在拉力赛和一些场地房车赛中，在后车窗上经常写着车手的名字，而名字后面也经常会有一些字母符号比如说“A+”“B+”“AB+”“O+”等符号，这些都代表什么意思呢？
比如说图中的“B+”
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代表车手的血型
如果出现严重事故 需要输血
赛场内的医生可根据他们的标示做出最快的反映
其他答案（共1个回答）
是极度危险运动,一旦在比赛中发生意外事故车手严重受伤时医生可根据这些字母符号判断该给该车手或领航员输什么血清。
有加号的(比如说图中王少峰的“B+”)是代表他本人(B型血)的医院检验结果。
国际汽联及中汽联对此都有规则:不仅拉力赛,参加任何汽车摩托车比赛前车手及领航甚至一线工作人员都必须检查身体(F1车手的体检更为严格),其中有一项就是要求医院...
对!这些字母符号代表车手的血型。
相关信息是极度危险运动,一旦在比赛中发生意外事故车手严重受伤时医生可根据这些字母符号判断该给该车手或领航员输什么血清。
有加号的(比如说图中王少峰的“B+”)是代表他本人(B型血)的医院检验结果。
国际汽联及中汽联对此都有规则:不仅拉力赛,参加任何汽车摩托车比赛前车手及领航甚至一线工作人员都必须检查身体(F1车手的体检更为严格),其中有一项就是要求医院用标准血清及标准红细胞鉴定车手A B O等血型的详细结果,所以会出现有的有加(+)号,有的没有。
场地赛，比如F1、美国的印地500、那斯卡，在一个标准的赛车场地上跑圈；拉力赛，比如wrc和达喀尔拉力赛，没有固定的比赛场地，能通过计时点就行应该还有耐力赛，比...
拉力赛的比赛规则十分详细繁多，而且每年都有些变化，以WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛为例，拉力赛参赛车辆必须为各大汽...
日在英国银石赛场举行一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基...
只要能通过车检(拉力赛比赛前有个车检，只要参赛车辆达到“比赛车辆技术规则”)是可以参加的
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原标题：2015达喀尔拉力赛中国车手救助他人受称赞
营地里的东方赛车队393号赛车。 张千里摄
新华网卡拉马1月13日专电 已近尾声的第37届达喀尔拉力赛13日展开第九赛段较量，东方赛车队393号赛车中国车手刘昆和领航员廖岷比赛途中主动停车，救助并长距离拖行其他赛车直至终点营地的举动，深受众人称赞。
第九赛段从智利伊基克至卡拉马，赛程539公里。据东方赛车队经理徐军介绍：“今天特殊赛段是451公里，前面的约75公里是沙漠，难度比较大。393号发车以后前半程走得特别顺利，没有遇到任何麻烦。但是走到离终点还有100多公里的时候刹车出现了问题，刹车油管被打到了，刹车油有一点泄露，刹车很快地衰减，（刘昆和廖岷）两个人就慢慢（驾驶赛车）向前走，走到离终点还有30多公里处，碰见了我们合作伙伴多士德车队的客户的328号赛车，该赛车遇到了麻烦停在路边，于是393号赛车就把328号赛车拖上，共同走完了最后的30多公里，因此赛段成绩受到了特别大的影响。”
徐军说：“393号赛车晚上7点多才回到营地。除了刹车遇到故障以外，车况一切都还好。今天赛段时间可能影响到两个多小时，最后以7小时48分左右完成比赛，因此今天赛段成绩受到很大影响，不过两个赛员状态还非常良好。”
在达喀尔拉力赛中，赛车和赛员每天可能都会遇到问题。但是，刘昆和廖岷在遇到问题以后，他们这种解决困难和不计较自己成绩救助他人的态度，让车队全体人员都很感动。
刘昆和廖岷都曾分别参加过达喀尔拉力赛。他们表示，这样做是应该的，比赛中应该体现出良好的道德。中国车手的这种作为，也深受外国同行的称赞。
徐军称，目前393号赛车正在检修，明天将继续比赛。（张千里）
(责编：实习生、杨磊)
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拉力赛组委会慰劳车手举办欢迎酒会
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　　　　　　迎接2007中国-东盟国际汽车拉力赛车队凯旋的欢迎酒会在南宁红林大酒店举行。
　　今天傍晚，在车手们下榻的南宁红林大酒店，2007中国-东盟国际汽车拉力赛组委会举办欢迎酒会，慰劳车队全体成员，欢迎英雄车手们凯旋而归。广西壮族自治区副主席、拉力赛组委会主任刘新文等有关领导出席了酒会。
　　在欢迎酒会上，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任、中国汽车运动联合会主席严建昌在致辞中说，2007中国-东盟国际汽车拉力赛是我国举办的跨越国家最多的一项国际汽车赛事，这项赛事对于推动亚洲汽车运动乃至世界汽车运动必将产生积极的影响，同时也将提升我国在国际汽车运动事务中的地位和作用。今年拉力赛的成功举办，进一步扩大赛事的影响，也为这一赛事成为国际汽车运动品牌打下了良好的基础。
　　严建昌说，中国的汽车运动作为一项青春、时尚的体育项目，已越来越受到广大人民群众特别是汽车运动爱好者的推崇和青睐。通过举办中国-东盟国际汽车拉力赛，以汽车赛事为载体，必将推动广西汽车运动和东南亚地区汽车运动的发展。
广西壮族自治区副主席、2007中国-东盟国际汽车拉力赛组委会主任在欢迎酒会上举杯祝贺汽车英雄归来。
　　　　　　　　　　　中国汽车运动联合会主席严建昌在欢迎酒会上致辞。
　发表评论：　　　　笔名: 　　
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达喀尔拉力赛魅力：在死亡路上狂欢的车手人们
　　我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇门的是你自己。对于参加的人来说，这是一项挑战。对于没参加的人来说，这是一个梦想。―――达喀尔拉力赛创始人萨宾
　　这里黄沙飞扬，断水缺油，却被看作是“天堂”。这“天堂”不是在天上，而是在脚下。前行之路充满着迷茫、重伤、死亡，应该说这里一条不折不扣的死亡之路，但他们却在死亡之旅中尽情撒欢。
　　中了一种叫达喀尔的毒
　　“这个孩子不知不觉已经感染了一种‘病毒’，这种”病毒“的始作俑者就是萨宾，‘病毒’则可以这样解释：”让出发的人激动得颤抖，让留下的人不断地梦想。“―――19岁小将阿兰?莫雷尔的朋友
　　离2006年新年还差一天，240辆摩托车、187辆汽车及80辆卡车，再加上240辆维修车在里斯本出发向达喀尔进发。从1978年开始，每年都有一群这样的人集结在一起，他们来自世界各地，他们都中了一种叫“达喀尔”的毒。传说只有达喀尔玫瑰湖的湖水才能治愈这种病，于是他们渴望地、兴奋地上路去求“解药”。
　　阿兰?莫雷尔是今年刚患上这种病的19岁青年。他是今年达喀尔参赛选手中年龄最轻的人，他出生的那年，达喀尔的创始人萨宾葬身沙漠。莫雷尔对于达喀尔历史还处于懵懂阶段，对于参赛的动机，莫雷尔说：“我的父亲参加过16次了，他一到家就跟我讲在非洲的动人故事。我的理想就是自己也尝试一遍。爸爸现在老了，该轮到我了。”莫雷尔身边的好友这样笑言：“这个孩子不知不觉已经感染了一种‘病毒’，这种病毒的始作俑者就是萨宾，这种病毒病毒则可以这样解释：”让出发的人激动得颤抖，让留下的人不断地梦想。‘“
　　当阿兰?莫雷尔驾驶着他的摩托车轰鸣启动的时候，从他身边呼啸而过的定有很多已经白发苍苍的老翁。他们得病多年，他们无法自拔。1994年，宝马队摩托车手米歇尔?桑森以59岁高龄参赛，成为当时年龄最大的人；而2005年达喀尔比赛开始时，汽车组的拉塞莱已经达到了70岁的高龄。今年年龄最大的选手则是卡车组的日本车手、65岁的菅原义正。
　　得了“达喀尔病”就像中了生死符一样，一年解一次，然后第二年又犯，有的人到死都解不了这毒。
　　日本历史上第一个达喀尔总冠军、参加今年赛事的57岁的筱建次郎说：“我把达喀尔作为我一生的事业来做，它是我人生的终点。”当筱建次郎说这样的话时，他昔日的战友夏木阳介显得很紧张，因为在他之前，传奇车手59岁的桑森和47岁的梅奥尼都在发出“最后一次”的宣言后倒在自己热衷的撒哈拉风沙中不再醒来，成为这片沙漠上的一块路标，成为达喀尔拉力赛上的一座丰碑。筱建次郎临行前，夏木阳介紧紧地抱住他，“一定要活着到达喀尔。”
　　求一种离死神最近的解药
　　“达喀尔拉力赛为车手敞开了两扇大门：一扇通往天堂，一扇通往地狱。”―――一位采访达喀尔拉力赛的法国专栏记者
　　达喀尔拉力赛从起步开始，就有死神在头顶上方飞着。中国小将门光远说：“参加这项比赛，我们每一位车手都跟组委会签订了生死协议。”
　　在差不多10000公里的赛段上，等待车手们的是从法国零摄氏度以下到撒哈拉沙漠中50摄氏度以上的温度变化，沙暴、流沙等“沙漠魔鬼”以及迷路、抢劫、暗杀、车祸、飞机失事等未知危险。尤其当选手们穿越有“干极”之称的撒哈拉沙漠时，他们通常只有组委会提供的几个三明治和几瓶矿泉水。而在最艰苦的马拉松赛段中，车手要求全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。
　　老将卢宁军说：“当我们驾驶赛车在沙漠、戈壁上以160公里的时速飞驰的时候，危险时刻威胁着我们。在翻越高高的沙丘的时候，你不知道它后面是什么，也可能是悬崖，也可能过去之后就会死亡。”
　　于是6次获得摩托车冠军的彼德汉塞尔在回想起自己驾驶摩托车征服撒哈拉的时候只有一句话：“活着是美好的！”但是在达喀尔路上已经有50条生命再也体会不到这种美好了。
　　创始人萨宾是其中之一。1986年，他登上了组委会的直升机观察对比赛路线的选择是否合适，飞到马里上空时，发动机突然失灵，飞机径直坠落在茫茫沙漠中，包括萨宾在内的5人全部遇难。他的骨灰之后就撒在了沙漠上。1988年是达喀尔最黑色的时刻，在达喀尔拉力赛诞生10周年之际，共有6人不幸罹难。他们有的被大卡车活生生撞死，也有的因为撞石被抛向空中后摔死。
　　达喀尔最大的特点之一就是车手们在比赛途中完全不能预料前方的道路状况，也无法知道前面将会发生什么情况。1988年，两名来自法国的记者跟随着车队进入了沙漠，结果他们迷失了方向，在向组委会发出了救援信号后的等待途中，被突然降临的沙暴给活埋了。1996年参赛的法国卡车手戈根在比赛中压上了以前马里动乱时期安置的地雷，结果他被炸得身首异处，赛车也难以辨认出原形。2001年葡萄牙车手里贝罗也因为同样的原因，被炸得血肉模糊。“事发现场相当恐怖，简直是惨不忍睹啊。”经过现场的车手都发出这样的声音。
　　达喀尔已经成了死亡的另一个代名词，但它越是这样就越像罂粟花一样吸引着车手们饮鸠止渴。周勇说：“当我到达终点达喀尔的玫瑰湖畔时，回头遥望刚刚走出的那片死亡之海，心中激情澎湃。当时我的脑子里只有一个念头，那就是明年我还要来。”而前摩托车组冠军梅奥尼在谈及前冠军理查德?森特死在埃及拉力赛时曾漫不经心地说：“作为摩托车手，还有什么比死在赛道上更好的死法呢？”一语成谶，几天后他永远留地在了2005年的达喀尔赛道上。
　　欣赏那片死亡之海的风景
　　“带你的未婚妻来达喀尔吧，如果比赛结束时你们都还活着，还没有分手的话，你们就必将是一生的伴侣。”―――一个关于达喀尔的传说
　　死亡随时威胁着车手的生命。然而，这种随时可能遇难的险境，在他们眼中看来却是法国式冒险浪漫和地狱般大陆荒漠之完美结合。而在这种想法驱使之下，在达喀尔这条冒险的路上，不断聚集着接踵而至的“探险者”，亦如珠峰路上的遇难者尸体不能阻止攀登者的脚步一样。
　　参加了20年达喀尔赛的日本人筱建次郎说：“就算是普通人的生活，也是有幸运和倒霉的时候，人的一生中不可能有完全相同的两天，同样，每年达喀尔的赛道也是不同的，这正是达喀尔的魅力所在。”筱建次郎很享受地说，“今年我的目标就是跑远全程，我想在达喀尔给我的职业生涯画上一个有始有终的句号，在途中遇见好的风景，我会停下来拍拍照。我是来享受这沙漠之旅的。”
　　中国小将门光远今年是第二次参加这样的赛事，他说自己已经爱上了沙漠。身困沙漠的他这样描述：“傍晚时分，我们已经被风沙和炎热折腾得筋疲力尽，夕阳的柔光漫洒在沙漠上，几乎随手一拍都能得到一张明信片。此刻的撒哈拉是宁静的，我终于领略到撒哈拉温情的一面。”
　　而中国车手周勇说：“达喀尔就像一本书，你对它每天的认识都在加深。在走完全程后，我更能理解，万物争先竞自由，适者生存，人生的哲理无时无刻不渗透在达喀尔的比赛之中。”
　　每年赛事总会出现这样的情景：不少参赛车辆的编号上打了一个大大的叉（说明它已退出比赛），但它们仍然顺着公路跑到终点玫瑰湖畔。“虽然明知不能完赛，但是能够沿途欣赏美丽的风景，看达喀尔的太阳日起夜落，这已经是一种享受了。”修理工出身的法国车手贝克说出了众车手的心声。
编辑：目击者
【】　【　作者：
吴禄庭　来源：金羊网
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