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“防爆胎”真能防爆？ 解读“防爆胎”常见误区
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&&&&来源：洛阳晚报&&&&
　　前些日子，王女士的爱车在路上爆胎了，费了好大劲儿才找到了名男同事帮忙给换上了备胎。车子发生爆胎耽误事不说，还让王女士受到不小的惊吓。王女士回到家后，听朋友说有种轮胎叫&防爆胎&，换上这种轮胎就不会爆胎了。&防爆胎&真能防爆？
　　误解：&防爆胎&不会爆胎
　　王女士朋友所说的&防爆胎&，它的名称实际叫缺气保用轮胎。从字面意思就能看出，这种轮胎的特点在于在漏气的情况下仍能让车辆继续行驶。可能源于个别商家和媒体的夸大宣传，眼下，绝大多数人都管这种轮胎叫&防爆胎&。可真正的防爆胎到底有没有，答案是肯定有。不过真的防爆胎通常造价不菲，多用于特殊用途，比如防弹车或者是各国政要的座驾等。
　　对比：缺气保用轮胎和普通轮胎有啥不一样
　　&众所周知，普通轮胎若出现漏气，轮胎可能随着漏气而瘪掉。如果车辆在高速公路上行驶时，轮胎快速漏气，轮胎甚至可能像烂泥一样脱离轮毂。&一业内人士介绍，缺气保用轮胎与普通轮胎不同的是，它有着十分厚实、坚硬的胎壁，如果轮胎出现漏气，支撑性十足的胎壁可以继续支撑车辆行驶一段距离，从而保证行车安全。需要注意的是，这种轮胎出现漏气后可不是跑多远都没事。以马牌缺气保用轮胎为例，官方给出的数据是，在零胎压的情况下以80公里时速可继续行驶250公里。在绝大多数情况下，这样的距离都足以支撑车主把车开到轮胎店或维修站了。
　　挑刺：防爆轮胎并不完美
　　凡事都有两面性，缺气保用轮胎也有缺点，业内人士介绍：由于在胎壁进行了加强设计，因此轮胎在舒适性上会比普通轮胎差。缺气保用轮胎也会被扎，但不是所有轮胎店的扒胎机都能将它扒下来。由于它的胎壁很厚很硬，很不容易弄下来，就算是用机器也比较麻烦，如果操作不好，会给胎壁造成不可修补的伤害。现阶段，缺气保用轮胎的价格仍普遍高于普通轮胎。此外，即便你对价格无所谓，也未必能买到合适型号的，因为缺气保用轮胎在规格方面不是很齐全。
　　观点：不盲目使用缺气保用轮胎
　　把车的普通轮胎换成缺气保用轮胎可行吗？由于缺气保用轮胎胎壁很硬，所以原本应该由轮胎吸收的震动和冲击，都交给了减震器和悬架的其他部位来承受，久而久之，可能缩短悬架系统的寿命。若是没有专门调整过的车辆悬架使用缺气保用轮胎，会降低车辆的舒适性和操控性。所以，在是否将普通轮胎改装成缺气保用轮胎这件事儿上，还是慎重为好。
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轮胎真的可以防爆、耐扎吗？收藏
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每日汽车小知识希望大家来跟帖
普通的轮胎经过技术改进瓦还都信，防爆瓦不能相信！胎侧或者胎顶爆破怎么防范？
改做自行车的轮胎吧
吧里的骑友就不怕扎胎了
安全无小事，帮你顶起来，有没有保障和负面影响呀，轮胎爆胎最祸害。
我以前的自行车防爆耐扎，因为它不打气实心的
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轩通出人才了！
晕，今天看了一播报，说一男子拿绣花针《长达5公分》扎挤公车上的MM，是为了找一合眼的妹妹当自己女友，喔，现在神人都有，大家说雷人不。
汽车轮胎保养小常识第一：四轮定位要做好，减少磨损；第二：动平衡第三：轮胎气压一定要标准，既能减小磨损还能增加舒适度。第四：轮胎缝隙中较大的异物要剔除做好这些就差不多了！
我的爱车轮胎就是在这里做的，之前好几次在路上被扎，这下好了。谢谢老板！老板人不错，年轻人创业，80后主流，呵呵，顶一个！
轮胎就是那么厚，磨光了总的换，搁不住弄那
祝你创业成功，电视台以前有说过，防止爆胎，私人怕是不行，公家单位需求量肯定不错。
汽车常见故障一、、、汽油消耗量过大是何原因　1、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧;大修发动机。　　2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住;可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。　　3、人为操作因素：温车过久;在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶;急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。空调制冷效率下降。　　4、交通因素：短程使用;发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。市区行车;市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。　　5、其它因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。
常见故障二：动力转向变沉重是何原因　　1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。　　2、助力转向液不足，需添加助力转向液。　　3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。　　4、转向机或转向球节磨损严重，需要维修或更换。
常见故障三：排气管冒黑烟是什么原因，冒白烟是什么原因，冒蓝烟是什么原因　　1、排气管冒黑烟：混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修;熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。　　2、排气管冒白烟：说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧;汽油中有水;气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水;机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力;清除油箱和油路中水分;不买低价劣质油;更换气缸垫、气缸套、气缸盖.。　　3、排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：汽油中有水分，发动机过冷进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到白烟。
常见故障四：发动机不能启动　　每天早晨，当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解了这些原因，就能尽快地解决问题。　　首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。　　其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。　　第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。
常见故障五：换挡时发动机熄火　　行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：　　首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。　　其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站 清洗油气分离器
常见故障六：高速行驶时方向盘震颤　　汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：　　1、前轮定位角失准，前束过大。　　2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。　　3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。　　4、传动系统零部件安装松动。　　5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。　　6、减震器故障　　高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障;检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整;架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验;检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。
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所谓的防爆轮胎 实测大起底
&亏气（缺气/防爆）保用胎结构和特点&
气压对于完成轮胎的功能起到了决定的作用，但是气压的管理和突然丧失往往带来巨大的危害。如何应对突发的失气？成了轮胎行业无法逾越的技术屏障，目前很多厂家都投入了很大精力来研究。除了无气轮胎上需要时日外。缺气保用是过度时期的替代产品。其中米其林，普利司通，固特异都制造出来缺气保用轮胎。
固特异的缺气保用产品：
米其林的缺气保用产品_PAX：
普利司通的缺气保用产品_RFT：
很多关注轮胎安全的经销商对于一个词一定不陌生，那就是“防爆胎”。防爆轮胎在2001年第一次问世至今，目前在宝马，奥迪等高端车型中有配备。由于他“防 爆”，因此成为很多关注轮胎安全的车主们的关注对象。不过轮胎是个不常更换的配件，人们对于所谓的“防爆胎”的认识大多停留在文字层面上，究竟“防爆胎” 和普通轮胎有何不同，驾驶起来有无区别，是否能做到真正的“防爆”，我们最近进行了实际测试，下面为大家详细介绍。
★& 纠正一个误区：
&&& 在 文章的开头，我们需要着重纠正一下大家普遍存在的一个严重误区。其实防爆轮胎的学名叫做“亏气保用”、“缺气保用”或是“泄气保用”轮胎，它并没有所谓的 防爆的功能，它也不可能做到防爆，但由于该品种轮胎在市面上还没有被广泛使用，因此大家对它的认识还不够全面，一些商家夸大了它的“功效”，甚至神话了他 的功能。
通常情况下亏气保用轮胎可以在轮胎亏气甚至0胎压的情况下，依靠坚硬的轮胎侧壁支撑车辆正常行驶相当长的一段距离。但当高速上遭遇锐利硬物划伤也一样会发 生爆胎，因此防爆胎这种称呼很片面。只不过这种轮胎胎壁极为坚硬，可以减少尤其是由于胎压降低长时间行驶导致胎壁温度升高后造成的爆胎几率。
●& 亏气保用轮胎有什么特殊结构？
&& 这样一条普通轮胎是如何做到亏气保用功能的呢？我们从一套横截图中可以看出，亏气保用胎的胎面与普通轮胎并无异样，由多层帘布层组成，保证最基本的抗磨损功能以外，并不能避免轮胎被扎。
& & 但是亏气保用胎的胎壁要比普通轮胎胎壁“强壮”的多，无论是厚度还是硬度都不是一个量级的，亏气保用胎的胎壁中布满了坚硬的帘布层，以此来保证当车轮亏气后仍然有足够的支撑力顶住车身正常行驶。
●& 重量对比：亏气保用轮胎更沉一些
&&& 为了对比更加直观，我们分别准备了两套同品牌、同尺寸、定位同为城市使用的轮胎进行全面测试，不过花纹有所区别。
从外观上来看，二者并没有什么明显的不同，但是一上手就发现明显区别了。首先差别在于重量，亏气保用胎的重量明显比普通轮胎沉了好多，普通轮胎单手可以轻 易抬起，而单手抬起亏气保用胎则稍微有些吃力。我们用事先准备的电子秤来测量了一下，普通轮胎的重量为9.3kg，而亏气保用胎的重量高达12.4kg， 二者相差3.1kg之多，差别还是很大的。
重量对比（单位：公斤）
普通轮胎（单条轮胎）
亏气保用胎（单条轮胎）
&&& 粗略计算四条轮胎差别就超过12公斤，将近25斤之多，很多朋友不免会关心，这样的轮上重量增加，对于油耗会不会有影响呢，我们在后面将会进行测试。
●& 手感：亏气保用胎胎壁极硬
&&& 除了重量方面，两种轮胎在手感上也有明显的不同。普通轮胎质地比较软，用力按压胎面胎壁都会发生严重变形。而亏气保用胎由于胎面经过加厚处理，为了保证0胎压状况下有足够的支撑力支撑车身并且保证正常行驶，胎壁也有坚硬的帘布层支撑，因此让它变形似乎并不容易。
& & 至于胎壁上的坚硬帘布层究竟能否支撑一台一吨多的机动车正常行驶，我们后面会有实地测试进行展现。
亏气保用胎日常行驶性能
两种轮胎项目测试
&&& 对于配备亏气保用轮胎的车型来说，目的是以备不时之需，然而大多数情况下，他和普通轮胎的功能一样，都是用于日常行驶。那么对于日常行驶，选装亏气保用胎和普通轮胎有何差别呢，下面我们通过几方面测试来展现。
注：以下测试，两套轮胎均在同样地点，同样天气状况，同样参与人员，同样操作方式，同样测试器材情况下完成，最大程度避免可能造成的数据偏差。
●& 加速：装配亏气保用轮胎后动力受影响
我们在一台2.0L自动挡东风雪铁龙世嘉车型上，分别装配了四条普通轮胎和四条亏气保用胎，在0-100km/h的加速测试中，两种轮胎的最终成绩还是存 在细微差别的。多次测试后计算平均数值，亏气保用胎比普通轮胎慢了0.41秒，并且对比单次数据，亏气保用胎的成绩也普遍比普通轮胎差。看来装备亏气保用 胎以后，在动力方面确实会受到一些影响。
加速测试（单位：秒）
亏气保用胎
&&& 分析原因我们认为主要是由于重量方面造成的，单条轮胎亏气保用胎要重6斤多，4条胎就多了将近25斤的重量，并且这些重量都负担在轮上，因此起步、提速等一定会受到一些影响。不过除了数据上的差别以外，日常驾驶中不会有明显感觉。
●& 制动：二者差别不大/花纹形式更重要
&&& 制动方面的数据相差同样不多，对比单次数据二者各有千秋。从最终的平均数据来看，亏气保用胎的表现还要略优于普通轮胎，制动距离短了68cm。
制动测试（单位：米）
亏气保用胎
这与我们的预期有些出入，按说重量增加制动距离应当相应增加才对，并且亏气保用胎的胎壁坚硬，制动过程中形变小，因此接地面积也没有普通轮胎那么大。我们 分析也许是也许是两套轮胎的花纹不完全相同，造成亏气保用轮胎虽然重量大，制动效果并不差的结果。同时也可以化解人们一个担忧，那就是使用亏气保用胎并不 会对制动效果造成什么影响。
●& 噪音测试：普通轮胎更安静
噪音测试（单位：分贝）
亏气保用胎
亏气保用胎
亏气保用胎
从两套轮胎日常驾驶的感受来看，噪音没有明显区别，随后我们使用专业的噪音仪分别对60km/h、80km/h、120km/h三个时速下的噪音进行测 试。从结果来看，亏气保用胎的噪音要微大与普通轮胎，最高有4.8分贝的差别，虽然数据相差不小，不过人体感受并不是很明显。
●& 油耗测试：普通轮胎更节能/油耗相差1L/100km
轮胎重量发生了变化，对于油耗有没有影响呢，相信很多朋友与我们有着同样的疑问。我们分别换装两套不同的轮胎进行实地测试。为了使油耗测试更加接近日常驾 驶，我们选择了一条城市环路，全程不拥堵，车速在60km/h-90km/h之间浮动，需要不时变换速度，轮胎的胎压均为2.5个大气压，两次油耗均为同 一驾驶员驾驶。
油耗测试（单位：L/100km）
亏气保用胎
百公里油耗
通过测试，装配普通轮胎车型的百公里油耗为6.86L，而使用亏气保用胎的车型油耗为7.86L/100km，油耗相差整1L。可见，轮胎重量更大的亏气 保用胎的确会比普通轮胎费油一些。分析原因主要由于质量变大，起步时所需能耗也相应增加，我们判断若路况不错，匀速行驶油耗差别不会很大。若拥堵路段频繁 起停则会有明显差别。
亏气保用胎0胎压形式表现
●& 0胎压极限测试：操控变差/80km并非极限
&&& 对于选购亏气保用轮胎的朋友们来说，危急情况下仍然可以正常行驶的能力是他们最看重的。我们从多家轮胎厂商处了解到，通常情况下亏气保用轮胎在0胎压状态下仍然可以保证低于80km/h的时速下行驶80km，对于应急使用来说，我想这个保障足够了。
&&& 因为在市区，通常十几公里就能找到汽车修理厂，若在高速路上，通常每50km就会设置有一个服务区，因此80km的最大里程完全可以满足我们出现问题以后的求助。
&&& 也许有朋友还会不放心，万一我就碰巧倒霉，80km以内没找到修理厂怎么办？即便在80km的行驶范围内我找到修理厂了，0胎压的轮胎行驶起来安全么？针对大家的疑惑，我们准备进行一个“极限测试”
& & 这里絮叨一句，当出现轮胎亏气时，尽量将亏气轮胎放在后轮的位置上，否则前轮若亏气，对于转向、整体操控都有严重影响，直接关乎安全。
&&& 放气后我们开始行使，为了更加接近真实情况，我们选择了由市区道路、市区环路、高速公路所组成的综合路段。
& & &虽然轮胎侧壁支撑良好，但是亏气后仍然有不一样的驾驶感觉，提速和制动明显变肉，而且有些迟钝。即便是对速度上限没要求，我们也很难把车开到很高的速度， 因为速度稍快，车辆就变得很难操控。由于亏气的后轮滚动阻力变大，随着转向轮的方向变化，后轮的方向会有延续性的惯性，就是前轮回正了，但后轮还在按照转 向的方向向一侧“顶”，所以老有一种濒临甩尾的失控感，我们需要双手紧握方向盘，不断的修正方向来稳住车辆。
以下是0胎压与普通轮胎正常胎压对比视频
&&& 过减速带
& &大约行驶十来分钟后，随着轮胎温度的升高，噪音明显加大，对于舒适性的影响还是挺大的。并且从仪表显示上来看，油耗较此前有明显增加（百公里增加3.5L），虽然我们没有实地测试，不过推测这个数据还是比较可靠的。
& & &当车辆行驶60km左右时，我们找到一个安全的地点停车查看。轮胎并没有什么异样，胎壁支撑良好，肉眼仍然可以看出有些亏气，但情况似乎并不严重。不过胎 面部位有与其他轮胎明显不同的分割线存在，应该是由于亏气将胎壁与胎面衔接处压在轮下所致。不过查看轮胎整体状况，应该还可以坚持一段时间，于是我们继续 行驶。
&&&& 当车辆行驶至80km所谓的里程上限以后，我们再次停车查看，与之前的情况相同，轮胎并无异样，因此我们推测，即便超过80km的上限，不得已时仍然可以继续行驶。此时我们将左后胎也放到0胎压，随后继续行驶。
& & &再次上路，两个后轮都亏气之后操控性比单轮亏气更差了一些，车速也不得不降低了一些，以我们的亲身经历来看，车速保持在50-60km/h比较合理。就这 样再次行驶了80km的路程，两个后胎中的一个已经到了里程上限，另一个早已达到了两倍的里程上限，随后我们停车查看。&
& & &与之前的情况类似，两个轮胎并无明显一样，对比两条行驶里程不同的轮胎之间，也没有什么差异。当我们开回修理厂换胎时，两条轮胎的行驶里程达到了140km和220km，均远远超过了规定的里程上限，但与之前的情况类似，两条胎没有什么异样，虽然我们不建议这种危险挑战，但是可见亏气保用轮胎在0胎压状态下行驶虽然操控性明显降低，但是总体表现还是能靠得住的。
亏气保用胎使用注意事项
●& 使用亏气保用胎的几点注意
&&& 1、亏气胎放在后轮
& & 当轮胎被扎以后，即便是使用了亏气保用轮胎，我们也建议将被扎的轮胎放在后轮，以保证前轮可以自主转向和操控。即便是后驱车，也建议放在后轮，以保证转向轮的正常工作。
&&& 2、亏气行驶开启双闪灯
& & &当轮胎亏气行驶时，我们的车速以及加减速会受到抑制，为了不影响正常行驶的车辆，同时对自己进行保护，一定要开启双闪灯靠右侧行驶。
&&& 3、亏气行驶切勿超速
&&& 亏气行驶时操控性变差，因此降低车速很有必要。按照规定亏气保用胎的时速不要超过80km/h，通过我们的亲身感受，保持不高于60km/h的速度控制起来更自如。
&&& 4、亏气行驶切勿急加速急减速
&&& 由于操控变差，亏气轮与普通论的抓地力不同，急加速急减速存在失控危险，因此为了安全，要避免此行为。
&&& 5、亏气行驶转向要慢、动作要缓
& & 由于亏气以后，轮胎主要依靠坚硬的胎壁“扒”在轮圈上，所以转向过猛，离心力会使轮胎存在脱落危险。
&&& 6、亏气后不要使用定速巡航
& & &若亏气后的轮胎行驶在高速公路上，切勿使用定速巡航，因为一旦出现状况，人们会下意识的“跺”刹车，这种情况下车辆很容易出现失控。
&&& 7、亏气后要尽快维修
&&& 不要认为装配了亏气保用胎就万事大吉了，出现亏气后还是要第一时间寻找修理厂维修。
&&& 8、亏气使用过后、还能继续使用
&&& 一些人会有疑问，0胎压行驶以后，胎壁的帘布层会不会受损，这样的轮胎再次充气还能否正常使用。我们咨询了专业人士，通常情况下这样的轮胎是可以再次使用的，但仍然建议亏气行驶后，第一时间进店维修。
&&& 9、扒胎困难，需要特定经过培训的人员才能操作。
& & &另外有一点需要注意，由于胎壁坚硬，扒胎换胎成为了体力活，操作起来很费劲，因此亏气保用胎的更换往往更贵一些。
&&& 10、建议后装胎压监测配合使用
&&& 由于胎壁坚硬，被扎胎造成亏气以后，往往肉眼无法发现，因此建议配合胎压监测一起使用。
&&& 11、选购有局限性
&&& 虽然亏气保用胎被很多人熟知，但是个别车型在选购时会有局限性。目前亏气保用胎的品牌主要有韩泰、佳通、米其林、马牌等。
&&& 实测结果显而易见，亏气保用轮胎是一款优劣势分明的产品，0胎压状态下仍然保持强大的续航能力是普通轮胎望尘莫及的。不过大多数时间里，较为明显的油耗增加，动力、噪音等数据的下滑都是它的软肋。
&&& 至于要不要装配一套亏气保用胎我认为更是因人而异，若用车环境比较不错，扎胎几率不高、且维修很方便，那么更为经济的普通轮胎比较适合。
&&& 对于那些经常跑高速，或是路况不佳地区等等担心自己轮胎出现问题的朋友，为了避免出门在外轮胎被扎的尴尬，放弃一些油耗和舒适性，赢得一些安全保证也是很有必要的。
目前这种轮胎的使用还不太广泛，宝马几乎全系列配备了缺气行驶轮胎。其安装盒拆卸都要经过特殊的培训才能进行。 当然通常可能带来更多的利润。
无轮胎如何，安全第一啊！我们准备近些这样的设备。不知道国内的设备哪种可以拆装这些轮胎。7月份的时候还几位车主问道这个。灰常灰常感谢了。我是从今天开始城专家了
苏州有这种设备么？怎么培训？
兰州这里有代理商么？豪车越来越多是这种轮胎。听说久良诺的设备好。不知道有没有这种设备，怎么培训？收钱吗
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