1.2T雷凌和1.2T卡罗拉选哪个好【汽车吧】_百度贴吧
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1.2T雷凌和1.2T卡罗拉选哪个好收藏
一汽-大众旗下有CC,迈腾,捷达,宝来,速腾,高尔夫,蔚领等杰出品牌.杰出的产品,卓越的品质皆源自于创新型的体系能力和国际领先的质造工艺.
双擎我选雷凌。。因为保修政策。
1.2我没开过我来过1.0福克斯！那车大写的服！还特么获奖机器信我加价买1.8l！
两车一样的，看喜欢哪个外观把
买双擎吧。丰田的涡轮增压器旁通阀电磁阀容易坏还不好修，2.0t的皇冠汉兰达，1.2t的雷凌卡罗拉。
一樣的只是外觀不同
运动风格的时尚外观,卓越的驾控与互联体验,全新BMW 1系运动轿车,年轻一代的完美座驾.型格由你定义,速度由你掌控.独立自我,尽显年轻风范,为你创造独一无二的驾驶乐趣.
同价位哪个配置高买哪个
感觉小排量增压的发动机不靠谱
登录百度帐号推荐应用　　以前一说到大发动机，人们想到的基本都是3.0L以上的。但现在随着各种1.0T、1.2T发动机冒了出来，弄得1.6L、1.8L都快被划分到&大排量&行列了。在政策和法规面前，这种直接缩减发动机排量的做法为的就是降低，但是真的只有这么简单粗暴的一种方法吗？
　　答案当然不是，如果你去过日本就会发现下至这样的小型车，上至埃尔法这样的大型，车身上几乎都带有&Hybrid&标志，混合动力就是他们给出的降低油耗的解决办法。所以这期专治各种不服的问题来了，小排量增压发动机和油电混动系统究竟谁更省油？
　　提到混合动力，丰田就是不得不说的一个厂商，他们从20年前就开始研究，积累了足够多的经验，也取得了足够出色的成绩，可以说是全球混动领域的一把手。目前国内市场除了混动之外，还有/双擎，并且这两款车还在去年分别上市了1.2T车型，同一车型既有小排量增压发动机又有油电混动，用来验证省油的问题简直再合适不过了。所以这次就由卡罗拉1.2T向雷凌双擎发起挑战。
　　在挑战之前先来回答一下大家可能会关心的几个问题：
◆ 为什么一个是卡罗拉一个是雷凌？
　　我们的初衷肯定是想用同一车型进行对比，但经过多方尝试之后也没能在北京找到卡罗拉双擎以及雷凌1.2T的试驾车，所以只能用卡罗拉1.2T和雷凌双擎进行对比。不过卡罗拉和雷凌的关系想必大家也知道，除了造型和配置有所差异之外，没有本质区别，所以可以看作是同一车型。
◆ 都比哪些项目
　　除了常规的加速刹车测试之外，我们还要比拼两车的中途加速能力，以及最重要的油耗表现，所以我们会对它俩进行城市极度拥堵路况以及高速路况油耗测试，此外还有两车驾驶感受的对比。OK，挑战正式开始。
●&动力系统
　　先来看看两车的动力系统，卡罗拉使用的是1.2L发动机，可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，并且运用了丰田双-iW可变正时技术、缸内直喷技术和水冷式中冷器技术。低惯量通过优化涡轮叶片以及壳体形状来提升发动机热效率，位于进气歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地对增压空气进行冷却，技术含量颇高。传动系统是可以模拟8个挡位的S-变速箱。
　　雷凌双擎用的是一台1.8L阿特金森发动机，PCU动力控制总成和电池以第三代为蓝本，在国产化的过程中进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组方面依然采用镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期。传动系统使用E-CVT变速箱，和发电机、电动机一起集成到桥里。
●&驾驶感受对比
　　选择小排量以及混动车型的消费者初衷肯定是为了省油，众所周知，车辆低速行驶以及走走停停是相对来说最费油的路况。我们平时测试油耗的时候因为要尽可能的考虑到绝大部分消费者的用车环境，所以把平均时速控制在28-32km/h之间，这也导致不少一线城市的朋友反映平均时速太高，每天上下班根本开不到这么快。所以这次我们来点狠的，随时用手机查看实时路况，哪堵去哪，123km的测试路程平均时速只有19km/h，可以说路况是非常糟糕了。
　　在这种极度拥堵路况下，动力的强弱已经无所谓了，车辆平顺性才是至关重要，相信我，你要是开着一辆各种顿挫的车，用不了十分钟就得骂街。卡罗拉1.2T使用了CVT变速箱，这种看似最无聊但也是最稳妥的选择能在最大程度上缓解涡轮介入以及频繁升降挡带来的闯动。至于雷凌双擎就更不用担心了，低速时可以完全依靠电力驱动，发动机只需要安安静静的待在那里就行，松油以及刹车的时候回收的动能又会为电池充电，保证了电池组能够长时间维持有电可用的状态，根本无需考虑平顺性的问题。
　　小排量涡轮增压发动机大多存在低扭偏弱的问题，再加上卡罗拉1.2T的油门调校以及动力输出不像之前1.6L、1.8L车型那样灵敏，起步的时候会觉得稍微有点肉，脚下需要多使点劲儿。雷凌双擎在这个时候就不用顾忌那么多，207牛&米的电动机无需等待，随时听候你的调遣，提速表现与2.0L车型相似，并且依靠电力就能把车速提升到40km/h左右，整个过程轻松又愉快。
　　卡罗拉1.2T也具备节能模式，只不过没有实体控制按键，缓踩油门以及匀速行驶时仪表盘上就会亮起绿色的ECO指示灯。由于节能模式是否启动完全根据你踩油门的力度来决定，所以在需要急加速的时候不会出现发动机限力的现象，算是一个很人性化的设计。
　　雷凌双擎配备了纯电、节能和动力三种驾驶模式，由于并非是纯，所以即便在满电状态下依靠纯电力行驶也只有两三公里，随用随充、随充随用才是混动车型最大的特点。节能模式就是我们这次油耗测试时全程使用的模式，在这个模式下并不会大幅降低油门的响应速度以及限制发动机的动力输出，只是让空调等耗能大的设备进入节能状态，平时完全可以一直开着。至于动力模式，则是让发动机更多的参与到动力输出以及为电池组充电，不过这就失去了混动车型的意义，所以我们只在后面的加速测试中使用。
　　卡罗拉1.2T开起来不会给人任何的激情以及乐趣，从它问世至今，踏踏实实的做好代步工作就是它的使命，这一优良传统在1.2T车型上也得到了很好的体现，各个部件之间没有和驾驶员较劲的地方，是一辆无需上手，谁都能开好的车。而雷凌双擎让我最别扭的地方就是刹车脚感，由于前半程是动能回收的过程，导致减速力度并不明显，总感觉刹不住，而继续深踩下去制动力又会释放得比较突然，车辆点头明显，整个过程很不线性，想把车平稳地刹停需要一些时间去适应。不过综合来看的话，还是雷凌双擎开着更轻松更顺畅，更适合日常城市代步，所以在驾驶感受方面，雷凌双擎胜。
●&中途加速对比
　　我们还对卡罗拉1.2T和雷凌双擎进行了中途加速测试，分别是40-80km/h以及80-120km/，不要觉得家用车测这个没意义。首先这项测试考验的是车辆的动力储备以及整套动力系统的匹配情况，其次，驶入环路或者从高速公路的加油站驶出的时候也需要迅速提升车速，既保证了自身的安全，也不会影响后车，另外在超越大货车的时候，更快的提速也能帮助你尽快驶离货车的视野盲区。
　　卡罗拉1.2T还是标准的汽油车表现，拉高发动机转速催逼动力，需要一点反应的时间；而雷凌在发动机发力的同时还能得到电池组的帮助，相当于双管齐下，最终成绩略好于卡罗拉1.2T，所以这局还是雷凌双擎胜。不过当雷凌双擎的电池组没有电时，由于发动机动力不足，中途加速就没有卡罗拉1.2T快了。
●&拥堵路况油耗对比
　　在123km的测试路程中，两车保持同一车道前后行驶，由于车速很慢，不存在风阻的问题，行驶一半的里程之后交换驾驶员。最后测得卡罗拉1.2T的平均油耗为6.8L/100km，雷凌双擎为5.6L/100km。可能有的朋友会觉得并没有想象中省油，尤其是雷凌双擎，但不要忘记平均时速只有19km/h。我的同事中也有几个卡罗拉/雷凌双擎的车主，他们的平均时速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以内，还是相当可观的。这一局依然是雷凌双擎胜。
级　别：紧凑型车
发动机：1.2T 116马力 L4
变速箱：手动● 自动●
结　构：涡轮增压 自然吸气
厂家指导价：10.98-15.98万
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本地最低价
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车型参数配置对比
最多可选 4 款车型进行全面对比
卡罗拉共有
改款 1.6L GL 手动
改款 1.2T GL 手动
改款 1.6L GL CVT
改款 1.2T GL-i 手动
改款 1.2T GL CVT
改款 1.2T GL-i 手动 真皮版
改款 1.2T GL-i CVT
改款 1.2T GL-i CVT 真皮版
改款 1.2T GLX-i CVT
改款 1.8L GLX-i CVT
改款 1.8L premium CVT 至高版
改款 185T 手动新锐版
改款 185T 手动精英版
改款 185T CVT新锐版
改款 185T CVT精英版
改款 185T CVT领先版
改款 1.8LGS CVT精英版
改款 1.8L GS-L CVT领先版
改款 1.8L V CVT 豪华版
实拍图片对比
车身类型:三厢车
轴距(mm):2700
车身类型:三厢车
轴距(mm):2700
行李厢容积(L):426 452
行李厢容积(L):426
后悬挂:扭力梁式非独立悬挂
后悬挂:扭力梁式非独立悬挂丰田小排量涡轮，卡罗拉D-4T VS 雷凌1.2T更中意谁?
丰田小排量涡轮，卡罗拉D-4T VS 雷凌1.2T更中意谁?
引言：随着卡罗拉D-4T和雷凌1.2T车型在国内相继上市，丰田正式擂响进军国内轻量化Turbo市场的战鼓。两者带T车型起售价均只要10.98万元，比同级带T车型便宜了不少。亲民的价格、共有丰田品质及良好口碑的丰田轻量化Turbo双雄,迅速成为家轿市场新宠。两款好车同时摆在眼前，带来的烦恼却是选谁的纠结，那么你到底更中意谁呢？这种同平台车型选择答案并不简单，要真正选出下单的车型还是需要详细看看他们的共性和个性，在你仔细看过共性和个性之后，答案应该就会更清晰化了。
新款卡罗拉和雷凌带T车型共性优势
新卡罗拉D-4T车型与新雷凌1.2T动力总成均为 D-4T+S-CVT
卡罗拉D-4T车型与新款雷凌1.2T车型均搭载一台编号为9NR-FTS的1.2L直喷涡轮增压发动机，最大输出功率为116马力，峰值扭矩185牛o米，虽然较1.6L自然吸气发动机功率降低了6马力，但扭矩却实实在在的提高了31牛o米。变速箱方面，两车均配备手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，通过传动效率的提升、油泵系统优化，可完全将CVT在平稳驾驶、灵活操控和静谧性等方面的性能优势发挥到极致，同时丰田为这台变速箱也配备了SPORT运动模式，这对驾驶乐趣要求比较高的用户也是 一大福音。此外，官方公布新卡罗拉D-4T车型和雷凌1.2T车型的百公里综合油耗均可低至5.4L/100km，对于一台紧凑级家用轿车来说，表现十分优异。标配VSC车身稳定性控制系统/TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统
新卡罗拉D-4T及新雷凌1.2T全面搭载了VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统以及HAC上坡辅助功能等一系列主动安全配置，大幅增强了行车稳定性及安全性。同时两车均搭载了名为“TOYOTA SMART STOP”的智能节油启停系统，进一步降低车辆的燃油消耗以及尾气排放。科技智能配置的应用，不仅更好的保障了行车安全、提升燃油经济性，同时大幅提升了两车的综合性价比。新款卡罗拉和雷凌带T车型差异卡罗拉产品谱系高低兼顾，雷凌主打入门级用户
看完两车的共性优势，我们再对丰田旗下这两名“新秀”进行一下售价及车型谱系方面的对比，首先从车型谱系上看，新卡罗拉D-4T拥有10款车型供消费者选择，售价覆盖10.98-14.38万的价格区间。新款雷凌此次发布仅有5款车型，价格区间为10.98-12.78万。纵观两车的售价区间不难看出，两款车型的定价均处于市场主流的范围。但从售价来看，新款雷凌的定位有些许偏低，没有消费者常说的所谓“顶配”车型，缺乏对高配车型的兼顾。而新卡罗拉D-4T则可以满足各种预算、各种配置喜好消费者的需求。新卡罗拉D-4T配置搭配更加合理
众所周知，卡罗拉、雷凌在商品性上非常接近——为同一名设计师开发，共享平台，技术和资源的相似性非常高。新卡罗拉D-4T的10款车型命名延续了之前车型的命名规则，按售价由低到高分别为GL、GL-i、GL-i真皮版及GLX-i。新雷凌也同样延续了广汽丰田的命名规则，分别为E、G、V三款低中高车型。那么新卡罗拉D-4T与新雷凌具体在车型配置上有哪些不同呢？我们通过下面几个表格一一为大家解读。新卡罗拉D-4T GL 差异对比 新雷凌 1.2T E
通过图表可以看到，两款车型（仅对比搭载D-4T发动机车款）的手动挡和CVT车型的起售价均持平，分别为10.98万、11.98万。但从配置表中我们不难看出两车除油箱容积、仪表盘样式的细小差别之外，卡罗拉在扬声器、雾灯、后视镜加热灯配置上均占有优势。综合考虑到入门车型的消费群体购车需求，配置肯定是多多益善，所以在面对同样售价的背景下，卡罗拉的性价比占有优势。新卡罗拉D-4T GL-i 差异对比 新雷凌 1.2T G
接下来是两款车型中配车款的配置差异，首先要说明的是新雷凌的中配及高配售价要比新卡罗拉D-4T低3000元，但是通过实际对比我们不难看出，两款车型中配车款的配置差异主要有如下几项：后视镜加热、前驻车雷达、扬声器数量。个人认为，这些配置在日常驾驶中还是非常有用的。眼下正值秋冬季，后视镜加热能很好的在雨雪天保持后方视野的清晰，保障行车安全。而前驻车雷达则会在侧方停车等狭窄路段发挥极大的作用。考量到后期加装这些配置的难度和价格，雷凌在售价上的便宜并没有实际给消费者带来什么实惠，反而卡罗拉在为用户出行提供更好保障方面做的更佳。新卡罗拉D-4T GL-i真皮版 差异对比 新雷凌 1.2T V CVT 豪华版
值得一提的是，售价13.38万元的新雷凌1.2T V 已经是本次面世的新款雷凌的顶配，我们不难看出，其配置相较卡罗拉而言的确有些许“寒酸”，仅仅多了日间行车灯及蓝牙系统。卡罗拉则多出大一号的铝合金轮毂、真皮方向盘、前驻车雷达、座椅比例放倒、后排中央扶手和杯架等配置。除中配车型就占有优势的诸如后视镜加热等配置外，不难看出，卡罗拉在行车安全、用户舒适度等方面的考量较雷凌更胜一筹。同时，在内饰配置和座椅的用料方面，雷凌D-4T全系都没有真皮可供消费者选择，即便是售价13.38万的新雷凌1.2T顶配车型也只是仿皮+真皮的座椅和内饰用料。反观新卡罗拉D-4T，更是在原车型基础上推出了GL-i真皮特别版车型，既满足消费者对内饰的更高需求，也能大幅提升乘坐的舒适度。
?卡罗拉外观
?雷凌外观见仁见智的设计元素，卡罗拉稳重雷凌个性
在使用“Keen Look”设计语言后，卡罗拉的外形更加符合当下消费者的审美。棱角分明的车头极富动感，整车的流线也相当耐看。新卡罗拉D-4T虽然在外形上没有做出太大改变，但是放眼同级别车型，这套外观的视觉效果也足以立足于不败之地。而近期上市的新款雷凌在外观方面也进行了小幅升级，其高配车型采用的钢琴黑的梯形大嘴格栅，虽然看上去较为动感，但是考虑到家轿的定位，不免有些激进。至于外观细节，更是见仁见智，整体看来卡罗拉依旧表现的较为稳重、大气，而雷凌则一如既往的给人年轻、活力的感觉。
?卡罗拉内饰
在内饰设计方面，两车在整体风格上也没有太多变化，内饰做工和选材上均保持了丰田品牌较高的水准。诸如三辐式方向盘、带有镀铬装饰的仪表盘、触感出色的大面积中控台软质搪塑工艺均得以延续。整体看来，两款车型内饰的风格均体现了丰田品牌的设计功底和用料诚意，值得称赞。
?卡罗拉外观
虽然师出同门，但卡罗拉与雷凌在设计语言的应用差异上还是比较明显的。雷凌追求个性，而卡罗拉则更为稳重大气。考虑到国内消费者对家轿的需求，大多数国人相对会选择更为稳健的卡罗拉，而追求个性的年轻群体可能会更看重雷凌带来的这种“运动感”卡罗拉品牌底蕴优势明显
“老司机”VS“小鲜肉”，用以形容卡罗拉及雷凌的品牌印象恰到好处。卡罗拉这一车型品牌，作为全世界最畅销单一车型，50年品牌历程，11代弥久传承，在世界车坛中已历经数十年的耕耘。它不仅承载着丰田车耐用、皮实的口碑，更通过长久以来高居不下的销量，将卡罗拉的品牌字眼牢牢印在了老中青三代国内消费者的脑海里，成为很多人提到家轿第一时间就会联想到的汽车品牌。而雷凌作为丰田旗下的新军，其本身就是来自北美的卡罗拉，自2014年在国内上市后至今仅仅三个年头，品牌印象仅仅是依靠丰田一惯的市场口碑，谈不上底蕴二字，在群众中的认知度相对也偏弱。所以，底蕴丰厚的“老司机”卡罗拉在品牌层面远远胜于“小鲜肉”雷凌，品牌底蕴的优劣，自然高下立判。
总结:很多人说卡罗拉和雷凌仅有外观的区别，如果仅仅是这样，两辆车的销量在国内绝不至于相差数倍。作为全世界最畅销的车型，它的名字叫“Corolla”而非雷凌。而在国内通过多年打拼，并牢牢确立自身市场地位的车型，也叫“Corolla”。用看似无稽却又恰是事实的话来概括，就是在国人心中“卡罗拉的段位确实比雷凌高”。雷凌会出1.2T吗？同胞兄弟卡罗拉17款已经改用1.2T的发动机，那么将来雷凌也会用吗？ - 知乎10被浏览6905分享邀请回答23 条评论分享收藏感谢收起01 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答1 个回答被折叠（）}