汽车场地越野锦标赛结束 陆风、奇瑞车手分别称雄_网易体育
汽车场地越野锦标赛结束 陆风、奇瑞车手分别称雄
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２０１３保山·全国汽车场地越野锦标赛暨第二届史迪威公路汽车越野赛２５日在云南保山隆阳赛场结束，图为包揽柴油组前三名的陆风车手在颁奖台上大喷胜利香摈。　张千里　摄
新华网云南保山４月２５日专电（记者张千里）２０１３保山·全国汽车场地越野锦标赛暨第二届史迪威公路汽车越野赛２５日结束，有着汽车厂商背景的陆风车队和奇瑞军团分别在柴油组和汽油组中大获全胜，李鹏程和陆学斌为各自车队分别夺得汽油改装组和柴油改装组的冠军奖杯。
当日在云南保山隆阳赛场展开的决赛中，两个改装组别最早出场亮相。率先发车的保山车队黄凤革与龙一天禄车队黄奇峰激烈竞争，但无论从实力还是经验上，黄凤革显然更胜一筹，并以更为紧凑的比赛节奏获得了保山站汽油改装组季军，黄奇峰有一轮没能完赛，最后排名第四。嘉禾兴产ＭＩＺＵＨＯ润滑油车队两名主力车手的比赛相当精彩，李鹏程和韩魏的实力相差无几，并且在比赛中上演了一场精彩的追逐大战，结果山东名将李鹏程一举夺得汽油改装组冠军，为新赛季取得了一个很好的开端。韩魏因为赛车在开赛前才完成电脑维修，车辆状况未能调校至最佳，最终屈居亚军。
柴油改装组的比赛更为精彩，决赛的四名车手均拥有全国冠军的头衔。经过激战，路路通贵州腾翔车队的陆学斌力压保山车队的马淼，赢得该组别冠军奖杯。支生健康高速越野赛车队的乔旭虽然在比赛中一直很努力，但没有找到最佳的比赛节奏，结果获得第三名，其队友赵向前排名第四，车队也因此与俱乐部杯冠军大奖擦肩而过。
２０１３保山·全国汽车场地越野锦标赛暨第二届史迪威公路汽车越野赛２５日在云南保山隆阳赛场展开决赛，图为赛车在比赛中翻越象征高黎贡山的赛道驼峰。　张千里　摄
汽油组是奇瑞军团的天下，虽然四名车手都来自同一体系，但在比赛中均无任何保留，都全力向着冠军发起冲击。从比赛过程来看，奇瑞霸王龙车队陈峰两圈比赛的表现堪称完美，最终轻松夺得汽油组冠军。其队友张义因为跑错赛道，被处以最大给时的处罚，只能排在最后的位置。奇瑞瑞虎车队姜国藩在比赛中并没有太多兴奋的感觉，两轮比赛都跑得不温不火。陶鹏飞虽然曾在比赛中取得了可以冲击冠军的成绩，但因在另外一轮比赛中出现了赛车四轮出界的致命失误，最后姜国藩获得亚军，陶鹏飞名列第三。
柴油组比赛没有什么意外发生，陆风车队的主力车手何伟以领先第二名队友何懿冬近１１秒的成绩轻取柴油组冠军。陆风车队的另外一名车手吕亦瑜获得季军，与队友一道登上了领奖台。天界汽车保山车队胡顺新则因为跑错赛道，排名第四。
新秀组的比赛两极分化，龙一天禄车队郑小钟与辽宁大河重钢越野拉力车队金鑫都顺利完成了两轮比赛，并分别捧起冠、亚军奖杯。广东广田石化赛车队袁勋在炮弹坑退出了一轮比赛，最终因成绩优于两轮比赛都没能抵达终点的辽宁大河重钢越野拉力车队的孙强，获得了季军。
队赛方面，汽油组俱乐部杯前三名分别是奇瑞霸王龙车队、奇瑞瑞虎车队和云南云腾车队；柴油组俱乐部杯前三名分别为陆风车队、天界汽车保山车队和嘉禾兴产ＭＩＺＵＨＯ润滑油车队；汽油改装组俱乐部杯前两名由嘉禾兴产ＭＩＺＵＨＯ润滑油车队和保山车队获得；柴油改装组俱乐部杯前三名分别是路路通贵州腾翔车队、支生健康高速越野赛车队和保山车队；新秀组俱乐部杯前三名依次为辽宁大河重钢越野拉力车队、广东广田石化赛车队、云南云腾车队；汽油厂商杯第一名由重庆力帆拉力车队所夺得。
２０１３赛季全国汽车场地越野锦标赛下一站比赛将于５月下旬移师山东薛城进行
本文来源：新华网
责任编辑：王晓易_NE0011
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猎豹赛车在赛道中勇猛直前
颁奖台上，车手们在喷洒着胜利的香槟
人民网北京7月15日电(记者李长云)2013全国汽车场地越野锦标赛（COC）北京怀柔站比赛15日落幕，猎豹汽车的两名车手在一场下着大雨的比赛中发挥出色，一举夺得了车手全场冠军以及厂商杯冠军。因为俱乐部杯冠军早已经在预赛结束之后提前获得，所以力夺三冠的猎豹汽车在北京怀柔获得了一场大满贯的胜利。
虽然预赛面对的是炎热天气，但决赛当天却一反常态下起了大雨，整个赛道变得更加的泥泞，难度也要比预赛增加了很多。作为全国汽车场地越野锦标赛（COC）的传统豪门，猎豹汽车华南虎车队在怀柔站的比赛中充分体现了顽强战斗的比赛精神。特别是猎豹赛车在这样泥泞的赛道中，体现了更加优良的操控性能以及更快的速度。
整个决赛所谓一波三折，虽然在第一圈的比赛中，老将高健雄和天才车手樊晓都跑出了比同道发车的竞争对手要快的成绩，但雨中的赛道让故障点变得更加的湿滑，两名猎豹车手竟然都在最后一圈的比赛中意外地退出了比赛。但在这样艰苦的环境中，对手也有一台赛车因为翻车而失去了夺冠的机会。虽然对手的主力猛将在两圈的比赛中都顺利地跑到了终点，但因为所跑出来的时间太慢（接近了最大罚时的时间），最终无缘颁奖台。
一直到了比赛的最后一刻，在赛场外观战的猎豹汽车车主助威团才最终放下了一直提着的胆，并大声欢呼了起来。在第一圈的比赛中跑出组别最快成绩的樊晓凭借首圈的出色发挥，一举拿下了组别的个人冠军，而队友高健雄紧随其后，获得了亚军的奖杯。
“全队团结一心、永不放弃是获胜的最主要原因，在最艰难的时刻我们没有被压力压垮。当然，走到这一步我们也存在着一点点的运气。不过，就这是比赛，不到最后一刻都没法知道最后的结果是什么。”车队负责人徐伟瑜虽然没到现场，但在电视机前观看了整场电视直播。
在2013全国汽车场地越野锦标赛（COC）北京怀柔站的比赛结束之后，下一场将移师山东，猎豹汽车将会以一个更好的姿态出现在下一站的比赛中。&
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越野知乎：燃油车淘汰后我们还能用什么？
【e族行业评论】前不久，德国公布了一项计划，预计要在2030年以前在德国境内淘汰燃油汽车，这也是继日本和挪威之后，第三个计划淘汰燃油车的国家。看来在日益膨胀的用车需求和严苛的排放标准双重夹击下，抛弃化石能源而转向新能源，已经是大势所趋。那么，在放弃了化石能源之后，还有哪些能源可以供我们选择呢？今天，我们来说说这个问题。1.插电式电动汽车第一个给我们的选择当然就是插电式电动汽车，这方面特斯拉包括国内的比亚迪、吉利、北汽等厂商已经有非常成熟的产品，满足我们的日常使用绝不成问题。其实电动汽车的发明相当早，甚至要早于汽油车，但是一直受困于电池技术，所以难以普及。经过了这么多年的发展，电动车的技术已经相当成熟，可以说是万事俱备只差电池。而且因为电动机能量转化效率极高，所以电动车的性能非常恐怖，加上其绿色低碳的特点，电动车的普及在未来一定是大势所趋。但是，在那之前，我们必须解决两个问题：1.电池的能量密度和充电速度起码达到目前的十倍以上；2.电池的安全性和报废电池的污染问题。所以，就目前的技术来说，插电式电动汽车仍然只能作为城市代步工具而已。2.氢燃料电池汽车既然目前电动汽车的主要瓶颈是电池容量和充电速度，那么有没有什么方法可以解决呢？其实解决的方法不是没有，最为大家熟知的一个方案叫做氢燃料电池，它通过燃烧储存的氢气，将其转化成电能，再驱动电动机做功。因为氢气加注的时间非常快，基本和加油没什么区别，所以氢燃料电池汽车会比普通的插电式电动汽车方便得多。而且因为地球中氢的储存量非常大（海洋就是最大的氢矿），氢的燃烧又非常干净，所以氢燃料电池被大多数人看做是未来能源的主要方向。那么，氢燃料电池有没有什么问题呢？就目前的技术来说，其实是有的：首先就是氢的获取主要靠电解水，这样使得氢的制造成本居高不下；其次，因为氢气需要高压储存，所以储存容器和加注设备都有非常高的技术需求；最后，目前技术应用的氢燃料电池输出都比较有限，进而导致汽车的性能比较一般。不过这些都是技术问题，相信随着氢燃料电池的应用，这些问题都会慢慢得到解决。其实，氢燃料电池汽车已经进入到了应用阶段，丰田的Mirai和本田的FCX Clarity都是面向市场的成熟产品，据说Mirai马上就会面向市场进行销售，到时候大家就可以亲眼目睹这个狂拽酷炫的高科技产品了。3.固体氧化物燃料电池汽车这么一大串的名字可能大多数人都没有听过，其实固体氧化物燃料电池也是氢燃料电池的一种，只是相较于一般氢燃料电池采用的质子交换膜燃料电池，固体氧化物燃料电池有一个极大的优势——可以燃烧氢以外的多种燃料，包括甲烷、甲醇、乙醇、天然气等等，这样一来就解决了氢不容易获取的问题。那么，固体氧化物燃料电池是不是最好的解决方案呢？就目前来说，可能还不是，因为它有两个问题：首先，固体氧化物燃料电池需要500℃以上的高温来运行，这样你可能就得提前半个多小时热车，同时汽车的散热和安全性也是个问题；然后，目前的固体氧化物燃料电池体积都比较大，集成到汽车中比较困难。不过，听说日产推出了一款e-Bio Fuel Cell，就是采用了可以燃烧生物乙醇的固体氧化物燃料电池，具体这辆车的实用性如何，可能还需要我们日后继续关注。4.太阳能汽车可能有些朋友就会产生疑问了，既然充电问题这么难以解决，为什么不利用太阳能呢？太阳的能量取之不尽用之不竭，而且还不要钱，多好。其实这个想法很好，但只有一个问题——太阳能光伏板的能量转化率太低了，就算把整个车顶都改成光伏板，可能也只能勉强带得动空调……而且，万一赶上个阴天下雨，这太阳能就更无用武之地了。所以，目前研发出来的太阳能汽车，还是主要以插电式充电为主，太阳能只能作为一种辅助充电的手段罢了。不过，若是有一天我们发现了更好地利用太阳能的方法，可能我们开车不花钱的时代就到了。5.空气动力汽车前两年，一个名不见经传的“翔天集团”声称他们研发出了革命性比肩蒸汽机的“世界第五大发明”——翔天空气动力车。据称，该车不用燃油不用电，喝了空气就能跑，时速可达160公里，行驶500公里只需5块钱成本。对于这项技术的原理，翔天集团的负责人是这么解释的：“空气动力就是利用电能，将空气进行压缩，从而转化为空气能，再利用空气能转化为机械能，最终化为驱动能，带动汽车前行。”虽然听起来似乎很有道理，但事实上到底如何？其实，所谓的空气动力车并不是第一次出现，包括印度塔塔集团在内的许多国外厂商都做过类似尝试，但他们的产品都未能推向市场，其安全性、功能性等也饱受质疑。对于这些产品，国内外专家纷纷表示：“空气压缩机是转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使用电能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。”“汽车不是展馆里运行的展示品，它必须面对复杂路面的磕碰，且进气量无法稳定，空气循环压缩动力无法提供稳定循环能力，而且储气罐一旦爆炸，后果将不堪设想。”所以，空气动力虽然不是什么天方夜谭，但在应用方面还有很长的路要走。而如翔天集团之流，其实只是一群披着高科技外衣的圈钱骗子罢了。6.核动力汽车早在1957年，美国福特公司就研发了一辆核动力汽车——Nucleon，这是福特先生对于核动力的一次大胆尝试。但是由于核反应堆占据了大半个车身，使得这辆汽车实用性大打折扣，加上人们对于核能的恐惧，这个计划最终只能搁浅，毕竟谁都不愿在家里放一个原子弹。而在几年前，又流传出一套凯迪拉克核动力汽车的概念图，这辆被称为WTF（即World Thorium Fuel）的钍燃料车，拥有着100万公里以上的超大续航，几乎可以一辈子不“加油”。“钍（Thorium）”被认为是目前最适合应用在车辆上的核燃料，钍的放射性很弱，可以用激光来进行反应控制，而且它在地球上的储量几乎同铅一样丰富。虽然核能的应用会面临各种现实问题，但这并不妨碍我们对未来的遐想。写在最后：科技发展日新月异，虽然我们现在已经对化石能源有所依赖，但随着科技和社会的发展，我们终会面向更多能源的选择。当然，我上面说的都是比较现实的一些技术，像什么曲速引擎、反物质引擎、反重力引擎这些太过科幻，我就不说了。
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