你未必知道的Vol.9 F1赛车真实成本
F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？下面我们就来一一揭秘。
据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是，请你调整好呼吸–884万美元。这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。
随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。
1.法拉利车队
1亿6千万英镑&赞助商，含菲亚特／法拉利
2千万英镑&客户
8千万英镑&2012年FOM分成
说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，这项赛事，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个。从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的的是F1管理收益又名“伯尼的钱”－会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这个也是车队很重要的收入之一。
1亿2千万英镑&赞助商
6千万英镑&2012年FOM分成
一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。像迈凯轮这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯轮盈利状况还是可观，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。
1亿1千万英镑&红牛
6千万英镑&赞助商
7千万英镑&2012年FOM分成
红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。英菲尼迪赞助带来的赞助将抵销（雷诺）引擎费用的增长，除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些前可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊车君认为，红牛的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。
4.梅赛德斯
5千万英镑&戴姆勒
6千万英镑&赞助商
4千万英镑&2012年FOM分成
梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计，不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高
性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。
5.莲花车队
3千万英镑&基尼资本
4千5百万英镑&赞助商
4千5百万英镑&2012年FOM分成
说起这个品牌，啊车君深表遗憾，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。虽然不幸，但我们能看到他们在车队战绩排行榜能排到第六的位置，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队的分成再带来4千5百万英镑。这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。
4千万英镑&赞助商
3千5百万英镑&2012FOM分成
像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它有由宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎－全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦其大肆鼓吹的和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，可以预计这些问题将大幅缓解。
7.印度力量
3千万英镑&集团公司
1千万英镑&赞助商
3千5百万英镑&2012年FOM分成
尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。
8.威廉姆斯
3千万英镑&委内瑞拉国营石油公司
2千8百万英镑&赞助商
3千2百万英镑&2012年FOM分成
和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank&Williams持有，工程合伙人Patrick&Head有9%，Toto&Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。在今年的表现中，威廉姆斯从和印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也源于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，在牢牢占据车队前三甲的位置。
通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路，但啊车君想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动能得以延续下去，而不被现实打败。
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沪ICP备号-5应该是法拉利战车名字很简单“F2005”，大概合人民币800万元。新浪体育讯　新浪赛车驻意大利通讯员萨萨里报道：2月25日马兰内罗消息，万众期待的F1法拉利车队2005赛季新车F2005将于今晚在法拉利总部马兰内罗亮相，新赛季法拉利战车名字很简单“F2005”，这部单座赛车将不参加新赛季前四站比赛，将于5月7日-9日的西班牙大奖赛正式亮相。　　伴随着新车即将发布，世界冠军法拉利车手舒马赫却相当低调，“5年了我们没有品尝失败滋味，我知道我自己也总会有失败的一天，实际上体育本来就是失败伴随着胜利。”　　7次年度总冠军，从年5连冠的舒马赫在新车发布之际如此谨慎也不是没有原因，前几天在瓦伦西亚的试车难说成功，新赛季的新规则也将影响法拉利车队的发挥。 　　 独家组图-法拉利历届F1赛车大全 　　实际上F2005与F2004相比外型上变化不大，主要主要来自于一些技术革新。　　一、侧箱：最显著的革新体现在侧箱，实际上新技术已经体现在索伯车队的2005新车，索伯的发动机也是法拉利提供的。F2005的侧箱体积扩大，目的就是更好地给发动机降温，汽车引擎冷却水箱即散热器的改进将进一步提高法拉利赛车稳定性。　　二、悬挂：全面更新了悬挂系统，与普利斯通联合设计的新悬挂系统将在排位赛中体现技术含量。　　三、鼻翼：法拉利必须适应新规则，于是在空气动力学设计上前鼻翼稍微升高，同时曲线变得柔和。　　四、尾翼：扩展了15厘米，看起来有些笨拙，不过这也是不得已必须要遵守国际汽联新规则的举措。F1业界把迈凯轮老板罗恩·丹尼斯称为“科技狂”，他从来不吝惜在F1赛车上采用最新、最昂贵的高科技材料和研究成果。迈凯轮的技术中心一切设施，都给人一种身处未来世界的感觉，有些冰冷和距离感，但确是令人赞叹和崇敬的至高境界，这也正是丹尼斯本人一直以来给人的印象。　　这种对于完美和高质近乎偏执的追求，到底是来自个人的性情，还是在这个尖端领 域里生存的必需？　　在参观迈凯轮技术中心零件、材料和风洞等研发设施和研发流程之后，这个问题的答案逐渐清晰：对细节的完美要求，固然来自F1这项运动对毫厘之差的极致追求，但更主要的方面，恐怕还是来自于维持迈凯轮这样一个企业生存的一种形象必需。必须保持自己最尖端的形象，无论在哪个细节，都必须显示自己对最高质量的选择。只有这样的姿态，才能够让它被持续地接受为最顶尖企业的一员，让它借助和其它最顶尖企业的合作，在商业生物链的最顶端保持生存。　　说实话，一支F1车队的研发和生产过程，谈不上任何成本控制和效率。集中采购、流水线大批量生产、从时间中要效率，这些理论在F1车队的生产过程中你完全看不到。相反，你看到的很像是小规模手工作坊的生产方式，精工细作，一部赛车的问世，凝聚了成百上千人殚精竭虑的努力。　　在迈凯轮技术中心的零件生产车间，技术人员为记者讲解了一个普通F1赛车用齿轮的制造过程：一个纯钢的盘片，先被激光钻三个精确的小孔，然后放入一架庞大的机器。机器自动用三根特殊材料制成的细丝，穿入三个小孔，与孔壁不碰。电流由细丝传入盘片下的水中，形成高温火焰，再随着细丝的走向，在钢片上切割出角度极为精确的齿轮来。这样的一个过程极为缓慢，一个F1赛车用齿轮的制作时间，需要八个小时！　　而每一个齿轮，每一个F1赛车的零件上，都会有一个独一无二的号码，这个号码记录的是该零件的寿命。“每一个零件都有自己的寿命，一旦这个零件运转的公里数到了，即使它仍然完好，也要被马上撤下。如果不是碳素纤维这样可以继续回收利用的材料，像钢制齿轮之类的零件，我们必须将其砸毁，以避免哪怕最微小的技术机密外泄。”一位技术人员说。　　一部迈凯轮梅塞德斯车队的F1赛车，每个零件都要自己制造，而制造零件的机器也都需要购买。如今的F1赛车，车身绝大部分需要由太空时代的材料来建造，其中最主要的就是高科技复合材料，如碳素纤维。　　从迈凯轮车队技术人员手中，我们接过几个碳素纤维F1赛车部件的样本，感觉它们确实非常轻。由碳素纤维制成的方向盘，就像一个给孩子玩的塑料空心玩具那样便于挥舞。　　“可不要低估它啊。它的重量是钢的五分之一，强度却是钢的两倍！”技术人员说道。　　据介绍，F1赛车上的碳素纤维板件的制作过程大致是这样：先将人造丝或者丙烯纤维加热到摄氏250度，然后再以摄氏2600度在铁炉内加热，使之炭化为碳以及石墨。炭化后的纤维会以每三千条微丝卷成一条0.1mm粗的细丝，并以之编织成网状图案，成为碳素纤维布(碳素纤维板的高强度就得益于这种单纤维整齐排列、紧密成束的内部构造)。再将碳素纤维布放置在加工模型的铝制模具中，将适合的合成树脂涂满碳素纤维布，然后放到蒸压机中以不同的温度、时间和压力溶制，令碳素纤维融合，成为坚韧的碳素纤维板件。　　碳素纤维板一层层粘合起来，就成了F1赛车的车身，根据不同部件的着力和对撞击下发散的控制，还要以不同的形式排列碳素纤维板的纤维走向。比如说悬挂系统，力的走向是单向的，碳素纤维板上纤维的走向就是单向的，另外还有蜂窝状的纤维排列，用于撞击下的最大保护。整个碳素纤维材料工作区域的温度明显比迈凯轮中心里的其它部分要低，据介绍，这是由于粘合碳素纤维材料的粘合剂，只有在特定的温度下才能发挥最大粘合效力。　　我们带着复杂的心情观看了庞大的正在运作中的蒸压炉。之所以说心情复杂是因为一方面感慨太空时代的高科技材料制作之复杂、成品品质之惊人，另一方面也觉得，对于一支F1车队来说，这样最复杂、科技含量最高的原材料工序都需要自己亲力亲为，这可不是一种最经济、最节约成本的做法。　　但接下来听到的东西，更让人目瞪口呆。说出来可能你不会相信，连迈凯轮技术中心里所有的钉子和螺栓，都是迈凯轮自己做的！每个零件都需要自己做，每个工序都必须在自己监督下达到最高质量，这就是一支F1车队规模和成本居高不下的根本原因。　　连造价高达数千万美元的风洞测试装置，绝大多数车队也选择了自己斥巨资兴建，而不愿租用。在迈凯轮技术中心的地下，就隐藏着由400吨钢材建成的迈凯轮车队风洞实验室。技术中心旁的人工湖，可不仅仅是起到美观装点的作用，湖中50000立方米的水对大楼的制冷结构和地下风洞设备的散热起到非常重要的作用。　　通过两扇厚厚的铁门，我们来到迈凯轮车队的风洞实验室。这对于一支车队的技术研发工程来说，无异于心脏地带。每一个部件都以精确的原车1/2大小制成的模拟赛车，被一根悬吊杆，吊着在风洞中，模拟时速220公里下空气动力效果。风洞上的铭牌上，写着这样的字：每提升10%的下压力，单圈速度能提高1.2秒；每减少10%的阻力，单圈成绩能快0.7秒。F1车队的工程师们，就是要在看似矛盾的情况下，根据每个赛道的不同情况，设计出能够让赛车达到最高速度的空气动力学组合。租用风洞测试的收费能达到每天20000美元之高，但没有车队愿意把自己的风洞出租，尽管风洞的使用一年可能耗资超过1000万美元，这还不算建造风洞所需花费的几千万美元。成本控制？对不起，在F1，只要能得到最好的空气动力学效果，成本无需控制。
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包打听移动版一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据车体制造费用(单位：万美元)法拉利410迈凯轮270丰田200英美200索伯190威廉姆斯150乔丹150雷诺140美洲虎140米纳尔迪75总计：0.1925亿美元车队年费用：法拉利烧钱最多各队累计21.44亿美元F1各车队全年花费(单位：亿美元)法拉利4.438威廉姆斯3.533迈凯轮3.046丰田2.904英美2.251雷诺2.068索伯1.195乔丹0.792美洲虎0.788米纳尔迪0.396总计：21.411亿美元F1各队全年差旅费用(单位：万美元)法拉利1800迈凯轮1300丰田1200威廉姆斯930英美790雷诺750索伯680美洲虎530乔丹450米纳尔迪230总计：0.86亿美元F1各队研发费用(单位：万美元)迈凯轮3500丰田2150威廉姆斯2030法拉利2000雷诺1690英美1650美洲虎1540索伯1460乔丹1260米纳尔迪20总计：1.73亿美元上赛季十车队引擎开销10亿美元引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车性能至关重要。赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一项上的总开销是3亿4千万美元
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