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刘协发动技能让队友与邓艾拼点，邓艾赢向对方出杀，这个过程中邓艾可以进行几次屯田判定
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　　正确答案是 b.1次。简介/拉力赛
拉力赛拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测速的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间越短排名越前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，迟到或早到都会受到处罚。拉力赛的每一站比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力赛的各个赛段都严禁其他车辆通行。在各赛段上每隔2—3分钟有一辆赛车出发投入比赛。拉力赛车与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。区别于场地赛在封闭的专用赛道上进行比赛，汽车拉力赛的比赛道路为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无论对于车手还是车队，拉力赛都是一项无比复杂的综合性考验。比赛形式比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段，走一段赛一段，交替进行，每个特殊路段的长度不超过30千米。比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成，时间最少者为冠军。拉力赛车拉力赛车拉力赛主要分为两种形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时数天的直线型、长距离马拉松拉力赛，如巴黎、达喀尔拉力赛，这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标系列赛事，如世界拉力锦标赛（WRC），这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。拉力赛车分级根据国际汽联比赛规则，参赛车辆必须为年产量超过2500辆的原型车，发动机最大功率不准超过221千瓦（300马力）。同时对于赛车改装后的尺寸、质量以及排量、功率等都有严格的标准。比赛赛车主要分成A组和N组。A组赛车又称改装组赛车，除保留赛车外型和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装，如采用较大的制动器，加强悬挂系统及更换变速器等。依据发动机排量不同，A组义分为A5组（1400毫升以下）、A6组（1401毫升～1600毫升）、A7组（1601毫升～2000毫升）和A8组（2001毫升以上）四个级别。其中A8组只有厂商车队才能参与，每站的前八名能获得积分，分别是10、8、6、5、4、3、2、1。N组赛车又称原厂组赛车，它只允许进行安全改装和有限的性能改装，发动机内部必须维持民用车的标准，不允许改动。参赛者一般为业余选手或新手。依据发动机排量不同，N组义分为N1组（1400毫升以下，含1400毫升）、N2组（1401毫升～1600毫升）、N3组（1601毫升～2000毫升）和N4组（2001毫升以上，含2001毫升）4个级别。同时规则规定，每一站比赛中，每组最少要有5辆赛车参赛，如果参赛车辆不足5辆，则赛车将归入上一组别参赛。S组赛车中国汽联特别制定了S组赛车的参赛办法，即国内选手可以使用国产轿车经过改装后参加比赛。
比赛规则/拉力赛
挑战极限 达喀尔拉力赛开赛阶段是指赛车自封闭停车场出发，经过一天的比赛返回封闭停车场为一个阶段。行驶路段是指在赛事时间控制范围内，除赛段以外通过路线。拉力赛比赛路线由若干个“特别路段”及若干个“行驶路段”组成，参赛车辆必须按照比赛规定在若干个集结点重新集合，然后再按顺序依次出发。每辆参赛车由两个车手共同驾驶，其中一位叫车手，另一位则称领航员或副车手。比赛成绩按照在“特别路段”上的比赛用时，加上在“行驶路段”上的受罚时间，再加上其它受罚时间，即为比赛时间。总时间越少，比赛成绩越好；总时间最少者为冠军。拉力赛分车手冠军和制造商冠军。赛段是用于记录赛手成绩的竞速路段。每个赛段长度为2－30公里、全封闭、每一阶段为同一路面类型（沥青或砂石）可重复使用。拉力赛的每一战比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉里的各个赛段都严禁其他车辆通行。在各赛段上每隔2—3分钟有一辆赛车出发投入比赛。拉力赛车与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。重组为了使比赛组织紧凑，组织者可设重组，重组区视同为禁区，在入口处和出口处应设时间控制点，赛员在重组区内停留的时间可以不同，以便整个赛事可以按时进行并且把正在比赛的赛员集合到一起。封闭停车场在此地区内不得进行维修或接受外界援助。
比赛路段/拉力赛
以上A组、N组或S组赛车，都准许在街道、公路上行驶。特殊路段又称为计时赛段，简称“SS”，是全封闭的，禁止其他车辆和行人进入的比赛路段，车手应尽量用少的时间完成这段比赛。一个阶段（Leg）通常规划有5～10个特殊路段，每段长度通常在8～35千米不等，所有的特殊路段的总长度以400千米为限。在特殊路段的计时单位精确到1/10秒，平均速度规定一般不超过110千米/时，允许误差20%，即最高不可超过132千米/时。行驶路段又称为移动赛段，简称“RS”，是不同特殊路段之间的连接路段。通常行驶路段是一般的道路，因此必须严格遵守比赛当地的交通法规，不可超速行驶。为了使车手有足够的时间到达下一个特殊路段起点，赛会将提供一段合理时间给车手以当地法定速限完成行驶路段，并配合以警力或军队维持交通顺畅，迟到或早到都将受到加时处罚。在行驶路段的计时单位为1分钟。超级特殊路段简称SSS路段，是专为现场观众欣赏和方便电视转播而设置的特殊路段。大多为人工搭建的赛道，是整场比赛中最短的特殊路段，长度通常只有2千米，但对观众的吸引力却是最高的。这个赛段采用双车竞发方式，比赛过程异常精彩oWRC历史上第一个超级特殊路段起源于澳洲站Langley Park SSS。马拉松赛段马拉松赛段是达喀尔拉力赛中最为艰苦的赛段，赛段不允许中途停歇，不允许后援和补给车辆跟随，晚上例行的检验维修也被禁止，因此是比赛中退出车辆最多的赛段。马拉松赛段同样按照天数划分，同样包含特殊路段和行驶路段。
主要赛事/拉力赛
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(16站)、欧洲拉力锦标赛(11站，难度系数分20/10/5/2)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型国际赛事,当然我们中国也有自己的拉力赛事--全国汽车拉力锦标赛CRC国际汽车联合会（FIA）组织的拉力赛主要有拉力赛世界拉力锦标赛（World Rally Championship）欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship）阶段、赛段、行驶路段、重组、封闭停车场阶 段：是指赛车自封闭停车场出发，经过一天的比赛返回封闭停车场为一个阶段。赛 段：是用于记录赛手成绩的竞速路段。每个赛段长度为2－30公里、全封闭、每一阶段为同一 路面类型（沥青或砂石）可重复使用。行驶路段：在赛事时间控制范围内，除赛段以外通过路线。重 组：为了使比赛组织紧凑，组织者可设重组，重组区视同为禁区，在入口处和出口处应设时间 控制点，赛员在重组区内停留的时间可以不同，以便整个赛事可以按时进行并且把正在 比赛的赛员集合到一起。封闭停车场：在此地区内不得进行维修或接受外界援助。级别的划分所有参加全国汽车拉力锦标赛的赛车均需经过符合国际汽联和中国汽车运动联合会批准的改装，并按照改装级别分为：拉力赛N组：批量生产的有限制改装的赛车。依照排量分为：N1 1400cc以下（含）N2 1400cc-1600cc（含）N3 1600cc-2000cc（含）N4 2000cc以上S组：在中华人民共和国境内批量生产的有限制改装的赛车。依照排量分为：S1 1000cc以下（含）S2 1000cc-1400cc（含）S3 1400cc-1600cc（含）拉力赛S4 1600cc-2000cc（含）1.6L杯（超级千六杯）：参加1.6L杯赛的车辆，无论使用N组或S组赛车，都应满足排气量在1600cc以下、自然吸气、二轮驱动的技术要求。国内拉力赛论坛1.WRC之家专业的拉力赛车运动社区，专注于WRC世界拉力锦标赛（见扩展阅读）2010年，“全国汽车拉力锦标赛”改为“中国汽车拉力锦标赛”名称修改原因：中国汽联以前将全国汽车拉力锦标赛的每个分站赛（亚太除外）均向国际汽联注册为地区性赛事，因此将“全国”改为“中国”更为妥当。
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贡献光荣榜达喀尔拉力赛：玩命苛刻烧钱的游戏原创
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　　【太平洋汽车网 用品频道】1月14日据美国媒体autoevolution 报道，2013年达喀尔拉力赛再传噩耗，年仅25岁的法国摩托车手布尔津(Thomas Bourgin)与智利警车相撞不幸身亡。此次2013年达喀尔拉力赛较早前在秘鲁-智力边界，出租车与后勤车相撞，造成两名出租车乘客身亡。也就是说本届达喀尔拉力赛到目前为止已经造成3人死亡了。　　自从1979年创办至今，达喀尔拉力赛已经吞噬了69条人命，其中26人为参赛选手。因此，达喀尔拉力赛被称为勇敢者的死亡游戏。达喀尔严酷的地形环境要求车手具有极好的速度、导航能力、方向感、意志力和车技。一个小小的错误，可能就将自己的小命给葬送了。为什么伤亡这么大的赛事依然有众多的参赛者蜂拥而至?它到底有什么样的魅力让人冒着生命危险也要参加?　　达喀尔拉力赛被称为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，但这项赛事不分国界，不分性别，更不分年龄。今年达喀尔拉力赛，最大的参赛者年龄已经71岁，而最小的才19岁。面对极其复杂和苛刻的达喀尔拉赛道，参赛者在征服沙漠的同时实现自己的梦想，检验自己的才能，这才是他们的真正目标。它是面对全世界开放的赛事，谁都可以报名参加，不论是专业还是业余车手，都有机会参加。不过，得符合组委会的要求才行。&【2013达喀尔拉力赛官方宣传片 沙丘上的生活】● 参加达喀尔拉力赛有什么要求?一、须持国际汽联颁发的C牌照方可报名　　作为世界最著名的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检，再交上一笔报名费，最后联系到赞助商，就可以去参加了。　　看似简单，其实里面还真的不简单。因为要拿到国际汽联的C照可不是件简单的事。选手必须要有两到三年国家级大型赛事经验，才可以去国际汽联申请一个C照。如果有中汽联一个推荐函，这样更保险。如果没有国际汽联的C照，即使你再有钱，也对不起了，首先还得把国际汽联的C牌搞到手才行。二、最少300万元才能圆梦　　国际汽联的C牌照搞到手了，那你得为钱发愁了。弄到牌照事小，筹到足够的钱才是最最关键的。因为参加这项比赛需要大量的钱，如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。相信国内玩车的人很多，但真正参加的人寥寥无几。　　相关的费用：达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，你还必须有一辆达到达喀尔比赛要求的车。车至少要价值60万以上的量产车，然后进行改装，全部加起来最少都要100万。另外还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。还不算签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，这些全部加在一起就不是小数目了。　　当然还有另外一些办法，例如联系国外车队，自会有人负责搞定一切，你只需提着行李去参加就行了。租用赛车、团购后勤部队，这让参赛成本降低了不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手，300万就足够。参加摩托车组的比赛，价格大约在70到100万左右。三、拿好成绩就得烧钱　　300多万只够去跑一次达喀尔过过瘾，要想取得好名次300万元远不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，最少在1200万以上。除了改装赛车，寻找有经验的导航员，组建自己的后勤保障队伍，这些开销可是大数目，不透大本钱去只有陪玩的份。中国车队也参加达喀尔，但成绩平平。即使这样，他们几年来出征达喀尔赛事的费用最少也在一千万以上。● 参加达喀尔的车有什么要求?　　从2009年达喀尔拉力赛开始，对于T5后援车的技术要求已经简化。强烈建议配备的项目(非强制要求)：一、T5车辆：　　　　4点式　　随车人员全部使用独立座椅　　FT3型号燃料箱　　管子、漏斗、固定装置和通气装置，越野车遵从2008年达喀尔拉力赛的技术要求二、所有车型/组别：　　2个沙地专用梯子；　　头盔；　　VHF无线通信设备；　　1个安全信号灯；　　1个遇险反光镜；　　1个罗盘；三、新规定中改为全部车型/组别强制要求配备的项目：&　　1套Etrack系统，组织方提供(报名费中已含)；　　1个三脚架安全警示牌；　　每辆车2件荧光黄色夹克；　　1条拖车带；　　全地形备用轮胎。四、符合条件的车辆：　　汽油或柴油4轮驱动车辆；　　SUV.和&全地形&车辆必须申请并取得许可才可以参赛，请提交车辆报名表复印件和车辆照片(要求可以清晰看到车牌)；　　3.5吨以上的越野卡车；　　比赛开始阶段，A.S.O.有权利拒绝任何发生下列情况的车辆参加比赛，包括：车辆明显不适合参加比赛、现场车辆与报名文件中申请参赛的车辆不符，以及全部车龄超过6年的汽车和超过15年的卡车；　　属于汽车组的后援车辆，不得超过2.50米；　　属于卡车组的后援车辆，高度不得超过4.00米。　　注意：智利和阿根廷两国官方车辆高度限制为4.00米(桥梁、电线等限制)。因此，不能将任何物品、轮胎等放置在车顶。　　车队人员：　　建议每辆车上的人员配置：　　每辆卡车：2-4人，如果卡车设计标准为4人，请提供可以证明设计标准的文件(如：行驶证)；　　每辆汽车：2-4人，取决于车辆组别；　　只有报名材料中申明的4&4车辆可能被允许一辆车乘坐4位人员。● 参赛车辆的轮胎要求又是什么?　　在复杂苛刻的赛道比赛对车辆是极大的挑战，对汽车的轮胎也是非常大考验。那么轮胎要具备怎样的性能才能跑达喀尔拉力赛?　　据官方的资料显示，2013年达喀尔拉力赛有60%的轿车配备米其林Latitude C 轮胎轮胎，有85% 两轮车配备了米其林Desert Race轮胎，约有70% 卡车配备米其林XZL轮胎轮胎。因此，下面就介绍米其林这三款轮胎，了解它们的性能。一、轿车轮胎：Latitude C轮胎 坚韧/耐用　　Latitude C轮胎是米其林专为2013年达喀尔拉力赛开发出的全新轿车轮胎。这款特别设计的轮胎能够承受南美地区崎岖赛道和山路带来的冲击和损坏。同时，它能够提供更有效的牵引力，尽可能帮助车手减少陷入沙土的机率。为了减少陷入沙土的机率，这款轮胎弹性极佳且格外耐用，它的规格为245/80 R16。　　这款轮胎的特性主要有：第一，80英寸的高胎壁能够在低气压条件下使用，其胎面花纹有助于提供有效的牵引力。第二，Latitude C可以确保重量超过2吨的汽车(如：X-Raid Minis)在岩石路面上，以超过180kph的速度行驶时的安全性。第三，它还具有超长的耐用性，能够承受达喀尔拉力赛最长赛段的考验，其中部分赛段的长度达到近600公里，耐用性能绝对了得。二、两轮车轮胎：Desert Race 轮胎 抓地力/多功能/敏捷　　米其林Desert Race 轮胎具有更强的抓地力、更出色的刹车稳定性和更佳的敏捷性，以战胜达喀尔拉力赛岩石地形带来的挑战。 对称的胎面花纹，向上&切入&胎肩，在胎面花纹块之间留出更大的空间。这有助于提高转向稳定性，提供更大的抓地力和更迅速的反应能力，同时还保留了米其林标志性的更长使用寿命和更广泛的应用。　　米其林Desert Race在设计时加入了Bib Mousse安全系统。车手Cyril Despres表示：&达喀尔拉力赛最大的挑战并非来自竞争手而是沙漠本身。长达8000公里的漫长赛程中，轮胎是车手可以自行支配的&武器库&。在参加达喀尔拉力赛的12年中，我只有一次没有使用米其林轮胎。当轮胎出现问题达不到你的期望值时，你会被一种持续的无形压力慢慢压垮。而使用米其林轮胎就完全不必担心。我时刻准备着参加测试，必要时可以长达1000公里，因为米其林轮胎非常可靠。&　　米其林Bib Mousse开发难度极大，因为这款轮胎需要解决两项主要难题：两轮车在高速行驶时产生大量的热量;以及在跨国赛事中受到不同类型路面的冲击。三、卡车轮胎：米其林XZL 耐磨/载重能力强　　米其林XZL 在2013年达喀尔拉力赛上，每十辆卡车中就有大约七辆装配了这种轮胎。　　这款轮胎独特的花纹设计，轮胎在柔软路面上能提供良好的抓地力。受益于结实的胎面花纹块，这款轮胎具备了更强大的载重能力;其胎体可以保证轮胎在极低压条件下运行，非常适合在达喀尔恶劣的地形条件下使用。在达喀尔拉力赛上，标准的XZL轮胎能为车辆提供超过850hp的输出。即使是笨重的大卡车，这款轮胎都能够轻松应对。● 总结：　　参加一次达喀尔拉力赛不是件容易的事，事先要准备很多东西，高昂的费用将很多人都吓跑了。而且它的要求非常严格，无论是参加的资格、赛车和其他配套服务等等。其中，轮胎是个非常重要配件，它关乎驾乘的舒适型、操控性和安全性。尤其是像达喀尔复杂和苛刻的赛道，要求轮胎必须耐磨，而且性能卓越等，这些在帮助参赛选手提高成绩、保障驾驶安全等方面有非常重要的作用。
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中国越野拉力赛SS2赛段，最考验的是车手的技术和车辆的性能
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
&&&&&大家有关注昨天的丝绸之路中国越野拉力赛SS2赛段吗？道达尔-标致车队的彼得大帝在SS2赛段以1小时19分09秒的成绩获得第一名。虽然我不在现场，但在心里还是会替大帝高兴的，果然姜还是老的辣，CGR终于有人能与哈弗车队较劲，哈哈~&&&&&SS2赛段的特殊地方在于只有62.92公里，看着不是很长，但全沙漠地形对很多新手来说是挑战，对技术要求特别高，很考验车手的经验。松软的沙子，没有任何标志物的沙漠非常容易让人迷路，陷车也是常事，对车手的耐力和领航员的导航能力都是很大的挑战。在比赛过程中，连彼得大帝都吃了个小亏，在沙漠驾驶时有一条轮胎脱离了轮毂，幸好有队友德普雷的帮助，才脱离了困境，最取得赛段的第一。&&&&&说起在沙漠地形比赛，之前看过一些资料，全沙漠地形比赛有几个方面的考验最大：1、是环境；2、车手的技术。&&&&&在全沙漠地形比赛，最大的困难是沙漠里的天气变化无常，前一刻艳阳高照，可能在下一刻就狂风大作，漫天飞沙，感觉世界末日就来临。沙漠环境下另外的一个考验就是高温。沙漠在暴晒之下温度有可能高达40-50度，高温环境下，对汽车发动机、轮胎考验最大。一般在进入沙漠前轮胎必须放低气压，一般放到1.0左右（正常胎压2.4左右），一方面可以避免高温爆胎，一方面可以增加轮胎在沙漠的接触面积，防止车辆下陷。高温下，对发动机润滑油的考验最大，道达尔-标致车队有道达尔润滑油的加持，在这方面就不成问题啦。&&&&&也许有些朋友觉得沙漠一望无际，在里面可以随意行驶，只管踩油门就行了。其实在沙漠里面行驶一定要注意安全，因为沙漠地面永远是不平坦的，也许你翻过一个沙丘，下面就是另一个落差100~200米的沙丘！&&&&&在沙漠开车，需要的是勇气、胆量和技术，而且一定不能鲁莽。&&&&&这里说的勇气，表现在上坡时，在上坡时一定要猛，速度要冲得起来，沙子的阻力非常大，所以千万不要迟疑；下坡时更要勇，上坡时沙丘的背面的情况谁都无法预知，冲到沙梁上如果踩着刹车顺着下坡往下滑，沙子的阻力很有可能让车发生侧滑，甚至会翻车，所以在下坡时加着些油门往下跑，控制好车速，快到坡底时瞬间加大油门，让车头有一个抬头的动作，流畅顺利的通过一个沙丘。&&&&&这一上一下，都是，这过程对于车手的经验、心理素质都是挑战。而这才通过了一个沙丘，而在比赛时要面对的是N个沙丘。&&&&&中国越野拉力赛SS2赛段只是一个热身，接下来的SS3赛段才是挑战，从天鹅湖到工业园，特殊赛段152.62公里，而且是全程沙漠赛段，不知道道达尔-标致车队又会有怎么精彩表现呢？大家期待吧~
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道达尔后续的比赛也要好好表现哦、
恭喜车手经过了沙漠赛道的考验~
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拉力赛是非常考验车手们能力的比赛，其中不包括以下哪一项能力?
　　这是极限竞速活动的问答题目之一，小伙伴们不知道答案是赶紧看过来，下面51小编为大家带来正确答案。　　拉力赛是非常考验车手们能力的比赛，其中不包括以下哪一项能力?　　答案：搭配能力　　>>><<<51：51：
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