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日本涡轮增压技术那么强为什么不用？知道原因后沉默了！[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
&10:18&摘自今日头条因为在之前日本，民用汽车的马力是限制在280以下的，同时日本的道路状况决定了不需要这么强硬的动力输出。日本车更多用心于造宁静舒适的民用车，其增压技术更多用在运动车上，民用车用增压的不是很多，造成了日本车没涡轮增压的假象。，其实日本的改装车基本上都用了增压。●日本车厂不缺乏涡轮增压技术当&然这并不是日本车厂对中国市场的偏见，纵观几大日系牌子在全球的产品线，无论是丰田、&还是本田，即使是他们倾力打造的高端牌子，同样没有几款涡轮增压的车型出现。除了装载660cc&Turbo的微型车如经典的&Cappuccino，仍在日本国内销售的SUBARU&R2等，讴歌RDX这样装载涡轮增压发动机的SUV已算异类，这也和如今喜欢在涡轮上做文章的欧洲车，形成了一个鲜明的对比。其实和多数&车迷所了解的一样，日本车厂并不缺少涡轮增压技术。早在上个世纪80年代，面对当时激烈的市场竞争，装载涡轮增压的发动机就已开始在日本车内盛行，不只有&搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神”&GTR出现，本田更是凭借着涡轮增压发动机在当时的&F1&赛场上红极一时。到上世纪90年代丰田的Supra、三菱的3000GT、&的RX7都成了当时的“增压”明星。时至今日，不仅如新一代GTR、SUBARU&STI、三菱EVO这些装载涡轮增加发动机的日本性能车让人称道，如今欧系车上装载日本涡轮的更不在少数。●差异造车理念决定了产品定位为&什么国产日本车上没有涡轮增压器的踪影！其实只要看国产日本车不断宣传的气门技术就不难看出，他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章，也正如本田汽车所&认为的，他们拥有先进的增压发动机技术，但相比在增压发动机上的投入，本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前&的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。本田的说法并不意外，同样这正是由本田车的产品定位来决定。注重产品品质和成本控制的丰田有&着和本田相近的说法，丰田认为，涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机，丰田拥有VVT-i&技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要，且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。而崇尚操控性能的马自达同样认为，在RX8以外的车装&备自然吸气发动机同样能拥有良好的动力表现，且更易维护。了解了日本车厂商家庭用车和高性能车泾渭分明的造车理念就不难看出，即使是掌握了涡轮增压技术的&斯巴鲁和三菱，也同样只会在高性能版的车型上使用涡轮增压发动机，来和大排量的自然吸气抗衡。●涡轮又热了起来不管日本车厂商面对今天的中国汽车市场对涡轮如何冷漠，国人对高性能车的追求始终没变且愈演愈烈，涡轮增压发动机经过了10几年的冷淡期，在现如今更高环保压力下又热了起来，而且不仅仅是在中国。涡轮的利与弊如&今新的涡轮技术的不断发展，如滚针轴承和全新的冷却技术的出现，涡轮增压器曾经的高故障率已经不复存在，寿命也达到了15万公里以上。很多车已经不必再去&刻意地去遵守“涡轮车”的使用事项而烦恼。不过相比普通的自然吸气发动机，如今的涡轮增压发动机仍然需要特殊的照顾，如更高品质的合成机油，更高标号的汽&油如97号或98#和更严格的保养周期等，但这些相比同样高性能的自然吸气发动机来说并没有差异，高标号燃油和高品质汽油同样是他们的必需品，看来不论是&自然吸气或涡轮增压，要享受高性能带来的乐趣，就要有更多的付出。如今的涡轮增压器不再有可怕的延迟，更轻质的低增压涡轮、VGT（可变截面涡轮增压系统）涡轮以及双涡流进气等技术的出现，都让如今的涡轮增压发动机变得更顺更流畅，即使你刻意的体会也难以察觉它们的存在。日本人心里想法&它们认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年，且汽车涡轮有增压系统更是一个易损的部分。因此不管从对于产品质量还是对环境的保护，资源的利用率自然吸气都要比涡轮增压更为有优势。在利益诱惑之下，日本人造车还能保持冷静克制，不得不表示佩服。只是在中国，日本车发觉若不跟上涡轮趋势，就可能会被市场淘汰，于是不得不也开发其涡轮增压车型。不禁令人唏嘘。
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P总给我们上课了！
涡轮欧洲就是个大忽悠，环保个鸟，无非对付国家的排量政策
国人自从晚清被洋人干灭火之后，&就患上了崇洋媚外的毛病，&舔美国人靠不住，&只能扒着闷声发大财的二流德国鬼子了，&所以就不停地神化他们.&基本上国人已经被洗脑残了，&只要德国的东西，&阿Q们就一定会不假思索地喊好!!!
涡轮就是个大忽悠，不环保，使用成本偏高，无非对付国家的排量政策
就是考虑涡轮的各种不便，还是选择小欧，至少能用10--20年
这种帖子应该发到德系论坛，&给脑残们洗洗脑!!!
那为什么本田丰田现在都上涡轮增压了？
需要符合欧洲越来越严格的排放要求，之后日本会有更多的增压发动机，这是趋势。
国家的按排量收车船使用税也是醉了，大排量不一定费油，小排量不一定就省油，而且涡轮增压不一定就环保，还要看排放是不是达标，中国汽车市场的增压热和政策导向不无关系，自吸过几年真的要绝了。。。。。
话说三菱是世界三大涡轮生产商之一，除了赛车等，家用车一般都不装涡轮增压，斯巴鲁森林人2.0t用的就是三菱的涡轮
日本人想三个月灭亡中国、日本人想偷袭珍珠港消灭美太平洋舰队……，最后日本人想不到挨了两颗原子弹！
劣币淘汰良币，也是常有的事儿!!&&!某朝大国百姓被洗脑残了，&就认为涡轮好，&他不加就没法在这个市场中生存!!这就是吊丝的力量!!!
这就是简单粗暴的法规!!&现在看来，&2.4排量以下是分界点(事实证明，&1.4T，&1.6T，1.8T，2.0T的油耗和有害物质排放&不见得比技术好的2.4L及以下自吸发动机一定低，就单纯一个烧机油就多排放了多少有害物质).&因为排量超过3.0以上，&肯定相对耗油和高排放了.
这说明了什么呢???????需要每个自强不息民族来思考!!
赞同，不知道过几年在市场上还能不能买到自吸的车
如果国家对涡轮增压的汽车的排量按国际贯例乘以1.4的倍数收取购置税，估计选择的情况会改变。还有就是涡轮的大量生产和更换也会带来环保的问题！
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省油动力足？ 日产楼兰2.5T发动机简析
原标题：省油动力足？ 日产楼兰2.5T发动机简析说起机械增压，在涡轮增压大行其道的年代，使用机械增压的车型可谓是一股清流，而机械增压搭配上混合动力系统的更是凤毛麟角。但东风日产的楼兰HEV正是使用了这么一套看起来不可思议的动力搭配，今天我们就来了解一下日产这款2.5T机械增压发动机究竟有什么奥妙。 为什么要开发这款发动机？早在2011年，英菲尼迪就在M35h上搭载了2.5L自然吸气V6发动机+单电机双离合的混动系统，因为M35原本是后驱车型，所以M35h也使用了前置后驱的布局，因此车身空间能够容纳发动机、变速器以及混动系统。2015年日产推出第三代楼兰，在美国所搭载的动力就是3.5L的V6自然吸气发动机，国内的楼兰搭载的则是2.5L的V6的自然吸气发动机。如果想要搭载混合动力系统的话，原来的V6发动机加混动系统只能用在前置后驱车型，因为车舱的空间不足，想要前置前驱或是前置四驱布局的混动系统，日产就需要去选择一个更小的发动机。比V6要小一级的发动机，而且是日产原本有技术积累的，思来想去也就只有直列4缸发动机，所以也就决定使用直列4缸的发动机。与楼兰同年发布的新奇骏混动版本，其搭载的混动系统是横置前置前驱形式，采用2.0L自吸发动机+电机的思路，混动技术与楼兰是相同的。 这款2.0L虽然是4缸机，但其低扭对于楼兰而言还有差强人意，所以日产也没有办法只能再开发新发动机。日产在发动机开发之初就针对中国汽车的使用场景以及方式给出了发动机性能目标，简单来说就是高速开的爽、低速开的稳、起步动力要充足，并且油耗要低于同级别车型，排放要在不修改硬件的前提下能够达到国6标准。于是乎日产方面就在直列4缸发动机的基础上加入了机械增压系统，成就了今天的2.5T发动机。结合日产原有的混合动力系统（单电机+双离合+CVT），这颗2.5T发动机在楼兰上能够达到工信部油耗四驱8.2L/100km、两驱8.0 L/100km的水平，并且在扭矩尤其是低扭表现优异。另外，日产研发出2.5T机械增压发动机也有油耗的压力，这款2.5T发动机可以看成是3.5L自吸V6发动机的小排量(downsize)解决方案。通过增压技术，实现了发动机小排量化，并且性能不会下降，更加重要的是综合油耗得到了下降，在日趋严酷的油耗法规监管下，越来越多的厂商开始了发动机小排量化的步伐。这款2.5T机械增压发动机为什么不用涡轮增压？在上一节可能会有不少朋友有疑问，日产既然选择了小排量的发动机，为什么不采用主流的涡轮增压技术而是采用机械增压技术去弥补性能呢？其实从上面的这张图就有了答案。机械增压相比于涡轮增压在起步动力、布局、排放上都比涡轮增压有优势。日产想要的目标是充足的起步动力，这也是涡轮增压以及机械增压差别最大的其中一个点。从上图曲线中就能够看出，机械增压相比于涡轮增压在起步时达到相同的加速度需要的时间更少，也就是说机械增压起步动力更加充足响应更快，涡轮则存在一定的迟滞，这个也是二者结构差异所决定。另外，使用机械增压系统后，发动机所占的空间增加不大，这对于整车的布局而言更有优势，尤其是对于还有混合动力系统楼兰来说。想要了解更多关于楼兰混合动力版的内容可以点击以下图片：这款2.5T机械增压发动机有什么优势？代号为QR25DER的这款2.5T机械增压发动机，其最大的扭矩为330N·m，其实这个参数即便是对比本田2.0T的370 N·m也稍显虚弱，与马自达那副2.5T涡轮增压的420 N·m对比扭矩差距更大，但日产方面可能是为了配合混合动力系统做出了调整。实际上这款2.5T机械增压发动机是在日产原来的2.5L自吸发动机上改造而来的，原型机的代号为QR25DE，目前搭载于天籁或者是楼兰上。相比于2.5L自吸的QR25DE，2.5T机增发动机最高功率提升了31%，最大扭矩提升了44%，结合混动系统的电机辅助，起步的扭矩以及整体输出扭矩都得到了更大的提升。这款2.5T机械增压发动机的亮点总结对于楼兰这套混合动力了系统，其实好与坏每个人心中都有不一样的标准，我们不能要求人人都觉得它好或不好。但有一点是我们都可以认同的是，日产给我们带来了2.5T机械增压发动机+单电机+CVT的混动系统，这是一种尝试，这份精神值得我们点赞
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太平洋汽车网日本车很少用涡轮增压的真实原因
&nbsp>&nbsp&nbsp>&nbsp日本车很少用涡轮增压的真实原因
时间： 16:38:19
公众号：丰田中国
关于涡轮技术的争议一直存在，其中很多人把争议的焦点集中在维修成本、使用寿命上。他们滑稽的认为，日本人发明了涡轮增压技术却很少使用就能说明很多问题。但真实情况真的是这样吗？俊俊数月前，因为工作关系走访了上海、湖南、无锡几家涡轮增压器生产公司，比较典型的是一家长春名叫富奥石川岛的厂家，其背景是日本石川岛播磨重工业株式会社。石川岛制造的IHI涡轮增压器，用于迈腾、速腾、高尔夫、宝来等1.4TSI车上。高尔夫1.4T使用的就是日本IHI涡轮增压器所以说车迷朋友们不要那么愤青了，单纯的以为你开着德国车就是抵制日货了。其实就算美国车用日本波箱也是很常见的，工业告诉发展的今天，以汽车品牌抵制日货的确幼稚。回归正题，但凡稍微了解涡轮的车迷朋友可能都知道盖瑞特、博格华纳这样的大品牌， IHI涡轮增压器听说得非常少，但这完全不影响它的牛逼——世界上80%的麦道、波音、空客都是由美国GE和日本IHI提供。还有一点，俊俊需要特别指出的，涡轮技术不是日本人发明的，这一点可以轻易的从百度上了解到，这里不需要进行知识性普及。日本法规限定导致涡轮增压无用武之地很长一段时间内，日本法律规定民用车最大马力限制在280以内，外加日本的道路状况和一向追求舒适宁静性的造车理念，导致给外界造成了没有涡轮增压车型的假象。其实日本还是有使用涡轮增压量产车的异类的，如装备660cc Turbo的微型车如经典的 Cappuccino，仍在日本国内销售的SUBARU R2等，还有讴歌RDX这样装备涡轮增压发动机的SUV。日本不缺涡轮增压技术的明星车款上世纪80年代，日本就又很牛逼的涡轮增压技术，只是国人知之甚少，比如搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神” GTR，还有本田涡轮增压技术在F1赛场上红极一时。直至90年代，丰田的Supra、三菱的3000GT都是搭载了涡轮技术的明星车款。今天，新款GTR、SUBARU STI、三菱EVO这些装备涡轮增加发动机的日本性能车，因为太小众是不是被大家忽略了。涡轮技术就究竟又何利弊随着滚针轴承和新的冷却技术的日趋完善，涡轮增压技术前些年高故障率、低寿命的说法已经不复存在。在使用感受上而言，老的涡轮技术延时、顿挫感，在低增压涡轮、VGT（可变截面涡轮增压系统）涡轮以及双涡流进气等技术的出现后得到了完美的解决。保守来说，目前的涡轮使用公里数应该在15万公里以上，对于家用轿车而言，15万公里也是更换新车的临界值。但是这并不意味着涡轮增压技术现在就没有短板，虽然现在不用遵循涡轮车特殊的使用事项，但是与普通自然进气发动机相比，涡轮增压发动机还是要得到特殊的照顾，比如更高级别的机油和更高标号的汽油，这两样是必不可少的，换句话说，就是使用成本略高于自然进气发动机。大量涡轮增压日本车正蓄势待发俊俊从车厂了解到，涡轮增压发动机已经在新一带丰田皇冠和锐志上率先使用，紧随其后的将会是凯美瑞、思域等车型，日系车三巨头丰田、本田和日产都将纷纷推出“T”系列车型。为什么都是日系大五座，楼兰影响力比冠道差那么多
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媒体对两款车关注度不是一个级别，冠道真是铺天盖地的宣传，销量更是比楼兰好的多，目前冠道靠2.0还是加价排队的情况都有5000以上月销量，1.5T上了加上urv过万妥妥的，楼兰2月只有600多台，按理说楼兰配置，空间都不必冠道差，而且优惠巨大，为什么大家对楼兰那么不待见？
这些回帖亮了
借用JR的一句话：kbc6n已经决定让本田当国内日系一哥了。。。
玩技术，号称拥有混动90%专利的丰田都被本田混动打败了，日产太自信，定价高，新奇骏就是例子发自手机虎扑
本身国内就两田＞日产
楼兰有点生不逢时吧
大家都说动力，但我觉得这毕竟说起来已经差了近3年，那时候本田还没上全2.4地球梦呢，比较起来多少还说的过去，但楼兰这东西他喵的你看看这内饰是什么鬼，日产像有1年的设计周期，前面11个月零20天都在弄外观，最后还剩10天要交货了，才发现内饰还没弄呢，咋办，把天籁的搬过来吧，你丫的还不如用上代的楼兰内饰呢，先比现在的豪华，的多的多的多。现在的内饰都什么鬼。
楼兰2.5怎么跟人家2T比啊，人家1.5T也比你2.5强发自手机虎扑
借用JR的一句话：kbc6n已经决定让本田当国内日系一哥了。。。
引用1楼 @ 发表的:借用JR的一句话：kbc6n已经决定让本田当国内日系一哥了。。。 呐日产应该可以当国内日系汤普森了~
本身国内就两田＞日产
楼兰有点生不逢时吧
楼兰2.5怎么跟人家2T比啊，人家1.5T也比你2.5强发自手机虎扑
上一代楼兰月销量个位数，现在能卖几百台已经不错了发自手机虎扑
1 两田本身就大于日产，在冠道楼兰这个级别价位的车里品牌影响力更加重要
2 楼兰刚出那会高端定价策略，给人一种买这车是钱多人傻的印象，口碑没立起来，本来日产是靠实惠赢得市场的
玩技术，号称拥有混动90%专利的丰田都被本田混动打败了，日产太自信，定价高，新奇骏就是例子发自手机虎扑
所谓日系三强，两田还是大于日产的吧发自手机虎扑
产品力还是差了点
先不说，不说动力国产版楼兰好像底盘滤震没冠道好，做工也差点，如果你们抱怨冠道后排座椅太短会让一部分人可能不舒服的话，那么楼兰的驾驶座视野差可是对大部分人来说都是这样的
楼兰座椅真的舒适，都说天籁大沙发，但楼兰的座椅真的要比天籁强不少
我也想问，同样越野途乐就被普拉多跟酷路泽保有量上完爆。。途乐这车也不差。
动力差距那么明摆着的事情
本田不是地球梦涡轮增压这两年爆种在非豪华品牌做到几乎第一的汽油发动机
哪来的思域冠道URV和新CRV栓狗卖的大好局面
大家都说动力，但我觉得这毕竟说起来已经差了近3年，那时候本田还没上全2.4地球梦呢，比较起来多少还说的过去，但楼兰这东西他喵的你看看这内饰是什么鬼，日产像有1年的设计周期，前面11个月零20天都在弄外观，最后还剩10天要交货了，才发现内饰还没弄呢，咋办，把天籁的搬过来吧，你丫的还不如用上代的楼兰内饰呢，先比现在的豪华，的多的多的多。现在的内饰都什么鬼。
引用3楼 @ 发表的:本身国内就两田＞日产
楼兰有点生不逢时吧一年半前在车区说这话要被打脸的。其实日产国内买的好过本田那阵，楼兰也就经常一月几台，十几台销量
引用13楼 @ 发表的:动力差距那么明摆着的事情
本田不是地球梦涡轮增压这两年爆种在非豪华品牌做到几乎第一的汽油发动机
哪来的思域冠道URV和新CRV栓狗卖的大好局面地球梦之前，我咋记得CRV拴狗卖好多年了。。。。。。。
引用15楼 @ 发表的:一年半前在车区说这话要被打脸的。其实日产国内买的好过本田那阵，楼兰也就经常一月几台，十几台销量尼桑君冲量从来都是靠低端车型，中端一般，中高端简直用一塌糊涂来形容，你看本田多聪明，到雅阁歌诗图就不往上整了，里程那么多年呼吁死也不进来，尼桑君不怕死，整个风雅和老西玛进来，壮烈牺牲以后，才用英菲牌子重新打入市场，高端市场输了尼桑但让英菲站稳脚跟，而本田倒是一根筋自己品牌中低端中规中矩越做越好，中高端市场从不染指，一直从头到尾死艹讴歌打豪华牌，反过来是讴歌死了。。。。不知道CDX和接下来国产TLX能不能救活讴歌，毕竟不能老是靠MDX打折优惠十几万来吸引客户走量，那也，走不了多少啊。。。。。
引用17楼 @ 发表的:尼桑君冲量从来都是靠低端车型，中端一般，中高端简直用一塌糊涂来形容，你看本田多聪明，到雅阁歌诗图就不往上整了，里程那么多年呼吁死也不进来，尼桑君不怕死，整个风雅和老西玛进来，壮烈牺牲以后，才用英菲牌子重新打入市场，高端市场输了尼桑但让英菲站稳脚跟，而本田倒是一根筋自己品牌中低端中规中矩越做越好，中高端市场从不染指，一直从头到尾死艹讴歌打豪华牌，反过来是讴歌死了。。。。不知道CDX和接下来国产TLX能不能救活讴歌，毕竟不能老是靠MDX打折优惠十几万来吸引客户走量，那也，走不了多少啊。。。。。我觉得讴歌豪华概念输出在华基本失败 短时间内不看好讴歌翻身。反而觉得本田中低端几款车型会发展很不错&其实丰田，尼桑之前在华积累的中高端品牌口碑还不错 所以雷英在华容易被接受
引用18楼 @ 发表的:我觉得讴歌豪华概念输出在华基本失败 短时间内不看好讴歌翻身。反而觉得本田中低端几款车型会发展很不错&其实丰田，尼桑之前在华积累的中高端品牌口碑还不错 所以雷英在华容易被接受我还是觉得讴歌这名字太挫，跟雷克萨斯，英菲尼迪听起来叫起来都不是一个档次，阿库拉多好。。
引用19楼 @ 发表的:我还是觉得讴歌这名字太挫，跟雷克萨斯，英菲尼迪听起来叫起来都不是一个档次，阿库拉多好。。雷克萨斯英菲尼迪说真的还不如原来凌志和无限好听，无限可能还一般般，凌志真的名字相当不错，口碑更是无敌，可惜据说被人抢注了，买的价格谈不下来，只好换名字
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