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郑州将建国际航空枢纽 相当于17个郑州机场
日07:20 　
东方今报　
张雅平等　
【目标】实现7000万人次吞吐量
整个规划分阶段进行，其中，2010年要“打败”周边机场，形成区域性枢纽机场和航空物流集散中心；2015年旅客吞吐量要达到1700万人次，货物吞吐量达到30万吨，形成中西部门户机场和全国航空物流集散中心；到2020年，除了吞吐量继续增加外，还要建成全国的飞机维修基地。
经过三步准备，最终的目标是机场旅客、货邮吞吐量将分别达7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。
【措施】兼顾多方要打“组合拳”
对航空枢纽的建设，裴志扬公布了政府设想的规划方案。机场：四条独立运行跑道
首先是建设机场，而且机场要足够大，大到能自由停靠A380。
据了解，规划的机场核心区的总面积约为48平方公里，按照远景发展目标，将在这里规划4条独立运行的平行跑道，其中两条4E类跑道，可起降波音747飞机；两条4F类跑道，可起降目前最大的A380客机，能够满足高峰时期每小时起降飞机140架次至160架次。航班：大量增加国内国际航班
机场足够大，目的是开辟更多的航班、航线。
按照规划，2010年，郑州新郑国际机场将加大郑州至北京、上海、广州等中心城市的航班密度，确保航班密度达到每天10~15班；逐步加大郑州至沿海开放城市和西部区域中心城市的航班密度，达到每天2~6班；全面开通西安、南昌、合肥等省会城市航线；陆续开通烟台、汕头、湛江等沿海开放城市及丽江、黄山等主要旅游城市的航线；积极争取开通直航台湾的包机。
此外，规划还将重点开发通达东亚、东南亚主要国家的定期直航航线，积极争取开通北美航线；增加全货运航班，重点发展面向南亚、中东、非洲及欧盟国家的航线。整合：适时组建河南机场集团
在尽可能给旅客提供方便的同时，《规划纲要》还计划通过移交、参股等方式，推进郑州、洛阳、南阳3个民用机场的资源整合，适时组建河南机场集团。
通过发展陆空联运和旅游航线，构建以郑州新郑国际机场为核心，以洛阳机场为辅助，以南阳、商丘、明港、鲁山等机场为支撑，布局合理、功能完备、运量资源和分工各有侧重、协调发展的机场体系。
四问《规划纲要》
郑州新郑国际机场要建全国航空枢纽，这是个好事，但对群众而言，最关心的是能不能建成，建成后能带来哪些实惠。记者就群众普遍关心的问题进行了采访。为啥要花28年，建成国际枢纽机场？
“要是不建设，我们将沦为周边机场的附属，到很多城市去，我们很可能都得到周边机场去坐飞机。”裴志扬说，郑州是众所周知的交通枢纽，但2006年，郑州新郑国际机场的客、货吞吐量仅居全国第22位，这与河南的区位优势以及人口大省、经济大省、旅游大省的地位极不相称。为抢占先机，省政府决定用28年时间将郑州新郑国际机场打造成名副其实的“交通枢纽机场”。资金会不会转嫁到纳税人身上？
裴志扬说，这个项目所需资金庞大，就政府方面而言，已确定设立民航发展专项资金确保项目开始实施，但这只是一部分。
这个项目最主要的资金是银行贷款，政府将通过构建政府授信融资平台，引导金融机构加大信贷支持，同时也鼓励支持民间资本、省内外大中型企业共同出资介入，确定不会将这些费用转嫁到纳税人身上。配套设施咋样，到机场会不会更方便？
据了解，按照《规划纲要》，将在现有机场高速、京港澳高速基础上，建设开封至机场高速公路；将适时开行机场至周边城市的长途客车，优化机场大巴开行路线及停靠点；将规划建设机场至郑州市区城市轻轨，实现在新老铁路客运站、高速公路客运枢纽站、长途汽车站下车后，能直接坐轻轨到达机场。
此外，还将加强与中原城市群城际轨道交通体系联网，形成机场至许昌、漯河、平顶山等城市的城际轨道快速通道，确保这些城市的旅客，能在半小时内到达机场。
据了解，这些交通配套工程在2007年~2010年开工建设。机票价格会不会更低？
“肯定会，预计每天都有2~3折的航班坐，跟火车卧铺差不多。”岳文海说，按照规划，到2035年，郑州新郑国际机场的航班将比现在增加一倍还多，航空公司之间的竞争加剧，再加上动车组等新的营运工具的冲击，很可能每天都有2~3折的优惠航班坐。
“规模化经营最终的目的是让利于民。”岳文海说，对机场来说，也是如此。
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　　2月4日至5日，中国民航局原局长李家祥，中国民航局机场司司长刁永海，华东民航局副局长西绍波，中国民航局山东监管局党委书记、局长巴伟来我市调研枣庄机场规划建设情况。枣庄市委副书记、市长李峰，省发改委副主任赵东，副市长张鲁军，市政府党组成员、秘书长朱国伟陪同调研。
　　机场定位：为促进枣庄乃至鲁南地区的开放发展做出更大贡献
　　中国民航局一行对我市机场选址进行了实地勘察和论证，并召开座谈会，听取了项目设计单位就选址报告的说明和有关工作情况汇报。
　　座谈会上，李家祥对我市构建多式联运综合交通运输体系给予高度评价。他希望我市各级各有关部门强化协调配合，大力支持枣庄机场建设，争取早开工、早建成、早运营。希望枣庄抓住机遇，综合考虑经济发展、产业布局、环境保护等因素，加快机场建设步伐，进一步完善综合交通运输体系，为促进枣庄乃至鲁南地区的开放发展做出更大贡献。
　　枣庄：建设枣庄机场是400万枣庄人民梦寐以求、盼望已久的大事
　　李峰代表市委、市政府对中国民航局领导的到来表示诚挚欢迎，向长期以来对枣庄给予大力支持的中国民航局和华东局、山东监管局、省发改委表示衷心感谢。他说，建设枣庄机场是400万枣庄人民梦寐以求、盼望已久的大事，市里已将其列入了政府工作报告，作为重点项目予以推进。恳请中国民航局、省发改委在政策、资金和产业项目上，给予更多倾斜和支持。市委、市政府也将把枣庄机场规划建设作为重中之重的项目，抽调精干人员成立专门工作班子，全力以赴抓好工程建设。
　　枣庄机场计划开通9条航线
　　据了解，我市新建机场为民用航空支线机场，近期飞行区等级指标为4C，计划开通枣庄至福州、厦门、广州、深圳、西安、兰州、海口、成都、昆明等地航线，跑道长度初步考虑为2800米，同时航站区建设相应规模的配套设施。2015年11月，我市委托上海华东民航机场建设有限责任公司开展了选址工作，目前，正在有序推进。　
　　枣庄机场选址确定――峄城曹庄
　　1月25日，枣庄市市长李峰表示，枣庄机场已经纳入了枣庄市十三五建设规划，也已经列入了省里的规划，并已上报国家发改委，现在已经纳入了国家民航局的十三五布局盘子。
　　“选址也已经确定，在枣庄峄城区曹庄，距离新城大约20公里，非常便捷”，李峰说，此处距离微山湖不到十公里，净空很好，有利于飞机起降，“这个地方要加快建设一条道路，作为机场路”。
　　为什么是曹庄？
　　李峰：之所以将枣庄机场选址定在峄城曹庄，是因为峄城曹庄距离新城大约20公里，非常便捷。而且此处距离微山湖不到十公里，净空很好，有利于飞机起降。
　　曹庄在哪？怎么去曹庄？
　　李峰：这个地方要加快建设一条道路，作为机场路。
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　　4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场。机场按这种能力分类，称为飞行区等级，4C级机场一般作为支线机场使用。4C级机场一般只能起降空客A320系列、波音737系列及以下型号的中程窄体民航客机。
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责任编辑：马震
11月17日，由陕西历史博物馆、内蒙古鄂...
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北京大兴机场更多信息公布，航班延误这事儿能缓解么
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北京大兴机场更多信息公布，航班延误这事儿能缓解么
原标题：北京大兴机场更多信息公布，航班延误这事儿能缓解么北京首都国际机场早已经不堪重负。飞行时段、跑道资源短缺之下，航班延误率高。位于北京南郊的大兴国际机场因此而生。在2014年通过建设方案时，由Zaha Hadid工作室操刀，它被设计成三横一七条跑道，预计每年运送乘客1亿人次&&运力远高于首都国际机场的9600万客流。它号称高峰期平均每49秒就能起降一架次。不过，这个将花掉近800亿元的大项目在推出时曾被诟病不能真正解决航空管制问题&&因为军用机的优先级别，全国只有约20%的空域对民用航空开放，这也是中国航空公司难以准点起飞的原因之一。在没有解决空域问题之前，光建造机场是没有意义的。那这个即将成为全球最大航空枢纽的机场，将会改变什么？它很可能会影响当前国内航空巨头三分天下的局面。这个新机场被政府指定为天合联盟成员的基地。东航和南航都属于该联盟，分别被允许获得大兴机场40%的客流。&这对东航和南航来说，绝对相当于游戏规则的改变&，新加坡独立研究机构Crucial Perspective首席执行官Corrine Png说，&天合联盟成员都在一个屋檐下了，这让它们的航班无缝连接。&目前国内航空业呈现这样一个格局：北京、上海、广州的机场分别被中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司占据了最大份额。而它们加入的航空联盟也让它们在国际航线上有各自的影响力。国航通过星空联盟和德意志联合航空以及联合大陆控股公司合作，掌握了大量往返欧洲和北美的航线；东航是日韩航线的最主要航空公司，南航则在中国往返澳大利亚与南亚的航线中占强势地位。但这两家公司在北京获得更多机会后，能获得更多利润丰厚的航线，比如往返北美或欧洲的航线。因为从地理位置上来说，北京作为与北美或欧洲的连接点更具优势。另外，这两家公司能以北京作为中转点，延长它们原有的优势航线。拿南航这个全国最大航空公司来说，它能将南亚的客流通过北京中转，运至美国。南航表示，到2020年以前，将在大兴机场部署200多架飞机。不过，对东航来说，以大兴机场为基地可能不全是好消息。国内最挣钱的&北京-上海&线，东航掌握了线近60%的份额。但搬迁至新机场以后，东航会流失掉大批这条黄金线的客源。因为大兴机场的地理位置决定了它对那些在望京或中关村的企业人来说并不便利，北京拥堵的高峰期还是会让他们选择更为友好的首都机场。北京正在加入双枢纽或三枢纽的城市队列，这个队伍中已经有伦敦、纽约、东京和巴黎等。这些城市的机场们大多功能互补，一个服务国际或洲际航线，另一个则侧重国内航班。而和这些城市不太一样的是，北京的两个机场并不以功能划分，而是以联盟划分。&那是因为它们通常是航空公司选择机场，而非政府。&麦肯锡公司的上海合伙人Steve Saxon说。&中国不同，政府对三大航空公司有重大的影响力&，这有助于北京建成两个地位平等的枢纽，达成其它城市不可能完成的任务。
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