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双离合有设计缺点，为什么那么多厂家也开始用了？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
如题，迈瑞宝XL，现代悦动，新车出来都用双离合了。本田也用了，据说加入了改良措施。现在沃尔沃也准备为未来的XC40搭载双离合。我估计，新技术下，双离合能撑到3年或者十万公里过保，之后就听天由命了。主要可能还是成本的原因。
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大众还那么多车都用干式双离合，还那么多人愿意买，搞不懂是为什么。
双离合比单离合加减档更平顺。
别人家的双离合没什么毛病。福特的双离合烂了点
不是说双离合先天缺点吗怎么又变成只有福特的有问题了？
双离合不是新技术，老早就有了，双离合器变速箱由法国人AdolpheKégresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。那么多采用的，我觉得也是成本问题。提效率降成本一直是厂商的追求
我看高尔夫带T的也都是双离合呢也没人喊着说坑！
双离合目前问题很多，但是优势也很明显，相对自动变速箱制造成本低很多，由于相对机构简单，换挡速度快，是目前最接近手动挡换挡程度的自动变速箱技术，另外动力损失小，也最接近手动变速箱，有助于提升环保水平！各厂商纷纷在中国推出双离合，除了降低成本以外，最主要的原因还是中国的法律法规不健全，出了问题解决问题的成本低，所以各厂家纷纷拿中国做试验田，因为改善和解决问题是需要庞大的用户数据做支撑的，中国市场为双离合技术的发展完善做出了卓越的贡献！你们了解一下，看看日本和韩国国内推出了几款双离合车型，一年能卖出去几辆！美国就更不用说了，欧洲是受环保限制和欧盟的贸易保护主义的影响，双离合车型多一些，但是销量也不是很好！
技术在进步～
欧洲福克斯不是双离合？
你没看懂我说的话？
不是设计缺点，怎么改良设计都没用
技术会越来越成熟，越来越多的厂家在用，也就会更刺激它成熟的步伐，我相信不远的将来双离合会完全取代6AT，这个是正常的
因为双离合能在工信部油耗测试标准拿到更好的油耗。按照工信部新修订的《乘用车燃料磨损量限值》和《乘用车燃料磨损量评价方法及指标》这两项国家强制性标准要求，日起至2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5.0升。
据说双离合省油，为了降低油耗，厂家为了达标，不得不用，我的车不是双离合的，也没考证过。
干式的都一样，
双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。基本信息中文名：双离合英文名：DualClutchTransmission拼音：shuanglihe双离合(DCT)变速器双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。正在加载1而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使差异挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。目前DCT变速箱主要生产厂家有；美国：博格华纳(BorgWarner)福特（Ford）日本：三菱（Mitsubishi）日产（Nissan）意大利：菲亚特(FIAT)格拉奇亚诺(Graziano)德国：格特拉克(Getrag)鲁克(LuK)采埃孚(ZF)保时捷（Porsche）英国：里卡多(Ricardo)中国：比亚迪(BYD)起源双离合器变速箱由法国人AdolpheKégresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。工作原理双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所差异的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D档（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S档（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由档位和离合执行器实现。两幅离合器各自与差异的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与档位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与档位2、4、6和倒档相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用1挡的时候2档已经准备好了，同理，所以换挡时间大大缩短，没有延时。应用大众――DSG双离合器变速箱很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号区别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个档位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是7速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。福特――POWERSHIFT双离合器变速箱与大众最近采用干式离合器的DSG变速箱差异，Powershift采用的是湿式双离合器――浸泡在里的离合器片对离合器进行和冷却――可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换挡意图做出判断，可以预选择下1挡位从而实现档位的快速切换。由于Powershift变速箱可以将箱设置在电脑控制的“自动”模式之下，或者利用盘设置的拨片手动模式实现换挡，因此被福特形容为“将两个器合二为一”。搭载2.0升4缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备此种变速箱的车型。虽然这台的最大功率和扭矩区别为136马力和320牛米，但该器可承受的最大扭矩输出达到450牛米。保时捷――PDK双离合器变速箱PDK双离合器变速箱其原文为保时捷DoppelKupplungen，当然就是双离合器变速系统的德文，而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。根据消息显示，这个全新的双离合器自手排变速系统作动原理与VW集团的DSG相同，也同样具备附在方向盘后方的换挡拨片，让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换挡控制的功能。PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器，区别负责奇数与偶数档位，不过目前还不清楚该系统将在何时上市或配备在市售车款上，但考虑到它的换挡速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多，预计保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。三菱――TC-SST双离合器变速箱双离合器的结构是三菱在EVO10代上独有的新系统采用了独特的换挡控制技术。TC-SST没有使用传统的扭矩配置，而是代之以两个独立的离合器系统，一个系统用于偶数档，一个系统用于奇数档。两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下1挡，其换挡速度远远快于手动操作速度，从而缩短了换挡延迟和动力损失。除换挡更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度。三菱的TC-SST提供了三种换挡控制模式，区别适应差异的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操纵杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在市区内行使时，可使用“普通模式“该模式下换挡速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性比较好。在此模式下发动机的声音相对比较温柔。“运动模式”下档位变化速度较快，适用于在蜿蜒的山路上进行手动操作。在此模式下发动机窝轮的轰鸣声才渐显出来。“超级运动模式”在此模式下才能真正发挥出EVO的精髓，在小于10公里的时速下切换超级运动模式(为了是驾驶者更好的适应和驾驶所以建议在低于10公里时的速度时切换)在这时从1挡起步塌上油门在7000转时自动换挡这个时候才能真正体会到EVO的魅力所在。轰鸣声、推背感、紧张刺激的感觉在短短的两三秒钟随之而来150码以上的速度过弯也许有人说我夸张，也许会有人反对我的建议，但如果你真的驾驶过你就会明白。阿尔法?罗密欧――AlfaTCT菲亚特动力科技公司在2010年年初在Verrone工厂投产DDCT干式双离合器变速箱。代号C635DDCT用于配备微型车、紧凑型车和大型家用车，可承受的峰值扭矩达到350Nm。这台C635DDCT双离合器变速箱使用了博格华纳的DualTronic控制模块，配备阿尔法-罗密欧Mito和Giulietta。法拉利――F1DCT同样隶属于菲亚特集团的法拉利公司将其F1科技研究成果的7速双离合变速器带到了民用市场，这款变速箱最高可以承受800N?m的扭矩，这款七前速湿式双离合器变速箱用于配备法拉利California、458Italia和FF。宝马――MDCT宝马在2008年1月发布的M3首次使用格特拉克提供的七前速双离合器变速箱，称为MDCT。这台变速箱也被用于之后推出的第二代宝马Z4Sdrive35i、135i和335i。宝马自达3系、5系和7系等主流车型仍然使用六前速和八前速的传统自动变速箱。奔驰――SpeedShift奔驰AMG部门采用了格特拉克公司提供的双离合器变速箱，这台七前速双离合器变速箱被奔驰称为SpeedShift。奔驰AMG通过铝合金传动轴管里面的碳纤维传动轴将动力传递到位于后桥的SpeedShift双离合器变速箱。奔驰表示这台变速箱的换挡时间被有效地控制在100毫秒以内。迈凯轮――SSG迈凯轮新近推出的MP4-12C超级跑车使用意大利格拉奇亚诺提供的七前速双离合器变速箱。布加迪虽然兰博基尼没有配备双离合器变速箱，但定位更高的布加迪威龙EB16.4却使用了这项技术，这台由英国赛车专家Ricardo研发的七前速双离合器变速箱能够承受W16涡轮增压发动机高达1001匹的强悍马力。莲花一向注重轻巧的莲花，在双离合器变速箱方面也非常强调瘦身。这家英国老牌赛车公司研发的七前速双离合器变速箱相比普通双离合器更为轻巧、简单和紧凑，采用七前速设计。日产日产GT-R采用六前速双离合变速箱，与其他高性能跑车相同，为了获得杰出的轴荷分配，日产也将变速箱被布置到后桥，并集合了四驱系统的差速器。这台变速箱由博格华纳与日产的零配件供应商爱知(Aichi)合作研发，整备质量为117千克，日产表示该变速箱的换挡时间为200毫秒。现代现代在2010年岁末发布了全新入门跑车Veloster，该车成为现代旗下首款使用双离合器变速箱的车型，并且做出了百公里5.9升的低油耗，现代双离合器的供应商为德国鲁克。比亚迪比亚迪6速手自一体DCT双离合变速器是完全自主研发并生产制造的双离合变速器。DCT由一组离合器负责控制奇数挡，另一组离合器负责控制偶数挡和倒档。当变速器工作时，所在档位的齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据车辆速度和转速等对驾驶者的换挡意图作出判断，预见性地控制另一组离合器与另一个档位的齿轮组相连，处于待命状态。换挡时，一组变速器快速分离，同时另一组变速器结合，整个换挡过程瞬间完成，确保动力持续输出无中断，充分体现动力换挡、快速换挡和燃油经济的优势。总结一点。双离合已经成为发展趋势
我的福克斯真没感觉省油，不过感觉加速的确较快（也可能是我油门踩得重），低速抖动和顿挫的确有，现在不敢加92#，只加95#汽油，感觉顿挫没那么明显了。
高速上是有一定的优势的
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福克斯更多相关问题福克斯的手动挡离合器有设计缺陷(长时间高速离合器失灵」).各位手动的大神买车的时候没有耳闻吗？？？【经典福克斯吧】_百度贴吧
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福克斯的手动挡离合器有设计缺陷收藏
福克斯的手动挡离合器有设计缺陷(长时间高速离合器失灵」).各位手动的大神买车的时候没有耳闻吗？？？
不是每个车都会遇见离合器失灵，但是我不想遇见，拿生命开玩笑。所以手动挡不考虑，考虑自动挡，虽然变速箱稍微老，但是稳定就行，至于油耗，买车就不要怕烧油，各位大湿说呢？
我的车就这样，妈的烦心。13经典福克斯1.8手动，跑了五万多，离合分泵都是第三个了
市里跑经常踩踩还好，不会失灵，最多就是换离合器分离泵，高速上就是一颗炸弹，不想当炮灰的就绕开手动挡吧
是啊，我从石家庄跑到潍坊，不到五百公里，跑了六个多小时，下来就觉得离合软，挂当有点难，使劲踹，今天是第三天头了，稍有点好转。一天开五公里。我烦的是我过几天回去，这小五百公里怎么开，
全国卖那么多经典福克斯，有几辆不是很正常吗？速腾断轴是都断了吗？经典福克斯手动挡每辆车都不能长时间跑高速，那不是完蛋了！
个别案例不能代表全部，贴吧那么多手动的，也没几个出现这个问题
奔驰还有自燃的呢，全部奔驰都不能买？
别人老师婚后出轨，你是不是就不娶老婆了？是机械就有可能出故障，耗资几十亿的航天飞机还开开还爆炸呢
那你去看看福克斯手动跑高速的，出事的几率低吗？不是个例，是设计缺陷就不要逃避，扯别的没有用
都是因为离合器失灵，难道都要每辆车都出现才叫设计缺陷吗，请问
高速无压力
意思是你还没有车是吧？
我靠→_→刚买。跑着跑着没离合咋整？
哦那不要了吧那么危险
我的小福高速跑了好多次了，每次都是好好的啊，就是座椅的腰部支撑不行，太累
别人提出反对意见就是托。感情贴吧全国各地的托都在这里了一样。人家提出反对论，你就咒人家全家。笑话，人家车没问题出现那还不行？
大家散了吧，楼主傻逼，鉴定完毕
从西安到成都，980公里，全程高速，，中间除了加油上厕所，我们三个人换着开，没有感觉到有问题，从西安到郑州，五百来公里，一个月少说有一趟，也没发现有问题
手动档离合器高速失灵？可多啊？我的就是手动档的，14年五一买的，平时经常跑个两三百公里回老家。也从四川成都跑回来过，一千多公里。感觉还好啊，没出问题。表吓我啊、
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