合作协议。> 解读游侠汽车发展路线 像保时捷一样的精品化
解读游侠汽车发展路线 像保时捷一样的精品化
时隔2年，游侠汽车再次频繁出现在了各大汽车、科技、财经圈的视野里，从今年4月底对外公布了首个产能20万台的量产工厂在浙江湖州启动建设，9月底举办的全球合作伙伴大会全面展示了游侠整体产业链的格局。普遍可以感受到，如今的游侠已经与2年前的那个仅以概念和创意为亮点的科技企业截然不同。（游侠汽车路测）概念设计到产业布局熟悉游侠的人大致都还记得那台以《霹雳游侠》为原型的游侠X，拥有着智能交互系统的汽车，亮眼的设计直逼特斯拉，但在2014年，作为国内第一个涉足汽车领域吃螃蟹的科技企业，赢得了市场期待同时也遭受行业的质疑，后来随着更多新造车企业的加入，似乎大家也习以为常，也都慢慢了解造车所必须经历的阶段，给予了更多的包容性。随后的两年，游侠不仅有了新董事长和团队的加入，在整体的发展策略上也与之前大有不同，相对低调的姿态开始全力布局量产，从而也逐步开始把概念化的产品进行实体的产业化，此时的游侠更加趋近于传统汽车企业初生的状态。产品规划、市场研究、建设土地、生产资质、专业人才以及不可或缺的资本投资，这也是新任董事卫俊这两年在游侠所集中解决的问题。游侠全球合作伙伴大会上，游侠汽车董事长卫俊第一次公开了游侠四年以来的发展概况，自成立后，游侠的前两年完成了原型产品的设计，品牌创立以及概念版游侠X的发布。在卫俊加入后的两年中，游侠逐步转向汽车制造业的产业规模，先后完成了汽车专业团队的招募，组建了全球化供应链，量产版游侠X的试制和定型以及今年初确定在湖州所建设的超级工厂。（游侠汽车超级工厂）小而美成就产品精致化路线相比其他新兴造车企业，游侠至今给外界传递的产品定位依然显得特立独行，大多新兴造车企业不约而同地选择了电动SUV作为第一代车型，其对标特斯拉model&X，理由也很简单，传统汽油车里SUV的高增长，让在没有任何数据和市场积累的新企业有了一些可靠的选择。而游侠汽车无论从概念设计阶段还是量产阶段，其产品规划则显得更加纯粹和清晰。“电动汽车领域缺少了太多好的产品，无论轿车还是SUV，都有着充分的入市机会。游侠有着自己独立的设计团队和产品理念，我们希望像保时捷这样的企业，从设计到性能，从驾乘到体验，从智能到安全，重投研发，将每一款车型都做到极致，以精品化为核心。”游侠汽车董事长卫俊在大会上重点提到。值得一提的是，两年前游侠发布之时，其创始人黄修源也曾多次提到对保时捷产品定位的认可。虽官方还未公布量产版游侠X的具体信息，不过从多家供应商处确认，游侠X产品要求确实高于目前已上市的大多电动产品，其性能对标了model&s，加上本身游侠自主的设计能力和品牌定位，根据整体发布进程，也基本能确定这款产品将面向未来成熟电动汽车产品的竞争。（游侠汽车充电桩）量产倒计时 2018上市发布比起最近部分新造车企业在代工产品陆续下线的消息，同样是国内第一批科技造车企业的游侠依旧按照自建工厂，自主生产的节奏在发展下去。相对于代工，即便目前发布产品的几家科技车企，如蔚来、小鹏等，同样也都有自建工厂的筹备，据行业专家介绍，代工更多只是为了证明研发实力，同时少量的车型可用于部分测试和相关申请，大批量上市的意义并不大，一旦选择代工为主要模式，就相当于成为了代工方的子品牌，而非独立运作，这也不符合目前新兴造车企业对自身发展的定位和需要。如果回到自建投产这条跑道上来看，目前游侠、威马、车和家等车企已经开始进入到实质的建设阶段，并且在明年基本都可以完成并达到量产的初步规模。相对于代工，独立品牌运作，生产资质，上市产品准入等更成为了这类造车企业所看中的长期发展筹码。&新造车企业的不断成长和壮大已经各自形成特色，相对于两年前大家对这个新鲜事物的褒贬不一，如今已然成为了不可逆的趋势，未来的5年也将是汽车领域创新变革的原点，更多的参与者届时如何，拭目以待。
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正在加载......摘要：用着PRADA、LV的卫俊，能帮游侠把造车梦落地生根吗？
用着PRADA、LV的卫俊，能帮游侠把造车梦落地生根吗？
无知如熊吉，在接到游侠采访邀请的那一刻，风中凌乱，脑子里冒出一连串问号：游侠？哪个游侠？吃完散伙饭的那个？
估计不少人都是这样，对游侠新闻的关注，到吃散伙饭的消息传出那会儿就结束了。只是，背负着“PPT造车”之名的游侠创始人黄修源，没有停下脚步——无论是造车还是找钱。
1月15日下午，帝都，在东四环边上的一处幽静公馆里，AutoLab记者见到了黄修源。他戴着年轻人中很受欢迎的黑框眼镜，身穿白色衬衫，灰色毛衣，一张娃娃脸白白净净，笑起来有些腼腆。
站在他身边的另一位年轻人，身材颀长瘦削。与黄修源的学生Style不同，他穿着挺括的衬衫，腰带上LV LOGO闪闪发亮，和身旁桌上的PRADA皮包一起，显示着主人的身份地位。
这是1个月前刚刚加入游侠的合伙人、公司董事长、联合创始人卫俊。游侠“散伙饭”风波的发起者，也是要和黄修源一起将造车这场马拉松接着跑下去的人。
卫俊（左）与黄修源
谁在“接盘”游侠？
卫俊是日正式加盟游侠的，带着钱，带着资源。
以董事长身份执掌公司后，负责未来量产事业的规划布局。黄修源继续担任CEO，专注于产品的研发设计。
卫的另一重身份是西拓工业集团董事长。作为一枚80后，他也属于创业党，不过比黄修源运气好了不止一些些。
游侠官方提供的资料显示，西拓成立于2011年，从事电气、生物能源等方面业务，专注于工业级电力电气自动化研发制造多年，由6家分公司组成，年营业额2亿元。
熊吉通过度娘搜索，并未寻到西拓集团官网。有关同学解释说，西拓之前的业务to政府不2C，所以比较低调，没有建立网站。
在接触游侠之前，卫俊和他的西拓集团对电动汽车行业关注已久。他判断，电动汽车时代的机会巨大，中国有望诞生两三家年销200万~300万辆、估值达到3000亿美刀以上的本土汽车企业。西拓希望在这一轮浪潮中有所斩获。
在卫俊的盆友圈，你能看到不少有关特斯拉甚至是乐视造车的文章。第一篇有关游侠的消息发布于去年7月，最近的盆友圈则被游侠刷了屏。
“目前电动汽车领域做出产品的厂家不太多，特斯拉量产车的水平是最高的，游侠一直紧追着特斯拉的方向，这条道路是正确的。”卫俊说。
辣么问题来了，作为投资人兼董事长，卫俊给游侠带来了多少资金？卫、黄二人都不肯透露。
“我给你一个参考，以前游侠估值七千五百美刀，IDG等几家投资机构要给游侠投钱，最后游侠董事会还是把他们拒了。我不是做风险投资的，出的价格比他们低，但我可以来做很多事情，最后黄修源还是选择了我。”卫表示。
造游侠，起码需要13亿
虽然大体方向上认可游侠，卫俊到来之前，最先提的需求却是裁员。去年11月中旬的游侠“散伙饭”风波，起初源头就在他。
“我跟修源讲，我提个条件你必须接受：你把所有人的名单圈出来，我给你一个权力，五个人干掉两个人，只要三个人，其他人都要走，也赔了大家一点钱，这是我做游侠的第一个决定。第二个决定就是剩下的人跟我走，和我们的团队融合。”卫俊说。
被裁人员，以车机领域为主，而卫俊强调，“三电”系统才是造电动汽车的核心。调整完成后，加上卫俊新带进来的人员，游侠在北京、上海两地共有57名员工。
钱能不能维系下去，是裁员的另一项诱因。在第一款量产车上市之前，游侠要用掉很多很多钱，据估所需资金为2亿美刀，约合13亿软妹币。
“我们测算过成本，已经不能再省。如果大手大脚，没把所有的钱都用在车上，很可能会有麻烦。”卫表示。
黄修源也表示：“（造车）这个过程是很煎熬的，如果我把它想得太短了，估计会很难，我现在感觉做这件事情的时间跨度要比预期长一点。”
比预期长一点，意味着所需要的资金，比预期中要多一点。游侠目前在做首款量产原型车的研发，据说进度进度已经比预期晚了37天。它计划在2016年年底开发出量产原型车，2017年、2018年把第一批量产车做出来。
从资金实力上看，年销售额2亿软妹币的西拓集团，不足以支撑游侠走到量产那一天。
卫俊承诺，未来西拓将不断融资支持游侠，甚至不排除上市的可能。“西拓已经具备较大的规模，有自己的融资之道，我们把融到的钱注入到游侠，未来游侠也会有一些动作进入资本市场。”
PPT造车？“PPT造车会有21项发明专利么？”
游侠告诉AutoLab，未来要涉足关键技术的开发。这和外人口中的“PPT造车”公司，形象宛如两家企业。
听到“PPT造车”的说法，黄、卫二人嗤之以鼻。“游侠手中有40多项专利，其中有21项发明专利，含金量很高的。”黄修源说。其中有两项关于18650电池包的专利，号称其他公司很难绕过。
（熊吉深问了一下，是关于电池单体组包方面的专利，怎么让圆形单体电池组合起来时物理尺寸偏差更小）
在卫俊的规划里，游侠是一家自力更生的企业，要自主开发甚至自己生产电机、电驱和电池系统。“如果你作为一个电动车厂，连‘三电’系统都不能自己做，那车厂存在就没有多大价值意义了。”
推动游侠整车量产上市的同时，卫俊打算将游侠平台开发的发电机、电驱、电池包进行商业化，不光卖给游侠，也卖给别人。
其背后逻辑是：一辆电动车的核心成本在“三电”，将这些部件做出来卖将是一门赚钱的大生意。西拓或许将借此进入电动汽车产业的主流供应商之列，分食市场红利。
除了要开发核心技术，游侠还要申请电动车生产资质，自己建厂。为了赶进度，游侠也不排除第一批车和国内一些车厂合作，贴牌生产。长远规划是要有自家工厂，卫俊最近正四处看地，探讨在长三角一带建厂的可能。
“我们先把工程车做完，然后做十五台样车出来，理论上就可以去申请了。2016年底，2017年初，在这个时间。”黄修源说。
“资质牌照的事情我会负责。政府这块我们熟悉。”卫俊对游侠的生产资质问题并不着急，“牌照不是一个难的问题，我一点都不担心，退一万步来讲，实在不行就收一个。”
牌照不是问题，真正的问题在哪儿？“我们和雷军聊过，造车这件事没什么特别大的争议，只是钱的问题。从商业行为来讲，我们最大的思考在于，未来我们的车到底想卖多少钱，这就回归到了车的定位。”卫俊说。
游侠要做什么样的车？黄修源的想法，是造一辆可以开出去泡妞的车。“这是很正常的诉求，但你会发现所有长得很帅的车都很贵，”这是他造车梦起源的一个原点。
出于“帅”的刚需，黄打算造一辆小米版的特斯拉，让屌丝们也能开着高颜值的车和妹纸们一起愉快地玩耍。就像游侠官网所说的：YOU BIG TOY。
如何在一款BIG TOY上，找到可落地的商业模式，卫俊打算帮助游侠团队把造车梦拉回现实。
和黄修源的产品形容相比，他的说法实际得多。“游侠在同一平台上起码要开发三套不同的动力版本系统。做车最忌讳的是这代开发完，下代把这代全改了。要考虑到开发一个完整的平台，进行下一步的匹配，帮助游侠开发更多元化的车型。”
“黄修源是个很老实的人，老实人往往比较吃亏”
在AutoLab面前，游侠的董事长和CEO看上去很般配。一位是略“攻”气息的霸道总裁，一位是略“受”赶脚的无辜小弟，两人惺惺相惜。
“黄修源是我一个朋友的朋友，我们见了四次面，然后就敲定了（投资）。我比较了解他，黄修源是个很老实的人，老实人往往比较吃亏。”卫俊说。
这里的吃亏，指游侠第一次发布会举行后，铺天盖地而来的负面报道和舆论。那时，从主流媒体到黄修源信任的知乎平台，对游侠的评价基本是一边倒的质疑。
在黄修源和卫俊看来，游侠过去半年里“被黑”了。“舆论方面，我们的确没有预想到有这么大的出入，”黄修源说。
他指出，特斯拉最早的两个创始人都是IT工程师，也都是行外人开始做的。“大家对于游侠的期待有点儿高，高过游侠现在的能力，我觉得（造车）这个事情是可以慢慢玩的，”黄修源有点惆怅。
有人拿黄修源历次创业失败质疑其信用度，卫俊却完全不这么看，他眼中的黄是个天生有创业基因的人，是一个优秀的创业者。
“中国多少年轻人敢创业？像黄修源这样经历过创业失败四次以后还在创业的人，又有几个？这都是需要勇气的。”卫俊是。“之前修源那些创业的项目我很认可，其实他每一段都是做出成绩来的。”
黄修源屡次创业，虽然每次都在烧投资人的钱，时间成本却结结实实都是自己的。他答应女朋友去日本，说了三年还没去成。自2014年4月创立游侠至今，他被这一摊事占满了时间。
“做不出东西，前面的阶段太苦逼了，这个行业不像很多其他行业，可能做个一年就熬到头了。汽车真的不是特别简单的，得慢慢来。”黄修源说。“像马拉松一样，今天大家才跑了500米，终点还很远，每家都得努力把后面的半程跑完。”
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随时查看文章收益　　“游侠汽车过去被贴上了一个互联网造车的标签，我个人认为没有互联网造车和传统造车的说法，只要能做出最极致的产品就能引领未来。”在近日召开的“未来汽车开发者大会”上，西拓工业集团董事长卫俊首次以游侠董事长的身份出席公众会议，并如是说道。
　　游侠，这个“PPT造车”的代表企业，在被传“散伙”后又迎来了一位新合伙人。游侠汽车相关负责人告诉NBD汽车，在卫俊携资本和团队加入游侠后，游侠量产车型的推进速度将进一步加快。
　　卫俊还表示，游侠第一款基于“游侠X”的量产车型将定位于中高端电动轿跑市场。“初期，游侠汽车将学习模式，通过中高端产品来打造品牌。”卫俊说。
　　尽管游侠的量产计划在逐步加速，但在相关业内人士看来，像游侠、蔚来等非传统汽车制造商要想在重资产的汽车行业立足并不容易，在新能源汽车补贴逐步退坡的大背景下，对于这些企业来说，资本引入或是其当前最大的课题。
游侠首批车型同为代工
　　去年底，一篇名为《从游侠汽车的散伙饭，我们能品味到什么？》的文章传遍了圈内外。一时间，这家号称用了482天、约15个月将一辆样车做了出来的新兴企业再一次被推上风口浪尖。
　　彼时，游侠内部人士辟谣称，“只是在人事上做了战略调整变动，未来将加强车辆工程和设计的投入比重，造车任重而道远。”
　　今年1月，以上人事战略调整正式浮出水面。游侠汽车迎来了一位新晋资本合伙人——卫俊。
　　据了解，来自制造业的卫俊加盟游侠汽车后将主要负责游侠未来量产车型的推进，而创始人兼游侠CEO黄修源则将更加专注于人车交互系统的相关设计工作。
　　“目前量产车型推进很顺利，现阶段正在集中进行量产原型车的最后调整和内部。”游侠汽车相关负责人告诉NBD汽车，由于生产资质需要在产品过检测周期的时候同步去申请，因此在未拿到生产资质的现阶段，游侠汽车的第一批量产车型将以合作生产为主。
　　“当前已经在和相关企业进行最后的细节确认，在确认签约后会进行相关信息的披露。”上述负责人表示。
　　不只是游侠，此前蔚来汽车也已确定首款电动车型将由江淮代工，预计产能为5万辆，整体合作规模将达到100亿元；此外，由前副沈海寅创办的智车优行也表示首款量产车型将与相关主机厂合作。
　　对此，一位新能源企业的负责人此前在接受NBD汽车采访时表示，在其看来，互联网企业未来的造车方式将更多采用资本介入的代工模式。这不仅因为汽车行业较高的技术壁垒与生产资质问题，其中还有一个原因就是不管是研发、配套供应还是建厂、等，都需要大量的资金投入。
　　无论是代工还是自建工厂，在国家补贴已经明确会逐步退出的大背景下，对这些企业来说，前期考验更多的将是谁更拥有资本方面的优势。
　　因此，为了缓解“后补贴时代”中的资金压力，这些互联网造车企业目前都在紧锣密鼓地吸引资本进入。
　　7月初，蔚来汽车负责人证实已完成数亿美元的B轮融资，并且将此资金用于研发投入和上市前的准备。另外，乐视汽车也已吸引了包括联想控股在内的相关资本方的青睐。
　　“卫俊来自制造业，接下来将主要负责游侠的量产工作，而他又是投资人，还将带来很多产业资本等资源。”上述游侠相关负责人告诉NBD汽车，卫俊带来的资本将在人才引进、研发、生产、市场活动等方面为游侠“输血”，在这一背景下，游侠首款量产车型将进一步加速落地。
　　对此，卫俊也表示，对于一直处于舆论漩涡中的游侠来说，最好的行动就是拿产品来说话，接下来游侠将把更多的资金投入到研发和创新上，此外，游侠的工厂也在加紧筹备中。
　　与此同时，面对互联网企业的强势进入，传统车企也抱有开放的态度。新能源总经理高立新在大会上表示，传统车企和新兴造车企业的划分并不割裂，传 统企业应处于自我研发和完善之中。“新能源汽车的发展到了关键时刻，像等传统车企要把行业内的资金链、产业链、供应链带动起来，在产品上做出创新。未 来我们也希望和更多的年轻创业者在一起，合作共赢。”责任编辑：徐志进
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