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小忍者250上市一定买！谁能解释下小忍者双缸的声音
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都说跑车声音是四缸机特有的& &但是小忍者双缸机声音比黄龙600都还帅&&国内的双缸为什么不行&&技术？还是？& &谁能解释?
[ Last edited by 5498942 on
at 14:09 ]
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哎 我要晕了。。。
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两缸车的气门没有四缸的线性持续，
所以不可能比四缸好听
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买车难道就是为了听声音么
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喜欢车然后喜欢声音的吧？
五十年前大家听到拖拉机声音也兴奋啊
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Originally posted by 山寨摩友 at
喜欢车然后喜欢声音的吧？
五十年前大家听到拖拉机声音也兴奋啊
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Originally posted by 玉米面麒麟 at
人才#004# 正解
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小忍者没骑过，不过想当年的第一代本田王，双缸125的机器，声音也是不错的，后来生产的本田王就没那种音了，不知道什么原因。
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国内骑造型独特的不就是拉风吗& &结果听到声音&&只能说山寨了
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感谢三楼的哈！
[转贴] KAWASAKI Ninja 250R (小忍者)深度測試報導
在日本, 因為大型免許(重型機車駕照)在年解禁, 400cc以上重型機車駕照取得變的容易
對於喜愛追求速度的騎士而言, 當然是一窩蜂地將公升級猛獸視為唯一目標
車廠也為了展現科技實力與增加銷售量, 更是將750cc以上的車輛當做研發重點
超級跑車的最大馬力更是年年往上攀升
不過, 自從Ninja 250R小仿賽問世後, 世界開始有了轉變................
對於大多數人而言, 雖然大型重機的馬力強, 速度快
但高額的稅金, 昂貴的耗材成本與油耗數字, 比較令人吃不消
再者,&&較重且龐大的車身與大部分時間用不到一半的馬力輸出
也讓大型重機在日常生活使用中的方便性大打折扣
也因此, Ninja 250R就這麼誕生了
Ninja 250R的開發目標即為&任何人都能輕鬆上手的街跑仿賽&
輕巧的車身加上易於操控的動力特性, 配上良好的騎士幾何設計和優異的前後懸吊系統
偶爾想熱血小跑一下山路也非常適合
Ninja 250R的外觀設計理念是融合ZZR-250與GPX車系的傳統日式線條, 搭上現代風的設計融合而成
在Ninja 250R車上, 處處可見現代與傳統融合的影子
, KAWASAKI在日本推出了這款Ninja 250R
不僅榮獲日本250cc打檔車的年度銷售冠軍, 在日本讀者票選排行榜中也是第一名
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除了充滿速度感的線條外, 略帶點侵略意味的造型設計, 在路上非常惹人注目
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高翹的尾燈是現代風的設計, 但捨棄了時下流行的LED尾燈而採用傳統的燈泡, 卻另有一種風味
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儀表的排列依循傳統的三錶設計中央佔最大面積的是速度表, 左方是引擎轉速表, 右方則是水溫表 轉速表上方附有 ...
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轉速表的紅線區刻在13000rpm
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整流罩上的白色燈殼方向燈看起來頗為精緻
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油箱蓋的設計, 簡單卻不失大方
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分離式把手是仿賽車的必須配備但把手高度並不低, 以方便市區騎乘 山道上騎乘也相當的就手愉快
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左手開關, 遠近燈, 方向燈及喇叭
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常時點燈車款並未配置大燈開關 引擎熄火開關則為仿賽車種必備
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Ninja 250R離合器採用鋼索拉動, 並不重手
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15:15:08 |只看该作者
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Ninja 250R原廠即採用DataDot的防盜微粒技術可以有效嚇阻竊賊, 降低車輛被竊的風險
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打檔車必備的side stand開關可以避免在側腳架放下來的時候, 因入檔導致車輛倒下的危險狀況
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前齒盤蓋也配合整車的線條設計而做了鏤空處理
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對仿賽車而言, 置物箱的空間都不大Ninja 250R的置物箱空間僅僅夠放下一支手機
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Ninja 250R採用290mm浪花碟配上單向雙活塞卡鉗
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原廠即搭配Nissin煞車皮(TT2008HH), 煞車力出乎意料之外的好非常線性, 煞車力也夠 除非比賽需要, 否則原廠煞 ...
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輕量化的六幅輪圈, 對操控有正面的幫助輪圈的設計別有一番巧思
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Ninja 250R原廠即搭載競技御用品牌--ENKEI輪圈 雖然是泰國製品, 但ENKEI在世界級比賽上響亮的名聲, 就是品質 ...
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原廠配胎 IRC RX-01 Road Winner 除非是高度熱血份子, 否則原廠配胎已經符合大多數使用狀況
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Ninja 250R採用37mm正立潛望式避震 雖然預載, 壓縮回彈阻尼均不可調
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原廠後懸吊為五段預載可調
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Ninja 250R後避震採用Kawasaki Uni-track六連桿實際上路騎乘的吸震效果絕佳, 在山路上的反應也相當迅速
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15:21:13 |只看该作者
在設計之初, Ninja 250R就被設定為兼顧市區中低速扭力與高轉速馬力的車種
因此, Ninja 250R採用川崎家族頗受好評的旅行車--ZZR-250的引擎為基礎,
搭配與ZX-6R車系同級的噴射供油與點火系統, 讓這顆水冷DOHC並列雙缸八汽門引擎
在8200rpm轉時即可輸出2.24kgf-m的最大扭力, 11000rpm時可發揮最大馬力33匹
以ZZR-250為基礎的並列雙缸引擎, 搭配重新設計的汽缸頭以及噴射系統, 性能表現大不相同
雖然凸輪軸的設計是針對中低轉速而調整, 但為了提高引擎高轉速的延伸性與動力表現,
Ninja 250R的引擎採用輕量化汽門並使用凸輪軸直打驅動技術, 讓引擎高轉速反應更快更敏銳
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Ninja 250R的噴射供油系統與ZX-6R車系同級, 採用雙節流閥設計噴油嘴上有10個高壓極細噴孔, 可以噴出大小僅為 ...
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曲軸箱前方的機油壓力感知器 如果機油壓力異常, 會立刻在儀表版顯示
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Ninja 250R的機油潤滑採外油管式很方便車主自行改裝油冷系統
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副水箱加水口在引擎的右側 機油交換量為1.7L
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原廠排氣管為二合一的形式, 排氣管中央的橫向連通管是為了提高引擎性能而用來協調兩個汽缸之間的排氣反射波 ...
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為了對應嚴苛的環保法規, 原廠在排氣管內裝了雙觸媒如果將排氣管更換為無觸媒的改裝管, 性能相信會有明顯的 ...
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水冷散熱排為日本Denso製品重量輕, 散熱效果也佳
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水箱後方有超薄且高效率的水箱散熱風扇 當市區塞車或停紅燈時, 風扇可協助水冷系統散熱
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Ninja 250R是250cc打檔車中, 唯一全整流罩的仿賽車種
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15:27:34 |只看该作者
這次的騎乘姿勢, 我們找了三位身高不同的車手來示範
身高分別是: 167cm, 173cm與180cm
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正面:167cm
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左側面:167cm
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背面:167cm
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15:32:16 |只看该作者
·大燈照射:
Ninja 250R的大燈採遠近燈分離式設計
照片的右邊是近燈, 左邊是遠燈
這樣的好處是, 在靠右邊行駛的國家, 燈光比較不容易造成對向駕駛人的傷害
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原廠大燈採用菲利普(Philips)的12V 55W的H7燈泡
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為了能裝上Ninja的大燈座, H7燈泡要插上一個轉接座
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這個是Ninja 250R的近燈照射圖
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這個是Ninja 250R的遠燈照射圖 請注意, 開啟遠燈時, 近燈並不會熄滅所以正確的說, 當開啟遠燈時, 實際上是近 ...
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接下來是殘酷的大燈流明測量可以看的出來, 近燈最亮處在10~20公尺處
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遠燈流明測量 可以看的出來, 當開啟遠燈時, 近燈的亮度稍微受到一點小小的影響但是25公尺後的亮度依然清晰
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15:33:37 |只看该作者
操控/騎乘感受:
剛拿到Ninja 250R時, 對於早已習慣公升級大馬力的我, 實際上是不抱太大興趣的
33ps..2.2kg-m的性能數據, 就算油門全開也不過那樣而已吧.... 我在心理這麼想著
把Ninja 250R騎出來後, 入檔, 右手任意的轉下油門, 離合器慢慢放開
將小忍者騎上馬路
經過幾個在市區的轉彎後
&這車真好騎啊& 我對自己說
在新莊回台北的路上, 台1線的道路品質有多差
我相信台北的車友們應該心裡有數
小忍者的37mm前懸吊和多連桿後懸吊提供了絕佳的吸震效果
那種遇到坑洞後, 避震的阻尼吸震感, 確實是進口車等級的品質
煞車系統也是讓我很驚訝的一環
對於前面290mm碟盤配上單向雙活塞的卡鉗的煞車力道, 原本沒有太多期待
但是右手兩指輕拉煞車後, 那隨即而來且漸進的煞車力, 開始讓我對小忍者刮目相看
等不及紅燈, 就跳下車來看前煞車到底是用了甚麼好料
&原來是Nissin的皮啊&
看來小忍者車上很多好料, 還有待我慢慢發掘呢.....
在煞車懸吊兩個部分, 已經開始讓我對小忍者留下好的印象
前方的路是筆直的
那就來試試看小忍者的動力表現吧...
綠燈起步後油門全開, 轉速由6000...7000....8000開始快速的爬升
一個沒注意, 表速已經超過160km/h了
這顆引擎的動力雖然稱不上狂爆, 但是從6000rpm開始, 引擎的推力開始湧現
8000rpm起又是另一波的動力高鋒, 一路把轉速推向11000rpm
根據我騎過其他廠牌的直列四缸250cc車種後的比較
33匹的馬力雖然與直列四缸250cc引擎相比, 並不是特別出色
但是直列四缸為了提倡最大馬力輸出表現, 而將可用轉速設定在10000rpm以後的作法
我個人不是很欣賞
畢竟高轉的引擎聲聽久了, 很容易腦神經衰弱的
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15:34:52 |只看该作者
將車騎到山路上小跑一下, Ninja 250R的靈活特性徹底的表露無遺
1400mm的短軸距加上輕量化的車身, 讓攻彎變得容易且無心理負擔
小忍者良好的騎姿設定, 過彎時只要將屁股稍稍移出, 膝蓋不小心打開大一點
很容易就可以做出&磨膝蓋過彎&的帥姿勢
如果不想太過熱血, 而採用同傾過彎
小忍者騎起來也非常的輕鬆
可以毫無負擔, 放肆的在山道中穿梭
相對於騎習慣公升級重機的我而言, 騎小忍者似乎可以把更多的精神放在享受彎道樂趣上
那種毫無負擔的騎乘樂趣, 是公升級重車所無法體會的
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15:35:34 |只看该作者
為了瞭解小忍者的真正實力, 我們找了國外雜誌的測試數據給大家參考:
日本オートバイ(Auto-By)雜誌, 0~200m的加速測試 (2008/9月號 p.97, p.102)
Honda CB400SB: 8秒637
Kawasaki Ninja 250R: 9秒647
Yamaha T-MAX 500: 11秒373
0~200m的加速, 比運動性速克達指標 --TMAX 500還快
日本オートバイ(Auto-By)雜誌, 0~400m的加速測試 (2009/6月號 p.74~75)
Honda CB400 SF ABS: 13秒163 @ 161.29km/h
Kawasaki Ninja 250R: 14秒765 @142.74km/h
Honda Silver Wing GT 400 ABS: 18秒337 @ 121.11km/h
0~400m的測試數據, 也比Honda 當家休旅速克達 -- Silver Wing GT 400來的快
以上的數據告訴我們, Ninja 250R小忍者, 千萬不能小看啊.....
以250cc的排氣量而言, Ninja 250R的動力帶寬廣, 加速反應良好, 尾速表現不俗
原廠煞車懸吊也有水準以上的演出, 配合輕量化的車身和舒適的騎姿
是一台兼顧市區通勤用途和彎道小熱血騎乘的好車
實際上路試車騎乘時, 對路人的吸睛度是100%
幾乎每個紅燈停下來都有騎士詢問這台車的相關訊息
雖然官方售價是讓很多喜愛小忍者的車友觀望的主因
但對檔車初學者, 有心練習山道卡普的騎士或者喜歡高調惹人注目的車主來說
Ninja 250R仍是一台不可多得的好車
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15:36:01 |只看该作者
全長: 2085mm
全寬: 715mm
全高: 1110mm
坐墊高度: 775mm
軸距: 1400mm
最低地上高: 130mm
車重: 168kg
油箱容量: 17公升
左右舵角: 左35度 / 右35度
引擎形式:& && &&&水冷DOHC四行程並列雙缸
汽門數: 每缸四汽門
排氣量: 248cc
內徑 x 行程: 62.0 x 41.2
壓縮比: 11.6:1
最大馬力: 33ps/11000rpm
最大扭力: 2.24kgf-m/8200rpm
燃料供給方式: 電子噴射
啟動方式: 電動啟動馬達
機油容量: 1.7L
傳動/變速系統:
變速形式: 常時嚙合六速國際檔 (1--N--2--3--4--5--6)
離合器: 濕式多板
驅動方式: 鏈條
齒比/減速比:
1檔: 2.600(39/15)
2檔: 1.789(34/19)
3檔: 1.409(31/22)
4檔: 1.160(29/25)
5檔: 1.000(27/27)
6檔: 0.892(25/28)
一次減速比: 3.086(71/23)
二次減速比: 3.071(43/14)
車架/輪胎/懸吊系統:
車架型式: 鑽石
前: 110/70-17 M/C 54S
後: 130/70-17 M/C 62S
前: 290mm浪花單碟配單向雙活塞卡鉗
後: 220mm浪花單碟配單向雙活塞卡鉗
前: 37mm 正立潛望式避震
後: 六連桿中置避震, 預載五段可調
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3万以下我买！
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..................................
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妈的快点上市！
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现在还都是浮云 等着吧
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如果中国上市这个 参数要是不变 没4万应该拿不下
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重庆2015款川崎小忍者ninja250~500KM作业~2楼更新骑行活动~
此帖已被收录至精彩内容戳今年元旦后在川崎重庆4S店入手现车~前后去看两次~主要纠结颜色问题个人其实比较想要白色我平常骑摩托也就休闲玩用于代步所以至今才500+KM照片基本200+KM拍前后在4S店改装16宽胎~扭矩牙盘链条~角度可调节牛角~整车加购置税牌改装约5W点~对于摩托车我外观控只喜欢跑车外形街车什么基本无感也想要山寨货所以第个摩托选KPR150~歹也算个跑车吧~过KPR150才买几个月才骑没超过500KM由于问题确实太骑确实爽而且安全隐患（这个关键）于就有换车想法解看最后还选择忍者~主要几个原因~1~外观外观控肯定先看外观我也问过朋友部分都说忍者看而且水车忍者做工差距实在太而且水车年份太久实在难接受~我骑忍者出去回头率确实超人来问2~坐姿纯赛道跑车坐姿确实太累我骑路段又几乎都堵车路段堵车时候拿真伤起忍者坐姿还接于街车~骑久也会累~3~ABS滑动离合器~水货跑车肯定没ABS这个保命东西用说滑动离合器我中意配置捏起来确实要轻因为现在川崎重庆4S店里车除忍者以外都没有滑动离合器捏别车离合再捏忍者离合立马就心动有滑动离合器骑车确实要轻松~其实建议买水车朋友主要也就觉动力够问题我觉忍者动力对于我来说已经够反正红灯起步般汽车也跑过我我也去飙车什么就自己骑休闲玩玩目前还没觉动力够问题本人身173骑R6勉强能骑但比较吃力骑忍者基本可以全脚落踏实另外必须要赞川崎重庆4S店真做非常正规交车流程步步打钩检查仔细还有销售员蒲必须要赞确实非常负责任非常用心算摩托车我前后也第5次店买车川崎重庆蒲我遇到最用心最负责位销售感觉真用心在做必须点个赞对川崎重庆几点无语牌必须自己跑车管所去这个真折腾人个摩托车牌照真麻烦还要自己跑去买购置税加价买保险还要等第天才生效然后拿牌照行驶证又要等几天总之各种麻烦4S店为什么连个户服务也没有哪怕收定费用也啊还有就我在4S店里无论换轮胎还买配件改装居然都要收我工时费这点确实有点无法理解我又自己外边带来配件让他们帮我装我在他们家买东西他们帮我装应该吗居然还另外收工时费而且便宜换轮胎就100~我总能买他们东西要店里装我自己带回家装吧
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引用 水月377
00:24:57 发表于 主楼 的内容：
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拍照那天骑车的视频，磨合期新手技术烂~多包涵关于骑行感受和改装由于我平时本来就骑得不多~加上最近天气又是非常糟糕，就骑得更少首先是换挡非常的顺滑，压弯什么的非常给力，都不想好好转弯了1600km的磨合期对我来说确实太痛苦了，磨合期内要尽量控制在6000转内换挡很想试试高转速的感觉，现在6档6000转时速大概在88km左右，现在骑了500km基本是还没感觉到什么问题，骑着还是很舒服的而且小忍者真的太漂亮了，走进车库看到灯光下的小忍者真的很有想出去骑一圈的冲动轮胎一对~价格大概3400含工时费~我订车的时候就订了16宽的胎，提车的时候就给换上了，我个人主要是为了视觉效果本来我想的是即使牺牲点动力也没什么，不过4S店的专业技师给我说我换这个这个普利司通的胎比原厂胎更轻不会损失什么动力，我也没骑过14宽的胎也不知道原厂什么感觉，反正我现在觉得动力很够了大牙盘和链条~价格加工时大概1800~这个是为了增大扭矩，也就是让提速快些，但是会牺牲高速，不过小忍者反正都被限速135了~牺牲高速也是没关系的，换了大扭矩牙盘之后动力提升比较明显，很给力，平路起步不用给油门，直接松离合就可以走，堵车的时候方便不少角度可调节的牛角~价格加工时费590，不得不说这个牛角真心太给力了，我一直觉得小忍者的离合太高了点~要松得很开才可以，换了这个牛角今天骑车真心是爽了太多，捏刹车也轻松很多~而且这个牛角的手感也比原厂好了很多这是提新车的时候在换16的胎改装链盘原厂牛角改装后的牛角最后来一张传说中的大小老婆合照~手机拍的渣画质~川崎重庆的首次骑行活动~今天刚刚参加了川崎重庆组织的第一次骑行活动回家，一共二十多个车参加二十多个川崎摩托一起上路的气势，感觉还是很牛叉的~从Z250到Z1000~各种排量都有~可以免费体验换排气，也有改装的试驾车可以骑全程走的山路弯道跑起来感觉很不错，可惜今天早上下雨了略感不爽中午到了地方大家一起吃饭，聊天~然后是试驾，中午试驾的时候雨已经停了然后路面状况也比较好，几个人出来一起狂飙，非常的爽~全程加上我从家里往返4S店~今天总共跑了200km~可谓是跑的非常痛快~不过今天倒了两个车，一个是因为天雨路滑，超车的时候和对面车道的车挂了摔的这位哥好像是很少骑，可能有点生疏，车摔得有点惨，还好人没大碍~后边好像是原地又倒了一个，不过好像没什么事今天骑行活动中间我骑了下大改了的小忍者和忍者ninja650以下是个人感受试驾的小忍者是川崎老板自己的车，改装的钱肯定是比车贵了这个车转速随便拉，我最多拉到12000+转，感觉还是很给力的刹车排气什么改装得非常给力，非常战斗，可惜没有反光镜，不习惯一位车友的ninja650，今天体验了免费排气，改了排气声音确实大不一样了，好听很多说下我对ninja650的骑行感受，动力不用说，比小忍者那肯定是好太多了3档6000转就100km了，毕竟排量在那里摆着，提速很给力但是我觉得小忍者的动力其实真心也是够了，今天跑起来小忍者也完全不输大排跑在前面的Z250和小忍者也不少，主要重庆都是山道，弯道，大排也不能200km过弯吧ninja650的几乎坐姿完全都和街车一样的，没有一点战斗感我到是更加喜欢小忍者的坐姿比街车略微战斗一些，可以坐起来，也可以俯身下去，冲刺的时候减小风阻还没那么冷而且小忍者骑久了也很轻松，今天我骑了200km是一点也不累，很舒服操控肯定不如小忍者，推把的感觉比小忍者差了很多，而且街道穿梭感觉没小忍者那么灵活骑650的这位大哥把离合调得太低，捏满松一点就要走我平时都是3个手指握车把，中指食指扣离合，他那样全手捏离合的感觉我很不习惯以上是个人对ninja650的感觉，感觉和小忍者对于优质也就在动力上了个人还是更加喜欢小忍者，本来想的是以后小忍者骑烦了就换650的，今天骑了650之后是一点换650的想法也没有了，等以后真的有换车想法再说吧希望以后有机会能再体验一下Z250和Z1000~现在就等4S店给我们拍的照片和视频了~
引用 水月377
00:26:27 发表于 1楼 的内容：
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往事随风呐
引用 李鱼wd521
00:37:47 发表于 2楼 的内容：
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哄达 压麻哈 苏租ki 卡哇撒ki
引用 卡哇撒ki
00:40:02 发表于 3楼 的内容：
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02:12:40 | 来自
这么好的路，也没把胎压满啊？
引用 桂男114
02:12:40 发表于 4楼 的内容：
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恭喜楼主入小忍，楼主目的明确改装务实啊多享受和小忍一起的快乐时光吧~楼主能不能讲讲之前的KPR的体会和问题？
引用 LavaEvil
08:14:24 发表于 5楼 的内容：
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00:26:27 发表在
关于骑行感受和改装由于我平时本来就骑得不多~加上最近天气又是非常糟糕，就骑得更少首先是换挡非常的顺滑，压弯什么的非常给力，都不想好好转弯了1600km的磨合期对我来说确实太痛苦了，磨合期内要尽量控制在6000转内换挡很想试试高转速的感觉，现在6档6000转时速大概在88km左右，现在骑了500km基本是还没感觉到什么问题，骑着还是很舒服的而且小忍者真的太漂亮了，走进车库看到灯光下的小忍者真的很有想出去骑一圈的冲动轮胎一对~价格大概3400含工时费~我订车的时候就订了16宽的胎，提车的时候就给换上了，我个人主要是为了视觉效果本来我想的是即使牺牲点动力也没什么，不过4S店的专业技师给我说我换这个这...
引用 球球是神
09:26:31 发表于 6楼 的内容：
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楼主头盔不错！
不要太为难自己，喜欢就好！！！
引用 遂宁阿慧
09:30:33 发表于 7楼 的内容：
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引用 拉布拉多野牛
09:47:31 发表于 8楼 的内容：
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引用 袍大爷
10:28:22 发表于 9楼 的内容：
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00:37:47 发表在
你好快~我发完就睡了~太晚了
引用 水月377
10:40:41 发表于 10楼 的内容：
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00:40:02 发表在
引用 水月377
10:41:05 发表于 11楼 的内容：
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02:12:40 发表在
这么好的路，也没把胎压满啊？
技师简易是1000km内新胎尽量不要压弯，我也还是新手，技术烂
引用 水月377
10:42:11 发表于 12楼 的内容：
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08:14:24 发表在
恭喜楼主入小忍，楼主目的明确改装务实啊多享受和小忍一起的快乐时光吧~楼主能不能讲讲之前的KPR的体会和问题？
先谢谢了~KPR我骑着断油N次，并且断油之后要等10来分钟才能打燃，还好每次断油都是在车不多的时候，问了售后说是油箱真空，让我开油箱盖敞敞，也不知道是不是真的，还有就是挂档极度不顺畅，很卡的感觉，很不舒服，然后急刹车车会有些飘，还有就是压蛋比较严重。。。暂时想到这些
引用 水月377
10:45:51 发表于 13楼 的内容：
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09:26:31 发表在
哈哈~居然遇到森友
引用 水月377
10:47:43 发表于 14楼 的内容：
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09:30:33 发表在
楼主头盔不错！
谢谢~昨天我在店里装牛角还说到你~
引用 水月377
10:48:26 发表于 15楼 的内容：
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10:40:41 发表在
你好快~我发完就睡了~太晚了早上晚上彻夜刷帖，持续中毒状态
往事随风呐
引用 李鱼wd521
10:49:04 发表于 16楼 的内容：
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小忍者改这么多也没意义，换个排气，上个防摔就够了，反正是过渡车型，开个几个月还是得换
引用 迪亚波罗123
10:52:53 发表于 17楼 的内容：
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10:42:11 发表在
技师简易是1000km内新胎尽量不要压弯，我也还是新手，技术烂谦虚了，原来是爱车人
引用 桂男114
12:06:00 发表于 18楼 的内容：
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12:30:08 | 来自
恭喜恭喜！
引用 铁骑在路上
12:30:08 发表于 19楼 的内容：
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我虽丑但我不温柔！
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12:39:20 发表于 20楼 的内容：
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