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&版权所有(C)&一个聚会引发的思考&&本田对于你我究竟代表什么？
在几天前，笔者和自己的那台老掉牙的20年车龄思域一起去参加了由新成立的OLD HONDA
CLUB所举办的老本田聚会，聚会过程就像本田各个辈分的叔父级车型齐聚一堂唠唠嗑聊聊天，重温往日的美好时光，但笔者在聚会过后的几天却陷入了沉思：本田这个来自东瀛的品牌究竟为何在车友中存在着如此两极的评价？爱的人不顾一起地花钱花时间去改装自己的本田力求完美；讨厌的人则对此不屑一顾，认为这只是一群无聊人在自我陶醉而已。
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图：这次聚会吸引了大批的老本田车主与本田车迷前来参加，平常在街上难得一见的本田老车型全都在这里齐聚一堂。
最近在一众的车友论坛中，各路键盘车神都展开过大大小小关于本田的骂战，源于在本田推出新一代黑科技发动机系列里几乎一大半都是涡轮增压车型，而此时一直沉醉于本田90年代自吸王者年代的部分本田粉丝，却惊讶的发现本田竟然正在干着他们最为不齿的事情：涡轮增压。他们瞬间迷失了，这还是他们一直所钟爱的，拥有着几乎最强自然吸气发动机技术的本田吗？本田以往动不动就往9千转飞奔的发动机去哪儿了？虽然现在本田所展示的不同排量的地球梦涡轮增压发动机数据都非常漂亮，以GK5的核心L15B2发动机来说，1.5排量迸发出131ps与155NM的数据的确比同级小车的发动机高出一大截，可作为玩老本田的笔者坐进GK5进行驾驶时总是产生一种深深的无力感，难道现今的车就纯属为了简单暴力的快？越把GK5的油门踩到底，便越对自己花那么多时间去弄自己那台将近20年车龄的老思域产生一种患得患失的感觉。
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图：地球梦系列发动机与本田新的发展大方向不仅给了竞争对手足够的压迫感，同时也为一众沉浸在美好高转自吸年代的老本田迷们敲了重重的一锤。
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图：聚会当天除了一众90年代的经典本田出席，笔者在场也看见非常多的车主聚在一起聊天，无非都是在谈论老车的保养注意事项与本田现在所推出的新一代神车GK5如何如何地简单暴力，总是在语气中感到了一丝唏嘘。
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图：像这种比第一批90后年纪还要大的本田CR-X，相信许多人也是想不明白车主在现今这个年代，是如何为此车找到合适的翻新配件去更换的。当年在港澳地区随处可见的飙车专用“子弹仔”，在如今的大陆却具备着如同熊猫一般的稀有性。
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图：这台气动的时韵是主办方MC仁的爱车，为了应节还在尾厢开启后挂上了圣诞快乐的标语，与下方Tiffany蓝的气瓶衬托在一起格外有味道。
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图：在场内也见到了另外一台时韵，不过如此随性的发动机盖涂装让美术生出身的笔者也觉得难以看懂究竟是想表达什么。
许多玩车的朋友都在说南方是玩日系车的温床，笔者一直想不通为什么，或许这多多少少有90年代一众出色的日系性能车所打下的江山和口碑，才能让现今的年轻人仍旧支持他们父辈所开过的日系品牌吧。在80年代末起，以本田为主的日系性能车在港澳地区开始以一种全新的姿态出现在大家面前，相对于售价高昂的欧洲性能房车，本田那些刚刚开始搭载早期B16A引擎的一众小钢炮们的售价可便宜多了，当时的小青年们还没经历金融风暴，没有惨遭金融海啸，整个港澳地区一片生机勃勃，各行各业都充满了机会与挑战，在这样繁荣与压力并存的大环境下，有一台便宜而又性能出众、车身又轻盈的本田街车成为了他们最好的发泄工具。许多小青年在晚饭过后便开始三五成群地开着自己的日系街车在街上游荡，随便一台车超车都能成为斗车的最简单原因，在互相追逐的过程中也不忘在高架上羞辱一下那些贵得离谱的欧洲性能房车，而这样的情节每天晚上都在上演，从来没有停止过，在同期的一些香港电影中也很好的反映出了当时的盛况，这样热血而又拼命游走在事故边缘的年轻热血年代，谁不怀念呢？
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图：这位大爷，悠着点走啊，前面可是会碰到您下巴的，虽然90年代的你什么都不怕。
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图：EG8在十年前还是属于老当益壮的街车，许多人会选择移植红头B16B进去，让它变成一台血统纯正的本田四门怪兽，但十年后被HellaFlush横卷神州大地的今天，它却摇身一变成为了HellaFlush玩家们的新宠，用老迈的身躯不断在地上爬着，来证明车老也能继续风骚。
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图：场内的EK军团可谓十分鼎盛，各种重改各种狠货，正是因为当初EK3那极高的部件流用性与天生优异的底盘和悬挂，才令国内的玩家可以以最方便、最快最近距离地接触到何为本田TYPE-R的摄魂级魅力。
正是本田宗一郎仍在世时，本田创造了在当时能够吓坏对手胆子的一台又一台经典车型，才令人对现今重拾性能路线的本田抱有一定的怀疑态度。许多人仍旧沉浸在黄金年代响彻街道的本田专属声浪中，却在不知不觉中迎来了对新时代迎战的新本田，实在令一众老本田车迷一时间无所适从，也包括笔者。在未接触这些令人沉迷又折腾死人的本田老车前，笔者一度曾认为涡轮增压的GTI已经是能足够满足自己肾上腺素的最佳车型，但直至在某一天坐上了一位圈中前辈的重改EG8时，才彻彻底底地被机舱内那副已经开始掉色的红头发动机所彻底征服。在凌晨4点人烟稀少的市郊道路上，笔者一开始并没有太大的期待，只是循例地绑上安全带以及表示尊重地扶了一下门把手，挂上一档行走的那一刹那所带来的声浪还是甚为普通，难道就这样了？直至他以3千转转速挂上2档后，深踩油门冲进隧道的那一刹那，笔者才发现自己究竟是如何地感知迟钝，被设置在6100转开启VTEC的“大TEC“B16B引擎，如同精神分裂一般向转速红区拼命冲刺，车内望出去的视觉也逐渐模糊，每向上升一档，笔者对门把手的抓紧力度也越发增大，看见前方有一个向右匝道时笔者以为终于可以放松一下了，因为常理来说进这些弯通常都要重度刹车减速的嘛，但笔者又错了，只见他象征性的刹车顺带做了一下跟趾动作后便一头扎进了弯道，但令笔者吓破胆的是车子在用一个常人理解不了的速度转了过去而没有推头，踩着油门出弯等待下一次升档。往红区飞奔的转速针与一气呵成的过弯动作令笔者彻底忘记了涡轮增压所带来的推背感究竟是怎样的一种感觉。自此之后，来自一种多感官并存的本田毒性一发不可收拾地在脑海中不停发作，以致笔者最后选择了一台EK3来进行改装。
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图：圈中红人华哥的EK3已经基本TYPE-R化完成，一副无比精神的B18机器已经藏在碳纤头盖下方。
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图：中山忠本堂波叔的EK3因为更换了EK尾厢盖的关系而经常被人误认为这台是雅阁，而笔者每次见到波叔都在问：“你的雅阁还好吗？“
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图：来自顺德的阿沐也为大家带来了他精心打造的破旧风EK3，人工造锈的发动机盖吸引了许多在场人士的围观。
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图：这台几乎是全场聚会中车况最好的EK3为湛江的邓先生所有，他已经将整车外观通过部件替换而成为了EK1，甚至连最容易破损的前唇也花重金替换成来自Spoon的碳纤维前唇。
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图：细心的读者可能已经发现该车已经更换成5孔轴头，这正是来自EK9的部件移植，而全车底盘件除了BC Racing
BR避震与Hardrace可调倾角组件外，都已经更换成EK9的底盘件予以代替。轮毂方面选择了经典的TE37配性能十足的横滨AD08轮胎。
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图：头灯部分通常可以看出一名车主对车的执着程度，看来邓先生对细节的要求已经有点可怕。
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图：EK9的仪表也一并移植上车，就是为了对得起与其匹配的发动机。
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图：鲜红的RECARO座椅与EK9的红地毯组成的红色场景令笔者一时间还是比较难适应，虽然都是情怀部件。
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图：一代名机B16B安静地隐藏在碳纤维头盖下方，不过说句老实话，这样的“大TEC“机器在日常使用时那孱弱的低扭还是令人稍感不适。
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图：两台改装路线不一样的EK停在一起并没有产生任何的攀比情况，征战了20年的两个老家伙能碰头聚聚或许已经是一种幸福。
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图：聚会当天各种移植高性能机器的EK、EG车型，从没有给人一种审美疲劳的感觉，反倒是给停在聚会场外的那帮GK5、FD2们在做提醒：“
你大爷终究是你大爷，年纪大不代表不能抽你丫的。”
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图：笔者十分惊喜地发现原来还有车友在改平时比EK更罕见的ES，这代毁誉参半的思域在笔者眼里可是在外观上能胜过EK的一代思域，可惜聚会当天人太多找不到该车车主，笔者是十分希望能与该车主坐下来喝喝茶聊聊这车的。
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图：这台外观上已经彻底国产魔王化的S2000是本次聚会的最大亮点，一出场便谋杀了许多手机和相机的内存，本田这款无比成功的后驱跑车一直是许多车友心目中的梦想之车，而VTEC发动机巅峰之作之一的F20C发动机相信许多车友比笔者还要熟悉。
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图：此车之前本网做过详尽的报道，车主后期将车子改为红色，详情请点击《守望者
广本雅阁(CG5)“家用”HF风格》。
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图：各种美规大灯与姿态满满的第六代雅阁在聚会中丝毫不逊色于EK、EG等车系。
无论黄金年代如何令人怀念，但时间总不会放过任何事物，当年叱咤风云的车型也逐渐退隐二线，甚至被提早丢进报废场等待被压扁肢解的命运。我们能探究这些老本田的昔日辉煌，只能从这些老本田车主的车中找到一丝丝过往的信息，在这个任何产品都讲究成本最小化效益最大化的时代，任何品牌的汽车都不能幸免，自然也包括了一直被人称作日本黑科技宅男的本田。以现在的驾乘需求和交通状况来说，那些高性能的旧时代VTEC机器现在开在拥堵的马路上简直是一种折磨，孱弱的低扭逼迫着你保持着比其他车更高的转速起步行走，再高的性能，也抵不过现实的困扰，所以也常有一些使用B系列引擎的玩家，在笔者身旁抱怨自己的机器实在是搞得自己太累了，每天上班已经够累了，下班把车子发动的一刹那便如同穿上了赛车服，并不稳定的低扭迫使着自己把油门深踩再深踩，既扰民又累，何苦呢？身边许多玩这些高性能机器的老本田车主也曾试过想忍痛把车卖出去，换一台舒舒服服的高尔夫或是福克斯之类的车型来开，但多数在买家前来看车时还是下不了决心卖而导致最后交易流产了，他们都笑称自己不是玩本田，而是被本田玩，但一边在笔者旁边抱怨的同时又犯贱的去望着自己精心保养的老家伙，这种情怀，不是说现今那帮所谓标榜“情怀“，动不动就无限水箱盖，动不动就吵嚷嚷说要上无限排气的那帮键盘车神所可比的，不断被这些爱发脾气而又魅力满分的老家伙折腾的同时，又花许多时间精力去照料着它们的车主才可以称的上是真正的”情怀“。至于第一次玩本田老车就各种无限、Spoon或是日规部品塞上车的人，就别称自己玩的是情怀了，顶多是跟风。
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图：第一代飞度也是满足参加该次聚会条件的（车龄超10年），虽然过了这么多年，但是在街道上的能见度还是非常高。
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图：GD和GK，你会选哪台？笔者的选择是后面那台“子弹仔“。
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图：本次聚会基本聚集了珠三角内玩老车的精英们，自然也吸引了许多其他品牌的性能车们前来串门，但幸运的是场地工作人员十分给力，将其全部拦在场外，但笔者还是见到一台黑色的福克斯在外面不停的烧胎玩急转弯，像一只无头苍蝇般乱窜，真的是挺白痴的行为。
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图：每当一台车的发动机盖掀起，便会吸引一堆人前去参观，整个聚会的气氛都十分和谐，大家都是老家伙了，能聚在一起不容易，又有什么好争论呢？互相欣赏更重要。
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图：这次聚会并没有什么性感火辣的车模，更多的是像Famliy
day般的氛围，值得一赞，毕竟这样的聚会氛围才显示出何为真正的“人车生活“。
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图：忠本堂的波叔与华哥在寒暄时又被笔者偷拍了，可惜这次华哥没有带他的NSX过来，不然场面会更加热闹。
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图：忠本堂的主理人成哥是笔者下一个采访对象，在不久的将来笔者将会为大家介绍成哥和他的朋友们，是如何建立起这样一个几乎是广东最为庞大的地区性本田玩家团队的。
编辑点评：由于我们伟大的政府通常采取的都是一刀切政策，导致许多仍旧非常精神、保养得当的老车也逃脱不了变成黄标提早报废的命运，而这次聚会仍旧让人看到了一些希望，每一名老本田车主都为了让自己的老车能够正常上路而在做着百分之二百的努力，道路虽是无比艰辛，但这次温情的聚会也从侧面反映出他们的汽车文化也逐渐成型了。就好比一片沙漠中的一个人工小水塘，总会给人留点希望。但令笔者反思的是，为什么只有本田的车系才能在中国形成这样的聚会氛围和文化构成？论当年至今的销量和市场反响，许多品牌也比本田优胜，但为什么至今只有人搞这样大规模的本田老车聚会，而不是丰田？而不是三菱？而不是马自达？这是笔者至今仍旧没想通的一点，但可以证明的是本田对于一些汽车爱好者来说的确有着不可抗拒的吸引力，无关自吸与涡轮。笔者寄望的事便是将来不止本田，其他车系的聚会也能搞到这样的规模与质量，这才代表了我国汽车文化的真正发展，一个没有汽车文化的国家，有再多的汽车销量也只是空壳一个，毫无内涵，毫无创新，毫无将来。
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