动车来了测试验列车176km/h 1小时24分从重庆到万州万州即将跨入重庆主城“1小时经济圈”
&&&&动车来了 176km/h 1小时24分从重庆到
&&&&今年年底前，从乘渝万高铁1小时到重庆
&&&&速度快就是这么任性
&&&&动车来了！动车来了！7月29日，随着一列动车组测试验列车缓缓驶入北站，标志着渝万高铁正式进入联调联试阶段，在此阶段铁路部门将用动车检测车进行试跑。据悉，渝万高铁预计今年底前开通营运，届时，从到重庆主城大约只需1小时。及三峡库区也将真正进入高铁时代。7月31日10：06，渝万高铁联调联试第一趟综合试验列车，从重庆北站北广场出发，12：25直达北站，这趟试验车为CRH2C型电动车组，稍作停留又返回重庆北，下午14：20再次从重庆北出发，15：44左右抵达北（平均时速176km/h），接下来将继续使用综合检测车对指标进行验证。
&&&&联调联试
&&&&渝万高铁进入联调联试阶段
&&&&本报记者从成都铁路局获悉，经过前期精调施工、静态验收，渝万高铁从7月29日起正式进入联调联试阶段。
&&&&渝万高铁是我国铁路网中长期规划郑渝铁路（郑州至重庆）的重要组成部分，是西南地区连接中原地区、华北地区的主要客运快速通道。渝万高铁正线长约247公里，为双线250公里/小时客运专线。其中，全线有桥梁236座约117公里，占线路总长47.5%；有双线隧道57座约58公里，占线路总长23.5%。全线桥隧比重大，是典型的山区客运专线铁路。渝万高铁共设有重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙、梁平南、三正北、北等9座车站。
&&&&今年5月4日开始，成都铁路局组织相关单位对渝万铁路进行了为期两个月的静态验收工作，对全线轨道、路基、桥隧工程，通信信号设施，牵引供电设备及站房客运服务等设施开展了专业验收。7月29日开始，成都铁路局将按照运行试验大纲要求，对这段线路进行联调联试、动态检测试验。
&&&&联调联试期间，成都铁路局将采用综合检测列车和相关检测设备，在规定的测试速度下对全线各系统、设备进行综合测试，包括轨道几何状态、动车组动力学响应、调度通信系统、信号系统、自然灾害及异物侵限监测系统的各项指标进行验证。
&&&&在速度测试中，测试动车组对这段线路开展9个速度等级的逐级提速试验，并在每个速度级内完成2至4个往返运行试验，检验列车通过道岔、接触网及动车组运行控制CTCS系统的各项指标。
&&&&渝万铁路有望今年底开通运营，届时市民乘坐高铁前往重庆主城将从现在的5个小时缩短至1个小时。待新建郑万铁路开通运营后，重庆主城市民乘坐动车组赴京将取道渝万铁路、郑万铁路、京广铁路，全程铁路旅行时间也将由现在的12小时缩短至8小时。从乘火车到北京仅需要7个小时。
&&&&建设现场
&&&&高温下工人挥汗如雨抢抓进度
&&&&7月26日，重庆发布40℃高温橙色预警，等地大范围迎来&烧烤模式&。当许多人躲进空调房享受清凉的时刻，在渝万高铁北站以及铁路沿线的建设工地上一场大会战正在上演，施工人员正冒着酷暑追赶工期，力争早日建成通车。
&&&&当日上午10时许，室外气温已接近40℃，炽烈的阳光烘烤大地，如同一个巨大的火炉。记者来到塘坊老街，顺着一条施工便道进入渝万高铁北站站前南广场施工现场。
&&&&刚进入施工区域一个红色字牌&北站&赫然入目。字牌下方，一座花岗石搭配玻璃幕墙的高铁站房，横跨在7条自西向东的铁轨线上。一座崭新的现代化高铁站房亮相于此。
&&&&记者看到，5月初站房前南广场施工区域中的数十米土质基坑已&长成&与站房齐平的混凝土路面，昔日数百辆挖掘机、运输车轰鸣运转，械声划破天际的&热闹&场景已不复存在。
&&&&记者戴上安全帽进入南广场，脚下一股热浪迅速袭来。记者仔细观察发现，虽然广场上没有往日热火朝天的施工场景，但是近4万平方米的广场施工区域里，仍有一辆辆大型运输车在忙碌穿梭，头戴安全帽的施工人员分布在各个角落。目之所及，到处都是机械、工人忙碌的身影。
&&&&南广场西边施工区域数十名工人正在施工一条人行道，只见一辆满载混凝土的运输车缓慢地往路基上倾倒混凝土，工人们赶紧拿起铁铲，将混凝土刮平。记者看到，工人们的衣服全都被汗水浸湿，汗水也顺着脸颊往下淌，但他们全然不顾，只是埋头苦干。
&&&&南广场计划9月25日竣工
&&&&40多岁的勤成海、勤成辉兄弟都被晒成了&黑人&，但他们与数十名工人都群情振奋，正热火朝天地拿着工具在路面上平整着一堆堆炉渣，大家挥汗如雨，似乎感受不到阳光的炙烤。
&&&&&作为人能参加高铁建设，我和兄弟都十分荣幸，十分高兴。早日让渝万高铁开通，是我们最大的心愿。所以，即使天气再热，我们都得抓紧施工。&勤成海在接受记者采访时脸上总挂着欣喜的笑容。
&&&&北站南广场施工负责人称，南广场计划9月25日竣工、移交，为抢抓工程进度，目前整个南广场有1000多工人在进行立交桥、消防设施、强电、弱电、电梯等配套设施的施工。在渝万高铁200多公里长的&铁路线&旁每隔2公里便设有一个机站房。待渝万高铁正式开通时，茫茫群山中的这些机房中将有大量铁路职工&驻守&在站房中，守护着渝万高铁的每一段路基，每一根铁轨。
&&&&据中铁建工集团渝万站房一标段（北站站房）项目工程部部长马治国介绍，为了抢抓工程，工们人通过喝清凉茶等方法坚持在施工第一线。每天，通讯线路在渝万高铁沿线&伸长&，无数工人在渝万线上挥洒&热血&、绽放美丽。
&&&&&万开云&报道组记者 侯长青 钟伟
&&&&渝万高铁北站南广场。 记者 骆勇 摄。
&&&&大家乐了 到解放碑逛街购物 当天来回好期待
&&&&探亲访友、外出旅游分分钟的事儿
&&&&高铁串起城市画卷
&&&&1月7日，重庆市市长黄奇帆主持召开重庆市政府第114次常务会议，审议通过《&万开云&（、开州、云阳）板块一体化协同发展规划（年）》。
&&&&《规划》提出，到2020年，&万开云&板块互联互通、互融互补的一体化协同格局基本形成，协同发展、融合发展的体制机制健全完善，以为龙头的特色经济引擎功能明显增强，建成产城融合、城乡统筹、社会和谐、区域协同发展的新型特色经济区。
&&&&为推动&万开云&板块互联互通取得实质性突破，加快&万开云&板块一体化协同发展，重庆市政府确定：渝万铁路等13个&万开云&板块首批互联互通项目。
&&&&、开州、云阳一衣带水、一脉相承、相依相存。那么，、开州和云阳的市民对渝万高铁的建成开通有何期望呢？本报记者随机采访了几位市民。
&&&&每天都要到工地上去逛逛
&&&&7月28日晚6时，记者准备结束在渝万高铁北站建设现场的采访时，看到一名30多岁，身穿休闲装的男子，悠闲在南广场和北站内&闲逛&。
&&&&记者上前打听，原来这名男子名叫张利，家住北站旁的天子湖社区。
&&&&&前几年听说要修高铁，并且渝万高铁北站的站房就修在我家附近，我十分兴奋。高铁修在家门口，所以我也非常关注渝万高铁的相关信息。&张利高兴地与记者摆谈起来。
&&&&&作为一名人，我很爱自己的家乡。&张利自豪地对记者说，前些年借三峡工程建设和西部大开发，迎来巨大的发展机会，城市面貌发生了翻天覆地的变化，社会经济得到了快速发展，这是我们每个人亲身经历，亲自见证的。
&&&&接着，张利拿出手机，翻出一张张北站的建设照片给记者看。&自从日，北站开工建设以来，我每天都要抽空到建设工地上来看看，关心一下工程进度，希望车站能早日建成，铁路能早日开通。&张利有些激动地说。
&&&&张利指着一张张照片给记者解读：&你看这是挖地基时的图片。当时，站台下的地基还是一个小河沟。现在已是一条条标准化的站台了，上面还有大型电子显示屏幕。&&你看，这是北站南广场挖地基时的照片。当时还是一个巨型土坑，现在已建成了一个平坦的大广场&&&张利向记者介绍起来。
&&&&看着一张张照片，张利若有所思地对记者说：&我要把这些照片保存下来传给子孙后代，作为珍贵的资料。让他们能看到几十年前，甚至几百年前家乡的发展、变化，让他们更加热爱自己的家乡。&
&&&&对于高铁的开通，张利十分憧憬。他说：&高铁开通后，融入国家高铁网后，我每年都会带着妻子、儿子到全国各地去旅游，饱览祖国的大好河山。&
&&&&开州市民
&&&&高铁将带来更多游客
&&&&近段时间，、开州等地持续高温，冷清了一个冬季的开州区长沙镇铁峰山（大垭口）又热闹了起来。见一批批客人陆续来到门前，铁峰山上开办了一家小型农家乐的刘老板赶紧和妻子杀鸡、宰兔，打扫卫生，整理房间，热情地招待客人。
&&&&刘老板对记者说，因长沙镇与开州城区和城区相邻，加上区域内有海拔在1000米左右的铁峰山和南山，一直以来就是一个避暑旅游的理想场所。&每年来大垭口避暑旅游的游客多得很，这里好凉快嘛！&刘老板告诉记者，天气热的时候，到大垭口避暑旅游的人很多。
&&&&&我的农家乐只有十来个床位，一个夏季下来赚不到几个钱。渝万高铁开通后，重庆主城甚至成都的客人会到铁峰山上来避暑旅游。&对于农家乐未来的发展，刘老板信心百倍，&下半年，我将投入资金对农家乐进行扩建，争取在明年夏季时，能拥有三四十张床位的接待能力。安置更多的游客避暑、住宿、观光。&
&&&&&渝万高铁的建成开通，对开州的旅游发展具有巨大的推动作用。&开州区旅游局有关负责人介绍，开州区内旅游景点众多，比如刘伯承同志故居、温泉仙女洞、紫海云天、月潭公园、汉丰湖景区等，真可谓举不胜举。随着渝万铁路的开通，将会把重庆主城、四川等地的大量游客带往开州，这将大力推进开州的旅游发展，使开州的旅游发展再创辉煌。随着形势的发展，旅游业必将成为开州的支柱产业。
&&&&云阳市民
&&&&探亲访友出游更方便
&&&&现在到云阳仅需一个小时车程，而渝万高铁开通后，云阳到重庆主城也只需2个小时。近日本报记者了解到，云阳市民对即将建成开通的渝万铁路十分期待。
&&&&&渝万高铁的到来标志着云阳将融入大重庆2小时都市生活圈。&云阳市民李女士和老公是在重庆主城和云阳的&双城上班族&。
&&&&&渝万高铁开通后，我就能每周周末乘高铁，再转乘客车回云阳看望女儿。&对于即将开通的渝万高铁李女士带着殷切的希望。&我平时工作很忙，一个月难得回家一次。高铁开通后，不但回家方便了。而且我们这些上年纪的人也不用怕舟车劳顿，想女儿了也可以随时坐车去云阳看她。&李女士说。
&&&&&渝万高铁开通对我们云阳人有很多好处，云阳融入重庆2小时都市生活圈，我们探亲访友、出游将更方便了。&说起即将开通的渝万高铁，云阳市民李先生赞不绝口。
&&&&李先生说，渝万高铁开通后，他就可以随时带着家人到重庆主城购物、探亲访友和旅游。&有了高铁，我们可以早上乘高铁到解放碑购物，晚上吃重庆火锅后，再乘高铁返回云阳。&对于即将开通的渝万铁路李先生也十分期待。
&&&&南广场出站楼梯间。 记者 骆勇 摄
&&&&站前玻璃挡墙设置完毕。 记者 骆勇 摄
&&&&&万开云&报道组记者 侯长青 钟伟
&&&&梦快圆了 即将跨入重庆主城&1小时经济圈&
&&&&构成川渝地区间快速便捷旅游通道
&&&&让&说走就走&成为现实
&&&&车站设计
&&&&北站成为全国首座跨线式中小型站房
&&&&北站坐落在周家坝塘坊附近，距离G50沪渝高速天城收费站出口不到3公里。7月26日，记者来到北站站房工地，一块红色字牌&北站&立刻映入记者的眼帘。
&&&&记者通过南广场进入北站购票候车大厅看到，地面墙壁装修全部完工，LED信息发布屏、进站闸机、自动扶梯、垂直电梯等正在进行收尾工作。6200平米的候车大厅设有商务、餐饮、VIP等区域，既宽敞又明亮。
&&&&&轨道线设计在站房正下方，方便乘客进出站台&&这种跨线式站房，是目前国内高铁大型枢纽站房（建筑面积超过1.5万平方米）的标准化设计。&中铁建工集团渝万站房一标段（北站站房）项目工程部部长马治国介绍，但北站建筑规模不到1.5万平方米，属于中小型站房，&我们采用了跨线式高支模钢管架，这让北站成为全国首座跨线式中小型站房，也为日后连通郑万高铁成为库区高铁枢纽站奠定了基础。&
&&&&&建设中的北站站台设有电梯+扶梯+人行梯组合。&据马治国介绍，这座站房总规模为3站台7线，共有6个进口和6个出口。除了年内即将投用的渝万高铁线外，还为已开工建设、预计4年后建成投用的郑万高铁线做好了衔接并轨预留。
&&&&站房大楼共4层，分为地面两层和地下两层。其中，地面1楼为购票进站候车大厅，地面2楼为站房办公、商务及餐饮区域，地下负1楼为出站通廊，通连南广场综合交通枢纽站台和地下负2楼高铁乘车抵达站台。
&&&&衔接地面层与地下层进出口的，是3套垂直电梯和6套自动扶梯，还修建了人行楼梯。
&&&&据悉，电梯+扶梯+人行梯组合设计，是高铁枢纽站房最舒适完备模式：特殊旅客乘坐垂直直达电梯，普通旅客搭乘自动扶梯，赶急的旅客选择人行步梯&&这在重庆北站南广场都没能实现。
&&&&此外，北站高铁站房与南广场综合交通枢纽直接相连。该交通枢纽参照重庆北站交通枢纽模式，分层设计了出租车站台、长途车站台、定线班车站台以及私家车接送客停车区域等。
&&&&马治国称，依托跨线式高架站房的建设，今后北站还将配套建设长途汽车站、公交车站，增设地下停车场，实现铁路、长途客运、城市公交、出租车及社会车辆&无缝对接&，达到&零换乘&综合交通枢纽目标。
&&&&意义重大
&&&&将给带来大量的客流、物流、资金流、商品流
&&&&&三峡库区的首条高铁&&渝万铁路的规划、立项、建设都饱含着区委、区政府，以及相关部门、单位的倾力争取、全力支持。&据区铁路办有关负责人介绍，历时十多年的力争、等待、建设，已见证了渝万铁路的来之不易。
&&&&这位负责人说，渝万铁路建成后，渝万铁路是郑渝昆快速铁路大通道的重要组成部分，建成通车后，将跨入重庆主城&1小时经济圈&，到北京的时间将缩短到7个小时，实现朝发夕至。到郑州只需要4个小时。届时，将融入我国高铁主干网。
&&&&这位负责人称，渝万铁路建成后，将为旅客提供快速、安全、环保、大容量的现代轨道交通服务，有效解决城市群和城市密集带的交通问题，极大改善作为三峡旅游核心区的出行条件，并与成渝、成绵乐客运专线等一起，共同构成川渝地区间快速便捷的旅游通道，缩短了长江三峡旅游区与青城山都江堰、乐山峨眉山、九寨沟黄龙等著名旅游景点的时空距离，为川渝大旅游圈的建设和发展提供有力的支撑。
&&&&&目前北站的3站台7线包含渝万铁路和郑万铁路的线路。预留的一站台2线，包含达万铁路复线的接入条件。&区铁路办有关负责人表示，渝万铁路北站综合交通枢纽建成后，将是区最大的综合客运枢纽和城市综合客运换乘中心，对于完善渝东北及三峡库区综合交通运输体系，加快区域经济社会发展具有重要意义。
&&&&&随着社会经济的发展，今后还有许多高铁线路将会通过。&这位负责人称，北站预留了扩站、扩线的发展空间，北站也将成为郑万铁路、渝万铁路的始发站和终点站。也有望成为西渝高铁、达万城际的中途站点。
&&&&区铁路办有关负责人称，渝万铁路和郑万铁路整体建成后，将成为西南地区北向交通的主动脉。北站将成为对外交通的重要门户。
&&&&&渝万铁路是正在建设中的郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。整条通道修通后，将成为重庆发往华中、华北、东北等地区客货运列车的主要通道。&这位负责人展望未来时称，&作为重要的节点城市，高速铁路的运量优势将给带来大量的客流、物流、资金流、商品流。&
&&&&&万开云&报道组记者 侯长青 钟伟
&&&&安检门卡等站内设施安装完毕。 记者 骆勇 摄
&&&&旅客出站通道指示牌。记者 骆勇 摄
&&&&出站口梯道电梯在调试。记者 骆勇 摄
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街头麻将馆 娱乐还是赌博 游走边缘地带难管理
三秦都市报
不论是在小区内，还是一些临街门面，总能见到麻将馆的存在，甚至很多的茶秀也成为了几个好友相聚“交流”牌技的场所。对于熟悉麻将馆和茶秀的市民来说，如今这些场所内，“雀友”相互之间除了切磋牌技之外，下注的金额也越来越大，一场麻将打下来，输钱少则三五百元，有的多则两三千元，甚至更多。 据不完全统计，有些麻将馆老板每月收取的费用高到1万多元，甚至2至3万元。如此情形下的麻将行为，俨然已经构成涉嫌赌博，可令人奇怪的是，麻将馆似乎越来越多，成了“边缘地带”，究竟存何原因？ 麻将下注额 10年翻了20倍 今年46岁的老方算是“雀友”大军中的一员，对打麻将的喜好，在周围朋友间算是出了名的“铁腿”。 老方是一家企业的职员，每天下班后，在回家之前有一项“必需”完成的任务。老方所完成的任务就是“回家之前，一定要到家附近的麻将馆过过瘾。”“有时候是过眼瘾，有时候是过手瘾。”老方说，自十七八岁起，就与麻将相识。闲来无事时，他便在路边看人打麻将，自学成才，猜牌、听牌样样有诀窍，还懂得察言观色揣摩上下家的心思，默记出牌情况，精于舍牌。此后，他沉迷其中，一日不打麻将就浑身不得劲。 最疯狂时，老方一个周末要在麻将馆内打4场牌，一场牌按照4至5个小时来计算，周末约有20个小时左右在麻将馆内度过。从2015年起，老方发现，如今不论是和朋友之间找个茶秀切磋牌技，还是在楼下麻将馆内一决高下，大家打牌下注的金额越来越大，自己每月的工资真有点撑不出。 “早在10年前，麻将馆内打麻将主要是以一元、三元为主，渐渐的涨价到了三元、五元，到后来每局下注的金额10元、30元，有时自己也玩的更大一些，每局下注的金额为50元、100元。”老方介绍，一场牌下来输掉千元都是经常发生的事情。如今的打法也比之前有所变化，从打坐庄的麻将，到谁放胡谁付钱，在10年期间，打法也变化了五六次之多。最早之前，一场麻将100元足够了，可现在麻将馆内，稍微大点的一场牌也要2000元输赢。}