&p&&a href=&///?target=http%3A///r/wDp5YavEQ-Y8re8C92-S& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/wDp5Yav&/span&&span class=&invisible&&EQ-Y8re8C92-S&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/wDp5YavEQ-Y8re8C92-S& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/wDp5Yav&/span&&span class=&invisible&&EQ-Y8re8C92-S&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/wDp5YavEQ-Y8re8C92-S& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/wDp5Yav&/span&&span class=&invisible&&EQ-Y8re8C92-S&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&br&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/wDp5YavEQ-Y8re8C92-S& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/wDp5Yav&/span&&span class=&invisible&&EQ-Y8re8C92-S&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&br&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/wDp5YavEQ-Y8re8C92-S& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/wDp5Yav&/span&&span class=&invisible&&EQ-Y8re8C92-S&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&br&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/wDp5YavEQ-Y8re8C92-S& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/wDp5Yav&/span&&span class=&invisible&&EQ-Y8re8C92-S&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
鲨鱼不是最危险的，我列出几种威胁大过鲨鱼的生物，答非所问但是对你一定有帮助&br&&br& 1，呆萌的水母&br&对于冲浪者，和潜水员，水母对你的威胁都是相当大。&br&在很多温暖的水域很多人喜欢比基尼或者随便套上沙滩裤就开始戏水，没有足够的防护措施被水母蜇了绝对是痛苦。&br&同时被水泡的嫩嫩的皮肤被太阳一晒海风一吹造成晒伤的利率很大。&br&(如今我屁股和大腿都是两个颜色 )&br&&br&2，常被误以为是温顺的绿海龟的玳瑁&br&玳瑁这东西可不是一般的凶，从鱼到水母是肉全都不放过，一咬一扯绝对酸爽。而且它非常具有攻击性，绿海龟萌萌的头不会左右摆动，碰到脾气好的甚至可以摸摸它的背甲。&br&那么问题来了，绿海龟和玳瑁傻傻分不清怎么办？&br&玳瑁背甲边缘是有很多棱角的，还有它的嘴是类似鸟的喙，是尖锐的。&br&同时也别认为绿海龟好欺负，一巴掌呼你熊脸绝对够劲&br&&br&3，缩在暗处看似蠢萌的海鳗&br&海鳗这货喜欢缩在小洞穴，管子里，而且不好发展。&br&多数海鳗是胆小而且害羞的，水轻微的扰动它可能就把头缩了回去。&br&但是如果你的手不小心经过它面前，那么很有可能对你发起攻击。&br&至于在水里游荡的海鳗，嘴巴一张一合的看似好玩，那么如果突然发起攻击你绝对招架不了。&br&海鳗的攻击性绝对大过鲨鱼&br&&br&4，胖乎乎的石斑&br&我本来想说是美味的石斑。钓一条让船老大收拾好做一锅火锅在船上喝着小酒看着夕阳特别美。&br&不过水里是另外一说了。&br&这货嘴超级大，一口吞了你的手就是毛毛雨。如果你穿着潜水服说不定可以淡定从容的把手从他嘴里抽出来，没有的话。石斑绝对满足牙尖嘴利这个说法。&br&&br&当然啦，石斑咬的伤口没有海鳗那么可怕(海鳗如果咬你的肩膀而且你没有防护的话可能把你从肩膀到手的肌肉都撕成烂棉絮)&br&&br&5，鳐鱼&br&黄鳐和鹰嘴鳐这俩长的特别可爱，看黄鳐嘴巴你会发现它一直在笑，身体和脸都是软软的，特别呆萌特别好看，而且还有点贱贱的粘着你(我说的当然是水族馆剪掉尾巴毒刺的)&br&&br&鳐鱼尾巴一般有刺，刺一般有毒，蛰一下绝对要半条命(澳洲有过鳐鱼致死事件)&br&&br&见过被鹰嘴鳐蛰过的可怜虫，潜水服扎穿，外加肚皮，差一点点大开膛。岸上挤出的血都是黑色的，特别可怕。&br&&br&6，很多看似无害不起眼的小鱼&br&比如鲈形目里的浪人(鱼参)喵的那个字没发出来，鱼字旁加个参。&br&一嘴小细牙，一群一群甚是壮观，可是它总把你手指头当小鱼啊，一口下去手指头皮都翻开，威力不小。&br&&br&臭名昭著的魣鱼，攻击游泳者就是它的日常，一群一群的也特别壮观，不过被啃上一口的也是绝对酸爽(不要说你站在海狼风暴里面它也没攻击你，魣鱼攻击游泳者的事例远多过鲨鱼)&br&&br&&br&7'各种奇丑奇美的海洋生物&br&狮子鱼，石头鱼，蓝环等等&br&一般都有毒，而且还呆&br&&br&&br&8，还是说说鲨鱼吧，又呆又萌&br&欺负鲨鱼最喜欢了，呆萌不可怕(产卵期除开，见过被虎鲨把脚蹼要穿的可怜娃)&br&贴个视频&br&&a href=&///?target=http%3A///t/1348& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/t/&/span&&span class=&invisible&&931348&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&最后一句，鲨鱼要向很快的游过来怎么办&br&老拳乎它熊脸，拎尾巴用档夹住锤它
鲨鱼不是最危险的，我列出几种威胁大过鲨鱼的生物，答非所问但是对你一定有帮助 1，呆萌的水母 对于冲浪者，和潜水员，水母对你的威胁都是相当大。 在很多温暖的水域很多人喜欢比基尼或者随便套上沙滩裤就开始戏水，没有足够的防护措施被水母蜇了绝对是痛苦…
跟我一起来绕口令：&br&碳碳是碳碳，碳陶是碳陶。&br&&br&Carbon/Ceramic随便用，民用化的产品，常温下摩擦系数接近钢盘，达到0.35左右，高温下可以上到0.4以上，重量大概是钢盘的一半，抓地力和耐磨损肯定超过钢盘。日常和小赛完全没问题。但跑6小时还是严酷了一点，做好卡钳隔热吧，建议刹车片换上钛合金背板，卡钳活塞如果经济能力允许，也全换成钛的，那玩意热传导差，重量是钢活塞1/n，轻的很，我都自己画好了发宝鸡加工的。然后给两个卡钳都配上导风软管，应该就差不多了。&br&&br&Carbon/Carbon也是碳纤维复合材料，各家都有不同配方，比如brembo的ccr400和cer200，indycar用的Dallara，F1用的hitco我就不知道了。常温下摩擦系数低于0.1，跟冰面的摩擦系数差不多。。。500度以上进入工作状态，上到1000度都没问题，摩擦系数最高能超0.7，重量是钢盘的1/10。 用在民用车上，我觉得最大的问题不是散热，是怎么保温。。。&br&&br&年少轻狂，做了一套碳碳加钛合金合头，后来得知工作温度的事，现在还扔家里吃灰。&br&&br&&img data-rawwidth=&1707& data-rawheight=&1280& src=&/99b3fd20a17d792cff627fa_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1707& data-original=&/99b3fd20a17d792cff627fa_r.jpg&&&img data-rawwidth=&960& data-rawheight=&1280& src=&/ca5f4c86afb7c8966aa3ae_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/ca5f4c86afb7c8966aa3ae_r.jpg&&&img data-rawwidth=&960& data-rawheight=&1280& src=&/69b6eec4d44fc50cfa0d7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/69b6eec4d44fc50cfa0d7_r.jpg&&&img data-rawwidth=&765& data-rawheight=&975& src=&/9cfbdbe0b9eab4fcd6c57d14fa671203_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&765& data-original=&/9cfbdbe0b9eab4fcd6c57d14fa671203_r.png&&&img data-rawwidth=&1685& data-rawheight=&975& src=&/760a9c80ad775e264f6b7852_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1685& data-original=&/760a9c80ad775e264f6b7852_r.png&&&img data-rawwidth=&1685& data-rawheight=&975& src=&/792f32bab973bc27bda0c93a09e6d593_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1685& data-original=&/792f32bab973bc27bda0c93a09e6d593_r.png&&&img data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& src=&/916860fddb37a757cfdab_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/916860fddb37a757cfdab_r.jpg&&&img data-rawwidth=&1707& data-rawheight=&1280& src=&/8ddced986659_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1707& data-original=&/8ddced986659_r.jpg&&&img data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&1707& src=&/f0e499bef67eb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/f0e499bef67eb_r.jpg&&&br&&br&另外给你们指出一点，新人最容易被人忽悠的。&br&&br&&br&制动力强弱不是看活塞数量的，看活塞总面积。 大四的总面积也有可能超过小六，大牌卡钳官网都有各型号piston area标注的，所以买卡钳之前查清楚算好了
跟我一起来绕口令： 碳碳是碳碳，碳陶是碳陶。 Carbon/Ceramic随便用，民用化的产品，常温下摩擦系数接近钢盘，达到0.35左右，高温下可以上到0.4以上，重量大概是钢盘的一半，抓地力和耐磨损肯定超过钢盘。日常和小赛完全没问题。但跑6小时还是严酷了一点，…
多图预警！&br&&br&如何评价这款游戏，前面几个回答看来已经从体验的角度都做了详细的回答，我就来讲点情怀向的东西吧。以前玩赛车游戏，刚开始只知道NFS，这款游戏做的可以有不少跑车、不同风格的赛道，甚至会给保时捷单独出一部游戏。当时就觉得这应该是赛车游戏中最好的了，但是作为一个车迷，爱车的人，总觉得它少点什么元素，比如真正爱车的人能满足只有超跑的赛车游戏？NFS始终是个娱乐向的赛车游戏，不会有GT那样的考驾照模式，不会有那么多跟真实驾驶训练类似的关卡。现在的NFS甚至省略了换挡。而GT是个结合了相对专业拟真和娱乐的赛车游戏，比LFS那些纯模拟真实取向的游戏要有更好的画质和娱乐性，这也是发展到现在的GT6能够站在赛车游戏顶峰的原因之一。&br&&br&刚接触GT的时候已经是GT4的巅峰时期，那个年代（2004年左右）从没见过游戏可以模拟的画面和操控这么真实，那时候的NFS还是锯齿严重的追逐游戏，连改装功能都没有。从GT4一路发展到GT6画面在不断的提升，同时山内一典作为制作人也很明白一个资深车迷玩家想要的是什么，大量的从入门级到超跑级的车型；慢慢的加入可以调校的功能；可以改装爱车的功能；加入离合器的操控等等，反观NFS一直都感觉是在GT上吸取经验，也曾经加入过改装、调校、离合器等，但都做的不伦不类。GT虽然也是个娱乐为主，相对真实的游戏，但它对专业性把握的很好，知道让玩家觉得他是个很专业的车迷，又不会陷入到LFS这种纯专业理论的模拟器游戏中。GT有一套循序渐进且系统的考驾照模式，对改装有简单到深入的简洁讲解，对车型有足够的历史资料讲解等等。直到GT6中，这些元素传承的很好，并且在不断的完善，有种让玩家玩了之后就是一名赛车手的感觉。&br&&br&去年应山内一典邀请，在东京参加他们的年会爬梯，可以深深的感受到这是一个了解车迷，懂车迷的人在做的赛车游戏。在他们办公室（Sony Computer Entertrainment总部），有两面墙的书，各种改装车杂志、世界各地风貌、赛道书籍等等。&br&&img src=&/67ebda8b6c673b91be8bee_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/67ebda8b6c673b91be8bee_r.jpg&&&img src=&/0aa2ae5ccf99a2c39a0948dcc8476141_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/0aa2ae5ccf99a2c39a0948dcc8476141_r.jpg&&GT的一大特点就是里面的场景、风景都是取自实地，可以看到上图中的书大部分都是世界各地的人文风景，可以想象游戏中的各地景色制作都是花了大量的时间研究后制作出来的，所以GT6中的拍照模式是个不错的娱乐项目。&br&&br&下面是办公室里陈列的各种荣耀，第一个是来自英国电影和电视艺术学院视频游戏奖的奖杯，GT是为数不多获得此奖的游戏之一，它也是第一个获得此奖的游戏。&br&&img src=&/e6ec5b809ce60_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/e6ec5b809ce60_r.jpg&&下面是每代游戏都会推出的纪念款车模，与Autoart合作的产品，车模后面的都不是摆设都是GT获得的大大小小的奖项。&br&&img src=&/be666fb813c0dccdb275aae_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/be666fb813c0dccdb275aae_r.jpg&&这块板上显示了过去几代GT游戏碟的最终销售量，基本都在千万张以上，这还不算PS2时代，国内大量盗版自行刻录的数量。&br&&img src=&/cb352eff75f4f94e053a527c055820ec_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/cb352eff75f4f94e053a527c055820ec_r.jpg&&某次活动上来自世界各地赛车手签名的T恤，试问还有哪个赛车游戏有这么大的号召力。&br&&img src=&/55f1ca98c8b6ddae8fba_b.jpg& data-rawwidth=&1791& data-rawheight=&1595& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1791& data-original=&/55f1ca98c8b6ddae8fba_r.jpg&&在GT6之前，GT5在PS3上的成绩都在下图中了，各种销量冠军。&br&&img src=&/96c74198e3aad11d20ddd7a532d40cc3_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/96c74198e3aad11d20ddd7a532d40cc3_r.jpg&&山内一典他自己也玩赛车，他参加过勒芒24小时耐力赛，2010驾驶ISF夺得所在组别成绩第4，隔年2011年以当地私人车队的车手身份驾驶GT-R参赛，荣获所在分组第一。他明白赛车从头到尾的乐趣所在。另外山内也是日本年度车型评委之一，有一大帮赛车界、车企的朋友，他们对这个游戏的制作或多或少都有些建议，山内就是在这样一个充满汽车文化底蕴的环境中制作赛车游戏的。&br&&br&他们的员工也有不少赛车迷，不光是一群码农，下图那个穿绿衣服的是日本改装厂Amuse的人。当天SCE楼下各种高性能车云集，甚至连AUTUCH 的四门GTR都出现了，我不知道NFS的工作室是什么样，还有他们那些制作者有着什么样的圈子。我只感觉到在这里，这个赛车游戏的开发者他就是个和我们这些车迷一样的人，他能明白什么是我们想要的，要体验的，所以才能做出这种让车迷喜欢的游戏来。&br&&img src=&/82ecb703417afc7b6e62_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/82ecb703417afc7b6e62_r.jpg&&这个是在SCE总部玩GT，他们办公室有好几台这样的机器，应该平时测试用，或者像这样招待客人时用。&br&&img src=&/c20c086bab83ed4_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/c20c086bab83ed4_r.jpg&&那天顺手让他给我手绘的R34 GT版签了名。&br&&img src=&/b1465ff6cce3d6b60d9464aeb5028433_b.jpg& data-rawwidth=&2008& data-rawheight=&1341& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2008& data-original=&/b1465ff6cce3d6b60d9464aeb5028433_r.jpg&&说回游戏，GT6也算是走到了GT系列作的顶峰，未来GT7怎样还是未知。那天跟山内聊，尽管他喝了不少酒，还是嘴很紧，没有透露我半点GT7的内容。不过，他也表示对中国的赛道和车有点兴趣，未来加入点中国元素进去也不是不肯能，不过可能会等到GT8\GT9了。&br&&br&另外，可以看看山内的纪录片，可以了解一下这个资深车迷、赛车手、游戏制作人&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNzYwNTA0MDQ0& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&KAZ:Pushing The Virtual Divide简体中文版-GT星球—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/F8F73F6A0A4C21D1AD1B56& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&/F8F73F6A0A4C21D1AD1B56&&&span class=&content&&
&span class=&title&&KAZ:Pushing The Virtual Divide简体中文版-GT星球—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/v_show/id_XNzYwNTA0MDQ0&/span&
&/a&&br&&br&最后放上一个有趣的铜锣烧，上面印的是山内一典。回来的时候带了不少。&br&&img src=&/1e12fc590d02f8ea6a1db11d_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/1e12fc590d02f8ea6a1db11d_r.jpg&&
多图预警！ 如何评价这款游戏，前面几个回答看来已经从体验的角度都做了详细的回答，我就来讲点情怀向的东西吧。以前玩赛车游戏，刚开始只知道NFS，这款游戏做的可以有不少跑车、不同风格的赛道，甚至会给保时捷单独出一部游戏。当时就觉得这应该是赛车游戏…
跟大家分享一下，这么些年没玩我居然还能shovit哈哈。滑板进奥运了，以后大环境肯定会越来越好的，如果你不想跟身边的小伙伴趋同，会的奥运项目都是篮球足球乒乓球，那就来滑板吧，不要带着功力想滑板能给你带来什么，享受滑板的快乐吧，如果你会滑板了，那它带给你的肯定会比你最初期望的多得多。&br&&br&&img src=&/v2-df96a6a178b28d8b5daf_b.jpg& data-rawwidth=&270& data-rawheight=&152& class=&content_image& width=&270&&&br&--------------------------------分割线-----------------------------&br&&br&先插一张感触很深的图片吧，估计很多sk8都看过这漫画。渣像素请原谅。&br&&img src=&/v2-cf0e9af9b40b5f66a30305_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&2891& class=&content_image& width=&220&&会滑板有什么用？其实也没什么用吧，怎么界定会滑呢？刷街的话基本上一两天都能掌握，而我觉得会滑板，就应该是Eric koston,chris cole,nyjah，小风，车霖，汇丰，小兴，等他们了。很遗憾，我最巅峰的水平也就是在kf hf 5050的水平了，所以算是不会滑吧
。&br&既然不会滑，那就强答一发滑板给我带来了什么吧。&br&首先应该是性格的变化，答主算是腼腆内向型的，滑板之前基本上就是跟几个铁瓷玩儿。08年我高一，我们市开了第一个滑板店（西北n线小城市），当时跟哥们儿一人买了一块沸点的练习板，从此开始了滑板生涯。刚开始滑真的就是看video傻滑啊，后来一琢磨闭门造车不行，开始跟大部队一起玩儿。可是我害羞啊，也不好意思请教人家，一起滑了一个星期也还是蒙头滑，后来看人家都ollie过一立了，实在绷不住就跑去跟人家请教，结果人家也都挺乐意跟我交流，氛围很好，慢慢的我也融入了进去，也挺乐意跟大家聊天交流的，性格开朗了很多。见到滑板的人就能聊的来，跟其他人聊天儿也没那么生分了。&br&滑板之后整个人变得挺拧巴的哈哈，爱较劲儿。比如我今天要杀这个三层的台子，刚开始特怵啊，技术不行啊，就跟朋友试，做不了就不走，反而特瓷实的摔一跤之后，就完全放开了，也不怵了，放得开了反而更快出动作。做不出来那就一天干嘛都提不起精神，第二天还会拉着哥们儿去那，直到完成为止。&br&还有就是那会儿小伙伴见面都会聊诶你现在联到哪个动作了，做成了呢，如果一起玩的小伙伴比我会的动作多，那我晚上写完作业一定会下楼滑一会，争取在下次见面前追上他。每当成了一个动作以后，周围的小伙伴都会鼓励你为你叫好喝彩，那种感觉特别好，特有成就感。&br&更乐意跟小伙伴分享。每次买轴承砂纸桥钉都会给小伙伴带一份。每次下到巨牛的video都会约小伙伴一起看，每次看到巨牛逼的动作都会整齐划一的发出握草，我是goofy(右脚在前)，我哥们儿是regular(左脚在前)，所以我们俩都是鞋子磨穿后跟他换左右脚哈哈，简直太省了好么…(我们俩还都挺讲卫生的哈哈)&br&后来因为种种原因没有继续滑下去了，想想有五年了吧…很遗憾&br&滑板教会了我，想要滑好，先要会摔，只有摔倒了才会知道怎样保护自己，怎么摔下去才会相对不疼，不容易受伤，摔多了，动作自然而然就出了。道理是相通的。&br&大半夜的思维涣散，乱七八糟的凑合看吧，如果天亮了我还记得我回答过，那我会过来码一码。&br&最后贴上滑板时期仅存的两张照片（玛德前面硬盘坏了，回忆全没了 ）&br&&br&&img src=&/v2-167a3ce17015_b.jpg& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/v2-167a3ce17015_r.jpg&&这是滑板三个月后跳三层台阶吧好像，动作成了，练习板断了&br&&br&&br&&img src=&/v2-201abcf89e3ed7aab1c1348_b.jpg& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/v2-201abcf89e3ed7aab1c1348_r.jpg&&这是第一年参加我们当地滑板日的照片。09年。&br&很感谢滑板没有让我变成其他小伙伴那样沉迷网络游戏，也没有因为早恋让家长操心，我们当时滑板的全都是小伙子哈哈哈。&br&就酱，先睡了
跟大家分享一下，这么些年没玩我居然还能shovit哈哈。滑板进奥运了，以后大环境肯定会越来越好的，如果你不想跟身边的小伙伴趋同，会的奥运项目都是篮球足球乒乓球，那就来滑板吧，不要带着功力想滑板能给你带来什么，享受滑板的快乐吧，如果你会滑板了，那…
&p&我认为自塞纳陨落以来的所有F1车手，能称顶级的只有两个人，迈克尔舒马赫和阿隆索。前者有贝纳通时代完虐达蒙希尔，另投法家后筚路蓝缕最终干翻米卡哈基宁成就连霸伟业的壮举。最关键的是，老舒奉献了无数经典战例，其中包括各种变速箱卡在x档、光头胎跑雨战等，证明了夺冠不仅仅靠车。他的前四个冠军含金量够高，哪怕没有之后那三个，他一样是伟大车手之一。让车这事大家不在意，因为六个和七个其实没差了，张大帅那100分有多少是送的，没人会计较。那阿隆索不用说了，扶持微弱之雷诺连续，两年贴身肉搏硬砍颠峰舒马赫，堪称史诗，他是唯一一个正面战胜过老舒的车手，凭这一点他就强过希尔，维伦纽夫，哈基宁之流。&/p&&p&维特尔缺这两个。一是证明自己能扭转车的劣势，二是正面硬拼打败同时期强者。&/p&
我认为自塞纳陨落以来的所有F1车手，能称顶级的只有两个人，迈克尔舒马赫和阿隆索。前者有贝纳通时代完虐达蒙希尔，另投法家后筚路蓝缕最终干翻米卡哈基宁成就连霸伟业的壮举。最关键的是，老舒奉献了无数经典战例，其中包括各种变速箱卡在x档、光头胎跑雨…
更新教程以及体验活动情况&br&_______________________________________&br&谢邀，正好最近我们社团（帆板社团）成功地在一次社会活动上办一个SUP（Stand-Up Paddling，站立划水板或滑水桨板）的体验活动，我在这里也和大家介绍一下SUP。&br&&br&&b&SUP（Stand-Up Paddling，站立划水板&/b&&b&或滑水桨板&/b&&b&）&/b&&br&顾名思义，站在板子上划水，起源是早年间夏威夷冲浪教练为教导学员时方便移动而创立，最近在全球普及开来。总体来说，SUP是一种非常简单易学，老少咸宜的运动。非常易学是指关于SUP的所有行动的课程如划动转弯可以在一个小时内介绍完毕，当然平衡能力不见得是一个小时可以掌握的，但也肯定比冲浪板帆板好掌握（因为SUP板一般会比冲浪板和帆板大同时也没有风和浪的不稳定因素）。老少咸宜是因为非常适合各种年龄的初学者在平缓的水面（如&b&水库&/b&）玩耍，当然会游泳和穿戴救生衣是必不可少的。&br&&img src=&/bd150dffec1484616bec6b_b.jpg& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&788& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&/bd150dffec1484616bec6b_r.jpg&&&b&设备以及预算&/b&：SUP运动需要的设备有两个一个是板，一个是桨。首先说板，板有很多种，不过大致可以分为以下几类：&br&&img src=&/011a06f399f66adfbbab0a_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/011a06f399f66adfbbab0a_r.jpg&&&br&ALL-ROUND（全围绕？？）：通常比其他的板更宽、更大、有更大体积，一般会比其他的板更加稳定，适合新手在平缓的水面上玩耍享（xu）受（du）人生。&br&SURF（冲浪）：比其他板更短更小，是用SUP冲浪和在河流里体验白水（whitewater）的理想选择。可以配合桨做出一些酷炫的冲浪动作，不适合新手&br&TOURING（旅行）：比一般板长，为了长途和快速的划水行进而设计，适合在大湖、湾里做几公里的长途划行，新手也可以接受吧&br&RACING（比赛）：更长更窄更尖，为了比赛设计的目标最速的SUP。只有当你达到向前相对快的速度时，板才会有较好的稳定性，不适合新手&br&YOGA（瑜伽）：版型与ALL-ROUND类似，不过会长些，板面有软的顶来做瑜伽动作，同时板上还有地方可供绑上你的锻炼设备如弹力带等，也可以连上锚以防被水流带走&br&Inflatable（充气式）：这种板可以是任何一种形状，但是ALL-ROUND版型的居多，可以充气可放于背包中携带，另外这种板绝不是那种救生圈的软软的感觉，里面是有支撑材质，踩起来肯定不是踩气球的感觉，当然相比一般的塑料、木板还是软些。&br&&img src=&/8fe1bbac02ca5_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&473& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/8fe1bbac02ca5_r.jpg&&&br&下面是桨，桨可分为把手、柄、桨面三个部分，一般桨可以调节高度，对于初学者高度大致是你立住桨可以举拳握住即可，或者高出身高8到12英寸。&br&&img src=&/01ffddcbedadbdd6357afbe4_b.jpg& data-rawwidth=&975& data-rawheight=&1392& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&975& data-original=&/01ffddcbedadbdd6357afbe4_r.jpg&&&br&其他重要的配件包括：脚绳、救生衣、防晒的长袖（可以参考我有关帆板的答案：&a href=&/question//answer/& class=&internal&&怎样学习帆板（Windsurfing）？ - 贺通的回答&/a&）&br&&img src=&/71b215eeb6db4_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&419& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/71b215eeb6db4_r.jpg&&&br&至于预算，我在美国亚马逊上搜到的一般的充气的和非充气板加桨套装价格大概在500美元，淘宝上只有少数几个两三千左右的。迪卡侬好像是有个3999的充气的，但是好像没有配桨。。。初学者的话最好先找一个可以租借SUP的地方租来玩玩体验一下再决定购买与否。&br&&br&&b&好不好玩，这个见仁见智&/b&，我看到有的人很喜欢在水库里玩皮划艇，然而对于我个人来说，皮划艇和SUP这类要靠人力为主要动力的东西都不是特别喜欢（帆板是风力）。关键是两下就学完了，没有什么进步的方向了。相比于在水库和湾里玩，我更倾向于用SUP冲浪：&br&&img src=&/cf057fe8ca6c6d925f21_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/cf057fe8ca6c6d925f21_r.jpg&&&img src=&/7b82c18bd3aca_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/7b82c18bd3aca_r.jpg&&河流里面体验湍急的水流（whitewater），当然头盔、护膝护肘、救生衣非常重要：&br&&img src=&/6bb00af7afab32f290d42e08_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&749& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/6bb00af7afab32f290d42e08_r.jpg&&&img src=&/916e9dcbb9ab15a1c17fdf00a7c2d23b_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/916e9dcbb9ab15a1c17fdf00a7c2d23b_r.jpg&&或者女士玩玩瑜伽也不错：&br&&img src=&/804a41cbbdaba36b54bf83ed_b.jpg& data-rawwidth=&3465& data-rawheight=&1738& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3465& data-original=&/804a41cbbdaba36b54bf83ed_r.jpg&&&img src=&/9ca613ddf62_b.jpg& data-rawwidth=&1472& data-rawheight=&983& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1472& data-original=&/9ca613ddf62_r.jpg&&&br&&b&SUP教学&/b&（应大家要求）&br&以下教学针对的是平静水面的教程，如果使用其他类型的SUP板和水环境请自行google搜索英文教程。&br&&u&0. 安全&/u&&br&只要下水，请保持全程救生衣和脚绳的装备，脚绳一般我们系在右脚踝。如果摔入水中时请尽量向两侧摔，不要向前后。&br&&u&1. 认识器材&/u&&br&&img src=&/e3ac882a354ed_b.jpg& data-rawwidth=&317& data-rawheight=&708& class=&content_image& width=&317&&为了方便解释的目的，我在这里用这个我比较熟悉的板来介绍，并不是所有板上面都有这些标记和把手。&br&&ul&&li&橙色区域/灰色区域：橙色区域是普通塑料，灰色区域是一种类肤质的材料（摩擦（系数）大）。灰色区域也是一般脚活动的区域。&br&&/li&&li&鳍板：位于板面下方后方，和一般舰船鳍板起类似的功能（转向）。&br&&/li&&li&拖鞋标记：站立于板上时，脚的位置；或者蹲在板上时，膝盖的位置。&br&&/li&&li&把手：板前后方的把手口用于抬起板，后方把手同时也用于链接脚绳。左右的把手用于从水里爬上板。中间的凹槽是用于横向抬起板。如果一个人抬的且力量不够横向抬起整个板请用后面的把手抬，以免损坏下面的鳍板。&br&&/li&&li&绳：位于板面上前方的绳，说起来我并不是很清楚明确用处，好像中间的洞可以放一瓶水。。另外可以在岸上抬板时，把桨放于板上用之固定防止掉落。&/li&&/ul&&img src=&/7d66efbcac299c67edc8d74ad1e4f25c_b.jpg& data-rawwidth=&1825& data-rawheight=&2303& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1825& data-original=&/7d66efbcac299c67edc8d74ad1e4f25c_r.jpg&&&ul&&li&握桨需要把一手握住桨顶端的把手，一手握住桨柄的中间。&br&&/li&&li&桨面是有方向的，划得时候需要将桨面倾斜的一面向前。&br&&/li&&li&需要换手时，先把握住桨顶端的手换到另一手的位置，之后另一手再握住桨把。&br&&/li&&/ul&&u&2. 基础动作&/u&&br&&ul&&li&上板：板漂浮在水中，桨放于板面上，人立（或浮）于板的左（右）侧，一手跨过板的宽去抓住另一边的把手（或者板边），像在泳池爬出水面一样爬上板面，然后两膝移到板上的拖鞋标记处，面向前方呈跪姿。&br&&/li&&li&跪姿划行：初学者姿势，可以大腿放在小腿上，也可大小腿成直角跪于板上。这个时候用桨划行（因为划行方法和站立一样，请参考后面站立划行的方法）&br&&/li&&/ul&&img src=&/bb7ef7dfcb27d2f241b26_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/bb7ef7dfcb27d2f241b26_r.jpg&&&ul&&li&站起：把桨放在前方，两手放在板两侧，用手撑住，然后两脚站起&br&&/li&&/ul&&img src=&/b9c9e72bb475cdbeec38_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&139& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/b9c9e72bb475cdbeec38_r.jpg&&&ul&&li&站立划行前进：假设现在是右手握桨顶端把手，左手握桨柄。首先用桨面从板左前方挨着板身插入水中，使桨面完全没入水中，然后沿着板身向后划，最后在桨面过了自己的位置后把桨面从水中向左侧抬出。这是一个完整的划行动作，动作呈&L&或者“J”型。在一侧进行了几次划行动作之后，换手在另一测进行同样的但是镜像的动作。这样就可以直线前进了。&br&&/li&&/ul&&img src=&/0513857eea6d0a380ed0864_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&183& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/0513857eea6d0a380ed0864_r.jpg&&&ul&&li&站立划行转弯：假设打算向左侧转弯，先用桨在左侧从后往前划（类似划行前进的反向动作），之后换手用桨从板右前侧向右后方（45度于板的方向）向外侧划去，直到转到想要的方向即可。右侧转弯同理。&/li&&/ul&&u&3. 进阶动作&/u&&br&&ul&&li&核心肌肉使用：在划行做L字动作时，腿部微微下蹲，用腿带动腹部带动肩整体转动给桨的划动带来更大的力量，与此同时保持在向后划时的桨面完全浸没水中。这样可以保证动力的充沛。&br&&/li&&li&弓式转弯：假设想往右侧转弯，右手握住桨顶端把手，左手握桨柄，正常划行时这是在左侧划行的姿势，在这里我们向右扭动我们的身体和手，把桨插入右侧的水中（如图），然后向左前方划动，做完后不换手在左侧做一个45度向左后方划动的动作。整体动作就像在画了一个弓的形状。&/li&&/ul&&img src=&/13e7f585f9b5abd629f0b_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/13e7f585f9b5abd629f0b_r.png&&&ul&&li&轴式转弯：一脚离开拖鞋位置，向后迈到后面板前后中线位置，具体多后请看个人平衡水平，另一脚也移到中线位置，可以考虑这个脚也往后移动一点。然后再按照正常转弯的方式划动即可快速转弯。这个方式比较考验平衡能力，如果可以熟练掌握会是非常快速的转向方式。&br&&/li&&/ul&&img src=&/33e57adcf44ea88f7ced31_b.jpg& data-rawwidth=&610& data-rawheight=&416& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&610& data-original=&/33e57adcf44ea88f7ced31_r.jpg&&&br&&b&杂&/b&&br&在我们社团举办的体验活动中，我看到的所有参与者都可以在5分钟左右讲解（讲解到基础动作）后顺利地站立划完一个三角形路线。&br&另外在这里附一个推荐的瑜伽姿势吧：&br&&img src=&/4dc68aacfa0fa6fefb17a84066c8cdfc_b.png& data-rawwidth=&830& data-rawheight=&981& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&830& data-original=&/4dc68aacfa0fa6fefb17a84066c8cdfc_r.png&&&br&嗯，就到这里，如果还有什么疑问可以告诉我。
更新教程以及体验活动情况 _______________________________________ 谢邀，正好最近我们社团（帆板社团）成功地在一次社会活动上办一个SUP（Stand-Up Paddling，站立划水板或滑水桨板）的体验活动，我在这里也和大家介绍一下SUP。 SUP（Stand-U…
最近在看《Going faster》的超车部分，添加了自己整理的空气动力学相关内容。&br&&br&&b&初步整理，还有一些模棱两可甚至错误的地方，欢迎指正。此外，由于是翻译的外文资料，所有行文有点翻译腔。凑合看吧。&/b&&br&&br&&b&1. 规则&/b&&br&&b&&br&1.1弯道上谁有权力保持在行车线上&/b&&br&同级别赛车中由于很难在直线赛道赛道上建立起相对于其他车辆的超车优势，所以很难见到有在直线赛道超车的情况，弯道超车几乎成了唯一的选择。&br&&br&弯道超车时行车线的使用权归属取决于两车之间的相对位置，如果在制动点，你的车已经跟前车并排行驶打算超车，前车有义务给你让出一定的空间来让你超车。但如果你没有跟前车完全的并排行驶，比如自己车的头部只达到前车的中部，这个时候是无法超过去的。你有责任让开道路，让前面的车入弯，避免碰撞。&br&&img src=&/733a683bc44851bcfeadb_b.png& data-rawwidth=&903& data-rawheight=&632& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&903& data-original=&/733a683bc44851bcfeadb_r.png&&&img src=&/acc4fab6ef_b.png& data-rawwidth=&880& data-rawheight=&561& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&880& data-original=&/acc4fab6ef_r.png&&&br&&br&&br&&b&1.2 情况不同，规则不同&/b&&p&事故造成者和受害者的认定有清楚的规则。造成事故的车手将要对两辆车的损失负责。如果打算超车的车手在入弯点没有跟前车并排驾驶，并且超车的过程中有接触，那么超车的车手负责。但如果超车的车手已经跟前车并排，但是被超车的车手仍然转向撞过来，那么就是被超车的车手负责。&/p&&p&这样的规定对入弯速度有可比性的两辆车效果非常好，但是对入弯速度相差20mph以上的赛车来说就不太适应。在一个长的弯道中，快的车制动点远在慢车的后面，也就是要提前制动。不同级别的车在同一个赛道上比赛时就会遇到这样的情况。这种情况下的规定是超车的车手和被超车的车手都要为超车行为的安全性负责。但是如果慢车被快车超，前面的慢车必须给后面的快车让路。&/p&&p&初看规则很复杂，尤其是对于新手来说，不知道什么是自己的权利，什么是自己的义务。现在可以把规则拆分成以下三种：&/p&&br&&b&1.2.1相同的赛车争夺位置&/b&&p&同级别的赛车之间，如果打算超车并且在制动点之前已经并排行驶了，那么超车的赛车手就可以占据入弯点到弯心这段行车线。被超车的车手应该避让。&/p&&p&但如果你并没有在制动点之前完成并排行驶，但是在入弯点之前达到并排行驶的程度。在技术角度来说，你拥有行车线的使用权，但是如果发生了碰撞，责任在于超车的车手。&/p&&p&这时候要大概估计一下两车的接近速度是合适的。要在制动点和入弯点之间跟另一辆车保持1/2车身长度的距离。如果估计错误，前车仔入弯点的时候仍然保持1/2车长的优势，这个时候前车占据行车线，后车不能超车。强行超车所发生的事故，责任在于后车。&/p&&br&&p&&b&1.2.2两辆相同的车，但其中一辆想对较慢。&/b&&/p&&p&如果你驾驶的比较慢的车，在制动区域，后面的车打算超车并且跟你并排行驶或者没有完全并排行驶，这个时候你应该让开行车线。&/p&&p&在入弯点，如果快车在你后面，作为礼貌，你应该在你的车和弯心处留出1.5车身宽的距离，让后面的车决定弯道超车还是在接下来的直线赛道超车。&/p&&br&&b&1.2.3不同级别的赛车在同一条赛道上比赛&/b&&p&这种比赛无论是哪个级别的赛车都在冲击本级别的最好成绩。&/p&&p&如果你是慢车车手，当快车的圈速比你的快5s时，你一般不应该挡在路上，但也无须减速，以免失去了本级别赛车的竞争力。&/p&&p&在专业的运动汽车比赛中，规定手册上一般会写到你应该给更快级别的车让路，但是这不代表你一定要离开本来该行驶的线路上也无须减速。一般来说快车在直线赛道上超过慢车没有太多困难，比较理想的情况是快车在下个弯道到来之前超过你然后回到正常行车线上。&/p&&p&但经常发生的事情是，快车没有在直线赛道上超过慢车，而是在制动区域和入弯区域追上慢车。这样的情况发生后，只需要给他在弯心处让出1.5个车身宽的距离，而不需要减速。&/p&&p&但如果你在本级别的赛车中都不是很有竞争力，或者后面的快车已经在你后面呆了一分钟了，就应该让出更多的空间给快车超过你。&/p&&p&在一些赛道中，赛事的组织者会要求慢车驾驶员在高速直线赛道上保持固定的路线。慢车驾驶员最好能够完成弯道后在路的边缘进入直线赛道。在特定区域直线赛道完成之后，如果没有事故发生可以回到入弯点。但这时候如果快车也打算跟你去相同的地方，你不得不呆在你原来在的地方，不能使用最佳的行车线，需要调整自己的制动点和入弯点。&/p&&p&当你给快车让出最佳行驶路线的时候，最好看看小镜子，如果你被快车在弯道处追上了，给快车一个车身或半个车身长的距离在入弯点到弯心处这段路线上，让他们决定是否超过去。但是你如果判断他们无法在接下来的直线赛道上超过你，你可以呆在原来的路线上，不要失去任何跟你竞争者竞争的时间。&/p&&p&&b&2 合作&/b&&/p&&p&这些不确定的超车情况，很大程度消耗了超车赛车手的精力，总是要考虑前面的慢车是不是真的在让道。不知道他们是在让出行车线还是将会转向撞过来。&/p&&p&&b&2.1 手势 &/b&&/p&&img src=&/d03e5ce81fb699f_b.png& data-rawwidth=&770& data-rawheight=&694& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&770& data-original=&/d03e5ce81fb699f_r.png&&&br&&p&一种提醒后面的快车你将要让道的办法就是用手指向你将要留出空间的地方来。这种动作被称为point－by。这种动作并非一个命令，只是一种建议。超车的车手也许已经决定了在那一边超车，所以当后面的车没有在你指向的那一边超车的时候不要惊讶。对于超车的赛车手，前车建议的方向不一定有多大的价值，但是你可以知道前车是准备让你超车了。&/p&&p&不要随便指，如果你没有让后车超车的意思，就不要指。如果你在入弯点，指向了内侧，那就向后车传达了你将会在弯心处留出空间，不要到时候把这个空间挤掉。超车的驾驶员可能本来没有想超车，但当你这样做了以后，可能会有鼓励他超车的意思。然后再走正常的行车线就会有欺骗的效果，挤掉你的对手。这种欺骗行为叫指向炸弹。&/p&&b&2.2 驶离路线&/b&&p&你也可以帮助快车手超车，通过驶离正常路线的方法，以帮助它们能够在行车线上完成超车。但是慢车手，尤其是新手，可能会过度的做这种行为。作为一个快车手接近慢车手的时候，ta会观察前车要往那边行驶，他们会计划一个特定的区域，来使得超车会尽量少的降低自己的圈速。快车手已经把你的车当成了一个特定的地点，但是如果你出乎意料的变换你的行车线，也许会打乱他们本来要超车的最佳地点，反而会不好。对慢车手来说最好的手段是每一圈都走相同的行车线，让后面的车可以计划自己的超车。如果你确实想做一个路线的偏移，只要在弯心处留出半个车身到一个车身长度的距离就可以了。不要出于好意，晚100码制动，后车根本不知道你要这样做的目的。&/p&&br&&b&3 超过相同的车。&/b&&p&两辆相同的车让超车变得很困难。一辆车比另一辆车快很多的这种容易超车不太可能会发生。两辆车有相同的加速能力，而且最高速度也是差不多的，如果一个车手的技术好，确实可以在出弯时能够获得更高的速度。&/p&&img src=&/353c0dc7cc482dce0f1063cb48cac963_b.png& data-rawwidth=&1019& data-rawheight=&769& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1019& data-original=&/353c0dc7cc482dce0f1063cb48cac963_r.png&&&img src=&/c9dc30fc02ce588a1c0fe8_b.png& data-rawwidth=&761& data-rawheight=&566& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&761& data-original=&/c9dc30fc02ce588a1c0fe8_r.png&&&br&&b&3.1出弯速度超车&/b&&br&&p&一个基本常识就是如果你想超车，那么你一定要比前面的车快。虽然不是很复杂，但还是能经常看到两个有相同速度的车超过另一辆车。唯一做到的就是在直线赛道上比另一辆车快。&/p&&p&为了能够在直线赛道上速度更快，不要让自己车的弯道速度被前车限制了。常见的错误就是后面的车跟前面的车跟的太近，无法超车，然后会抱怨前面的车进行了阻挡，故意在弯道上放慢速度。这个错误是后面的车没有留出足够的空间来进行超车。为了能够利用出弯速度优势进行超车，你需要加速的空间，不要让前面的慢车来妨碍你的前进。2mph的速度优势在实现赛道上就可以转换为3ft／s的距离优势，出弯速度在这个速度上，3s内可以有12ft 的优势，8s内就可以获得一个车长的优势。&/p&&br&&p&&b&3.2拖拽是怎么样提高速度的：&/b&&/p&&p&&img src=&/cf9ff0278024afc289b26ed8f2e53eb2_b.png& data-rawwidth=&726& data-rawheight=&463& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&726& data-original=&/cf9ff0278024afc289b26ed8f2e53eb2_r.png&&（图片来源于汽车之家）&/p&&p&大部分的发动力动力用来克服空气阻力，当速度为100mph的时候这个数字可以达到80％，剩余的大部分阻力用来克服传动装置的摩擦力，克服滚动部件的转动惯力矩，以及轮胎的滚动阻力。如果说能够减小空气阻力，那么就有更多的驱动力可以用来加速，赛车将跑得更快。&/p&&p&在同一条线上的两个赛车，忽略他们的外形，他们在空气中相当于流线型。流线型的物体在气流中分离点靠后，阻力系数较小。前车的后面的空气分离点比之前靠后，前车的空气阻力变小。后车前部存在想对真空，其空气阻力也变小。&/p&&img src=&/b9f5bb89b24dae_b.jpg& data-rawwidth=&658& data-rawheight=&746& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&658& data-original=&/b9f5bb89b24dae_r.jpg&&&img src=&/71dcab80ea8cbdeefd6314ec_b.png& data-rawwidth=&559& data-rawheight=&1303& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&559& data-original=&/71dcab80ea8cbdeefd6314ec_r.png&&&p&虽然前车在拖拽过程中也会获得优势，但没有后车获得的优势更大。&/p&&b&3.3牵引跟随阶段&/b&&p&超车之前要考虑很多方面的事情，第一是要留下超车的空间，应该选高速区域跟随，因为这个时候的牵引作用比较强。然后选择一个连接到高速直线赛道的弯道超越。一般会留下一到3个车身长的距离，前车后面区域的相对真空会使后车比前车快2mph。&/p&&img src=&/5cd4c40d62d232ace1a3d14e_b.png& data-rawwidth=&547& data-rawheight=&767& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&547& data-original=&/5cd4c40d62d232ace1a3d14e_r.png&&&br&&p&当越来越靠近的时候，由于使得湍流更加接近于层流，此时前车的空气阻力也会变小，此时前车和后车都会更快，当然了因为你处于更加平稳的气流中，此时你的优势会更大。&/p&&img src=&/99a3ae81c74b3580c8ecc_b.png& data-rawwidth=&470& data-rawheight=&760& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&470& data-original=&/99a3ae81c74b3580c8ecc_r.png&&&br&&p&当接近1/2车身长度的时候，你转向赛道内侧准备超车。此时由于空气动力学状态被打破，原来的层流又变成了湍流，空气阻力优势对前车来说不复存在，前车的阻力变大，加速度变小，前车入锅没有预测到这一点，这样的变化对他来说将会措手不及。&/p&&p&观察接近速率。&/p&&p&离前车越来越近的时候，要观察接近的速率，避免碰撞， 由于前车阻力的再次出现，你和前车接近的加速度会变大。所以离开牵引区域的时候，最好是慢慢离开，以避免碰撞。不能猛然转向，转向的角度越大，路面给轮胎的回复力矩越大。&/p&&p&另一个不要猛然转向的理由是，虽然你离开了前车的后部，但是这时仍然有拖拽优势。因为前车产生的相对真空不仅仅存在于它的正后方，斜后方也会有相对真空。&/p&&img src=&/90f33a59bec63_b.png& data-rawwidth=&482& data-rawheight=&742& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&482& data-original=&/90f33a59bec63_r.png&&&img src=&/90f33a59bec63_b.png& data-rawwidth=&482& data-rawheight=&742& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&482& data-original=&/90f33a59bec63_r.png&&前车的加速度被削弱，并且你获得足够的速度，理想的情况当然是惯性的作用保持你的速度。然而你的速度会慢慢下降，当然速度不会随着离开拖拽区马上降到一开始独自行驶时的那个速度。&p&当你完成7/8的超车之后，将会完全驶离牵引区域，此时牵引优势完全消失。当超过前车后，直到在后视镜中确认你确实超过前车了，才能回到行车线上，如果只是3s前看到他的车鼻部位在你的肩部，那样不能算是真正的超过去了，没有观察冒险进行接触很危险。&/p&&img src=&/9312b2cadebd8db8c5fc0_b.png& data-rawwidth=&615& data-rawheight=&806& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&615& data-original=&/9312b2cadebd8db8c5fc0_r.png&&&br&&p&如果你是那个被超越的车，你必须意识到超上来的车可能会犯这种错误，要为最坏的情况作准备，你也可以帮助他完成超越。后车进入拖拽区域对两个人的速度都有增加，都会比两个人单独的并排行驶快。如果赛道上还存在其他人，那么你们两个都会比其他人快。&/p&&br&&b&3.4 牵引超车的准备工作&/b&&br&&br&&p&直线赛道超车的过程中有很多因素来影响你是不是能完成一个漂亮无阻碍的直线超车。当然直线超车是技巧最少的超车，不需要在弯道处的行车线进行妥协，接下来的直线赛道也会更快。你是否能完成这样的超车取决于很多方面，比如，赛道过于短，慢速直线赛道，都使得牵引超车的效果大打折扣。&/p&&p&马力同样扮演者重要的角色，大马力级别的赛车，直线赛道末端的加速度仍然会很高，并且空气阻力只是抵消了全部马力的比较小的部分，这样的情况下牵引加速的效果相对于小马力赛车就没那么明显了。&/p&&p&赛车设计方面，一些赛车非常的狡猾，用特定的设计来减少空气的分布，削弱后面跟随赛车的优势。你可能打算被牵引，但实际没有什么效果。因为这样的空气分布对空气阻力的减少是微乎其微的。&/p&&br&&br&&p&&b&4 制动区域超车&/b&&/p&&p&如果牵引超车或者出弯速度超车都没有给你足够的速度优势来超过前车。那只剩下制动区域超车。赛车中在制动区域需要的最后一刻进行制动是非常重要的一门技术。&/p&&p&在弯道入弯点，你需要偏离正常行车线一个车身的长度。为了避免过早的达到弯心，你必须调整自己的入弯点位置。&/p&&p&因为偏了正常行车线，圈速肯定会比平常时候慢，偏离的行车线过弯半径会限制你的过弯速度。这是正常的，因为你是打算改变位置，而非降低全速。同时你希望圈速降低的越少越好，所以你必须回到正常的行车线，达到正常的出弯速度，越快越好。&/p&&br&&b&4.1 完美的入弯处超车：&img src=&/a3df91a67a1da_b.png& data-rawwidth=&428& data-rawheight=&776& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&428& data-original=&/a3df91a67a1da_r.png&&&/b&&br&&p&首先后车必须在制动点之前完成与前车的并排行驶，两辆车的车手都松开油门踏板，开始踩制动。根据一般的规则，赛道内测的赛车手可以占据到达弯心之前的行车线。&/p&&p&赛道外边的车手，大部分情况下外边的车手必须给后面超车的赛车让出道路的原因：1.赛道内侧的赛车有物理规律上的优势，相对于外侧赛车需要行驶的距离更短。2 外部赛车偏离了通常的行车路线，沥青路面使得赛车非常容易滑移，使得外部车辆比内部车辆更难过弯。3如果内部车辆比预想的更靠外出弯，那么就会把外部车辆逼出赛道。&/p&&p&让出路线的决定跟超车发生在哪儿有很大关系，如果这是一个四个小时比赛的第四圈，内部的赛车手是你打算长期与之有互动的人，让一下也没什么大不了的，因为你很有可能在下一圈超过他。&/p&&p&但如果这是最后一圈并且终点线之后50ft的话，那就另当别论了。在赛程中间的情况下，如果其他车手在制动区域就已经跟上你了，你可以让路。你制动稍微早一点并且打算在其他车之前行驶在行车线上。其他打算超车的赛车手可能会发错误，这样的错误也许会帮助你。为了利用其他车手的失误，你打算固定入弯点并行驶在完美的行车线上。&/p&&p&超车的赛车手，如果不想牺牲入弯半径，就不能给后面的赛车留出任何不必要的空间，一个常见的错误就是在制动区域给隔壁的赛车留出两个到三个的空间。开轮赛车比赛中你只需要留出2ft，带有轮胎护罩的赛车比赛中可以留出更少的空间。&/p&&p&另一点是不能平行于正常行车线来开向弯心，这样的后果可能是过早的来到弯心，此时出弯速度就会下降。&/p&&p&在草图上画一下弯道的过弯路线，两辆车肩并排在赛道上。赛道内侧的赛车应该在弯道加速点或者最晚在弯心处切入正常的行车线。为了能得到这样的结果，他的入弯点应该更加深入靠近弯道的A点，正常入弯点和新的入弯点的距离可以归入到制动区域。入弯半径小了之后就需要更小的入弯速度，这个更长的极限制动可以让你在制动区域呆的时间更长一点。&/p&&p&深一点入弯可以确保你超车，如果外部车辆有任何争夺赛道的犹豫时，延迟制动所带来的半个车身长的优势就会让他打消这个念头。&/p&&p&守住你的位置：很多赛车手即使超车也无法保住自己的领先位置。比如提早切弯，弯道后半部分就不得不减少动力，并在出弯点处改变车辆方向，你高超过去的赛车手如果够精明，就会让你先入弯，但他平常更早的加速，走在完美行车线上，让你出局。&/p&&img src=&/2b5ff80d777bd172e6ef04bfc91ab420_b.png& data-rawwidth=&416& data-rawheight=&762& class=&content_image& width=&416&&&br&&p&选择弯心的时候，你不需要担心与正常的弯道加速度点的位置不一样。你加速之后后面的赛车才能加速，除非他想在赛道外围超过你（几乎不可能）。对手观察到你加速以后才踩下加速踏板反应时间，使得你的优势更加明显，完全保住了自己的领先位置。&/p&&br&&p&&b&4.2 简洁的超车：双次超车&/b&&/p&&img src=&/dc3e580c297b017e879258_b.png& data-rawwidth=&406& data-rawheight=&788& class=&content_image& width=&406&&&br&&p&双次超车发生在超车的赛车手提前切弯的情况下。在A点转向，你可以走的更快，更大的半径，非常容易的超过你的对手，然而过了弯心，你的速度会使你远离正常走线，让开了一条道路给你刚刚超过的对手。&/p&&p&除此之外，你很有可能不得不为了减小行车线半径而去制动车辆。你的对手可以看见你走向了早弯心，会迟一点入弯，然后专注于加速点的位置，当你挣扎着使得自己车辆避免冲出赛道的时候，他就开始加速，超过你并离开弯道。&/p&&p&过早入弯真的可能会毁掉你接下来的直线赛道，因为出弯的半径非常小，弯道加速非常迟，出弯速度就会比正常的速度更低，下一个弯道就毫无优势可言了。&/p&&br&&p&&b&4.3 过早入弯超车：&/b&&/p&&p&上面都说超车的时候出现提早入弯是一种错误超车行为，然而很多比赛中你都会看到很多车手是通过上面讲的过早转向并且大弧度入弯来超车的。这样做看起来会非常早来到弯心，但是如果车手能够一直带刹入弯道弯心，并且会到正常行车线并出弯，那么这样也是可以的&/p&&img src=&/6803db3abaf12dec4062a7bec46eac57_b.png& data-rawwidth=&416& data-rawheight=&774& class=&content_image& width=&416&&&br&&p&关键点在于行驶在行车线上出弯，维护你的出弯速度，并且限制你对手的弯道加速点的位置。能做到这样就能超车并保住自己的位置。&/p&&br&&b&5.延迟制动游戏&/b&&br&&br&&br&比赛到了最后，大家都在保持自己的位置，你打算超车，前车也在拼命保持自己的位置，这个时候的延迟制动就容易演变成一场赌博&br&&br&&b&5.1 都在等待对方出去&/b&&br&&p&当你们为了位置竞争的时候，竞赛就变得非常激烈，谁踩刹车最迟，谁就最先到达弯心，当你们并排着接近弯道的时候，外道的车手有更艰巨的工作来防守，但是也是有可能的。如果外赛道的车手比内赛道车手更晚一点制动，在入弯点能够又一个车身距离的领先，外赛道的车手就可以先走并转弯，成功的阻挡了超车的企图。尽管企图超车的赛车企图通过在制动区域跟随来取得行车线的拥有权，但你不能指望其他车手走开。你至少要比你要超车的车手更晚的制动。你得意识到这样的现实，其他的赛车手，如果他是一个狠角色的话，有可能也会比正常的情况更晚的制动。&/p&&p&这样的话，延迟制动超车就像是一场赌博。不能这样，到某个确定的点以后必须开始制动，而不是说看到其他车手制动以后再进行制动，因为其他车手可能也在做同样的事情，来等你制动。结果就是两个人失去了希望，无法完成过弯。&/p&&b&5.2 无法返回的点&/b&&p&无论是内道还是外道的车手，都不能等待对方制动以后再去制动，但如果你打算这样玩下去的话，你应该有一个不能越过去的基准点。举例来说，如果外道的车手比基准点晚10ft入弯，就不可能完成入弯了，这样内道的车手就赢了。如果只是想着要比打算超你车的内道车手晚制动的话那就错了，你得让自己视野宽广一些。&/p&&p&但从另一个方面来说，如果你打算打消别人内道超车的念头，通过更好的技术和有更多的经验来拥有最大限度的晚制动，获得了一个车身的长度优势，你将会在弯心处打败内到车手。因为内道车手最迟点制动点要比你的早很多。&/p&&b&5.3 延迟制动的弊端&/b&&br&&p&如果你在外道，你很有可能成为迟制动错误的受害者，如果你太过深入弯导致不能过弯，至少也是无法阻止内道赛车的超车。如果你在内道。而且打算深入过弯，有可能会制动力过高导致车轮锁死，这时候就不能转向，当你们都来到入弯点的时候。如果外到车手没有看就转弯了，就会撞车。&/p&&p&如果外道车手处于这种情况下，即使你没有入弯，你也只能在外赛道跟随，在其他车的后面转向。但有时候也不能这样，又可能会发生事故。&/p&&b&5.4 熟能生巧&/b&&br&&p&Formula dodges方程式接近Sebring的发卡弯的时候,他们将会减速从110mph到入弯时候的40mph左右，外赛道和内赛道的车手都想在制动点和入弯点之间获得想对另一个车一个车身长度的优势。这种赛车车身12ft长，所以要在制动区域获得12ft的优势。&/p&&p&Formula Dodge方程式的制动加速度大概在1.2g，在这样的制动加速度情况下，从110mph减速到40mph需要2.6s和290ft的距离，2.6s，12ft意味着任意一辆车都需要5ft／s 的优势。你可以迟制动0.125s来获得这个优势。在110mph的速度下，0.125秒相当于20ft。&/p&&p&比正常制动点晚20ft进行制动，超车的赛车手可以比另一辆车快3mph，这3mph在入弯的时候就成了问题，唯一的入弯的方法就是加长直线制动区域，减去多余的速度，扩大带刹入弯的力度要更大。为了把赛车制动到正常的入弯速度，你不得提高5%左右的制动能力，如果说你的赛车已经行驶在极限上了20ft深入制动需要非常大量的练习和技巧。&/p&&p&站在赛道旁边，20ft并不是很长的距离，但给几个车手同样的极限制动技巧，20ft在制动点的差异意味着第一名和第二名的差异。很少有车手能做到制动区域内获得一个车身的优势，这反应了车手们的水平差异，当与最快的车手赛车的时候，比其他对手晚20ft的深入制动是不太可能的，因为每个人都尽力的迟一些制动。&/p&&br&&p&&b&6 防御：&/b&&/p&&img src=&/d804e26834ecece3c8d8adcf567da7e4_b.png& data-rawwidth=&430& data-rawheight=&791& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&430& data-original=&/d804e26834ecece3c8d8adcf567da7e4_r.png&&&br&&p&延迟制动的情况下，你可以通过互相比较制动点的方式来相互挑战，在赛道外侧进行跟随。另一种策略一开始就不把内侧赛道让给企图超车的赛车，这时候你可以直线赛道内侧和弯道内侧过弯，迫使超车的赛车手从赛道外侧过弯。如图9-15。在弯道的时候，外赛道的赛车通常都会失去优势。&/p&&p&有时候，这样也会事与愿违，当你在内道的时候，你不得不尽力减速时的自己能行驶在小半径路线上过弯，如果在外道上，你可以稍微地比平常更早一些制动，然后行驶在过弯的正常行车线上，在弯心处接近内赛道的赛车，这时可以在出弯处超过前车。&/p&&p&吃惊的是，这样的事情不怎么发生。企图超车的赛车手看到内道车手在防御自己的位置，外道的车手一般都会放弃超车的念头，虽然有可能完成超车，但大多数的车手被挤到外赛道之后都不愿意尝试这样的机会。&/p&&p&至于说这个技巧的道德性，一般不会被认为是阻挡，所以不算是肮脏的行为，任何车手都有权利决定他们的路线。内道过弯使得超车变得更加困难，只要你在超车的车手开始超车之前做了决定在内道过弯，但如果说后面的车超车的过程中为了不撞到你的车上而不得不减速，这样就会判定你为阻挡。&/p&&b&6.1阻挡&/b&&p&驾驶在直线赛道，眼睛盯着后视镜，转动方向盘来回摇摆，试图切断别的车手的行车线，这样可能会被判为阻挡，你的体育道德也会被人质疑。&/p&&br&&b&原文：《Going Faster》的第九章
作者：Carl Lopez&/b&&br&&p&就先写个草稿，里面还有很多错别字，格式，句子不通顺，但时间有限，后面慢慢改。。。&/p&
最近在看《Going faster》的超车部分，添加了自己整理的空气动力学相关内容。 初步整理，还有一些模棱两可甚至错误的地方，欢迎指正。此外，由于是翻译的外文资料，所有行文有点翻译腔。凑合看吧。 1. 规则
1.1弯道上谁有权力保持在行车线上 同级别赛车中…
&p&“武林至尊，宝刀屠龙，号令天下，莫敢不从，倚天不出，谁与争锋”。 你问金庸倚天剑硬刚屠龙刀谁强，估计也得论个使用者是谁有多少年功力加持，因而找不到完全公平对等者，从而作罢。&/p&&p&而这两项最顶级的赛车赛事也差不多一个道理。主观的难易对比虽不好讲，但可以客观地解构一下两项赛事的特点。&/p&&p&&b&赛道：&/b&&/p&&p&路面，高低落差，宽度没什么可比性，一个纯柏油路，一个混合路面。一个按着最优车线吃路肩（超车除外），一个赛道外缘就是沙土植被或是冰雪，甚至是人。&/p&&img src=&/v2-aca0b9ab732df2_b.jpg& data-rawwidth=&594& data-rawheight=&397& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&594& data-original=&/v2-aca0b9ab732df2_r.jpg&&&img src=&/v2-bd4b08f2b933cdb003a49e6cf81c6ed9_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-bd4b08f2b933cdb003a49e6cf81c6ed9_r.jpg&&&img src=&/v2-381f4bdc2edc68b216c36c8_b.jpg& data-rawwidth=&571& data-rawheight=&296& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&571& data-original=&/v2-381f4bdc2edc68b216c36c8_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-d3bae4809f0b_b.png& data-rawwidth=&1362& data-rawheight=&851& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1362& data-original=&/v2-d3bae4809f0b_r.png&&&p&截图视频是讲Audi
Quattro B组.&/p&&p&比较一下别的维度，比如长度，赛事耗时。&/p&&br&&p&F1: 拿我最喜欢的比利时Spa赛道来说，长度7.004公里，比赛总长度 308.176公里，19弯。&/p&&p&一般一场F1赛事基本耗时在90-100mins。&/p&&img src=&/v2-c2ea93da207_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-c2ea93da207_r.jpg&&&br&&p&WRC: 拿开幕站蒙特卡洛Monte Carlo来说。2016赛季首战蒙特卡洛站共16个计时赛段，全长374.89公里，需要四天完成。2016年最长赛段约40公里，耗时近26mins，仅这一段有多少个弯？懵逼&/p&&p&那么比较下，F1车手需要集中精力的时间，剔除平均3次进站时间（90/3），还是要比WRC车手强度大，此外极速更高承受的G力更大。&/p&&p&另一个维度，背赛道难度F1要小得多。激光扫描的赛道加上专业模拟设备，不说职业车手了，死硬点的游戏玩家能背过每一条赛道每个弯的入弯速度也不是什么信口开河的事。另外有前车走线，可以跟车。&/p&&p&WRC没得背，能模拟练习的空间也小很多。比如2017年的蒙特卡洛站，跟16年比85%的路段都换了！所以无法依赖往年的行车路线和数据进行练习，只能凭借两次现场勘路做路书。&/p&&p&&b&车辆操控：&/b&&/p&&p&一个无缝隙换挡变速箱，拨片完成换挡，除进站外全程双手不离方向盘。但是现在会有KERS,DRS等微操，考验的是车手对车辆状态，比赛进程的理解。&/p&&img src=&/v2-bfbe532e7b106f4dfeedb9_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&370& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-bfbe532e7b106f4dfeedb9_r.jpg&&&p&一个序列式变速箱，需要手刹介入过U弯，外加跟趾。另外山路多弯意味着更频繁的加减挡，操作难度跟F1比并不低。&/p&&p&---------------------------------------------更新-------------------------------------&/p&&p&不少老哥指出无论序列式还是现在拨片，都无需跟趾主要技能点在于左脚刹车。80S,90S的车辆是否需要跟趾，降挡补油，求教。&/p&&br&&img src=&/v2-9595ffe0dd2a008c5ea7933_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-9595ffe0dd2a008c5ea7933_r.jpg&&&p&&b&更新修正：&/b&&/p&&img src=&/v2-04efcd5c2628affc9b7b_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-04efcd5c2628affc9b7b_r.jpg&&&p&从2015年开始规则允许使用拨片换挡 steering wheel-mounted gearshift paddles，各大车队已经更换完毕。不过档杆应该还予以保留，作为备用。&/p&&blockquote&2015年科西嘉站，在SS6赛段（48.46公里）中，路面已经完全变干，周五退赛的奥吉尔获得赛段第一。拉特瓦拉虽然遭遇换挡拨片故障，不得不用档杆换挡，但还是获得赛段第二。
&/blockquote&&br&&p&&b&车手感官：&/b&&/p&&p&视觉上，F1需要计算前车车距，撇后视镜评估后车车距，入弯前盯刹车参照物。&/p&&p&WRC无需盯车，全部视觉用来处理眼前路况，除了一些标志弯，其余弯道无参照物可取。&/p&&p&除去都可能会面对的雨雪雾等不良天气，WRC视觉最大难点在于夜跑。&/p&&img src=&/v2-c1c113dcdc1a162c445938_b.png& data-rawwidth=&1611& data-rawheight=&794& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1611& data-original=&/v2-c1c113dcdc1a162c445938_r.png&&&p&瞎眼的拉力灯，如果射到路牌等金属物反光物，太刺激。想象一下你开150kph，对面来辆车打着比远光强度还高的光线，并且是山路......&/p&&br&&img src=&/v2-810ddcff536de019bbee9_b.png& data-rawwidth=&1601& data-rawheight=&781& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1601& data-original=&/v2-810ddcff536de019bbee9_r.png&&&p&弯心在哪灯是照不到的，全靠路书。&/p&&p&听觉上，WRC车手需要在满负荷处理视觉信息之外全力听+记身旁领航员不断的路书指令。注意这不是在室内安静环境，而是暴躁的300Ps以上引擎声加胎燥，风声的极端环境下。&/p&&p&&b&区别性难点：&/b&&/p&&p&F1最大魅力也是区别于WRC的最大难点只会是一个：超车，以及相应的防守。&/p&&img src=&/v2-7c266e55d7ce1ff5aaa332dc872bc45d_b.jpg& data-rawwidth=&568& data-rawheight=&356& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&568& data-original=&/v2-7c266e55d7ce1ff5aaa332dc872bc45d_r.jpg&&&img src=&/v2-6a21d52f70a113abf622a7cd74161b94_b.jpg& data-rawwidth=&533& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&533& data-original=&/v2-6a21d52f70a113abf622a7cd74161b94_r.jpg&&&p&世间极限的速度与车距（也不严谨，很多hypercar的理论极速已经超过F1），内外线战略的缠斗。也就是这样的动态博弈，才让F1赛事的难度上升至顶尖。如果F1是个单车刷圈速的赛事，那结论非常简单，WRC高于F1。&/p&&p&而WRC区别性的难点，除去夜跑，复杂路面，另一个致命危险：飞跳腾空，AKA低空飞行。&/p&&a href=&///?target=http%3A///w_19rulw566l.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&WRC 2016赛季精彩飞跳&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&img src=&/v2-b655d84b0eb3f97dea41cda_b.jpg& data-rawwidth=&896& data-rawheight=&504& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&896& data-original=&/v2-b655d84b0eb3f97dea41cda_r.jpg&&&p&坡前是收油乃至刹车贴地过，还是全油高速腾空过，着陆点是平坦还是有坑洼，空中车身姿态是否稳定，都是车手需要在瞬间结合路书做出判断。而赛车的悬挂设定，赛车座椅的硬度，硬着陆后对身体的冲击力跟F1的高速弯G力比起来也绝对不好受。&/p&&p&综合来看，确实没法比，各有各的极限难点，但是说类似于F1车手车技高于WRC车手的话，个人完全不认同。&/p&&p&对了才想起来，WRC车手比F1还得多一项技能，规定时间内现场修车完毕！&/p&&p&补更个视频，WRC主视角的视频看着可能都不如这个过瘾，全面。完美诠释人车合一，行云流水。&/p&&p&职业车手玩Dirt Rally. 这款游戏玩过的都明白是个什么概念。&/p&&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMTM2MjEzMDUxMg%3D%3D.html& target=&_blank& data-video-id=&578304& data-video-playable=&true& data-name=&【游民星空】Rally driver plays DiRT Rally& data-poster=&/v2-ac1b58f2faf4.jpg& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&/v2-ac1b58f2faf4.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&【游民星空】Rally driver plays DiRT Rally&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/v_show/id_XMTM2MjEzMDUxMg==.html&/span&
“武林至尊，宝刀屠龙，号令天下，莫敢不从，倚天不出，谁与争锋”。 你问金庸倚天剑硬刚屠龙刀谁强，估计也得论个使用者是谁有多少年功力加持，因而找不到完全公平对等者，从而作罢。而这两项最顶级的赛车赛事也差不多一个道理。主观的难易对比虽不好讲，…
&img src=&/4ee7fda6e_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/4ee7fda6e_r.jpg&&更新神图一张，大家都能看懂吧0 0&br&&br&&br&&br&:&br&&b&（答主只是普通车迷而非相关行业人员，此答案仅供参考）&/b&&br&——————————————————————————&br&首先，车队会通过无线电通知车手比赛的策略，车手车上的轮胎还要跑几圈，或是在pit挡墙外打标题板。通常在进站前几圈或是战术有变更时会通过刚才提到的两种方式提醒。&br&&img src=&/f56a55a36adae2fb20be325a131991ea_b.png& data-rawwidth=&759& data-rawheight=&419& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&759& data-original=&/f56a55a36adae2fb20be325a131991ea_r.png&&&img src=&/d0fc849b552e6e72fe193_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/d0fc849b552e6e72fe193_r.jpg&&&img src=&/8e7bbd2cdafdfd82efa2f5_b.jpg& data-rawwidth=&1680& data-rawheight=&1120& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1680& data-original=&/8e7bbd2cdafdfd82efa2f5_r.jpg&&&br&就是这种板子了。它其实是个框架可以塞下印着字母的塑料片，如果车手无线电坏了就全靠它了&br&&br&&br&然后就是进站了，需要注意的是车手只要保证在pit入口处的白线（旁边有限速牌）处降到规定速度就行了（07年上海站汉密尔顿退赛的地方并不限速）。&br&车手的赛车有限速系统可以保证赛车在规定速度内匀速行驶。&br&&img src=&/ad496a94c40cee64c5879_b.png& data-rawwidth=&1512& data-rawheight=&808& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1512& data-original=&/ad496a94c40cee64c5879_r.png&&上赛场的p区通道：红箭头是限速点，蓝箭头是所谓“汉密尔顿弯”，现在已经铺上沥青&br&&br&&img src=&/ed1e33f14efc0ce3e934b14f3d2446f7_b.png& data-rawwidth=&762& data-rawheight=&246& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&762& data-original=&/ed1e33f14efc0ce3e934b14f3d2446f7_r.png&&雪邦赛道p区入口限速点旁的限速标识&br&&br&赛车场p房通常会从pit入口到出口依次排序，去年成绩好的往往会分到较后的位置。不过最后的靠近pit入口的p房是留给fia进行车检或停放安全车的（上菜场有3个这样的p房，p房卷帘门上印的是abc而不是数字）。&br&&br&现在f1是有不安全释放条例的，如果不顾及后面行驶的赛车贸然放车可能会吃罚单。15年摩纳哥站汉密尔顿最后一停就是因为放车时一辆索伯经过导致了放车延迟。&br&&br&现在赛车驶入pit通道后控制台的车队人员会打出信号指出车队停车格的位置，控制台除摩纳哥赛道外都在车队库房对面。&br&在过去，棒棒糖人会直接站在通道侧引导赛车。&br&这时赛车会打开油箱盖&br&&img src=&/c43ad15d109ff7febb951_b.png& data-rawwidth=&808& data-rawheight=&558& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&808& data-original=&/c43ad15d109ff7febb951_r.png&&2005年美国大奖赛
集体罢赛时的场面&br&&img src=&/7553baa8fcdccd795fa88685_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/7553baa8fcdccd795fa88685_r.jpg&&美利坚红脖们的p区通道比较宽，在欧亚地区的赛道棒棒糖站往往站得比较靠内&br&&br&停入停车位后车手会挂入空档怠速&b&（2月27日更正：F1进站全程挂1挡，不会挂入空档）&/b&，接下来他只会听从棒棒糖人(或是信号灯)的指示。&br&&img src=&/c111a70cd1d37cbe3d6bd7_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/c111a70cd1d37cbe3d6bd7_r.jpg&&本田车队的棒棒糖，现在只有印度力量还在用传统的棒棒糖了（右边可以看见已经打开的油箱盖）&br&现在大部分车队改成了下面那种灯光系统，操作员习惯性地称为棒棒糖人&br&&img src=&/31e256fc78d5391aff73_b.jpg& data-rawwidth=&468& data-rawheight=&232& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&/31e256fc78d5391aff73_r.jpg&&&img src=&/c16dfce67b4831d56dcfac_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&852& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/c16dfce67b4831d56dcfac_r.jpg&&&br&&br&2013年日本大奖赛莲花车队格罗斯让的换胎录像&br&&a href=&///?target=https%3A///watch%3Fv%3DhYSWCYBdaxY& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&/watch?&/span&&span class=&invisible&&v=hYSWCYBdaxY&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img src=&/7cbca079b7f66bc1d86d03_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/7cbca079b7f66bc1d86d03_r.jpg&&图中是2010年禁止加油前（2008年）的典型的人员配置，现在不过是取消了加油人员（注意右上角那把气动扳手）&br&&br&大体上是3人负责一个轮胎（装新胎的，取旧胎的，拿气动扳手的），前后各一个千斤顶，棒棒糖（或是控制信号灯的人员）。&br&图中没出现的是：保洁（清理通风导管，擦拭护目镜） 调整定风翼的人员，备用千斤顶，负责在赛车熄火时点火的技师等。&br&&br&在所有换胎工做出完成换胎的手势后棒棒糖（信号灯操作员）会给出挂档以及驶离的指示，赛车离开，收工。&br&另外，其他车队空闲的p房的工作人员有收起地上的换胎枪防止车辆碾轧的义务。&br&&br&最后，在出pit的时候要小心红灯，在安全车带领车阵经过时维修区出口会关闭，这时若闯红灯等着吃黑旗吧（05加拿大蒙托亚以及08加拿大马萨）。&br&&img src=&/7ab39fe3a0d355cd03d050_b.jpg& data-rawwidth=&3543& data-rawheight=&2362& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3543& data-original=&/7ab39fe3a0d355cd03d050_r.jpg&&当然，就算你老老实实地等红灯也不代表不会遭黑手... ...&br&&br&&br&换胎工所使用的换胎枪和街边修车摊用的的那种是一个原理，空转转速可高达10000+转，便宜，快速，声音性感，力气还大。&br&&img src=&/87b9c28be74f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/87b9c28be74f_r.jpg&&&br&&img src=&/fac09fd5a11195adfe2c_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/fac09fd5a11195adfe2c_r.jpg&&现在被场地赛车所广泛使用的轮轴只有一个螺母，所以拆装非常方便。因为螺丝的旋转方向和赛车行驶方向相反，螺丝只会越跑越紧（图为ts040的轮毂）。&br&这种轮毂的介绍：&br&&a href=&///?target=https%3A///watch%3Fv%3DPeIqXgaoSNM& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&/watch?&/span&&span class=&invisible&&v=PeIqXgaoSNM&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&年很多车队会在车轮上安装特制的轮毂罩，在这种情况下更换一个车轮可能需要2把特制的气动扳手。&br&&b&2月17日更新：轮毂罩最早由法拉利在2006年引进，后轮毂罩的遮盖物是固定在车轮上的会随车轮旋转一起旋转，普通的气动扳手就能装卸。前轮毂罩则是螺栓的一部分，不随车轮旋转，使用特制气动扳手装卸。&/b&&br&&img src=&/03ea8a09e7b1d83a2bc844c_b.jpg& data-rawwidth=&760& data-rawheight=&506& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&760& data-original=&/03ea8a09e7b1d83a2bc844c_r.jpg&&前轮的轮毂罩，后轮轮毂罩通常直接随车轮一起旋转，普通的启动扳手就能卸下&br&&img src=&/6aba147b6c0c6_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/6aba147b6c0c6_r.jpg&&带轮毂罩的前轮的换胎慢镜头：&br&&a href=&///?target=https%3A///watch%3Fv%3DEor6UaJ_VGUF1& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&/watch?&/span&&span class=&invisible&&v=Eor6UaJ_VGUF1&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&之所以换胎快速，主要还是人多且熟练，2010年刚刚禁止比赛中加油时换胎耗时3点几4点几是常有的事。&br&——————————————————————————————————&br&附带，各种赛事换胎的对比：&br&&a href=&///?target=https%3A///watch%3Fv%3D_Rp_FtFCs54& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&/watch?&/span&&span class=&invisible&&v=_Rp_FtFCs54&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&（图片皆来自万能的谷歌）
更新神图一张，大家都能看懂吧0 0 : （答主只是普通车迷而非相关行业人员，此答案仅供参考） —————————————————————————— 首先，车队会通过无线电通知车手比赛的策略，车手车上的轮胎还要跑几圈，或是在pit挡墙外打标题…
&p&俺从小学4年级开始到高中毕业一直都是校队门将。&br&俺还作为CSER参加过CS职业比赛，并在某年天津的比赛中淘汰赛败者组和AS交手过。。但最后惨败。。&br&也喜欢飚车，以前有一辆小改装车，没事就和朋友跑跑街。&br&虽然都不是顶级选手哈，但你说的这几个东西也都玩了。&br&个人感觉，CS需要的反应速度更快，很多时候需要的都是下意识的极小范围的动作。&br&比如在比赛中，DUST2防守小道，我会用AWP，站在平台上的边缘瞄着小道，熟悉的人应该知道若对方从那边跑过去，脑袋出现在镜头里的时间绝对少于200毫秒，这时候需要的反应有多快可想而知，而顶尖的高手在那个位置的视频可以看出来的是他们可以在发现对方脑袋瞬间做出反应。。有时候我看视频的时候觉得，咦？怎么死的。。。然后看回放才能看明白咋回事。。&/p&&p&至于赛车，这个我们看F1比赛时是有车内视角的直播的，有一次我记得看某一站的比赛，前面发生了车祸，而正在直播视角的这辆车在200KM以上的时速中左摆右摆躲过撞车地段，看的我眼花缭乱的。。。反正当时我是没反应过来。。&/p&&p&至于门将，这个位置的瓶颈不是你反应的快慢，而是身体的速率。&br&举个例子，踢点球，对方踢出来的时候你能反应过来吗？&br&当然能了，但你能守住吗？当然不能了。&br&为什么？身体速度达不到。&br&也就是说，若在踢点球的时候对方踢出后再反应，神经反应是能反应过来的，但反应过来不代表你的反应能给你身体带来同样的速度。&/p&&p&另外再说点，这三项项目在最顶尖的时候，需要的就不是反应了。&br&抛开什么意识什么战术只看单人素质，我觉得更重要的是反应之前的类似于反射的素质。&br&在CS训练的时候，我们要求每个人都要瞄着每一个路口头部位置，准星卡墙边是有要求的，是不能超过一定距离的。然后这时候放BOT在这个位置经过，在完全没有规律的情况下是需要有一定的击毙数量的。每周的考核中这个数量也是考核的基础点之一。为的不是锻炼反应，而是锻炼你的一些类似于身体记忆，更像条件反射的东西。&br&守门员的训练中，类似的训练则是教练的抛球训练。&br&教练会带着三到四个球，在训练时，在极短时间内，在极近的距离内一个一个向你抛出，需要你用超高的反应判断教练会扔向哪里，然后用最合理的动作守住球。而这个训练的重点除了对门将的反应进行锻炼外，更重要的其实还是训练门将的身体速率。依然是为了培养门将在遇到近距离射门的时候所谓的下意识的扑救能力，也是身体记忆条件反射。&br&至于赛车运动，因为没接触过职业训练所以不做评论，但我想，道理想通。&/p&&p&反应应该是属于天赋，但天赋是有天花板的，而超越天赋的天花板唯一的手段就是将需要天赋的东西变成本能。&/p&&p&这算是我个人的一点点微不足道的理解吧。&/p&&p&请轻喷。。&/p&
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