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独腿中士与MX-5的传奇IMSA冠军之旅【编者按】日前，2017CTCC正在如火如荼地进行。在扣人心弦的比赛中，除了疾驰的赛车，吸引我们眼球的还有车里的追风少年们。在北美，有一位马自达赛车手也很惹人注目，他就是二度夺得IMSA冠军的Lima Dwyer。与其他车手不同的是，他是一名独腿的前海军中士。日，在加利福尼亚蒙特利尔，只有一条腿的车手Lima Dwyer驾驶一辆 Mazda MX-5夺得他的第二个冠军。这个奇迹发生就在由马自达赞助的拉古纳塞卡赛道上。Liam Dwyer最早在2008年接触业余赛车赛事，他的传奇从2011年真正开始。那一年，作为美国海军陆战队一员的Liam Dwyer，在阿富汗执行任务时被爆炸装置所伤。经过多轮手术的治疗，他的左腿最终被完全移除。突如其来的残疾，反而点燃了Liam 挑战极限的信念——在专业赛道上和健全车手竞速。赛车是一门严格的专业的运动，对于车辆的改装有着苛刻的要求。为了能够重返赛场，Liam 只能对赛车的驾驶控制装置做极少的改动。最终，WRN军事医疗中心通过3D打印为他的假肢和赛车离合器踏板创造了一个连接器，确保在高速运动状态下也不会分离。就是这样，在简单的技术处理后，Liam选择了Mazda MX-5 作为赛车重返赛道，并凭借人马一体的操控超越所有健全车手。赛后，Liam Dwyer说道：“我认为上赛季的结果已经是最好的了，但在2015赛季，马自达又一次向我们展示了它无限的潜力。在比赛中，马自达的操控和动力都让我十分惊喜。在驾驶MX-5的过程中，我感觉我就像正常人一样，甚至比身边的人开得更快，游刃有余”。马自达开起来游刃有余的奥秘，是马自达一直以来致力于研发的「理想驾姿」。「理想驾姿」所提供的自然舒适的驾驶姿势，能保证驾驶者不易疲劳，同时更加利于紧急情况下的准确操舵，以确保行车安全。IMSA Continental Tire运动汽车挑战赛一年分四季进行，一旦有比赛，很多参赛车手基本上每天都会呆在一起。Liam Dwyer坦言道：“比冠军更重要的是，我在这比赛中收获很多兄弟，感觉在一个大家庭中。一旦赛车出现需要调整的状况，大家都能心有灵犀，合作无间”。
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阅读下一篇视频推荐迈凯轮技术集团（McLaren Technology Group）执行董事Zak Brown透露，迈凯轮英国公司正在与美国国际汽车运动协会（IMSA）进行会谈，商讨参与打造2019赛季戴通纳原型车（Daytona Prototype International）的可能性。
Brown还表示，他希望看到世界耐力锦标赛（World Endurance Championship）采用遵循IMSA底盘规则的全球平台，从而使得各赛车队更便于参加WEC（世界耐力锦标赛）和IMSA的比赛，而无需为不同的比赛研发不同的赛车。
Sportscar365近日有机会对话Brown，据其透露，迈凯轮制造IMSA赛车的可行性研究已经在进行中。
Brown告诉Sportscar365:“此事正在评估中，我们要看看把Dpi平台应用在哪里合适。”
Brown补充道：“我们对Dpi平台感兴趣；我们欣赏IMSA，同时也热爱世界耐力锦标赛和勒芒赛事。他们是否会接纳DPi方程式，或者类似的规则，这将是我们要非常认真考虑的。”
由于保时捷的退出，丰田成为唯一竞争对手，世界耐力锦标赛LMP1组别赛事的未来并不明朗。如果国际汽联（FIA）遵循Brown的建议，使其底盘规则与IMSA的规定保持一致，那么车队只需制造一辆赛车，就可以参加勒芒24小时耐力赛、戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛，那样就太棒了。
Brown告诉Sportscar365：“我希望他们能够最终提出一个全球性方程式。我很想看到世界顶级拉力赛排名，赛车手可以自由争夺”世界三大耐力赛“大满贯。
Brown补充道：“如果我们能提出一个适合所有耐力赛的方程式，我认为这对整个赛车界都是非常有益的。”
由于保时捷的退出，拟议的2020赛季LMP1组别规则现在仍然不得而知。该规则要求赛车在全电动模式下运行一段时间。如今，这项规则的悬而未决则意味着像迈凯伦这样的公司需要静观其变，见机行事。返回搜狐，查看更多
责任编辑：IMSA公布了明年旗下IWSC跑车锦标赛的四个组别的技术规则。随着全新的DPi和LMP2赛车的到来，P组的技术规则变动也最大。
所有原型车组的赛车均使用IMSA，FIA和ACO认证的四家底盘制造商：Dallara, Multimatic Riley, Onroak Automotive(Ligier)和ORECA.
而LMP2和DPi赛车的区别在于引擎和车体，LMP2使用四家制造商定制的车体，统一使用Gibson V8引擎，DPi方面则采用以厂商为基础，相应品牌定制的车体，引擎也采用各家厂商的引擎。
2017赛季DPi的厂商包括凯迪拉克，马自达和日产，未来还会有新的厂商加入。所有参加IMSA的LMP2赛车均由ACO和FIA认证，而DPi赛车则有IMSA认证。
作为IMSA认证的一部分，DPi组的厂商可以选择其他规格但成分相同的部件，比如说刹车，避震和轮毂。一旦确定，则该厂商的所有DPi赛车都必须使用这一规格。
DPi组的认证过程会在1月6-8日的戴通纳24小时季前测试前结束。
GTLM和GTD组则分别继续沿用FIA和ACO的技术规则。2017赛季是PC组的最后一年，因此也继续沿用IMSA此前的技术规则。
(编辑：姚凡)
24小时新闻排行榜「IMSA」迈凯伦承认对DPi平台有兴趣
「IMSA」迈凯伦承认对DPi平台有兴趣
体育小骗子
虎扑8月30日讯 迈凯伦确认对IMSA的DPi平台有兴趣，车队老板扎克·布朗(Zak Brown)承认当前英国制造商正在认真考虑这项很有可能成为全球原型车组规格的平台。据悉，迈凯伦当前正在和IMSA商谈，最快的话会在2019年参加IMSA的赛事。布朗表示会根据DPi平台的走势作出评估。随着保时捷退出LMP1组，布朗表示FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部应该考虑DPi规格，或者是类似的规格成为原型车组的顶级组别。在布朗看来，已经快有20年没有出现一款原型车同时参加勒芒24小时，戴通纳24小时和赛百灵12小时，布朗希望DPi能够成为全球化的原型车组规格。(编辑：姚凡)
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