赛车运动对于汽车品牌的意义和帮助是什么？ - 知乎638被浏览156987分享邀请回答/p/24084666起个大早参加勒芒的Corvette C1之前写过不少关于六十年代福特GT40的文章，解释过不少美国赛车与勒芒24小时的渊源，1966年福特GT40在勒芒原型车组的包揽前三是美国赛车在这一远离北美主场的欧洲赛道第一次拿下全场冠军，福特车队当时的车队老板Carroll
Shelby则是在1959年驾驶一辆阿斯顿马丁赛车成为第一个拿下勒芒冠军的美国人，而他自己的Shelby
Cobra Daytona赛车则是在1964年成为第一台在GT组别击败当时欧洲霸主法拉利的美国赛车；三段渊源分别是福特的厂队赛车、后来成为福特车队老板与福特性能车缔造者的美国赛车传奇、由福特V8发动机驱动的GT赛车，看起来美国人与勒芒的渊源并没有任何底特律同城兄弟的份，汽车帝国通用可在这段历史中书写过自己的篇章么？1965年的Daytona 2000km耐力赛，一台Shelby Cobra Daytona Coupe GT组别赛车与一台Shelby
American车队的福特GT40 Prototype组别赛车一起驶过赛道答案是有的，毕竟当时的通用有雪佛兰这样一个坐拥欧洲风味小跑车Corvette、同样以制造大排量V8机器作为最高任务的平民品牌。1953年面世的雪佛兰Corvette从某些意义上来说是北美汽车工业的第一台跑车，这台敞篷小跑车刚刚面世时配备了一台3.85L的直列六缸发动机这个故事要从当时通用研发部门的一个犹太裔移民Zora Arkus-Duntov说起，这位既有工程学位又有赛车背景的Corvette之父在通用汽车著名的Motorama展台上看到了当时的第一代Corvette，非常欧陆风情的敞篷小跑车设计瞬间抓住了他的眼球，但他对这台小敞篷的驾驶性能非常不满，在写信给当时雪佛兰的研发主管Ed
Cole提出修改意见之后，Zora被邀请进入雪佛兰的工程团队。Zora与Corvette SS,通用在1957年打造的一台采用镁铝合金车身材料的V8赛车,以耐力赛为最终目的的Corvette SS最终由于此后出现的禁止原厂参加汽车竞赛的行业约定而未能成行勒芒Zora进入到雪佛兰工程团队后，就开始了他对于雪佛兰与Corvette的改造，有着欧陆风情的Corvette C1在Zora的眼中太过温顺，他的目标是要将Corvette打造成与法拉利、保时捷一样的真跑车。Zora先是将Corvette C1中原本配备的3.9L直列六缸发动机升级为了雪佛兰的small-block V8并在1956年的Pikes Peak登山赛上刷新了量产车记录，随后又改造出了多台Corvette赛车参加Daytona海滩的速度记录竞赛与北美本土的Sebring 12小时耐力赛，这台以「Personal Luxury Car」为目标研发的车型被Zora如此爆改之后在与欧洲竞争对手的比较之中并不落下风，最快的一台Corvette以全场第9完赛。Zora与他的勒芒参赛项目Corvette SS当时的美国汽车工业出于对汽车安全的考虑有一个禁止原厂参加汽车竞赛的行业约定，不过将赛车卖给私人车队参赛可不受此等限制。一个富有的北美赛车手Briggs Cunningham找到了Zora，希望他能打造出参加勒芒24小时的耐力赛赛车，于是在1960年，Corvette C1成功登陆勒芒24小时，起了个大早的Corvette C1比竞争对手福特的GT40早了足足四年来到勒芒，比Carroll Shelby使用福特V8发动机的Cobra赛车还要更早。1960年参加勒芒24小时的Cunningham Racing车队的三台Corvette，车身上的蓝白涂装色代表了参赛国为美利坚合众国虽然受限于来自厂商的支持有限，Corvette C1的勒芒初次登场还是以全场第8、GT组别第5告终，而这也是Corvette C5在2001年拿下勒芒GTS组别冠军之前雪佛兰品牌在勒芒的最好成绩。Corvette C1在1960年拿下的全场第8是雪佛兰整个二十世纪在勒芒的最佳战绩，而Corvette第一次获得勒芒组别冠军要一直推迟到车型诞生近50年后的2001年，Corvette C5R拿下当年勒芒的GTS组别冠军，并在此后的数年开始活跃在勒芒赛场不过就在去年的勒芒，在那一站福特宣布GT40夺冠50周年后全新GT重回赛场计划的勒芒24小时，一台由5.5L
V8发动机驱动的Corvette
C7R赛车是那一站的GTE
Pro组别冠军。排位赛仅获得组别第九的64号Corvette
C7R在那一年的勒芒孤军奋战，在排位成绩更好的63号赛车由于在排位赛遭遇严重碰撞无法参加正赛的情况下，单枪匹马调落了那一年的阿斯顿马丁、法拉利与保时捷赛车，而这一座GTE Pro组别冠军也是Corvette为这家底特律公司拿下的第八座勒芒组别冠军，起个大早的Corvette在这一年载誉而归。2015年的勒芒GTE
Pro组别冠军属于雪佛兰，属于美国汽车偶像Corvette披着量产车蒙皮的IMSA猛兽七八十年代的美国GT赛车围场里，欧洲品牌与日本品牌开始在美国人的主场抢占山头，在那个欧洲赛车开始风生水起的年代，底特律的厂商们纷纷受限于石油危机带来的企业平均油耗法案，六十年代诞生的Pony
Car在燃油经济性法案的重重桎梏之下直到八十年代才初步恢复生机。Chevy Monza实际上就是通用对于石油危机下越来越多的年轻人开始购买体积更小、油耗更低的外国运动车型而提出的解决方案，量产版本看起来小巧玲珑的Monza可有一个相当嚣张的赛车大哥通用与DeKon Engineering一起打造的Monza
IMSA GTO赛车，一手将保时捷在北美GTO组别的王朝推迟了两年，在年两个赛季统治了北美IMSA GTO组别。不过在1975年，有一台雪佛兰的赛车对欧洲人的风生水起不是很同意，这是一台雪佛兰Monza，有着稀奇古怪的欧洲名字的Monza最开始是带着装备通用从NSU买来的转子发动机的目的而诞生的，不过石油危机爆发之后，转子发动机的高油耗问题使得这一项目流产，Monza就带着传统的活塞式发动机上市了。不过通用还是在这台车上折腾出了不同凡响的热闹，在与一家名叫DeKon的工程研发公司合作之下，雪佛兰将这台紧凑小巧的Monza打造成了一台IMSA猛兽，当时的IMSA赛车手Al Holbert注意到了这台赛车的潜力，这位日后成为勒芒三冠王并两夺Daytona24小时冠军的赛车手决意要驾驶这台赛车冲出当时BMW、Jaguar的重重合围，挑战Porsche Carrera赛车在北美IMSA的统治地位。1976年与1977年，Al Holbert两夺IMSA GT年度冠军，这台小巧的雪佛兰Monza成为七十年代北美赛场最后的美国品牌冠军，此后获得进一步升级的Porsche
935开始形成垄断地位。保时捷与雪佛兰Monza的竞争是当时IMSA GTO组别的一大看点福特的复苏则要一直等到八十年代，1983年的福特对Fox Body的三代Mustang进行了中期改款，重新组建的SVO（Special Vehicle Operation，特殊性能车辆制造部门）则为这一代Mustang打造了涡轮增压引擎以在燃油经济性法案之下获得更强的动力。福特将这台日后被称为Mustang SVO的车型带到了当时的Trans-Am赛场，在性能获得验证的同时，福特也开始着手准备进入更高级别的IMSA赛事，这一次福特的选择是自己在欧洲的赛车合作伙伴Zakspeed，在与Zakspeed一起打造Mustang GTP赛车的时候，坚持要在这台赛车上安装四缸涡轮增压引擎的福特初次上阵就在1983年的Road Amercia上获得了胜利。由福特欧洲赛车合作伙伴Zakspeed打造的Mustang GTP赛车，披着模仿Mustang外形比例的轻量化车身蒙皮之下是一台原型车组别的管状车架与Jack
Roush打造的四缸涡轮增压赛车引擎打造这台涡轮增压引擎的发动机供应商就是我们前几天聊过的Jack Roush，Jack Roush在这个赛季之后决意自己来打造Mustang赛车参加IMSA的GTO级别赛事，同时1984年赛会推出的新规定也使得这一赛事正式成为了披着量产车蒙皮管状车架猛兽聚会。Roush
Racing Mustang在1984年的Daytona
Finale拿下第一个冠军，此后的1985赛季，赛季开始的五站全胜与此后的四站胜利也让福特拿到了1970年后的首个厂商冠军。1985年的Roush Racing Mustang是Roush Mustang成为「The Most Winning
Mustang」传奇的开始那些出身于赛车场的铭牌在赛场上的拼死拼活对于作为Pony Car的福特Mustang与雪佛兰Camaro来说，自然是为了卖更多的车了，这两台Pony Car五十来年的发展史里可有着不少从赛道上出身的兄弟，赛道上拿完冠军、场下再来吸引年轻人买单，真是一个不错的生意经。福特这边除了大名鼎鼎的Shelby Mustang之外，还有出身Trans-Am赛场的Boss 302、Boss 351、Boss
429；雪佛兰这边从最开始同样针对Trans-Am赛场推出的Z28再到Can-Am赛场出身的ZL1，还有八十年代后期以美国赛车手全明星赛事IROC专用车出现的IROC-Z。1965款福特Mustang Shelby
GT350Shelby GT350是Pony Car市场上第一个面向赛道设计的小怪兽，针对SCCA Trans-Am设计的GT350在第一年推出的时候甚至没有后座、选配自动变速箱也是别想了，甚至于车身颜色也只能是当时为福特打造GT350的Carroll Shelby钦定的白底蓝条赛车涂装，这销量不友好的态度简直堪比没有空调、没有音响的2015款GT350R！ 一年前Road
& Track测评文章中的1965款Shelby
GT350与2015款Shelby
GT350R在Pony Car马力战争中获得滚动升级的Boss
Mustang，前排红色为1969款Mustang Boss 302，深绿色为1969款Mustang Boss 429，黄色为1971款Mustang Boss 351Boss 302是福特在1969年为了SCCA Tran-Am赛场推出的一台新Mustang，为了赛车的民用版本生产数量达到参赛合规而生，昵称Boss Mustang在六十年代的北美意味着狠角色，搭载的302立方英寸排量（4.95L）V8发动机有着纯粹的目的——压倒一切想在Pony
Car市场挑战Mustang的对手。1968款Camaro Z/28的海报在纽博格林赛道测试的2015款Camaro Z/28，作为上代Camaro生命周期最后的最强音，最强Camaro之名当之无愧Z28是上一代Camaro生命周期最后推出的最强Camaro，这个名字同样来源于六十年代的Trans-Am赛场，1968年的Z28就是那台开始在Trans-Am赛场对Mustang发起挑战的Camaro，两车的争斗成为了六十年代末七十年代初北美「Pony Car War」最大的亮点。1969款Camaro ZL12017款Camaro ZL1，在流言将搭载Corvette的7.0L LS7发动机的新一代Z/28到来之前的当代最强CamaroZL1是现款Camaro目前的最强版本，赛道性能与宝马M4 GTS之流比起来丝毫不差的ZL1也有一个生猛的赛道起源。ZL1最初其实是雪佛兰一款427立方英寸排量（7.0L）的发动机，以参加Can-Am赛事为目的ZL1由当时雪佛兰的合作车队Chaparral定制，全铝缸体的设计在当时看来相当激进，一位雪佛兰的经销商兼改装商Fred Gibb对这台发动机的性能产生了浓厚的兴趣，他利用通用的COPO原厂定制渠道定制了一批Camaro ZL1，最初仅仅为了征服Drag
Racing业余直线加速赛的Camaro ZL1成功吸引到了雪佛兰官方的注意，被继承下来成为了高性能Camaro的专属名字。当时参战直线加速赛的1969款雪佛兰Camaro ZL1并肩驶过Daytona赛道的三辆1985款Camaro IROC-Z1985年推出的IROC-Z是在那一代最强Camaro Z28的基础之上推出的增强版本，头顶的IROC名字来由是当时的通用赞助了美国赛车手全明星赛事IROC并以这台车作为这项赛事的比赛专用车。与目前这一代Pony
Car大幅改进、已经与欧洲竞争对手不相上下的操控不一样，当时北美的Pony Car大都只注重直线加速性能，而IROC的到来是八十年代Pony Car市场的一股清风，Car & Driver杂志将这款车列为了当年的年度十佳，并对该车精准并富有乐趣的操控赞赏有加。当时雪佛兰标榜量产版本Camaro IROC-Z与IROC赛道用车一脉相承的广告结语与福特GT40更富有个人恩怨与传奇碰撞的赛车征战背景不同，Corvette的赛车史是一部陪伴雪佛兰Corvette成长的历史，从最初发布时的欧风小敞篷设定开始，一步一步进化为美国跑车形象代言人之一，赛车之于Corvette的作用在于此；至于Camaro、Monza、Mustang这些车型的赛车史则又是一番故事，这些福特与通用旗下小跑车在赛车场上的征战，大多落脚在同一个目的之中，以赛车成绩协助卖车是底特律汽车城共同的逻辑，以后有空再来和大家详细聊聊这其中的完整故事。最后给大家留一个彩蛋，一个和下图著名保时捷广告相似的美国赛车故事，详情可以去我的专栏看啦。再分享半篇Z/28与Boss 302的对比路测，跑路，ε=ε=ε=(~￣▽￣)~5410 条评论分享收藏感谢收起167 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答3 个回答被折叠（）赛车和普通家用车的区别
看了一下大家的留言，发现大家都很想了解赛车和普通家用车到底有哪些区别，其实除方程式赛车和特殊赛车外,一般的赛车和普通家用车没有什么太大的区别。
国际汽联对不同赛车都有规定：那就是赛车必须在量产车的基础上改装，其中车身,底盘,发动机缸体和缸盖等都必须使用量产车的,区别就是赛车经过大量的改装,家用车没有改装。普通家用车注重各个方面表现的均衡，舒适性是看价位来的，功率也只是够用而已，其他各个方面都是以使用的寿命和节约成本为目标。不过赛车就不一样，为了提高赛车的性能，在民用车的基础上改装时把什么音噪、油耗和乘坐舒适性等完全不顾。甚至会把发动机和汽车电脑等数据完全改变,会把油耗调的更大,转数提的更高,而且非常注重车手与车子的交流，既操控性，其目的是为了把赛车的性能发挥至极限，总而言之，赛车改装只有一个目的,那就是不惜代价地让赛车在赛道上跑的越快越好。
赛车不可以改装成家用车,但赛车的技术可运用到家用车型上。大家熟悉的GT世界耐力赛,各个厂家都会把它作为汽车技术提升和较量的一个场所，赛车的改装从某个程度上体现了厂商量产车的性能，所以现在不管是赛车还是普通家用车，性能都很优越，同样能感受到驾驶的乐趣。希望我的解释能让大家对赛车有更多的了解。
PS：附上几张我们改装过的福克斯赛车内部构造。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。家用车变身赛车 福克斯赛车化改装实拍
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　　[ ]& 家用车，顾名思义：买菜遛狗、日常代步，和竞赛用的赛车可能搭不上什么关系，但今天我们实拍的这辆赛车，恰恰就源自于一辆普通的家用车：。其实家用车和赛车之间并没有不可逾越的鸿沟，将家用车打造成赛车所做的工作无非是、动力、操控、安全装备等几个方面。下面我们用图片一步一步来探讨这辆赛车的各部分改装细节，相信看完了以后，您对赛车与家用车之间的区别也将有一个更深的理解。● 赛车外观总览
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评测编辑-彭储文：
&&&&作为一台运动设定的小车，福克斯的各方面表现也符合其定位，不错的加速能力，极佳的操控性，拉风的视觉效果都是他的运动特性。扣掉的两分一分扣在没有倒车影像，另一分扣在轮胎有些拖后腿
评测编辑-朱力神：
&&&&1.5T的福克斯在动力表现上能满足日常使用甚至偶尔追求运动的需要，尤其是它的中后段加速能力，简直是随叫随有。
评测编辑-周翱：
&&&&福克斯在同级别中一直有着比较不错的运动属性，此次推出的CTCC限量版在外观上有了一定的提升，这样能吸引更多年轻消费者的喜爱，同时扎实的操控性和不错的加速度都能让它在紧凑型车中保持竞争力。
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评测编辑-张子仪：
&&&&这台三厢福克斯开起来很轻快，1.5T发动机拥有相当漂亮的马力和扭矩参数，与之配合的6AT在平顺性也表现出色。不过相比同样搭载这套动力系统的蒙迪欧，这台三厢福克斯的加速成绩反而慢了一点，让人有些不能理解。在配置方面，新款福克斯增加了自动泊车、车道偏离预警等高科技配置。总体来说，相比之前的2.0L车型有很大进步。
评测编辑-胡正
&&&&1.5T是目前福克斯车系当中输出参数最高的版本，适合对动力有硬性需求的消费者，同时它的悬架调校并无特殊待遇，还是偏舒适性较多，相信目标客户群只是小众群体，成功与否还得看最终定价策略。
评测编辑-：
&&&&虽然我对1.5T车型的测试成绩有点失望，但它发动机在中低转速下扭矩非常充沛，而且发动机的声音也很好听，传统6速自动变速箱也比双离合变速箱的稳定性和行驶质感更好，这套动力总成给人的感受还是很不错的，多连杆式后独立悬架目前在同级别车型中也算是亮点配置了。我对新款福克斯的外观、动力和行驶表现都很满意，但这款打家用的三厢车型空间依旧是它的硬伤所在。
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评测编辑-张子仪：
&&&&这台福克斯1.0T手动挡在日常驾驶时给我的感觉不错，相比1.6L版本，1.0T发动机中低转速下扭矩更好，4000rpm以内都有不错的动力输出。不过在测试过程中，我们发现与之配合的5MT变速箱齿比不算太紧密，每次换挡掉落的转速都比较多，加速成绩也比较一般，算是喜忧参半吧！
评测编辑-胡正
&&&&福克斯迎来中期改款，产品阵营加入1.0T和1.5T两款增压发动机。与1.6L自然吸气版本相比，1.0T中低转速扭矩强，日常驾驶更加轻快，适合城市用车，油耗水平也值得期待，相比原先的1.6L版本是个很有针对性的补充。
评测编辑-：
&&&&福克斯这次中期改款加入的1.0T涡轮增压发动机车型并没有取代1.6L车型，而是把它定位在1.6L车型之上，而实际驾驶感受来说，这款1.0T涡轮增压发动机低扭时的表现确实也比1.6L发动机出色，配合手动变速箱作为平时日常代步用车来说很轻松，但这款外观如此运动的车型悬架为舒适性做了太多妥协，实际驾驶起来并没有看起来那么的运动。
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评测编辑-刘昱昕：
&&&&虽然近几年两厢车已经基本被大家认可，不过三厢车依然有其固定的市场。对于福克斯这样主打运动的车型来说，三厢版更像是一个折中的方案。既保留一定驾驶乐趣，也留下相对两厢版更大的后备厢，还好三厢版的车尾并不难看。
评测编辑-张可：
&&&&福克斯充分遗传了运动基因，有着很好的驾驶感受，悬架扎实转向灵活，2.0L自然吸气发动机的动力输出也足以令人满意。但是它并不完美，双离合变速箱的逻辑很怪，总是拖后腿。另外，做工、空间和人性化设计方面与同级别其它产品相比也并无明显优势。
评测编辑-时睦华：
&&&&纠结，三厢版福克斯给我的感觉可以归纳为这两个字。说运动，它有很高的底盘素质，但驾驶风格已经高度舒适化了；做家用，它的配置不高，后排空间又不大。如果是我，我不会选择它。
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评测编辑-时睦华：
&&&&入门级车型通常拥有很高的关注度，这款入门级的自动挡福克斯当然不是例外。它是全系关注度最高的车型，虽然配置很低，但ESC电子稳定系统并没有缺席，很适合预算不高的消费者。
评测编辑-胡正
&&&&福克斯在国内算得上一款经典名车了，换代之后销量喜人，确实它的各方面素质都很符合中青年买家的消费需求。不过量上来之后也暴露了不少问题，比较集中的有变速箱渗油等等，希望厂家能严格把关生产工艺，把问题概率降低。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&虽然动力算不上强劲，但福克斯1.6L车型依然能带给驾驶者足够的乐趣。考虑到它优惠后的价格仅在11万上下，我认为它的性价比很不错，适合预算不多、注重性价比，又对操控性有一定要求的朋友。
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评测编辑-梁巍：
&&&&新福克斯2.0发动机的参数很抢眼，但实际测试成绩却不太理想，六速双离合变速箱拖了后腿，并且现在它也更趋向于舒适性，运动性已经不那么凸显，如果作为日常用车完全没问题。
评测编辑-胡正
&&&&综合各方面表现，这款两厢2.0升AT版很适合成为热血青年的第一款车。改款的时候有三个建议：1. 前排储物空间加一点、转向再沉一点、ESP介入再温柔点。
评测编辑-罗浩：
&&&&福克斯2.0AT两厢2.0L发动机和双离合变速箱的匹配很好，虽然速度不快，但动力输出顺畅，很有运动气息，但空间方面优势不太明显，总体来说适合年轻人。
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评测编辑-梁巍：
&&&&如果只看产品，福克斯1.6MT三厢版车型没什么明显缺陷，各方面都能满足你的基本需求，但是与竞争对手比起来似乎也没有太多优势，多连杆后悬挂和ESP成为了它的杀手锏。
评测编辑-胡正
&&&&最便宜的新福克斯，各项测试表现也都不错，值得推荐。其实想给9分的，但三厢版本实在是长的太一般，如果是两厢版，那就很到位了。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款福克斯中的全系最低配，价格便宜，当然动力和配置不要追求太多，但做工品质和驾乘感受依然保持不错品质，值得考虑。
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评测编辑-梁巍：
&&&&期盼已久的换代，新产品让我们有了不少惊喜，老福克斯身上的不少缺点都得以完善，特别是内饰、做工进步最为明显。尽管变化不少，但也谈不上翻天覆地，综合感觉新福克斯似乎往舒适性上靠的更近了一些。
评测编辑-胡正
&&&&虽然性能测试成绩与预想的有差距，但我得承认所谓预想也多多少少受了前期宣传的影响，客观看来它的成绩并不差。驾驶乐趣仍然充足，整体素质的提升才是关键。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款福克斯使用大量高科技装备，整体比老款更加均衡，外观内饰也有明显进步，不过在涡轮增压车型层出不穷的年代，福克斯2.0L发动机在运动风格方面已经没有了优势，期待强劲的1.6T版本。
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评测编辑-韩路：
&&&&09款福克斯运动版的整体性能有了小幅度提高，我非常满意。对于这次改款，我认为外观整体造型改的不错，轮毂比较难看，内部的运动座椅严重缩水让我很不满意（座椅为什么要缩水这么严重，我实在想不通）。因为福克斯已经是谈了几年的话题了，这个轻微“拉皮”的家伙也不会再大幅度提起我兴趣。
评测编辑-王苦公：
&&&&人见人爱的小福改款了，不过这种例行改款着实没有什么本质变化。大部分的改变都集中在视觉上，新的前脸增加了攻击性，新的仪表板和中控台也挺有新鲜感，至于好看不好看就完全靠个人审美了，不好评判。开起来还是老样子，当然福克斯的驾驶感受一项都不错，所以也没有必要大刀阔斧的改进。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&改款的福克斯将外表的攻击性加大，而驾驶氛围则低调许多，没有了包裹性极强的运动座椅多多少少也削弱了些专业性，不过在实际乘坐的舒适性到是会有所提升！再加上新内饰的更加细腻、运动的感觉，新福克斯这次带给你的是一种视觉效果和舒适性的双重优待。
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评测编辑-韩路：
&&&&福克斯两厢没有让我们失望，性能有了全方位的提升，其中刹车成绩比以前有了进步是让我们最为满意的！赛道成绩快了一秒就可以说明很多问题，别小看这一秒，可就意味着30米的距离啊！
评测编辑-王苦公：
&&&&除了福克斯两厢的内饰和手动座椅让我略有不满之外，其他我对福克斯两厢比较满意。更加精准的转向是我最喜欢的，媲美改装的悬挂支撑让两厢运动版彻底成为紧凑运动车的代名词。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&福克斯两厢在外形或配置上都比较令人满意，尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。不过轮胎的选用还应有所提高，弯道响胎频繁。
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评测编辑-韩路：
&&&&如果不是刹车系统的乏力，我会给福克斯运动版打10分。这是一款真正意义上的运动版。从内至外散发着运动的气息，会让每一个见到运动版的人都想立刻驾驭它行驶在弯弯曲曲的山路上。如果都是运动版这样的车，那国内改装市场也许就会慢慢萎缩？呵呵
评测编辑-王苦公：
&&&&汽车之家测试过福克斯2.0AT，但对AT配套的四速自动变速箱让人又爱又恨。福克斯运动版才让我们体会到了什么叫做驾驶乐趣。山路里真的会让你爱上它的操控，那种感觉是会上瘾的！而这回福克斯运动风格的内饰同样勾人，再挑剔的用户也只能在精细度上报怨一下了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&福克斯运动版的外形非常时尚，没有了仿桃木的内饰将“运动”进行的更加彻底。而让人印象最为深刻的是，福克斯运动版除了带给你纯粹的操控乐趣之外，同时具有非常舒适的乘坐感受，这是很难得的！16万的价格也还算合理，是一款值得推荐的车！
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评测编辑-韩路：
&&&&福克斯树立了国内紧凑车型新的操控标准，接近于改装车的美妙赛道感受会让那些喜爱运动又不想改装的朋友很中意！但是4速变速箱的局限和让人费解的内饰风格还是给福克斯留下了遗憾的一笔。
评测编辑-王苦公：
&&&&福克斯的悬挂表现太出色了！车身刚性十足，弯道时不但车身尾部的跟随性非常好，而且又不十分活跃，这种操控的感觉真是让人如痴如醉，但是四速的自动变速箱实在不敢让人苟同，也许应该更期待福克斯运动版。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&福克斯的操控性和舒适性的综合表现是目前紧凑型车最好的。金属风格向盘装饰和桃木中控台装饰，这种搭配让人不解，自动变速箱的表现远远跟不上悬挂的表现，换成2.0手动档运动款的话可能是一个满分车。
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