无人机要火了，但怎么才能做到不扰民呢？
【IT时代网编者按】科技是无人机发展的前提，同时，也是由其衍生出了配套的法律、监管之手段。显然，中国的配套政策远没有追上无人机的“飞行速度”，也就出现了开篇所述的问题，其实，健康发展型的社会对于新鲜事物应该持开放式态度，建立与之配套的政策制度，以保证能安全发展。无人机其实不是个新鲜玩意儿，它早就有了，而且给社会做出了巨大的贡献。笔者小时候看《动物世界》时，就非常好奇，那种百鸟乱飞的画面是怎么拍出来的，难不成要摄影师趴到树上蹲点，等着鸟儿们一同起飞，当时，竟然还对摄影师产生了一种肃然起敬的感觉。现在知道了，这个可以利用无人机拍摄，想拍什么角度都行，而且除了无人机之外，摄影师还会放炮，惊起一滩鸥鹭，以创造更唯美的画面。2016新年伊始，网上爆出了“无人机惊扰天鹅事件”，大概内容就是，青海湖畔聚集了1829只大天鹅，个别摄影爱好者为了拍摄到天鹅起飞的“震撼视频”，燃放烟花让天鹅们受惊，随之利用无人机抓拍…这个帖子在元旦期间迅速在网络走红，本来应该批判人性的丑陋，以及对野生动物的残忍，但显然公众对这些有些麻木，事实上，在中国讨论这些也没有，舆论随之将矛头对准了“无人机”，一时间，无人机再次成为热点，只是受“惊扰天鹅事件”的影响，舆论更倾向于讨伐无人机不受监管的黑飞已经影响到了社会的方方面面，无人机作为不明飞行物，可以让航班改变飞行路线，也能砸坏市民路边摊的锅碗瓢盆，巴德学院公布的一组检测数据显示，2013年~2015年，无人机和遥控飞机与民航共发生了327起危险接近事件，其中28次导致航班为了避免与无人机相撞而改变航线，这些数字乍看上去挺夸张的，试想一个5公斤左右的无人机，怎么能逼着大飞机改道呢?但高中物理能及格的人都应该知道冲量的概念，普通民航班机在下降时，速度大约在300公里/小时，而一般无人机的重量在2~5公斤，两者相撞会产生的巨大能量，足以让飞机严重受损，无奈只能改变飞行路线，撞不起，我还躲不起吗?另外，一个5公斤的东西，从200米的高空中掉下来，自由落体产生的加速度，足以把它变成一颗子弹，这是物理的秘密，也是地面人群的安全隐患。未来10年，无人机的黄金时代比较讽刺的是，正当中国网民轰轰烈烈地讨伐无人机罪恶之时，2016年CES展览上，无人机再次成为焦点，数量之多，品类之全简直亮瞎消费者的双眼，有智能的，搭载车联网技术，有安全环保，仅适用于低空飞行的，高通、Google、腾讯等科技巨头的参与，有望大幅度加速无人机技术上的进步，总之，CES展台的气氛和中国网民的情绪严重不符，但这个世界从来就是由强者制定规则，舆论只是科技发展的衍生品，笔者认为，未来10年将会是无人机的黄金时代，毕竟，它能做的事情太多了，以至于，我们不得不忍受它的缺点，通过制度、法律、监管等手段，让无人机驶入正确的航道。如开篇所述，无人机早就不是个新鲜玩意儿，它甚至已经给人类社会做出了重要贡献，而且一直在改进，现在曝露出大量问题，也从另一个方面说明，无人机之于人类工业、生活的渗透率越来越高：航拍是无人机最普遍的应用之一，于是，我们才能欣赏到那么多经典的震撼画面，体会电影之美，但这始终是娱乐范畴，无人机更大的用途，不应该局限于此，所谓无人机，核心词汇是“无人”，也就是它能去到人类不想去或者去不了的地方，以帮助人类完成各种任务，比如河北的农民是没有办法飞到天上去，给高大的果树喷洒农药，但无人机可以，且效率非常高，此外，无人机还能播种、施肥，或许当无人机真正地进入黄金时代之后，文学作品中再也不会出现“汗滴禾下土”的场景了，而农民形象也可能因无人机而彻底改变;另外，无人机还有很多更具审美性的应用，比如Google开发的热气球空中基站，可以把WIFI信号送到撒哈拉沙漠、送到亚马逊热带雨林、送到南极无人区，让企鹅也能用“两只企鹅”保持联系，这件事儿，无人机做起来效率更高，只是相比于热气球成本会高一些;当疾病爆发、传染流行之时，自然人医生为了采集数据，常常飞蛾扑火，到头来，一场传染病中，死亡率最高的常常是医生，而智能型无人机完全可以代替人类深入疾病区域，采集的数据可能会更全面，总之，它们不怕疾病;人类向往地球之外的世界，却苦于无法生存于月亮和火星，但无人机可以先人类一步进行探索，在火星上，无人机不用担心会突然掉下来，砸到活人，或者说，我们真希望无人机能在火星上砸到一个活着的东西…当然，无人机要真真迎来黄金时代，甚至成为iPhone一样的街机，还是需要安全地飞入寻常百姓家，而且帮助普通人完成一些日常工作，这有赖于终端技术的提升，也有赖于清醒监管制度的建立，更有赖于人类之于无人意识的改变。清醒监管，为无人机保驾护航民用无人机完成的任务，虽然不像火星探测器那样高端，但要适应的环境却并不简单，毕竟，火星探测器砸不到活人，而民用无人机则要时刻注意不要扰民。在复杂的环境之下，需要更精准的控制系统，未来科技巨头的研究方向势必会朝着智能化方向发展，感应器、传感器、遇到意外时的自我毁灭装置都会依托于大数据、互联网成为现实，比如智能系统下的无人机会清楚地识别出禁行区域，自我管控好飞行高度，在安全距离内发现障碍之时会进行自我调整，这听上去像科幻片里的镜头，但只要人类有需求，就一定会成为现实，事实上，人类之于移动通信的需求，催生了手机;人类之于移动互联网的需求，又催生了智能手机，其实，Google、高通的参与，已经让人对无人机的前景充满了信心。科技是无人机发展的前提，同时，也是由其衍生出了配套的法律、监管之手段。事实上，中国无人机之所以出现黑飞，最深层次的原因在于，中国人之于无人机的漠视，不了解，所以惧怕，不清楚，所以拒绝。据一位发烧友透露，被誉为无人机之乡的广东省，每天有上百架的无人机飞来飞去，发烧友自然知道黑飞不好，也想向有关部门报告，但收到的回复总是：我们不负责。显然，中国的配套政策远没有追上无人机的“飞行速度”，也就出现了开篇所述的问题，其实，健康发展型的社会对于新鲜事物应该持开放式态度，建立与之配套的政策制度，以保证能安全发展，具体到无人机，亟待建立清醒的监管体系，可参照交通体系，在安全飞行区域，统一规划，为每一架注册过的无人机分配航道以及飞行时间，甚至形成一张准确的无人机时刻表;而无人机在执行任务的时候，也完全可以通过规划，以避免任务冲突;未来的无人机操作员要同现在的司机一样考取驾照，用专业的培训来规避风险。无人机的黄金时代正在来临，这是一个大型生态工程，关乎科技、经济、制度、文化和人性，具体到中国最先要完成的就是技术的精进与普及，这不但能帮助国内企业研究出更好的机器，还能帮助普通消费者快速接受、正确使用无人机，更重要的则是帮助立法部门建立完善、科学、可行的监管体系，倘若对无人机不够了解，监管机制、驾照颁发有可能再次成为有关部门的收钱门道，希望无人机不要因金钱而折断双翼。【责任编辑/荆玉珍】
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TA的最新文章无人机为什么会火？ - 知乎886被浏览226466分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起无人机市场：2016年能一直火下去？
&&来源：申耀的科技观察
IDC预计2016年航拍出货量将达到39万台
说到市场，我们先从一家公司说起。这是一家在过去的2年间红得发紫、近乎被神话的企业，《新闻联播》先后5次报道了它。
它就是来自中国深圳的大疆，这家公司目前是全球领先的无人飞行器控制系统及解决方案的研发和生产商，客户遍布全球100多个国家。现在占据着全球市场70%的份额，在美国地区也是拿下了近一半的&蛋糕&。
不仅如此，当前火热的市场，过去一年来也迎来了越来越多的新面孔。除了大疆和亿航等公司外，包括腾讯、小米、京东、阿里巴巴等中国互联网巨头也开始蠢蠢欲动。
那么，市场到底有多火?它到底能做什么?如此众多的公司，都能捞到自己的哪桶金吗?
市场有多火?
又被称为无人驾驶飞行器，它依靠与自备的程序操控飞行，从结构上分为固定翼(非垂直起降，全球鹰，夜鹰)和旋翼(垂直起降，多旋翼);按照应用领域不同，可以分为军用、民用与消费级三种。
按照前瞻产业研究院提供的《年中国行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，全球市场规模目前保持在312.64亿元&315.17亿元之间，预计未来10年，我国军用市场总规模将达到240亿元以上，出口额将达到54亿元左右;预计未来5年民用与消费级两大领域年均复合增长率将为保持在19%以上。
这其中，民用及消费级市场毫无疑问是这两年的&风口&市场。以航拍为例，这个产品无疑最火，不过其实国内的单季度出货总量并不多，只有4万台左右，但是其增长潜力让人&垂涎三尺&。
IDC的数据说，国内航拍市场的出货总量在接下来的4年中将会出现高速增长，预计2016年的出货量将达到39万台，相当于2015年第三季度的 9.75倍。
与此同时，在2019年之前，航拍的出货量或许会以68%的年均复合增长率发展，直到2019年达到300万台。
因此，如此潜力巨大的市场，就催生了诸如大疆这样的企业。如今，大疆已经占领了全球消费级70%的市场份额，以年营业额30亿成为行业的领航者。
2015年，大疆就先后推出了明星爆款精灵3、 INSPIRE 1PRO 、禅思X5系列相机、手持云台灵眸、农业植保机MG-1及其他专业配件，并与美国菲力尔公司合作计划明年推出热成像相机禅思XT等等。
另外一家公司亿航也是佼佼者。这家年轻的企业，被视为资本界的黑马，先后获得3轮投资，共计5400万美元。亿航凭借手机操控的&新颖&产品定位，成功吸引了资本及业内的关注，先后推出Ghost1.0和2.0系列等等。
不看不知道，一看吓一跳。其实，如今的应用领域远远超出人们的想象空间&&在金球奖颁奖典礼上，实时传送航拍画面;美国爱荷华州的农场主还利用监测麦田。
如今的应用领域远远超出人们的想象空间
不仅如此，Facebook将利用自有产品向非洲农场地区提供无线互联网接入;对了，在《权力的游戏》和最新一部《星球大战》电影的拍摄现场，的身影也在其中。
其实，除了上面提到的航拍市场，下面两个领域也是市场重点进攻的方向。
首先是农业领域，比如物流和农业植保，因为物流千亿级市场正在启动，而2016年中央一号文件将成为农业植保的利好政策。
其次是快递市场，这个市场由于有了快递和电商巨头的加入而显得非常热闹。例如，2013年顺丰就已经开始内测，通过其运载包裹，向偏远地区配送快递，顺丰对外宣称误差在2米以内。
2015年2月初，淘宝也发布公告称，将推出送快递服务，1小时即可到达，2月4日至2月6日，北上广特定区域的用户，登陆淘宝首页就能体验这项送货服务。
还有京东，去年12月10日，京东集团CEO刘强东表示，今年京东在农村市场将测试使用送货，以降低物流成本，希望县级服务中心，每天有上百架送货，来回成本不超过五元，一次提30-50公斤货。
试想一下这样的场景，在一望无际的黄土地上，飞来一架满载着商品的，稳稳落在田间地头，收货之后，又以风驰电掣的速度回到了始发地，确实让人感觉激动。
是否都能捞到金矿?
数据统计显示，目前中国市场已有400多个&玩家&，占据全球70%以上市场份额。
英特尔也希望在市场大展拳脚
除了刚才例举的大疆、亿航外，专注这一市场的还有零度、Parrot、Yuneec、3D Robotics，以及众多创业公司、传统科技公司希望在这个领域大展拳脚，其中不乏英特尔、高通、腾讯、京东等大牌企业。不过，这些玩家中又有多少能捞到金矿呢?
按照IDC的分析，市场大概有三种不同类型的参与者：最下一层的竞争是创业公司的竞争，无论是淘汰率还是新产品的数量都会非常巨大;最上面的一层是英特尔、高通为主的系统性核心技术竞争;中间一层则是传统公司。
这其中，高通、英特尔卖核心技术，传统公司由于市场知名度高，可能日子会更好过一些。
例如，英特尔已经展示了具有 RealSense(实感)技术的 Yuneec 以及 Ascending 。这一技术能够让通过摄像头这双&慧眼&在复杂飞行环境下&主动&避让其它或障碍物。
而高通去年底推出了自己的参考平台&Snapdragon Flight&。目前，这个参考平台是基于骁龙801芯片，支持4K分辨率相机，拥有很强的图像以及视频处理能力。这样的参考平台让变得更小、更便宜。
不过可以想见，一旦都用了英特尔或高通的平台，相信很快那些主打社交、拍照、娱乐的也会像手机一样比参数、拼配置。
除此之外，互联网玩家的加入也值得让人琢磨。比如腾讯就涉足了市场，不过与腾讯之前推出主打社交的手机一样，腾讯涉足显然志不在硬件，而是看到了未来视频社交的巨大潜力，以为突破口，通过产生的视频内容，打通旗下QQ、微信、腾讯视频、腾讯旅游等多个频道和接口为提供在线分享服务。
而京东高调宣布用送货，核心则是为了渠道下沉战略，即&醉翁之意不在酒&。京东的策略，无非是将交由京东在农村的配送员，由他们来操控，在复杂地形下，使用进行配送，节省时间，更多节省成本。
总而言之，这个市场既然有机会就一定有竞争，且随着无飞机门槛的降低，这一市场竞争越发激烈是毫无疑问的。不过，类似腾讯、京东这样的企业也在尝试展开的应用，则为我们的打开了另一扇新的&窗户&，这些应用无疑都是服务用户的，从这个角度来说又是令人兴奋的。
或许，我应该先买一台入门级别的来尝尝鲜?不知道诸位的看法又是什么呢?
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第A03版：焦点
标 题 导 航
第A01 : 头版
第A02 : 开眼
第A03 : 焦点
第A04 : 形象
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第A06 : 法行深圳
第A07 : 要事
第A08 : 表示
第A09 : 深圳新闻
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航模、无人机相关法律法规滞后，行业监管缺失埋隐患
民用无人机火了 “黑飞”现象普遍
在高交会上展示的农用植保飞行器“扁担”、“谷上飞”。
在高交会上展示的单兵一号低空无人机。
深圳晚报见习记者 颜鹏/文 记者 冯明/图 网友“fexii”在深圳论坛上发帖称，他连续几天在深圳市区看到四轴无人飞行器。fexii对此表示担忧，认为等到这类无人机掉下来伤着人后再来管理就晚了。 网友“fexii”的帖子在网络上引起热议。网友们认为应该对此类飞行器进行管理，以免出现安全事故。网友“特区青年”除了对航模、无人机的安全表示担忧之外，还认为无人机航拍也可能侵犯个人隐私。 深晚记者经过几天的调查发现，在深圳玩航模的人不在少数，而民用无人机也已经进入到了普通人的生活中。虽然深圳的航模运动、无人机行业发展繁荣，但是相关的法律法规却滞后，在监管上也存在空白，“黑飞”现象十分常见。 1 玩家多场地少 找飞行场地像打游击 据深圳市航空航海车辆模型运动协会秘书长云中生介绍，每一年，约有3万人次参加深圳市各类航模比赛。加上个人玩家，深圳的航模爱好者远超过这个数字。而随着航模运动的发展，不少资深玩家开始玩无人机。国哥是深圳航模圈内比较资深的玩家，近几年，他开始经营无人机航拍业务。据国哥介绍，他现在主要是承接影视剧的拍摄任务，也拍楼盘的宣传片，生意比较火爆。 虽然深圳航模运动和民用无人机行业比较发达，但飞行场地却成为了广大玩家的一块心病。“航模或者无人机，毕竟不是玩具，在人多的地方不敢玩，万一砸到人了怎么办？”资深玩家赵哥说。 据国哥介绍，在龙华新区某储备用地上有一块他们相对固定的“飞场”。深晚记者在上个周末找到了这个地方。深晚记者到达时，这个处于绿树环绕之中的“飞场”已经聚集了十几个航模玩家。他们来自深圳的各个位置，一般都要驱车半个小时以上才能赶到这里。虽然地方比较固定，一位航模玩家却对此并不乐观。“等到这些地方房子建起来，我们就又得找别的基地了。玩个航模，就跟打游击一样。”这名玩家说。 云中生也表示，场地是深圳发展航模运动的一大限制。云中生说，“我们举办全国航模公开赛的地点也一直在变，先是在深圳湾那边，后来‘春茧’盖起来了，我们就把比赛地放在了体育中心副场，后来副场也不能玩了，迫于无奈，只得向有关部门申请，在中心公园举办赛事了。” 受到场地限制的不仅仅是玩家，无人机生产厂家也遇到了同样的问题。深圳艾特航天科技股份有限公司董事长助理吴昊说，“没有专门的场地会很危险。小型的试飞活动，我们一般就找块空地，如果是大型的话，就比较麻烦了。” 2 销售易零门槛
无人机网上卖得火爆 深晚记者在调查中发现，航模不仅在市场上处处可见，无人机也可以轻松买到。深晚记者在某购物网站输入“无人机”进行检索，出现将近8000个销售链接。从几十元的遥控飞机到近十万元的行业级无人机均有销售。 深晚记者在一家国内比较知名的航拍飞行器生产厂家的官方旗舰店上看到，销量最好的是一架价值5000多元的四旋翼航拍飞行器。在11月的上半个月，这台机器的销售量超过了1000台。 由于是在周末，该旗舰店的客服并未上班。深晚记者与另外一个卖家取得了联系。这家店从普通航模到无人机均有销售。当得知记者的需求后，该卖家推荐了一款价值1万4千多元的航拍飞行器给记者。这是一架六轴的机器，自带相机。据卖家所说，这台机器在他家卖得最为火爆，一般都是婚庆、广告、影视等行业人士购买。 深晚记者询问购买无人机是否有门槛时，卖家表示基本没有门槛，一般人士都可以购买。即使连航模都没有接触过都不要紧。现在的航拍飞行器都是为新手设计的，简单易上手。除此之外，他们也会配备详细的使用说明手册。对于初学者来说，不存在大的问题。 对于无人机的安全性，卖家介绍说一般轴越多的无人机越稳定，安全性越好，但价格也越贵。正常飞行，不存在什么问题。 记者询问民用无人机在深圳市内是否允许飞行，卖家表示国内除了北京之外，其他城市基本没有限制。在深圳他们也有许多顾客。但卖家也同时提醒记者，机场、民航航线以及军事基地附近是不允许飞行的。 3 身份界定不清 无人机“黑飞”十分普遍 虽然无人机行业发展迅猛，但是相关的政策法规远远没有跟上。在没有严格的政策法规的管控下，无人机如同在“裸奔”。 孟斌在是一名资深的航模玩家，在研究生阶段，他的研究方向正是无人机。在他看来，现在市面上销售的所谓的民用无人机很多都是经航模改造而来的。民用无人机的身份目前还很模糊，游离于玩具、航模、小型飞行器甚至小型飞机之间。据他介绍，航模与无人机最大的区别在于，航模一般在肉眼可视范围内飞行，而无人机是智能化的，可通过视频系统超视距飞行。但也有人认为，高级航模加上一个摄像头，就可以称为“无人机”了。 除了身份界定不清之外，无人机“黑飞”现象也是十分普遍。 中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝在早先接受媒体采访时曾表示，国内无人机起飞需要有严格的报备和审批程序，飞行计划需要向地区管理局、空管局、空军申请报备，获得审批后，才能起飞。同时，国内目前针对航模的飞行区域、标准，并没有明确的法律法规。但由于航模飞行亦存在影响航线的风险，因此也需要管制。而实际情况是，在申报航拍任务或申请飞行计划时，获批时间较长，很多人在这件事情上“选择性失明”，冒险“黑飞”。 深晚记者询问了几位深圳的飞行器玩家，他们均表示玩航模和无人机一般不需要报备，原因在于他们飞得低。而当记者进一步追问飞多高需要报备时，得到的答案却多种多样。有说超过1000米需要报备的，有说超过500米的，还有的说只要超过200米就需要报备。甚至还有玩家透露，无人机飞行大多是无证飞行，无人机驾驶人执照虽说今年8月起开始发放，但基本没见过。“只要不飞到机场、航线、军事基地附近就可以了。其他地方没有问题。”一名从事无人机航拍工作的人告诉深晚记者。 业界声音 无人机监管有待加强 国外对航模和无人机的管控相对严厉，条文也比较精细。事实上，我国也正抓紧出台和完善针对民用无人机的相关法律法规。2013年11月，中国民用航空局下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶说员管理暂行规定》，被业界普遍认为迈出了无人机规范管理的第一步。从今年8月起，我国已经开始对无人机驾驶人和无人机培训机构颁发相应的执照。这意味着，我国无人机行业已进入“持证飞行”时代。 对此，艾特公司董事长助理吴昊表示，作为无人机研发和生产企业，当然期盼政府加强这方面的管理。政策明晰，管控有序，无论对于企业还是无人机驾驶人，都是好事。&& 但目前的监管是远远不够的。业界人士称，光是持证飞行是不行的，还应明确相关的执法机构和监管部门，只有这样才能将政策落到实处。技术小站：
厂商活动：
地点：青岛
时间：9月15日 14:00 - 17：00
主办方：阿里云&庆科
时间： 9月19日
地点：苏州
时间：9月27日 14:00 - 17：00
地点：广州
时间： 9月21日
实践理解应用RTOS各组件
用三极管搭建深度电路系统
物联网安全从小白到大师
开关电源的芯片设计之秘
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无人机这么火但是你必须要知道的无人机风险
来源：中国保险报mp 作者：日 11:22
[导读] 随着无人机变得更为小巧、更实惠、更易使用，无人机在带来商业价值的同时，新的风险以及无人机技术被不当使用的可能性也需要得到重视。有关人士认为，无人机衍生安全隐患主要有两个：中空碰撞以及失控。
　　无人机的普及越来越广泛，被数百万人用以工业检测、航拍、边境巡逻、紧急运送、农作物调查，或仅仅作为娱乐。但是，当越来越多的无人机在天空飞翔时，一系列的安全隐患也随之而生，例如碰撞、网络袭击、甚至是恐怖行为。无人机风险怎么防范？
　　近日，安联全球企业及特殊风险发布研究报告《无人机崛起：管理无人机相关的特有风险》，提醒为确保无人机的安全操作，需要对无人机进行系统登记，对操作人员进行健全的教育和培训，而相关的保险更应具备。
　　无人机将被广泛用于商业场景
　　随着无人机变得更为小巧、更实惠、更易使用，以及以美国为代表的国家修改监管条例，使得无人机的发展前景一片光明。美国联邦航空管理局预计，至2016年底，美国将有超过60万台无人机用于商业场景。这是已登记的有人驾驶飞机数量的三倍。除此之外，预计将有190万台无人机用作娱乐用途。全球看来，无人机市场预计将达到470万台，甚至更多。至2020年，商用无人机市场规模预计将从20亿美元飙升至1270亿美元。
　　安联全球企业及特殊风险航空航天事业负责人James Van Meter表示，最近发生的多起和无人机相关的事故和险兆事件，足以引起大家关注。随着无人机数量的增加，发生碰撞和其他损失事故的可能性也将有所上升。
　　安联全球企业及特殊风险航空航天事业资深核保专家Thomas Kriesmann 认为：&未来十年无人机将被广泛用于商业场景，因为他们能有效地执行琐碎或危险的任务。&工人检查房屋时从屋顶摔落等的作业事故，以及工伤赔偿预计将因此而减少。未来在许多行业，在发展中国家和在救灾的过程中，无人机也许不仅能解决问题，还能节省成本。此外，它还可用于向非洲一些边远地区运送血液和疫苗、扑灭草地火灾、进行虫害防治，甚至是快递比萨和咖啡。
　　保险公司也越来越多地使用无人机进行建筑或基建项目的风险评估，既便捷又安全。处理赔案时使用无人机查勘灾后现场的损失情况，也变得更快和更有效。例如，去年天津港发生爆炸后，部分地区禁止进入，利用无人机拍摄事故后的高清图片，与之前的图片作对比，可确定被损毁的车辆数量。安联也在支持一个试点企业FairFleet，为其提供保险保障和理赔处理服务。当企业需用无人机时，这家企业可以为企业提供飞控师资源。
　　&中空&碰撞以及失控是主要安全隐患
　　无人机在带来商业价值的同时，新的风险以及无人机技术被不当使用的可能性也需要得到重视。有关人士认为，无人机衍生安全隐患主要有两个：中空碰撞以及失控。
　　&中空&碰撞发生于当飞控师没有及时看见并避开有人驾驶的飞机时，尤其是那些正常飞行高度在500英尺以下的，如直升机、农业飞机，或者在飞机起飞降落期间。在美国，飞控师、市民和执法人员观测到无人机的报案在过去一年增加了五倍。而中国、阿联酋、英国等国家，都发生过不少与无人机相关的险情。
　　当无人机出现系统崩溃，或者飞出信号范围外，就会失控。安联全球企业及特殊风险认为，频率干扰或其他因素是导致失控的重要原因。无人机如果在进行房屋检查时失控，撞上卡车或者店铺，飞控师有可能需因此负全责，涉及金额动辄超过500万美元。即便是一台小巧的无人机，如果撞上飞机引擎，经济损失也有可能高达1000万美元。利用无人机实施恐怖行为，如袭击关键基础设施，如（核）电站和现场活动等，是潜在的新风险。除此之外，无人机还会涉及关于个人隐私的安全隐患。
　　改善无人机安全需要培训和登记
　　关于无人机的安全操作在全球尚无统一的标准和规则，这是最大的顾虑。&许多地方很少甚至从未对飞控师进行培训或制定设备维护标准&，Van Meter解释。&除了规章制度以外，教育一直都是确保无人机安全操作的关键。&鉴于新手操作是导致损失事故的主要原因，培训在预防事故发生方面起着至关重要的作用。培训需涵盖气象学、紧急指令、航空法，包括在建筑物上空飞行规则、系统维护、飞行时间计算、机上相机所拍照片的使用等。
　　由于多国家和地区没有强制要求登记无人机，因此发生损失事故后，使用者得以成功匿藏身份。汽车在投保以后可以通过车牌号车架号发动机号等标志进行识别，无人机也应如此，但目前的无人机机身编号缺乏国家标准进行统一，都是厂家自身的标准来进行编号，只有出台统一的编号政策，才可以保证登记的合法合理性。
　　&但今后，一般情况下，确认无人机和飞控师身份是界定应有责任的关键&， Kriesmann认为。&采用汽车登记的类似做法应是迟早的事。&
　　&无人机保险&可应对多种风险
　　保险能为飞控师和公众提供保障，应对中空碰撞，身体或财物损失，以及致第三者损伤的风险。无人机制造商、拥有者、飞控师，以及无人机销售和服务相关的企业也暴露于风险当中，相关的保险也应具备。
　　所谓的无人机保险是保险行业中一个快速成长的领域，可以提供不同的保障，视无人机的使用类型而定。据了解，目前市场有几家保险公司推出无人机相关保险，分别是众安保险和太平洋保险推出的农用无人机保险，仅局限于农业领域。而涉及商用和其他领域的无人机保险却罕见。
　　之所以无人机保险&不受待见&，是因为：
　　第一，随着无人机使用者的不断增多，业务者与小孩也成了无人机操作者的一部分，而这也将带来很大的潜在风险，一旦发生故障或者操作失误，无人机将化身成&武器&，带来不可预估的损失。保险业看出其中潜在的风险，所以决定将无人机摒除在保险范围外。
　　第二，定损难也是阻碍无人机保险普及的因素之一。与汽车不同，无人机缺乏大量实体的4s店，具体零部件的价格与修理价格在市场上尚没有一个统一的价格，一旦发生坠机或炸机事故，理赔定损成了难题。
　　第三，相关法律法规的完善有助于无人机保险产品的推广。据了解，在瑞典等国家，无人机保险就作为单独的一章出现在相关的法规里面，而法规的监管也有助于制定合法合理的保险制度，一旦投保方与保险公司产生异议，则可以通过法律途径进行解决。
　　&无论是经营咖啡店，或是卡车运输业务，你需要保险为你的事业提供保障。无人机也不例外。& Van Meter提醒。&无人机的商业飞控师需要至少100万元的保险保障以抵御风险。&他预测，假如商用无人机市场如预期般发展，那么美国无人机保险市场规模将于2020年超过5亿美元。全球市场规模将接近10亿美元。可见，未来无人机保险将迎来可观前景。
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