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不要纠结于4缸还是6缸了--看了5系换装2.0T有感！
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楼主 电梯直达 楼
&&&&&&&&最近5系用2.0T中低增压版取代2.5L6高低功率版。可能有6缸情结朋友的不太适应。个人认为：随着科技的进步、环境保护的需要，小排量发动机利用各种技术，使升功率得以大幅度提高。4缸增压机的动力已不逊于6缸自吸机，甚至更强。不要再纠结于排量、缸体数量、是否进口、品牌，意义不大。不管他几缸，多少排量，只要动力强就行，油耗低更好，管他进口合资，价格足够拉开差距就行，管他什么品牌，只要是一个级别就行了。不要纠结于厂家换装发动机的成本高低，利润多寡，只要价格不比以前贵，甚至更便宜，动力又强于之前的，油耗有低于之前的就可以了。不要为虚名所累，实际点更重要。
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涡轮这东西要考虑的东西太多，油品质量、后期保养、驾驶平顺性。总之，涡轮这东西就是欧洲政府为环保强制实施的产品，但它并不适合中国国情！
楼上说的有点意思啊，好像就中国的宝马上了涡轮一样，什么叫被中国染黑了啊，出于环保的考虑好吧，没事整那么大个排量干嘛，蛋疼啊，现在中国的城市交通都这样了，开个宝马5和开个0.8的qq有啥区别？&&秒杀qq？
忧郁阳光&&12:56:27&发表在&地板&楼上说的有点意思啊，好像就中国的宝马上了涡轮一样，什么叫被中国染黑了啊，出于环保的考虑好吧，没事整那么大个排量干嘛，蛋疼啊，现在中国的城市交通都这样了，开个宝马5和开个0.8的qq有啥区别？&秒杀qq？&&&最后一句话有意思。不过区别还是有的，毕竟车子并不都是自己坐，还有客人，并不只是家用，还有商务，您说是不？
有些人要求就是平顺性，这点涡轮真的是没法和自然吸气比。
说实话，就算功率大了。。。平顺性。安静。等的特性，4缸还是差一点。。。
&&&&&&燃料缸内直喷、涡轮增压发动机是未来的汽车发展方向。增压发动机可以提高20%-30%的功率，燃料缸内直喷可以节约燃料5%-10%左右，但是4缸发动机的稳定性略低于6缸机。宝马5系的535LI发动机就是6缸、直喷、涡轮增压N55发动机，这款发动机是世界十佳发动机。同等排量的发动机中，缸内直喷发动机要比多点电喷发动机先进一代，涡轮增压发动机与自然吸气发动机要先进一代。&[&本帖最后由&老车奴1955&于&&14:37:10&编辑&]
烦毛烦&现在中国官方在环保问题上是和欧洲基本步调一致的&低碳出行&新能源汽车（虽然中间猫腻很多）也都是现在在欧洲和中国比较火热的话题&这就是为什么BMW会顺势很有信心地在中国推出“小排量”增压车型&反观米国市场&京都协议书签了又不履行&笔锋一转指出所有的发展中国家要首先减排&自己作为碳排放大国却不作为&在这种市场里&宝马为何要反其道行之推增压四缸机？自然是满足市场需求来&它又不是苹果&可以创造历史说来说去&就是一点&你不按市场秩序出牌&你就直接出局&不要以为看了网上很多人批判四缸机就觉得宝马死翘翘了&你们又能占5系销售额的百分之几？
6缸和4缸还是有区别的，&&&都开过一段时间，&你就知道了。&&&
涡轮就是胡人的玩意！
就这标准！换个涡轮不要你个3万5万！！！还没修好！！！！告诉你换变速箱吧！！！10多万！！！到时你就知道了！哎呀！~~~~~~~~~~~~~~
qi-8&16:28:23&发表在&17楼&你就是一不懂装懂知道什么叫动力的厚重感么？照你的意思加速快省油就王道啦？？？真可笑的那GTR加速也三秒多，法拉力加速也三秒多一个3.6T，一个是V12自然吸气，能一样么，知道自然吸气加速的厚重感么？层次感么？太二了，真的&&&你懂不懂车不了解，但从你的言谈当中，感觉缺乏起码的修养！&[&本帖最后由&一奔二宝三奥&于&&17:06:34&编辑&]
个人觉得涡轮增压，不太适合家用吧。日后维修保养贵，机油消耗还比较大。如果在市区开就拿咱5系比较，2.5排量和2.0T排量真没啥区别，咱国家这路况&5米一个灯，十米一个坑的，省也省不到哪去，快也快不到哪去。如果经常跑长途，高速，机场接送亲朋好友，那还是直六依然是王道。各有所需，各有所求吧。
#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...
我是北京世界名车宝马展厅的销售&&&各位车友要是有问题可以致电我咨询下&&&可以给出比4S店低的价格&&毕竟买车能便宜些也是件开心的事情&&少赚点无所谓&&&
本人电话：&&&宝马车全系&&&
男生开2.0的有点不够劲&&&不过买辆豪车的话涡轮增压还是很有必要的&&因为宝马车的优点就是好开&&走的路线也是驾驶的乐趣，确实比一般的车子好开&&所以涡轮增压的话动力更强&&发动机性能更好&&&科技感也更强些&&&
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宝马5系更多相关问题一位宝马车主写给自然吸气的告别信
新一代M3 M4，宝马用双涡轮增压直六发动机代替了被奉为经典的自然吸气V8发动机，令无数宝马迷心碎，也让人哀叹自然吸气已死！
编者按：车云菌推出的系列文章在圈中引发了不大不小的波澜，本文是一位资深宝马车主写来的告别信，车主视角的技术解读显得新鲜、亲切、接地气，虽然出自普通车主之手，但稿件的风格和完整性让车云菌感觉非常欣喜。与之前的“纸上谈车”不同，作者在文中饶有趣味地回味了自己与BMW&130i从初识到结缘的过程，并对宝马转投涡轮增压谈了自己的体会，认为技术发展是大势所趋，不可逆转，但在2016年M2出来之前，仍将坚守130i，坚守自然吸气的N52B30。“我来！我来！”当我们一起走出茶馆大门的时候，一位朋友一边大声嚷嚷一边冲我伸出一只手，顺着他急切的目光望去，我心爱的小钢炮BMW&130i静静地候在那里，恍然大悟他肯定又想过过瘾了，于是乖乖交出钥匙。上了车，他把窗户打开，按下启动按钮，轰的一声，他的嘴角随之浮现一丝微笑。他没有急于出发，而是静静坐着。“走啊～关窗！多冷！”我催促道，窗外不停传来低沉有力充满韵律的排气声，“多听一会儿，这才是宝马嘛，现在的宝马越来越不像宝马了！竟然还有一堆四缸涡轮增压发动机！”他忽然愤愤起来。这位兄弟原来也是BMW车主，后来换了其他品牌，但是一直念念不忘BMW，最近又在看车，想要换回来，不过看起来BMW这几年的发展让他一时间有点接受不了。要说BMW近几年最颠覆性的变化当属发动机全面涡轮增压化，从2007年尝试推出N54开始，到现在新一代M3/M4上搭载的S55，BMW把所有车型都换装了涡轮增压发动机，1234567XZ，甚至M，无一例外！特别是新一代M3/M4，BMW最强调动感和驾驶乐趣的车型，用双涡轮增压直列六缸发动机代替了被奉为极致经典的高转自然吸气V8发动机，令无数宝马迷心碎！这也是BMW最后一款换下自然吸气发动机的车型，让人不由哀叹自然吸气已死！结缘自然吸气我买130i是在2008年，那时候的BMW还是自然吸气的天下，经典的N52发动机占据了BMW主流车型的发动机舱。BMW曾经无数次地向车迷灌输它制造发动机的哲学：一切阻碍转速自由攀升和一切阻碍脚底板与发动机沟通的东西都不可接受！过去的几十年里，BMW也确实严格践行了它的发动机哲学，始终坚持自然吸气发动机，投入大量精力持续革新配气机构，诞生了VALVETRONIC可变气门升程和VANOS可变气门正时两项绝技，令BMW发动机不仅是发动机大奖的常胜将军，也成为铁杆车迷心中的骄傲。当年130i初次打动我就是因为它的心——N52B30。买车前研读了不少资料，但是纸上谈兵再好，也得实际体会一下才行，我拉着一位同事一起去4S店试驾。办好手续，我们在展厅里等着销售顾问去后场把车开出来，两人正在聊天时同事突然拍了我一下说，“嘘～你听，来了！”，我回头向展厅外望去，隔着玻璃幕墙一辆130i缓缓驶过，一缕低频穿透幕墙，轻轻的但又充满力量，仿佛不是听见，而是感应到，一下沁入心房，整个世界都安静了……接下来销售顾问把我们带到一条笔直的小路上，好吧，操控什么的就不要讲了，权当试试0-400米加速吧，几个来回下来，N52澎湃的动力彻底征服了我们。当天回家热血沸腾了一夜，第二天中午实在按捺不住杀回4S店断然把车买下。当时N52给我留下印象之深，以至于把N52B30都列为自编牌照候选方案之一。现在回想起来，那时候对BMW自然吸气发动机的认识还很初浅，毕竟日常在街道上行驶大部分时间发动机都在转之间徘徊，偶然冲动一下拉到5000转也维持不了几秒钟就得松油门，线性、高转、快速响应又能从何谈起？甚至连对那迷人声音的认识都是很不全面的！直到开始驾驶BMW下赛道，特别是M3，我才逐渐体会到自然吸气发动机的精妙之处。重刹进入上海国际赛车场3号弯，耐心地等待M3滑过弯心，然后柔顺而坚决地开油，就像脚下踩着个气球，要果断但是别踩爆了，M3的4.0升V8自然吸气发动机S65B40也会紧跟右脚的节奏柔顺而坚决地输出动力到后轮，没有丝毫突兀，后轮牢牢地抓住地面推动M3迅速出弯。7号弯是一个半径很大的高速左弯，要用精细的油门控制让M3游走在横向抓地力极限的边缘，这对那台V8发动机易如反掌，脚下的丝毫动作都立即呈现在转速表上，响应之迅速令人怀疑ECU就连接在自己的神经末梢上。过了13号弯就来到1175米长的大直道，在这里可以充分享受一下8400转/分红线的酣畅淋漓，高亢激昂的排气声和富有金属质感的进气声交织在一起，5000转——6000转——7000转——8000转……，每个转速区间都有自己独特的声调，仿佛音阶一样，最终汇成了醉人的乐章……走向涡轮增压离开激情的赛道，回到冷酷的现实，既然自然吸气这么好，为什么BMW要放弃呢？答案众所周知：功率、扭矩要提升，油耗、排放要降低，自然吸气经过这么多年发展再想提高就只有增大排量和提高转速两条路，但是对于民用车的大环境来说，这两条路都行不通。增大排量不用说，油价在那里摆着，那提高转速呢？试着在街道上用低挡高转跑一跑，神经质般的躁动和引人侧目的咆哮很快就让人疲惫不堪。因此，BMW选择走上了涡轮增压这条路。回顾这几年的历程，BMW的涡轮增压之路走得审慎而友善。2007年首先推出N54&3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，有人说它是N52的接班人，其实不是，N54占据了BMW传统六缸和八缸发动机中间的位置，并非要替代当时主流的N52，甚至N54都不是在N52基础上研发的，因为N52的铝镁合金缸体无法承受涡轮增压，所以BMW是在更早一代M54基础上开发出N54，而且没有搭载N52上BMW引以为傲的VALVETRONIC技术。首先推出N54是非常明智的一步，N54给人的感觉是锦上添花，让已经很强的直列六缸发动机变得更强，车迷们接受起来相当容易。BMW&2007年引入335i，2008年引入535i和135i，2009年引入X6&35i和Z4&35i，定位都是高性能小众车型，在不影响主力车型的情况下成功地迈出涡轮增压第一步。经过三年的实践总结，BMW在2010年推出N55&3.0升双涡管单涡轮增压直列六缸发动机，全面替换N54。N55用更简单的结构获得N54同样的峰值性能，更少的涡轮迟滞和更高的低转扭矩，同时油耗降低15%，排放也更低，而且N55增加了VALVETRONIC，所以N55可以算是BMW在涡轮增压上的首次技术定型，确立了完全可变气门控制、高精度直喷和涡轮增压三位一体的TwinPower&Turbo概念。又经过一年验证，市场对BMW的涡轮增压技术已经有了充分的信心，BMW终于在2011年推出N20&2.0升双涡管单涡轮增压直列四缸发动机，这才是N52真正的终结者，即便是铁杆传统宝马迷也做好了接受BMW涡轮增压发动机的心理准备。不忘初心令人欣慰的是BMW从一开始就在努力消除涡轮增压带来的不良影响，没有拼命去压榨发动机的潜力，而是非常强调平顺和快速响应，宁可用较小的涡轮和较低的增压，放弃耀眼的峰值数据，换取了最低1200转/分就能爆发出最大扭矩，通常车辆一起步就超过了这个转速，所以传统涡轮增压发动机典型的涡轮迟滞现象在BMW涡轮增压发动机上几乎觉察不到。BMW着力优化中低转速的动力输出，涵盖了日常行驶使用的转速区间，使得BMW涡轮增压发动机比以前的自然吸气发动机更加实用。比如320Li，低功率版N20搭配上8速自动变速箱，城市巡航转速通常都控制在转/分，而我的130i一般都在转/分，油耗差距一下就拉开了。BMW&M的设计师在被问及为何新一代M3/M4发动机功率只比前代V8发动机象征性地提高了10马力时，反复强调顺滑的输出和敏捷的动态才是他们的首要目标，看来BMW的发动机哲学仍然存在于BMW工程师的血液中，他们一定希望借助这台发动机在涡轮增压时代再塑辉煌。至于我，我喜欢小而强的车，所以2016年M2问世之前肯定会继续坚守130i，坚守自然吸气的N52B30。
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& 涡轮增压干掉自然吸气 日系都服软了
涡轮增压干掉自然吸气 日系都服软了
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摘要：自然吸气和涡轮增压发动机哪个更可靠?
作为消费者的你们在买车之前是否了解过汽车发动机，自然吸气可靠还是涡轮增压可靠！大多数情况下普通消费者并不太熟悉发动机，买车时销售就会一直吹。为了能让广大网友弄明白，今天小编就来帮大家探讨这个问题。
自然吸气是汽车发动机最原始的进气形式，指发动机在不借助任何增压设备的情况下利用自然空气原理将大气吸入燃烧室并参与燃烧做工的进气形式。自然吸气发动机技术成熟，特点是动力输出平顺线性、响应干脆直接，驾驶感受趋向于自然。目前排量最大的是F1跑车的V8 2.4L自然吸气发动机，动力一点不比一般的增压发动机弱，关键在于排量。
涡轮增压，简称Turbo Boost，是提高进气量，增加发动机功率和扭矩的进气技术；我们在很多SUV车型上可以看到Turbo的标志。涡轮增压的原理是利用发动机燃烧时产生的废气驱动空气压缩机提高发动机进气量，让发动机参与更加充分的燃烧，进一步提高发动机的功率和扭矩。通常情况下，使用涡轮增压技术的发动机其最大功率和最大扭矩要比同排量自然吸气发动机增加40%以上。涡轮增加最大的特点就是空气回收利用率高，动力强劲，污染物排放较少，比同排量的车型较为经济。不过涡轮增压发动机动力响应和输出比较突兀，后期维护成本较高。
既然这两种发动机都有各自的优点，到底是那种发动机可靠耐用呢？且听小编仔细分析！自然吸气发动机最早出现，从当初的单缸机发展到如今的4缸、6缸甚至8缸发动机；技术较为成熟可靠，零配件容易找且便宜，维修成本也比较低廉。涡轮增压发动机属于新技术，近几年才兴起。涡轮增压发动机一般应用在大马力的跑车或者SUV身上，家用车采用自然吸气的较多。奥迪、大众、宝马等德系车是涡轮增压技术的助推者，不过最近几年本田、丰田也相继推出小排量涡轮增压发动机。
论可靠程度的话肯定是传统的自然吸气发动机咯！你可以对比一下使用年限在10年以上的自然吸气车型（本田雅阁2.0L）和使用了涡轮增压技术的大众老帕萨特。涡轮增压发动机虽然技术前景比自然吸气好，动力强，排放低，油耗低；但是自然吸气发动机技术完善可靠，动力输出平顺直接，发动机没有长期受到高温高压的环境（相对涡轮增压来说）。只要正常保养，相同公里数自然吸气的发动机要比涡轮增压耐用，使用了涡轮增压的老帕萨特已经出现严重的烧机油现象，而且动力输出突兀，离合顿挫较严重；涡轮后期的维修成本也非常高。相比之下，使用近10接近15万公里的老本田雅阁依然活力四射，因为老雅阁采用的是技术更加可靠的自然吸气发动机。
自然吸气技术已经成熟完善，涡轮增压有前景，但需要进一步完善。如果你需要的是一台动力够用，平顺舒适的家用车不如考虑使用自然吸气的车型。如果你需要体验一下新技术，对动力要求比较高且追求一定经济性的话可以买涡轮增压的车型。不过小编还是建议选排量为1.6L或1.8L左右的自然吸气车型！
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四缸和八缸能一样吗
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我觉得自吸和CVT比较适合家用，1.5排量就可以
吃货联盟-小步北京
同排量，自吸油耗低，同功率，增压油耗低}