求个游戏 以前在按键手机上有过，讲的就是一群人坠机到了一个孤岛上的游戏，是求生类的，跪求。_百度知道
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我有更好的答案
名字我不知道，但我知道有类似的游戏，在拇指玩，爱吾网站有..
没有，是像素风的游戏
采纳率：89%
轩辕传奇里的打击感设计的非常到位，技能打过去之后不会有一种放空的感觉，可以看出官方在战斗体验方面还是下了很大的功夫，角色动作设计上还是不错的，每个职业都有各自的独特动作，招式显得很灵巧，在操作人物进行击打的时候也很流畅，尤其是笔者在用法师职业参与战斗的时候，释放群体技能击杀怪物的快感还是值得称赞的。
就是现在的吃鸡吗
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　　作者：gallant76 发表日期： 9:26:00
　　虽然帆海周游世界是很多男孩儿提时代的梦想，实在帆海生活不像大家想象的那么美好和刺激，尽管也有绮丽风光和一般人无法领略的异域风情，可是，辛苦、枯燥、危险终究是帆海生涯的主旋律。很多情况下，风平浪静很可能是恶劣天色即将来临的先兆，大海上航行时的无拘无束也往往令人觉得烦躁和乏味。
　　1、晕船
我们大三时的熟悉实习，有个同学因晕船招致吐血，之后怎么劝说也不读了，辍学回家了。晕船时，头昏脑胀，总觉得恶心，简直有生不如死的觉得。有些学生毕业后上船，遇到几次风浪之后等船一回国马上就打包回家，说讨饭吃也不干这个了。船左右摇晃一般不大容易招致晕船，就怕纵摇和垂荡，那样很容易招致呕吐，最令人难受的是混摇，完全没有规律。只有少数人天生不晕船，一旦船舶摇晃起来，别人都趴下了，他们跟没事一样，但因为肠胃也剧烈运动，所以反而比平时能吃能喝，这不难，在恶劣天色时，好多人都吃不下饭去，即使吃了也会吐掉，所以饭菜消耗量比平时少得多，一盘盘的排骨都没有人动，他们自然可以吃个够。老师傅告诉我们，晕船即使难受也要多少吃点饭，哪怕是吃了之后又呕吐出来，否则胃肠空空地在那里蠕动，胃粘膜很容易受损。但我也见过有人晕船连续3天什么也没吃，光是喝点水，但也很快又把喝的水吐出来了。&
　　大多数人经过锻炼还是可以克服晕船的，也不知道是神经麻木了还是自动适应了，本人就是这种情况。刚毕业那年，船开航三天后就碰到大风浪，我什么也吃不下去，机器嗡嗡的噪声更增加了难受，在船上每天值两个班，每个班四小时，记得我那天晚上从8点到12点，我前后吐了6次，最后一点力气也没有了，就躺在驾驶台地板上只剩下喘气的份了。其中有一次我跑到左舷去呕吐，大家都知道船上的舷灯是左红右绿的，那些秽物经过红色舷灯时一片血红，我慌得大叫：我吐血了！成绩是虚惊一场。而经过几年的锻炼，我上船刚开始一两天如果船摇晃我会觉得难受，但很快就适应了，所以我遇到过船舶单侧摇晃42°和蒲氏11级风，也没有倒下，依旧镇静地驾驶船舶航行，同时看到别人一个个晕船难受的样子还获得极大的心理满足！还有一部分人是怎么锻炼也还是晕船，包括有几十年帆海经历的老船员，他们就在吃了吐，吐了再吃的恶性循环中祈祷风浪的僻静，或者就是骂娘发泄。&
　　曾经共事的一个水手，一旦来了风浪，他就搂着驾驶台里的分罗经套用《舞女泪》的歌词唱：为了生活的逼迫，上船赚钱是为了生活，船员也是人，心中的痛苦向谁说……船舶剧烈摇晃一般是因为碰到恶劣天色，包括台风。曾经有一次，我们船在巴士海峡遇到9级风，虽然主机还是那个转速，但速度却由12节降到了2节，有些船甚至还有倒退的情况。一个浪过来就可能盖过驾驶台，船都成了一艘潜水艇一样。有些船的钢质桅杆都被浪打断，还有船的一面舷墙直接让巨浪给掀掉。我曾经历一次从台中空放至日本东京湾，因为是压载航行，船吃水很小，所以船拍底很严重，船经常是让海浪托到高处又重重地摔下来，那次电罗经（船上的指向仪器）都被颠出了故障，上层建筑和主甲板相连接的处所都出现了裂纹，卫星M站的天线罩子被刮跑，直径40的大桅索也断了。有很多船出事就是因为恶劣天色、海况。有些船因为操纵不当，被台风卷入，那确实是一件非常危险的事情，但我也要告诉大家，在台风眼里面，实在没有什么风（因为不同方向的风相互抵消了），天空也非常敞亮，海面上都是一些三角浪，鱼迥殊多也迥殊活跃。从事帆海，除非是专门跑赤道四周的班轮航线，否则要想不碰到风浪可以说是不可能的。有些人非常痛恨晕船，说在船上做一个水池，船摇晃时就带着救生圈跳到水里，跟着水一路摇晃或许就不晕船，是不是管用我也不知道了，因为没有人这么做过。&
　　2、辛苦
前面讲马来西亚时已经提到一些事情。不光装原木辛苦，装卷钢时拉油布，日本冬天色温低，油布在低温状态都很硬，拉开时非常费力，封舱得用三到四层油布，偶然进行一次封舱之后，手指甲都被磨得光秃秃的。虽然说科技的发达减轻了船上人员的劳动，比如现在定位就不用测太阳测星星那么费事了，直接用GPS船位一下就有了，用电子海图直接将改正光盘数据导入就把以前一个月的改海图工作量给完成了。但船上工作还是很辛苦的，比如扫舱，那可不是像家里扫一个房间那么样简单，偶然候一些垃圾或者剩余的残货就有十几吨，扫原木树皮或者扫煤炭、水泥那样的活真是又脏又乏，扫一些化肥偶然还会把皮肤烧伤，但为了赶船期就得加班加点地干，尾钢有个校友实习时连续扫舱十几个小时，回房间还没有开门就在门槛上坐着睡过去了，后来说打死也不上船了，那不是人干的活。还有就是开关舱，碰到一些啰嗦的舱盖，开关一次就是一两个小时，碰到雨季那可真是欲哭无泪，偶然刚一打开就得重新关上。印象最深的是在船上总觉得困，彷佛有睡不完的觉，偶然躺沙发上也很快就睡着了，在锚地偶然躺在盘在甲板上的缆绳上也能睡过去；我做二副时还曾经有过30个小时没有合眼的经历，因为装卸货物，二副和三副轮番值班，每人6个小时，不值班我那次还负责购菜，还要设想下一个航次的航线（设想一条从南洋到东京湾的航线我即便是熟练的情况下也得5个小时左右），还要应付港口的检查，完货之后我又要介入绑扎，接着就是开航值航行班，在驾驶台航行时两眼不停地在流眼泪，我只好每隔十分钟用冷水冲一下脸，上班后一直睡到11点，连晚饭也没有吃。有个大陆的大副就曾经活活被乏死在台湾的一艘集装箱船上面。&
　　偏偏船上一些工具什么的都是一些非常笨重的铁疙瘩，一个法兰螺丝就可能十几斤，一个滑轮得好几个人才抬得动，这些活经常把人乏得腿发酸发软。有的船船水密性不是很好，到港前大副得下货舱去检查货物是否有水湿货损，舱里基本上装满了，人下舱根本就直不起腰来，只能在货物上面爬行，打着手电查，那么狭小的空间里空气也不好。虽然在港口大副不用值班，二副三副每人值12个小时，但大副更忙，要算稳性，要调整压载水，控制吃水，出现货损货差要处理，签各种理货单据，检查货物绑扎，船如果回台湾（台湾船的话）港口事情就更多，上船舶物料，公司来人做ISM内审，有次船靠高雄，大副两天里就打了几个盹，总有这样那样的人来找，杂七杂八的事情都来了。船开航了，值航行班觉得就在度假。偶然还得掏污水井或者污水沟，其他货物倒还好说，就怕装豆粕之类，卸完货之后去掏污水井，还没打开盖子就会发出和豆腐渣坏了类似的恶臭，那叫一个恶心，那也没有办法，只能一点点掏出来，接连几天都不想吃饭。我做大副时曾经在长江口锚地碰到大风，锚根本就抓不住底，反复抛了四次，那可是雨夹雪的天色啊。对于习惯于陆地生活的人来说，或许下一次货舱都是一件很艰难的事情，但对于船上的人来说是却是家常便饭，都不叫做活了。&
　　工资概况上不低，可是货船上的人一休假就什么也没有，还得自己购保险，很多人还害怕绿帽子，不让老婆工作，这样每年即使是船长年收入（以工作八个月，休息四个月来算）也就30万左右，其他人更少，普通船员也就五万左右，刚够家庭开支，付出和回报还是不成比例的。不可能一直在船上吧，那样赚钱有什么用？也没有必要成家了。
　　偶然来自外面的一些压力也让船上人更乏。比如那次去江阴装焦炭，货次要求货舱浑洁，不能有杂质，这当然也是合理要求，怕的就是租家货物没有备好，又不肯承担滞期费，然后就借口货舱不干净，验舱通不外来迟延时间，船上就惨了，只能一遍一遍地冲洗。很不幸就碰到这种情况，当时还要抢时间，6个小时如果干不完就得把泊位让出来给另外船停靠。1月份天色很冷，零下四五度，长江里都结冰了，风吹在脸上真如刀割一般。只好把大家都带动起来，冲洗货舱不可能不沾水，有的人衣服都湿了一大半，手脚全都冻麻了，一个个嘴唇都发紫，紧赶慢赶将货舱又冲了一遍，成绩验舱还是没有通过，碰到这种情况是一点办法也没有的。拖轮将船拖出去，那个泊位随即让另一艘船占去了，在锚地冒着酷寒又冲了一遍，代理告诉船上得等一天，我们干脆又把舱底板打了一遍油漆。等再一次靠上之后，验舱的就随便往舱里看了一下就说：“这下没问题了。”这才算通过验舱，这些商人为了自己的利益这么折腾船上人确实可恶。&
　　很多陆上的人说哎呀海员不容易，成天那么漂泊很辛苦，在我们看来，海上航行、漂泊是一件很舒服的事情了，航行期间生活比较规律，三点一线，吃饭、值班和睡觉。但碰到恶劣天色，航行期间也很辛苦，一会左腿受力，一会右腿受力，还得用手抓着风暴扶手防止摔倒，超重和失重状态交替进行，有的人还晕船，那个滋味也不好受，体力消耗很大，胃肠蠕动得快，人纷歧会就觉得饥饿，也比平时加倍容易疲惫。航行期间，除了值班以外，还得干自己分管的事情，比如二副改海图，三副检查安全设备，大副要督促水手部进行船舶保养，所以，每天的纯工作时间都会超过八个小时，现在船上执行安全管理体系，更是拉长了工作时间，很多文件方面的工作都只能下了班去做。刚上船时因为不熟悉情况每天超过10个小时也是经常的事。&
　　机器出故障好多情况下是突然的，轮机部的人碰到机器出了故障就得抢修，一干就是一两天的情况也不稀罕。在港期间偶然要抓紧利用机器不运转的机会进行维护，吊一个缸也非常乏人，可是相比较而言，还是驾驶员更乏，不外要是碰到老破船，或许轮机部的人更辛苦，三天两头得维修机器。机舱工作环境还很恶劣，高温偶然候都接近50°，噪声大得说话只能拼命喊，这样也容易招致人疲惫。辛苦的另一个原因是得不到充分的休息，船舶航行时，每次值班四个小时，睡觉都分成两段，要是碰到失眠的情况那就惨了，还没有睡着又要上班，除非下船休假否则永无尽头。有朋友跟我说在船上伴着涛声入眠也不错，没有那么风花雪月的事，除了大风浪天波浪撞击船壳能听到波浪声音外，哪里能听见波涛声啊，耳朵里全是机器的轰鸣声和船的震动。陆上人都喜欢一米八甚至更宽的大床，我们却喜欢床铺比较窄，要不风浪天色睡觉时人在床铺上滚过来滚过去的，根本无法入睡。偶然好不容易迷糊了，一碰床板又醒了，有的时候就只能用手抓着床板才不至于掉下来，有些人床头塞着枕头毛毯，床尾用脚蹬住墙壁，这样把身体固定住的方法还不错。&
　　睡觉睡得不好，那吃得很好吧？前面不还说吃排骨么？不瞒大家，确实是有肉有鱼，但经常吃这个而不吃时令蔬菜那就不好吃了啊。船上的伙食分菜库和鱼肉库，都是低温冷藏，叶子菜即使在冷库里也保存不了几天就烂了，瓜果能时间稍微长一点，但像冬瓜经常是外面看着好好的里面却全部烂掉了，大白菜收藏的时间会比较长，最好储存的是土豆和洋葱，所以当时我们都开玩笑说可以根据船上是否开始有人放屁来判定船是否已经过了台湾，因为过了台湾基本上就没有什么蔬菜吃了，日本蔬菜太贵了是购不起的。所以经常是船一过台湾就开始吃土豆洋葱，用紫菜或者海带做汤，有的大厨勤快一点会发豆芽给大家吃，在那时排骨就不再是好菜，反而让人丧失食欲，由于缺乏维生素，所以好多人牙龈会出血。
　　船上有些同事为了吃个青菜可谓煞费苦心，有的从陆上取来土，偷来菜苗种上，但没有成活过，船一遇到风浪，菜让海水一浇那还能活么？我自己曾经找盆装上水，里面放了一个蒜头，眼看就可以掐蒜苗煮方便面吃，成绩白天放出去晒太阳，晚上来风浪船一摇晃，连蒜苗带水盆全滚海里去了。这还是正常情况，偶然碰到风浪或者机器故障，船上没有备足食粮和蔬菜，那就只好钓鱼和抓海鸟吃了，这都是曾经发生过的事情。顺便说一句，船上的水部分是泊岸时陆上加的淡水，有的就是船上造水机制造的蒸馏水，没有什么矿物质，所以上船喝了几个月船水舱里的水之后好多人就会开始掉头发。&
　　普通船员那更是以劳力换取薪水，每天就像一台机器，做一些重复的工作，敲锈、刷漆，加油，船上永远有干不完的活，第一轮除锈刷漆还没有结束，前面保养过的处所又需要除锈了，有些处所的锈需要用二十多斤的大锤才能震下来，有些处所还要搭跳板才能够得着。某些外派船上管理严格，要求上午八点钟就要听到锤子敲锈的声音。这方面，很羡慕一些俄罗斯的船员，他们不做这样的船舶保养工作，全部都交给船厂，船厂喷砂除锈，但在中国彷佛还没有这样的船，也没有这么个不雅念，老板觉得付钱了就是请人干活的，有的甚至连船壳长锈也要船员自己干。要是碰到一些刁钻的船长那就更倒霉了，还能遇到让人拿抹布将原木上的钢丝油擦掉之类变态得让人发指的事情，又不是什么浑洁贵重货物，也不会招致货损。天色好的情况下，往往还会布置水手进行一些高空功课，那么高的桅杆，得爬上去刷油漆或者给一些滑轮加油。船员劳务合同一般为9个月或者10个月，我第一个合同做了16个月，瘦了18斤，第二个合同做了11个月，瘦了16斤，而本人当时的正常体重也就120斤出头。辛苦是其中最次要的原因啊。
　　3、枯燥
在船上每天都是面对那几张熟悉的脸孔，每天都是做着日复一日的工作，航行时每天看到的都是大海。不像陆上，可以去逛街，逛超市，看电影，K歌，蹦迪，打球上网乃至花前月下等等。在船上是三点一线的生活，像我就是驾驶台、餐厅、房间。一回到房间，什么玩的也没有，也很少有同事来聊天，大家都是同样的生活，每天就是在船上那么狭窄的空间被压抑着。船上的餐厅里面晚饭之后也有一点娱乐举动，那无非是下棋、打牌和看碟片，往往不出一个月就都厌烦了这些娱乐。船如果回国内的话还好一点，可以购些书报杂志或者电视连续剧来打发一点时间，船不回国内的情况我是碰到过的，船上一部《天龙八部》被我翻了8遍。台湾的一些繁体字杂志我们也看得津津有味。而船上的一些碟片则经常是用牙膏洗了又洗，直到实在放不出来了才丢掉。偶然下了班上餐厅一转，也就两个人坐在里面发愣，一句话也不说，其中一个在那里吸烟，偶尔吐出一个烟圈，更多的时候是在那里作沉思状，另一个人则舒展开身体呆坐那里，两腿向前，双手交叉，眼神呆滞，也不知道想什么。我自己也经常会什么也不做，躺在床上看天花板或者坐在桌子面前发愣。船上人有烟酒不良嗜好的比例较大，就是因为枯燥的原因。四个小时班，分成四份觉得上会快一点，所以我一般会在三个整点时间定完备点船位之后吸上一支烟，最后那支烟一掐掉，基本上就可以纪录一下气象和帆海日志，收拾收拾整顿一下等待接班驾驶员来接班。&
　　船上大部分人喝酒，他们有的振振有辞：海上湿度大，喝点酒不容易得风湿，这通常会赢得大家的谅解。实在在船上好多人喝酒是源于船上生活的枯燥和无聊，靠喝酒来打发时间和麻痹神经。所以，船上的酒鬼很多，包括一些船长和轮机长，偶然船都到港了，但他却喝醉了把自己锁在房间里睡大觉，引航员上来了也不管。曾经共事的一个船长和大家一路喝酒，喝多了之后都把他的右手直接扣在盘子里面呼呼大睡起来，他的手很大，直接就把盘子给盖住了，大伙都只好从他的手指头缝里找海蜇皮吃。船上偶然连菜都没有了，哪还有酒肴喝酒啊？这只是常年生活在陆地上过正常生活的人的疑问，在船上偶然几个花生就可以喝一瓶酒，最高境界是我遇到的一个水手长，他找了一个生锈的钢钉，用瓶子装了一些醋和酱油，把铁钉浸泡在瓶子里面，喝酒时拿出来放嘴里面砸吧两下放回瓶子里面，然后喝一口酒，他说多少也有点味道。他长得牛高马大的，手大脚大力气也很大，最突出的特点是手指头迥殊粗。不但没法运用电脑键盘，一下手就是两个键乃至三个键同时压下去了，也没法手机拨号，一按就是好几个数字，以前还没有带笔和触摸屏手机，他只好用铅笔头一个个去点按键来拨号，然后放到耳朵边上，别人走近了才知道他在打电话，因为手机完全被大手覆盖了。
　　靠离码头时，水手长一般在船头合营大副。打撇缆时（就是船离着岸20多米时，得先往岸上收一根小绳，小绳另一端连着船上大缆，用小绳把大缆拖到岸上去，这根小绳就是撇缆绳），岸上的人经常都被他惊呆了，因为撇缆绳有多长他就可以打多远，绳子总是直的，撇缆绳毫不会出现因为力气不足中央有几圈绳子的情况。他看到别人用铁笔插钢丝很慢就不耐烦，一把抢过钢丝绳，用蛮力将钢丝绳反方向别开，直接将一股一股的钢丝脱进别开的缝里面就可以了。睡觉前总爱喝半斤白酒，躺下后就鼾声如雷，别人一般都叫不醒他，即使把他上半身拉起来坐着了，一松手，又直挺挺地倒下去睡着了。没有喝多少酒去叫他起床值班也是件苦差，因为他很不讲究，脚奇臭无比，只能进他房间前深吸一口气，然后憋住进入他房间使劲将他弄醒，出了房间再换气。船上的水手们工间休息时喜欢开一些带色的玩笑，别人对他的评价是：人长得不怎么样，“活好”，还有人在休息时问他：“你现在年纪大了，和老婆办事不利索了吧？”他就摇摇头：“现在觉得很乏，中途还得从老婆身上先爬下来抽根烟，歇口气然后再原样子爬上去。”还说起每次他出海回家，拿着美元往电视机柜子上一放，老婆就乖巧地上卫生间洗澡去了，然后在床上等着他，真是什么话都能从他嘴里说出来的。他老婆对他管得很严格，休假时间稍微长点就催促他上船，说在家休假不赚钱，饭量又那么大，并限制喝酒。他很好酒的，他老婆也纳闷，还真可以，好几天了也没闹着要购酒喝，就想去厨房问问他原因，成绩眼前的一幕把他老婆鼻子都气歪了：她老公右手拿勺子在炒着菜，左手拿着料酒正仰着脖子喝得痛快…….此人不到五十就去世了，心脏病突发。他走后才两年他老婆就迅速衰老，宛如花朵枯萎凋谢。这种情况在海员中很多，老婆管得很严格，在船上卖力挣钱，一个子也不舍得花，回家休假将收入如数上缴老婆，还要受老婆的气，一旦撒手西归，伴侣或者幡然醒悟，追悔莫及，或者终日自责无法超脱，成绩往往是迅速衰老，这和自然界某些方面非常相似。
　　今天这里抽空写一个同事醉酒时一些故事。不写这个对不起《帆海生涯》这个标题。这个同事是机舱的，因为醉酒的原因职位在机工长和机工之间几上几下。他投军出身，是共产党员，每次酒喝高了就爱找船上政委交流毛泽东思惟，会商矛盾论和实践不雅，并对外自封为“副政委”，政委和大家都很烦他，因为他还有一个很大的原因——说话时口腔的水密性能相当差，经常唾沫四溅。没人伴他了，他自己就在餐厅声情并茂地唱他最喜欢的一尾歌曲——《十收红军》，这本来是一尾旋律和歌词都相当劣美的歌曲，但愣是让他给唱坏了，是我所听到过的版本中最糟糕的一个，尽管他偶然还自己歌配舞，学女演员收红军的场景。他本来就是个破锣嗓子，对音乐的理解停留在“嗓门大就好”那个阶段，偶然候唱着唱着就被自己给感动了，中央还甩一把大鼻涕，说艺术被他糟蹋得一塌糊涂都是不为过的。
　　他喝酒还迥殊喜欢找人一块喝，偶然头天晚上喝多了因为政治看法分歧和别人在餐厅打得一塌糊涂，椅子全东倒西歪。第二天早上又去找人家要“求同存异，好朋友终归是好朋友”。所以他的绰号是“朋友”。这个“朋友”吧，有次喝了酒在餐厅坐着，威望很高的船长赶巧也去餐厅坐下了，刚好两个人斜对面，中央隔一张桌子，大眼瞪小眼，一时谁也不好起新话题来打破尴尬，僵持了好一会，“朋友”蹦出来一句“妈了个B”，船长让他这一句话就骂懵了，因为有谁这么大胆子敢这么骂他啊，过了半分钟，回过神来，反问：“你刚才说什么？”“朋友”又重复一遍：“你妈了个B。”船长这时候不干了，吵闹起来，多亏在场的三副拉仗，让他跟船长认个错，道个丰就算完了，这个朋友就低眉顺眼的，横竖喝点酒也含混不浑，嘟嘟囔囔一大串，才算过了这一关，第二天人家问他：“昨天你跟船长道丰说的什么呀？”“朋友”回答：“我还骂妈了个B。”
　　这个“朋友”文化不高，用他自己的话说我只要挤滴朱水出来就可以淹死他，他老婆和他不相上下，所以很好糊弄。“朋友”花钱的处所可多呢，喝酒、打牌或许还有女人，他必须攒私房钱，有次出海发了四千块钱出头，他就交给老婆两千五，还可怜巴巴地说：“唉，现在挣钱不容易……”他老婆听了之后相当感动，当即表态下次出海的烟由她来购，一般来他老婆购烟比他自己购的烟会高一块五毛钱一盒左右的档次。&
　　来点俄罗斯的照片吧，俄罗斯姑娘
　　以下都是圣彼得堡
　　说到那个机工，如果他表现好，荣升机工长的话，在船上（这不是一艘货船）和在家里待遇是同步上涨的。在家他老婆给他涨工资力度更大，并且当天兑现。尽管如此，他还是找借口跟老婆两百三百的要钱用，说是“有个应酬，打开局面困难”云云，而他所说的“应酬”无非就是叫上几个人上小酒馆里喝一顿烂酒，通常在酒桌上都说得好好的，别人表态支持他的工作，第二天就看见他自己一个人默默地洗着滤网，因为偶然他叫不动人。但这并不阻碍他继续请人喝酒，并在喝酒时继续豪情满怀“像我这样的成功男人……”升个机工长就是成功男人了？无非就是领着三五个机工干活罢了。
　　他丈人过世的时候他表现相当出色，一把鼻涕一把泪，别人拉都拉不住，可是词语相当贫乏，翻来覆去只会哭“我那苦命的爸啊”，这也大有可推敲之处，人家大他二三十岁，他怎么知道人家“命苦”？横竖我只是听到“我那苦命的娃”，没听过哭“我那苦命的爹”的，不管怎么样，他还是赢得了众人尤其是外家人的分歧好感。唯一的不足就是刚抹干眼泪，转头又找人喝酒去了。&
　　上钩的鲨鱼
　　抢船头的海豚，比海洋世界的表演壮不雅多了，但我们不喜欢，因为这意味着天色将变坏
　　来组大风浪照片吧，感谢支持照片的同行朋友，拍的效果还真不错。
　　傍晚下，主甲板上散步，散不去的的是寂寞
　　再看看风平浪静的赤道风光
　　再传三张赤道风光
　　再来看看巴拿马运河
　　三级船闸，连通大西洋和太平洋
　　中远的集装箱船舶等待过运河
　　从大西洋向太平洋方向的第一级船闸
　　从同事那里得到泰国人妖表演照片
　　每次一换新船员上船大家都会非常兴奋，因为又可以聊一些新的话题了，否则一个合同做下来，有些话题或者说故事都讲了三四遍，每次跟别人讲之前就先说“不知道我跟你说起过没有”，所以到后来干脆就什么都不讲了，大家都默默无闻地想自己的苦衷。从船上下来的人一般都会走两个性格极端，一种是胸怀宽广，天下为家，豁达爽朗，有大海的胸怀，遇到事情也会沉着处理，不至于想不开。另一种人性格内向、抑郁、分歧群，总是郁郁寡欢，觉得当船员是自己时乖命蹇，遇到事情就喜欢钻牛角尖，想不开，下船后就难以适应陆上生活，盼望着早日接着上船。广远曾有人怀疑老婆外遇，杀了妻子后自杀，就是其中的典型。船上沟通和交流少，所以就有不少人没事就瞎琢磨，乃至患上妄想症，总怀疑自己的酒里被哪个平时不和的同事下毒，自己藏钱的处所是不是被某人发现等等。稍微遇到一点不公平的事情就钻牛角尖，曾有师兄就是因为领导在香港没有布置他第一批下地他就在维多利亚湾跳海，跳海之后别人给他抛了个救生圈他又全力去抓，到最后听说成了公司最头疼的人，因为精神显明出了问题。可以这么说，船上的人患抑郁等精神疾病的几率比岸上高得多，最次要的原因就是生活枯燥，情感和精神方面压力大时得不到及时的疏导，终于崩溃，由此招致的个人悲剧不可胜数。&
　　远洋航行，偶然候连续十几天可能都碰不到一艘船或者一个岛屿，大家一点新鲜的觉得都找不到会觉得非常闷，甚至有些不正规公司的船员把麻将桌支上了驾驶台。驾驶台卫星C站和传真机是船上相当重要或者说次要的刺激源，新来的邮件或者传真会让我们知道下个航次是从哪里到哪里，劳务费申请是否已获公司审批，船员改换等等。驾驶室值班人员一般都很容易知道估量抵港时间（也就是好多人都知道的ETA）,但轮机部的人不和海图打交道，他们就只能问驾驶员。时间一长了，好多轮机部的人都形成了这么个习惯，见了驾驶员就问“几点到？”一个过剩的字也没有，为什么还天天问呢？惟因这个时间会有变革，会越来越精确而已。尽管也无聊，但多少给一成不变的生活里加那么一点带新鲜元素的佐料。大家都厌烦苍蝇吧，但在远洋船上苍蝇不见得让人厌烦呢，青远一艘船上，一个水手跑另外一个人房间去聊天，发现房间里面有一只苍蝇，就把鞋脱下来将苍蝇拍死了，遗体留在墙上，成绩那人一回房间看到墙上的苍蝇后和那个水手大吵一架，原来苍蝇是他养着的相依为命的宠物！国内沿海船好多养着狗，经常养不活，一上船就晕船拉稀。我还曾经给一只狗戴上安全帽，嘴里塞上烟卷，拍了个照片。狗一般都很爱吃骨头，那条狗见着骨头就跑。实在一开始也爱骨头，但有一次，有功德者在骨头上浇上52°的白酒，狗吃了不少骨头之后就醉了，走路东倒西歪，走两步还得趴下来先缓缓，匀一匀呼吸，从此以后那狗见着骨头就跑。船上还有养鸟的，可是要把鸟笼挂得远远的，以防影响别人休息。&
　　因为长期与社会脱节，船上是一片文化的沙漠，现在情况还好一点了，很多人都带着电脑上船，偶然候在锚地还可以用新加坡手机卡，印度卡上网聊天，浏览网页。我要是和别人说起我的偶像是某某某，大多数人不会想到是个京剧演员，而会在脑海里搜刮自己所知道的三级片影星并满脸淫笑。跟他们讲越剧《十八相收》，他们往往会非常不耐烦，很粗鲁地打断并要求改讲《十八摸》，至于唐诗的意境，宋词的恢宏那就更不用说了。网络流行语也略知一二，比如像“晕”，“郁闷”之类的，但通常会比陆地上晚几个月，那也是由新上船的人带上来的。早就过时了的网络语或许在船上非常流行，不要跟他们说你太OUT了，船上不OUT的找不到。沸沸扬扬的这个门事件，那个门事件他们也一点不关心，也不会生气，影视明星也说不上几个来，只会判定是否漂亮，偶然还会说哪个处所不够性感，或者评论某个女歌星“风尘味挺重……”。当然也有的船因为船领导好热闹，会组织进行一些篮球赛或者拔河比赛，扑克或者象棋比赛，但更多的时候是傍晚时候，好多人吃完饭后出来散步，无花无草，无山无树，有的只是甲板上被夕阳拉长的一个个孤独的身影。
　　虽然船上生活枯燥，但也有极少数人把空余时间利用起来，做自己喜欢做的事情，我曾碰到一个大副，平时没事也不打牌喝酒，一门心思练字，他一手柳体可是相当见功力了。船上那个环境只适合做一些对不会影响别人休息的事情，这也难怪毕业当年，我们一同学在兴趣特长一栏上填写了“萨克斯”而不被一些航运公司录用了。那是题外话了，很遗憾，我也没有在船上发展自己的特长和爱好，所以今天只好来发发这样的感慨：回眸往日帆海那时光，寂寞的觉得一点点……
　　中海“嘉宁山”轮抗击海盗的新闻，真的是典型的中国新闻啊。什么枪林弹雨，不顾个人安危，斗智斗勇，全面胜利之类的词汇。中国海员拼命捍卫国家财产确实不假，可是新闻那么写让大多数人觉得很假，曾经有个女记者跟船出海，写的新闻报道有这样的句子：转眼间，海面上狂风高文，黄沙飞舞……海面上哪来的黄沙！&
　　4、寂寞
寂寞是枯燥的别名，重复话题我当然不会去讲。我这里说的寂寞和那什么有关系，所以另开一章，专门来讲一下。在海上，没有风花雪月的环境，没有可以倾诉的对象，没有真情表白的机会，每当一个人在房间独处时就会想起和女友/妻子的种种往事，回忆起以往共处时的甜蜜时光，往往纷歧会就自哭自笑的。尤其是逢年过节的时候，对女友或者妻子的思念那是刻骨铭心的。
　　刚进大学校门，因为帆海专业属于艰苦专业，为了坚定新生的专业思惟，就由帆海学院副院长刘教授（现在已经是院长，我是他的粉丝，但他在给我们讲授《帆海英语》课程时经常拿手帕醒鼻子有点煞风景）给我们做专业带动，他就说：都说当海员找对象难，我可以告诉你们，海事大学的毕业生还没有听说有谁找不到对象！记得当时偌大的科西大教室里面掌声雷动。可是狂热和兴奋事后是什么？是苏醒和隐忧。都那么大一个了，谁不着急娶媳妇啊？虽然说都能找到对象，但刘教授您敢说毕业生找的对象都一个个才貌双全么？依卑职多次失败的恋爱经历，您不敢！就好比卖水果的，到最后框子里剩桃裂枣也照样卖得一个不剩，价钱便宜一点就是了。虽然30岁就手持甲类一等船长证书，但不好使，就是没有姑娘来拜倒在我的海员服下，现在的老婆还是装孙子跟讨米一样才混到手的。当然，也运用了一点小技巧，还不能说是小技巧，而是失败教训，问我什么职业时我不再像以前那么低调地说“在船上”，我胸脯一拍，“国际海员”！&
　　好多同学缘于对最后自己赶上剩桃裂枣的恐惧，从大一就开始忙乎。找以前的高中女同学写信啦，和大连的一些女老乡联络情感啦，上西山的九舍（女生宿舍）发展联谊卧室啦，还有好多自觉长得帅气或者自命有才或者什么劣势也无可凭据光剩一张甜嘴巴的同学就地取材，向本校为数不多的陆上专业女生发起猛烈的攻击。好多海事大学毕业的女生日后都患上了不同程度的颈椎病，这不能怨她们！只怨帆海专业男生一个个火辣辣的眼神。（惭愧，写帖子时都带有显明的惧内痕迹，有责任就往自个身上揽）女生们一个个都成了骄傲的公主，走路都从来都是昂着头，不带往旁边看的。久而久之，怎么可能不出漏洞？在此，我谨代表广大家兄弟向各位师姐师妹虚伪地道个丰：我们对不住你们！海事大学周边的学校像东财、水产学院、电经管学校、水产学校、税务专科学校乃至远一些的辽师大都留下了这些帆海男生如工蚁般的忙碌而勤劳的身影；大连理工很少有人过去虎口抢食，毕竟他们也并不富裕啊。更多的男生在众多途径没有取得效果，黔驴技穷之后那就只好自叹“怀才不遇”了。我属于哪种类型呢？保密。&
　　很多对鸳鸯在大学里也就是一路吃吃饭，人少的时候你喂我一口，我喂你一口，没有混上女朋友的看到那场景之后都羡慕死个人，另外一路上综合楼或者图书馆上自习，偶尔看场电影，到毕业时抱着哭一场也就拉倒了。少数人能够修成正果，据我的跟踪调查，上面几种情况以和高中女同学成功几率最高，想一想，不新鲜啊。好多人毕业之后虽然工作单位都在港口城市，但下船之后就回家了，所以都选择把家何在老家某个城市，一方二便，另外，高中三年，大学四年，加一块正好七年，七年之痒也过了，毕业了正好回家一块高欢快兴上民政局登个记，然后正大光亮地住一块准备要小孩。
　　也有一部分同学，大学里谈得好好的，毕业之后上船实习一年，下船时女朋友却已经和别人定亲乃至结婚了。女人绝大多数都是需要人伴的，需要甜言蜜语，需要浪漫，需要有被人疼爱的觉得，海员虽然也都有，可是因为空间的原因，都给不了，只能把思念依靠于日志，只能是把照片藏在枕头边上，下了班就拿出来看看，小品里面海军战士把他女友照片的嘴唇部位都亲出了一个窟窿，这稍微有点夸张却也切合海员的实际情况。有的女孩受不了这种长期无人关爱的生活，很自然地会提出别离，尤其是受到另外诱惑时加倍容易动摇和海员携手共度一生的决心。可是也有的女孩把爱情视作生命，把思念也当成一种幸福的体验，守候得非常稳固。对于前者，我不会去诘问诘责，实在是太正常了，因为我们都是人，都有选择自己生活方式的权利。对于后者，我也不想过多讴歌和赞美，那样容易形成一种连自己也不知道对错的价值导向，就好比有些人本来还不想做功德，让别人一赞美就打肿脸充胖子，内心却后悔不已，或者本来想干坏事，让人一赞美不敢动手了，内心却又挣扎纠结得厉害。
　　很多海员利用下船休假那段时间相亲谈恋爱，这也得分时机，偶然候在海上还好好的，下船没几天却别离了。郁达夫有句诗：曾因酒醉鞭名马，只恐多情乏美人。好多女孩尤其是有工作的女孩受不了男朋友刚下船时情感的突然释放和气旋性爆发。海员觉得自己在船上那么长时间了，想念了那么久，好不容易下船休假了，女友怎么也得多伴伴自己才说得过去，岂不知船上难熬，都是扳着手指头过日子，陆上生活却是按部就班，不知不觉就是一年半载，所以偶然都觉不出来男友就下船了，这种差异往往招致吵架或者猜忌，几个回合下来后只好别离。不排除有些海员长期性饥渴状态，下船后一些不大文明的举动让女友觉得变态而生厌恶招致别离的。刚下船休假的头半个月里，由于船上繁重的工作和长期的精神严重，很多人心理都非常脆弱，负面的暗示相当多，胆小啦，自卑啦等等。和父母和多年的老同学在一块偶然都难相处，何况女友？在这种状态下去相亲也往往无功而返，当然另外一个原因是刚下船，社会新闻、时事热门等都还不知道，上女孩家里干坐着，找不到什么话题就搓手指头，让人怎么看怎么傻，还有人这么干坐一会之后还会烟瘾发作，那就更糟糕了！光在那里打哈欠，那不明摆着不想谈么，那趁早滚蛋吧。&
　　闪婚并不多见，这种方式也很不适于过于动荡的海员家庭生活。稳固的家庭关系有赖于深厚结实的情感基础，可是，平时休假就那么几个月，哪能创建深厚的情感基础啊，何况上面又说了头半个月的过渡时间还不能用。所以好多海员谈了几个月恋爱之后就和女友海誓山盟，海枯石烂啥的，随后满心甜蜜地上船，打算做一个合同赚些钱就下来购房子结婚，并对自己这种很男人很有责任心的举动充满敬意，回来之后傻眼了，老婆早已经成为别人的新娘，或者在方便港口打电话时就早已接到女友“别离”的关照，有些女孩会比较委婉：我觉得咱俩分歧适，你找个更好的吧。有的就相当直率：你那个工作成天不着家，嫁给你跟没嫁一样，别离吧。对于这个问题，没有很好的解决办法，缘分是最好的安慰词语。但怎么着我也得对得起我的未婚同行读者吧。俗话说：男人都希望自己是女人所爱的第一个男人，女人都希望自己是男人所爱的最后一个女人，女人所爱的第一个男人往往会印象非常深刻，无限放大他身上的劣点，甚至有些是自己一些不着边际的想象，很可能会固守这份爱情很长时间乃至一生。如果碰到这样从来没有情感经历的女孩，恭喜你！但也不能大意，在拼命表现和展示自己的同时还有件重要事情要做，什么事？我不得不卑鄙地告诉你们：以甜言蜜语为基础，以她喜欢的礼物做后盾，趁她意乱情迷时把她给办了！随后就可以放心地上船去赚钱，临行前收别还可能出现传说中的“拼命地挥手”。这种情况不用很长时间，长则半年，短则三个月就够了。我这么说可能会引起好多人的鄙视和攻击，无所谓了，海员的职业太过非凡，生活过于动荡，非凡问题就得用非常手段。
　　对于有过情感经历的女孩来说，事情就复杂一些，因为她有个比较了，有些甚至在处理两人问题上非常油滑和老到，很多海员吧又不大开窍，所以想智取是相当不现实的。唯一的办法就是休假时间长一些，再长一些。公司来电催，不用管，工作重要还是媳妇重要？娶媳妇那可是一辈子的事！在这段时间里，既然智取行不通，笨办法，老门路总归学得会吧。她一舔嘴唇马上就把水杯递上，一打哈欠马上给她剥一颗薄荷糖，她爸打哈欠就赶紧递上一根免税三五烟，如果有小舅子的话多请他打几次电游，在船上多少学会一点厨艺，在她家抓紧展示，尽量在老人面前表现得实在一些，因为老人是不好哄的。一路看几场电影，或者望望星空，哪怕天文帆海忘得差不多了，多少还是记得一点的，指给她一看，那个是天狼星，这个是北落狮门，北斗七星对着那颗是北极星，如果能配上一些传说那就太棒了！指不准说着说着她就把头靠在你肩膀上去了。情感培养得差不多了就谈婚论嫁，最好是结婚之后再上船，最起码要做到情感非常稳固，让她周围的亲朋戚友觉得她如果变心不嫁给你简直天理难容。时间长一点，回忆多一点，变心的可能性就小一点。都说海员找老婆难，实在也不难，但总归要有一些牺牲和放弃才行的。有些海员甚至是一些普通船员，找的老婆如花似玉，也有不错的工作，还爱他爱得很痴呢。还有海员性格内向，言辞木讷，专科毕业却找的是一些女研究生，情感还非常好！这就看各人本事了啊，或许，还是缘分。&
　　1、海盗手中的兵器代表当今世界轻兵器的发展水平，船上配枪解决不了问题，七十年代只是海盗笨，没有意识到这个发家途径而已。
　　2、日常用品不用布置，准备好牙刷牙膏，其他基本上都有发，另外，我有可怕的恐艾经历，给他准备一点维生素片吧，可以准备一点自己适合的药品。
　　3、造船？修船？我们中国比欧美国家落后至少20年，不要听新闻的沉醉于“大国崛起”的口号中不能自拔，意淫一下当然是可以的。国内新闻我已经不再相信。中国搞个焊焊补补还差不多，高附加值船舶门都没有！从设想到制造！从下水到管理！不要总说我美化另外国家的人，去看看具体的一些东西啊，还要我怎么说呢？实在我也很爱国，海上我碰到五星红旗我会敬礼！&
　　很多海员结婚之后都对老婆很好，不但在下船休假期间拼命干家务，一些细节问题也表现得很体贴。次要是觉得内心愧疚，自己不在家，什么忙都帮不上，亏欠妻子实在太多了。这种忽冷忽热、冰火两重天的觉得也只有一些海员妻子或者军人的妻子才能体会到，有的妻子还会被这种突如其来的幸福感动得热泪盈眶。顺便提一句，我搞不懂，法律上有破坏军婚罪，怎么没有破坏海员婚罪呢？军人好多都是干一段时间就转业或者复员，而海员有好些却要干到退休呢。曾经共事的那个浙江水手，和他一路在驾驶台值班时，他往往把气氛搞得温馨得让我有点起鸡皮疙瘩。比方我去电热水壶接杯开水喝，他往往会来一句拖着长音的温言细语：“当心，别烫着手。”我去吹海图桌上灰尘，他马上会过来代替我干这个事情，还加一句“迷了眼很难受的。”最后我享不了他这个“福”，就说，你这些话不用和我说了，回家和老婆说就好了。他答复我就是在家里疼老婆疼习惯了，改也改不外来。那次有手机旌旗灯号，他借用我手机给他妻子打电话，实在当时是占线，手机里是英语的女声提示音，他一听到声音后尾先就用方言叫他老婆的昵称，又问“腰疼好些了哇啦？”语调酸得我不行，很如意识到还没有接通又朝我很不好意思地笑了。现在我也结婚了，总算是理解他了。还遇到好几个同事，妻子临盆的时候他却在船上，那恐怕是女人最需要丈夫的时候，好多海员为此愧疚自责不已：连屁大的小男孩都知道伴着女朋友上医院堕胎！　　&
　　有很多海嫂的表现也是可歌可泣的。在家里面，什么家务都是自己一肩挑着，还要看管小孩，辅导小孩功课，有的海嫂，身段瘦小，孩子感冒了却得三鼓背着几十斤重的孩子上医院打吊瓶，家里灯坏了，门锁坏了，下水堵了这些“本来就是男人的活”全得扛着。还有些人得侍奉公公、婆婆，购煤收药，逢年过节的去嘘寒问暖，我偶然真的不浑楚那些弱女子是怎么一路走过来的，是靠什么信念支撑她们这么顽强地维护一个家庭。有些海嫂在丈夫出海远航的日子里会在饭桌上多摆一双筷子一个饭碗，甚至加上一个酒盅，睡觉时也留出一个被窝。还有些海嫂比较有意思，船舶返航时就天天跟公司打电话，问船哪天可以回来，问她是谁呢，又怕别人觉得她是想男人了害臊还就不说自己是谁。虽然有不少海嫂当初就是冲着海员的高工资去的，可是结了婚，真正了解海员这个行当之后，她们觉得老公不容易，也不在乎挣多挣少了，大部分海嫂都希望老公能早日弃舟登陆，觉得能过上普通老百姓的安稳日子就心满意足了。&
　　也有个别海嫂就是冲着美元去的，她才不管那是不是血汗钱，每个血汗钱都是省吃俭用攒下来的，拿着大肆挥霍，出入打车，外出就住星级酒店，脱着服装全是名牌，花光了就找人借，等老公下船时带回钱来再还。还有一小部分海嫂耐不住寂寞，红杏出墙的。我周围就有好些同事因为这个原因而招致家庭解体，甚至个别情况抚养了好几年的孩子也不是自己的。社会一般都对这些人予以谴责，不安于位云云。对此，我不支持但表示理解。只要是人就会有七情六欲，物欲横流的时代诱惑无处不在，当海嫂尤其是老公跑远洋航线，偶然一两个月连个电话都接不到，那日子和守活寡差不多。有些海员实在自己也在外面找女人，但就是接受不了戴绿帽的事实，整个社会都如此，张爱玲就说男人可以和众多女人调情，女人却连远远地跟邮差抛个飞吻都不行。这个问题我不想展开多讲，再次重申一句，上面我表示理解并非是鼓励海嫂们绿化祖国。想嫁给海员的女孩也一定要有充足的思惟准备。&
　　在船上那种阴阳失调的环境下，海员如何解决心理需求呢？这一部分妇幼不宜，可以略去不看，劝你们不看还偏偏要看个究竟那就不关我的事了。在电器方面，船上是与时俱进的，所以以前是录像带，现在是DVD，在表述上我就不作离别了。船上好多人的房间里会张贴一些美女图片或者挂历，有脱衣服的，也有不脱衣服的。好多船都到过香港，香港的黄色画报非常多，还不贵，总会有很多人购，下船时就丢在船上，以前中国抓这个很厉害，怕被抓到进公安局，现在管得松了那也不好意思带回家，当然也有极个别人说老婆也喜欢看这个（谁知道真假）就带回家了。日本带马赛克的画报到处都有捡。基本上每艘船上都会有黄色碟片，看日本的还是欧美的跟着个人口味挑，要不怎么我帖子开头会代表环球海员向一线女演员问候新年好？现在好多年轻人都带着电脑上船，电脑里面都好几个G的色情电影和图片。上面这些都是意淫而已，具体的我鼓起勇气说出来吧。以前中国海员就是：下地基本靠走，娱乐基本靠手，下地不舍得打出租车，坐公交车语言不通又怕丢了。后面那句话就不用我多解释了。有的人还会带充气娃娃上船，用完之后又赶紧藏起来不让别人发现，像偷东西一样，但好多人带的娃娃还不等合同结束就“金闺花柳质，一载赴黄粱”而被丢到大海里去了，因为运用过度。“丧偶”成为鳏夫之后又只能找其他门路了。船上有没有出现同性恋的呢？据说国外船员有不少这样的情况，中国船员极少，但不是没有，而且有个名词，彷佛叫做“吃烧饼”还是“烙烧饼”。到了一些港口，只要价钱不贵，部分人就会找小姐吃个快餐，其中有些人或许对老婆也不错，但毕竟远水解不了近渴，就好比天边有一桌美味，面前只有一个窝窝头，饥饿的情况下还是选择后者了。&
　　在船上那种阴阳失调的环境下，海员如何解决心理需求呢？这一部分妇幼不宜，可以略去不看，劝你们不看还偏偏要看个究竟那就不关我的事了。在电器方面，船上是与时俱进的，所以以前是录像带，现在是DVD，在表述上我就不作离别了。船上好多人的房间里会张贴一些美女图片或者挂历，有脱衣服的，也有不脱衣服的。好多船都到过香港，香港的黄色画报非常多，还不贵，总会有很多人购，下船时就丢在船上，以前中国抓这个很厉害，怕被抓到进公安局，现在管得松了那也不好意思带回家，当然也有极个别人说老婆也喜欢看这个（谁知道真假）就带回家了。日本带马赛克的画报到处都有捡。基本上每艘船上都会有黄色碟片，看日本的还是欧美的跟着个人口味挑，要不怎么我帖子开头会代表环球海员向一线女演员问候新年好？现在好多年轻人都带着电脑上船，电脑里面都好几个G的色情电影和图片。上面这些都是意淫而已，具体的我鼓起勇气说出来吧。以前中国海员就是：下地基本靠走，娱乐基本靠手，下地不舍得打出租车，坐公交车语言不通又怕丢了。后面那句话就不用我多解释了。有的人还会带充气娃娃上船，用完之后又赶紧藏起来不让别人发现，像偷东西一样，但好多人带的娃娃还不等合同结束就“金闺花柳质，一载赴黄粱”而被丢到大海里去了，因为运用过度。“丧偶”成为鳏夫之后又只能找其他门路了。船上有没有出现同性恋的呢？据说国外船员有不少这样的情况，中国船员极少，但不是没有，而且有个名词，彷佛叫做“吃烧饼”还是“烙烧饼”。到了一些港口，只要价钱不贵，部分人就会找小姐吃个快餐，其中有些人或许对老婆也不错，但毕竟远水解不了近渴，就好比天边有一桌美味，面前只有一个窝窝头，饥饿的情况下还是选择后者了。&
　　在船上，酒和女人永远是两大主题。吃饭时、工间休息时，喝酒时聊天最喜欢的就是聊女人，最不喜欢的就是别人聊自己的女人。有尾英文歌，歌词有一句是说海员“KNOW
LITTLE OF LADIES, BUT KNOW MUCH OF
LAYDAYS”，LAYDAYS本意是装卸时间，只是为了押韵，所以理解成漂泊的日子更好。就说海员知道女人很少，知道很多漂泊的日子。实在海员接触女人少，知道女人可多了。次要就是通过聊天，交流互补，无所不聊，女人各种各样的性格，希奇古怪的心思等等，对女人各个器官更是会有生动的描述或者比喻，偶然还吹嘘自己的性能力，或者找女人的一些经历乃至教训。不得不承认，有些水手虽然文化不高，可是表达能力超强，偶然还佐以手势。我这不是黄文，所以不能转述他们讲的故事。曾有一个安徽水手，晚上和我一路在驾驶台值班，大家都知道夜航时驾驶台里漆黑一片，只有仪表有微弱的灯光。我胆子不算大还喜欢听鬼故事，他就给我讲给鬼接生的故事，说他们村里有个老接生婆，有次给鬼接生，还把钱塞进她裤兜里，早上掏出来一看，“啪，是纸钱”，他同时还两手伸向空中，右手手背使劲往左手手心一打，那是凌晨一点多啊，我当时直接一屁股蹲在驾驶台地板上了。有次可见他们的表达能力，我即使没有结婚的时候也很爱听他们聊女人，偶然还发烟以作鼓励。有个比喻是“像下游的水手”，此言不虚。&
　　5、危险
俗话说，跑马行船三分险。虽然科技发达使得定位日益准确，可是海上交通密度越来越大，大自然也是只能去适应而不可能征服，所以帆海的危险还是很大的，近几年我所知道的国内沉船事故就发生了好多起，其中有一艘二十多人无一生还。同公司一艘原木船，2007年开航时船体就倾斜了5°，靠调整油水正不外来，目的港是台中，间隔不远，抱着侥幸心理，船长硬着头皮起锚开航，成绩在菲律宾碰上大风浪，到早上船体倾斜15°时船长宣布弃船，船上人全部跳海逃生，1人殒命，包括船长在内5人失踪，其余13人被路过的印度船和香港船所搭救。该船长曾有他做大副时工作的痕迹留在一艘杂货船上，我后来上该船，他一手钢笔字非常秀气。出事后，船长家属获赔80万元群众币，这个80万是最高法院1991年出台的一个关于涉外人身伤亡补偿责任限制的一个司法解释，二十年过去了，物价翻了几番，但这方面工作他们是一点也没干。当年中远有艘船，船长是第一次干，为了赶回国过年，主机加速了，船体振动很厉害，成绩散架了，船沉人亡。就在去年，我所知道的接连三艘船沉没，只有在三亚四周沉没那艘船没有人员伤亡，这一件件惨痛事故的背后意味着一个个家庭的解体、破碎，背后是多少妻子、儿女悲伤的眼泪！&
　　个人看法，最危险的船是原木船和装钢材的船，我曾经在北上运原木、南下装卷钢的船上做过两个合同，共计27个月。关键就是怕绑扎不好，原木没绑扎好，松动下去一根接着就有第二根第三根，最后绑扎完全失去作用，一侧木头全部下海船体严重横倾，最后没办法只好弃船逃生。跳海里面也相当危险，因为海面上到处是木头，跟着浪和涌在海面漂，人要是刚好在两根木头之间就很难生还。有些原木船舱盖上是贴封舱胶带，装货时让木头一撞就没有了，舱盖上拉油布虽然繁琐，辛苦，但水密性好得多，有的水排木头里面有洞也带着水，所以货舱里经常有水，有水还抽不出去，因为树皮等杂质很快就将吸水口堵死了。冬天甲板上浪结冰还会损失一些稳性，所以校核原木稳性时甲板货物要加百分之十的重量。曾经有次甲板货物高度六米半，平时最多装六米，当时用秒表测横摇周期，27秒，那是什么概念？向一侧倾斜时人总觉得回不到平衡位置了，稳性自然很差。硬着头皮开航，在接近日本丰后水道时偏偏还遇到大风浪天色，我上驾驶台值班都总是带着自己的农业银行卡，并拼命喝水（人在海水里面泡一会就会觉得渴，洗海澡的人都知道，那样支撑时间短），就是担心出事得弃船逃生。一直到进入日本内海我悬着的心才放下来，在内海肯定就没事了。那是真正意义上的把脑袋别在裤腰带上谋生啊。原木船失事我听到过很多，其中有艘船，船长和三副没有了，船长本来弃船时应该最后离船，他第一个跳海，成绩撞到木头上。那个三副是因为回房间去取钱，没有及时跑出来随船倾覆了，人为财死，这也不去说什么了，据我听说的故事因为临时回房间取钱而不及逃生的有好几个了。
　　装运卷钢的船也很危险，年前在石垣四周沉没的一艘船据说就是装的钢材。装钢材的船重心低，稳性非常好，好得过分了。以至于横摇周期很短，摇得非常厉害，如果绑扎不好就容易造成货物移位，到最后全部散架，货物都滚到一侧或者乱滚，那种情况下一般没有几个人敢下舱去固定，一颗小花生米都可以取人人命，何况几吨乃至几十吨重一个的卷钢！曾经共事的一个大副航行途中下舱检查货物发现绑扎松动，衬垫架子倒塌，趁着货物还没有移动时马上组织人马重新绑扎，避免了一路大事故。本人做大副时也经常装卷钢，装货时就监督非常严，哪怕是在日本。航行途中也每天下舱，用手电照照，用耳朵听听。那次在长江口锚地抛锚，我下舱时就听到有声音，如果绑扎完好是不应该有声音的，一检查果然有一捆钢管松动，可是移位很少，也是迅速用木屑和钢丝等重新固定，虽然已经到上海了，但还是在锚地，所以也不敢大意。航行时偶然碰到恶劣天色，装着卷钢那就得小心了，不能横风，可以偏顶或者偏顺，偶然都能偏离航线一百多海里，等天色好起来再回到计划航线上去，该避风的时候只要有合适的处所就应该避风，生命是最宝贵的。租家、船东施加压力不要管那么多，他们觉得能航行那让他们自己上来开船好了。上船是为了赚钱而不是卖命。一些台湾船长很怕被公司炒鱿鱼，因为他们工资高，基本上只能上本土公司的船，一旦被炒，就相当于又少一个可以接受自己的公司，少了一个工作机会，所以很听船东的话，这不大好，经常迫于压力硬着头皮开船，而且有了第一次就有第二次。
　　现在国内外港口国检查（PSC检查）对救生设备查得很严，那些检查官员没有几个上船出过远海的，经历过海难的更少，一上船光知道根据国际公约纪录救生艇这个缺点，那个不足，我真想告诉他们，除了搁浅之外，玻璃钢质救生艇一点用途也没有，要么船体倾斜放不下去，要么被撞得粉碎，要么大风浪不好脱钩。我倒是听说过好几起在进行救生练习时因释放救生艇而造成人员伤亡的事故。海难时，最管用的就是橡胶气胀式救生筏，船沉海里时那个静水压力释放器会自动动作，然后救生筏浮出水面。可是国内曾经有艘油轮，上面还有我们一个师兄，在校时曾经接受过这方面的严格训练，当时油轮着火弃船了，大家都跳到海里，死死把住救生筏，但救生筏是倾覆状态，必须先正过来之后人才能钻进去，师兄跟他们说先都放开手，踩住一端一拉绳子就正过来了，成绩谁也不放手，生怕一松手这根救命稻草就再也抓不住了。师兄知道这样下去在寒冷的水里面泡不了多久就会完蛋，赶紧拼命向另一个救生筏游去，成绩他得救了，那些人全都被冻死。现在虽然有了环球遇险和安全系统，船舶一旦失事，可以好多种途径向周围船只和岸上电台发收求救旌旗灯号，可是发生海难时一般都是恶劣天色，偶然即使飞机和搜救船只及时赶到也难以施救，另一方面，有涌浪的情况下，偶然一个大橡胶轮胎甚至一艘小船都要很接近了才能发现，何况一个露在海面的人头？所以船上救生艇、救生筏、救生衣、救生圈全部都是橙色的，就是为了夺目。如果在晚上，除了一些烟火旌旗灯号之外，全靠救生衣附带的那个小灯了，听说现在还出现了电子求救旌旗灯号，没有接触过，不敢妄语。&
　　没有上过邮轮，听说美女好多。
　　海盗也是真实存在的危险。并不是光索马里、马六甲海峡闹海盗，好多处所都有。共事的台湾船长告诉我，他曾经和一个轮机长上中国某港口认船并接回台湾。为什么说认呢？且容我细表。有艘台湾船回台湾，台湾老板交给船长十万美元船用金，用于发工资购伙食等等。船要去的港口在印度，中途要路过马六甲海峡，恰是闹海盗的危险区域。船长和老轨商酌把船用金好好藏起来，免得遇到海盗出问题，十万美元毕竟不是个小数目。然后在机舱里面找到一段废弃的管路，将美元塞进去焊接好，然后又刷上油漆，所有这一切都是瞒着其他人干的，只有船长和轮机长知情。果不其然，在海峡北头就遇到海盗，据说很可能是缅甸人。那些人信仰一种宗教，他们不杀生，将船上所有人都搜过身之后赶到一个筏子上面，然后将船开走。筏子在海里漂了七个昼夜，很多人精神都垮了，已经开始喝尿解渴（海上求生不能喝海水），多亏被路过的泰国渔民救起。轮机长发重誓往后再不上船出海，可是后来他女儿去美国留学需要用不少钱他又上船赚钱，那是后话了。
　　再说那艘被海盗劫持的船吧，有天那个中国港口的水上公安发现有艘船很可疑，从货物单据上载明的装货港和卸货港来看，不可能挂靠该港的，除非疯了或者傻了。而船壳上的船名也显明有窜改的痕迹。经过连夜过堂，果然是一艘劫持过来的船。然后该港公安向全世界发出附着船舶照片的公告，请施主前去认领。台湾老板也看到了公告，很显明就是他丢失的船，然后派船长和轮机长过去说船舶特征，认领船舶，随后派更多的人去将船接回台湾。想必台湾船长和轮机长会把管子割开，将十万美元装自己兜里面，因为已经报给保险公司，属于补偿范围之内，具体什么情况我也没有多问。&
　　船上配枪来武装抵抗海盗是不现实的，反而会生出不少麻烦。别看他们黑乎乎的，都光着脚，海盗有的是钱！所以海盗手中的兵器代表着世界上轻兵器的发展水平，偶然军队都还没有他们就有了。那个火箭炮，对准了一放，驾驶台或许就被端掉了。船上配枪，不但到港时会非常啰嗦，要申报，到港封兵器库，或者还跟船上要钱然后由港口当局代为保管。平时在海上也不好管理，谁来管理？有些船上就是同事之间闹矛盾，直接用枪杀了对方。船长或者政委？万一这些船舶领导也性格扭曲呢，会不会动辄拿枪吓唬人？一个台湾的渔船船长就配有手枪，成绩酒后耍酒疯开枪打死六名大陆船员。对于海盗，只能防，不能抗，那都是一些刀口上舔血的亡命之徒。有些船东干脆就不接海盗区港口的买卖，非要过亚丁湾就参加护航编队。我一个朋友所在的船参加了护航编队，但还是遭海盗追击，多亏直升飞机及时赶到将海盗赶跑。以前海盗不喜欢抢悬挂五星红旗的船，并不是因为中国是大国强国，而是中国船员收入低，船上好多退伍军人又政治觉悟相当高，还有些人为了入党表现积极，所以在捍卫国家财产时能以命相搏，这样的人谁都怕。海盗也不是傻子，地道就是为了金钱，上了船抢不到几个钱，搞不好还稀里糊涂收了命，谁干啊？海盗可是不分什么强国弱国的，美国船他们也照样抢！现在中国富裕一些了，虽然有军舰护航，近来总是有中国船只索马里遭袭的新闻，其中有一艘青远的船“德新海”就被劫持了，据说支付了400万美元。防海盗的关键就在于阻止海盗登船，一旦登船最好当即投降，减少不必要的伤亡。&
　　救生艇
　　救生筏
　　灭火用的消防水龙带箱子及消防栓
　　再来两张我同学曾经在上面的20万吨矿石船，长度在310米左右，宽度50米，从看到的这层甲板到最下面也就是龙骨的高度为25米，为了通俗易懂，我没有用型深等专业词语了。
　　他上过的另一艘20万吨矿石船
　　去年有艘俄罗斯船在防海盗方面做了一件比较绝的事情，这对我很有启发。遇到海盗之后，虽然船上人竭力阻止海盗登船，但没有成功，海盗上船了。船上人迅速全体撤退到机舱，然后将一些很厚的防火门全部锁死。海盗一个人也找不到，机舱又进不去，最后骂骂咧咧走了。我认为可取，船要过海盗区的话，提前往机舱里面放1-2天的食粮和蔬菜，实在不行方便面也可以，机舱只留一个通道，其他通道全部焊死，在海盗登船后，最后一人也就是船长迅速从驾驶台跑往机舱，进去后当即反锁，并以角钢焊死。同时，机舱停车，断电，让船成为一艘死船，除了机舱集控室，其他处所连应急照明都不给。当然也存在一些考虑不周的处所，比如断电之后，冰库里面的菜怎么办，做饭怎么做等等，我想都会有办法解决的。上过船的人都知道，要是不熟悉船舶很容易在住区那个狭窄的空间里绕晕了，海盗初次上船，黑灯瞎火的，保准不敢乱走，船又开不动，我想他们坚持不了多久就会离开，因为他们在明处，船员在暗处没有被控制起来，多在船上逗留一会就多一分危险。至于何时知道海盗走了也有办法，好多船上现在都有视频监控。
　　索马里那里的海盗情报非常准确，他们在好多处所有间谍，所以知道有船会什么时候经过某个处所，但彷佛印尼海域的海盗就没有那么多情报（或许也消息灵通，我不知道罢了），如果确实如此，有些人提出的夜间航行时连航行灯也不开，如果月色不明，或许海盗也很难发现目标，这也是一条比较可行的门路。中国有没有海盗？在南边沿海也闹过的，在台湾船上就有这样的公司通报：近期大陆沿海有人假装执法人员让船停下来接受检查，公司所属各轮不要被骗。我自己就曾经在高频上听到有人让一艘船迅速停车，人家没有搭理他。肯定有船被骗的，“检查人员”一上船就明抢。貌似在大连也发生过有人上船抢钱的事情。&
　　船上到处是铁，随便在哪里跌一下、碰一下都很不轻松。船上风雨密门的门槛很多高达600mm，很容易就碰着伤着，上海海运学院就曾经有个学生实习时跑动中碰到头顶上的门框，头颅盖松动然后就傻了。机舱里还有高速旋转的飞轮，曾经有个二管轮一条胳膊就被切割得只剩下一层皮，当场疼昏过去。吊缸时也有可能被重物砸中，一个曾经共事的三管轮就因此大脚趾被砸得没有了。甲板部带缆功课和开关舱时就得眼不雅四方，一看不好赶紧躲。张紧的缆绳其强度不次于一根同样大小的钢管，好多人因此而受伤。船上一个二水的同学就在荷兰鹿特丹港风大去船头检查缆绳时，缆绳突然断裂，头直接被打到海里面去了。老龄船上，因为长年锈蚀的原因，导缆滚轮飞到天上去的情况也不罕见。舱盖有多种样式，好多舱盖要用钢丝拉，如果不小心站到钢丝环里，没有注意，钢丝一旦受力就很可能要勒进小腿肚子肉里面去。偶然候手也容易被舱盖板挤着，同学船上的一个水手大拇指就被舱盖挤得血肉模糊，但后来比较新鲜，当即收到医院处理，新鲜的是后来竟然都长好了，连指甲盖都长上了。我最要好的一个朋友也因为开关舱少了一个指头。
　　装卸货物时也得注意，有次我们在工人装完货物后自己调整几根原木的位置，可是勾头位置没有摆好那个木匠就开始起吊货索，木头朝着我就荡过来，当时旁边的大副和二水都尖叫“二副”，我赶紧趴下才躲过一劫，木头又很快到了大副他俩跟前，多亏也躲开了。有次在马来西亚BINTULU装货时，涌浪不小，船摇摆比较厉害，大副平时都带着安全帽的，刚好他取下安全帽擦擦汗，货钩（大约有两三斤重）就朝他砸了过去，虽然他头发很密，但还是当场鲜血淋漓，我给他用了两瓶云南白药才算止住血。另外插钢丝，那是个力气活，疲惫了之后人的动作就会变形，偶然钢丝就容易绷到眼睛里面去。船上的木匠用角磨机除锈时就曾经发生过下巴被砂轮片蹭了一下的事情，多亏用的是软砂轮片，要是硬砂轮片估量会割下肉来，还是这个家伙，除锈时钢丝碗刷的细钢丝绷到眼睛里面去，一个多月之后才好利索。
　　甲板部有好多高空和舷外功课，高空就得防坠落，另外爬高时安全带得不停地换处所系挂，有些人右手拿出卡环，左手没力气了松手了，肯定就掉下来了。做二副时我曾经爬船上的前大桅去维修一根天线，十几米高，我歇了两次才爬上去，人在上面还觉得风大站不稳当，当时真的好害怕。至于舷外功课呢航行期间不允许的，容易掉到海里面。在港池里搭跳板落水也造成一些事故，如果很高的话人掉下去会沉很深才能浮上来，如果很慌的话就容易呛水。还有些小船，吃水比较小，人掉下去就跑船底去了，顺船宽方向还好一点，要是顺船长方向游呢？有因为这个丧生的。船上专门有个三长声的旌旗灯号作为人员落水的报警，用汽笛发收。如果是右舷有人落水加一短声，左舷有人落水加两短声。这就不大合适了，左舷落水的旌旗灯号是三永生两短声，简称三长两短，最起码兆头就不大好。航行中人落水的原因是多种多样的，听到个故事，我们一个水手长曾有个怪癖，撒尿从来不去茅厕，总爱上露天甲板尿，有天晚上风浪很大，他也跑船尾去方便，在链条（有些处所是栏杆，有些处所是链条）那里让突然的一个浪就卷入海里，船正在涌浪中无规律地混摇，成绩船尾没入水中时又把他像捞鱼一样捞了回来，从此他这个怪癖就消失了。故事是否属实不大浑楚，这个人我工作时已经退休，可是像科考船发生这种奇遇是有可能的，因为后甲板比较矮。
　　另外某些时候还需要进入密闭空间功课。这个必须严格按照操纵规程来，先测氧，明火功课还得测爆，只有切合标准才能进入，而且要至少两人合作。一旦发现有意外，也不能盲目施救，这往往容易招致悲剧扩大，这样的事故都发生不少，我也懒得再罗列。我有一次，船上装卷钢，我去舱内检查货物，成绩刚爬到二层柜就觉得呼吸不畅，赶紧又爬到舱面上来，因为用了好多木材作衬垫，所以里面氧气含量就比较稀疏，或许空气中含有毒气体。我所在的一艘木材船就曾经有印度工人刚一下货舱，直接就有两人中毒殒命。总之，像高空功课，舷外功课，明火功课，封闭空间功课都是一些危险性比较大的功课，但严格按照操纵规程来的话就可以减少很多不必要发生的事故。另外，一出住区就记得带安全帽，尤其是老船。一些零部件基座或者螺丝锈蚀之后变得不牢固，再加上船体振动，三摇两晃就掉下来了，戴上安全帽毕竟能起个缓冲作用。我所在的一艘老船就发生过大桅上掉下来一个废弃的天线座子，前大桅还掉下来一个航行灯，多亏都没有伤到人，砸到人都是能致命的。大风浪天色中做事更要小心，偶然固定好的吊杆头可能左右移动碰到人，没扶稳当就很容易摔倒，好多驾驶员有过在驾驶台地板上反复从一侧滚到另一侧的经历。碰上台风天色，即使在避风也得非常注意，如果走得稍微远一点那就要用绳子拴在腰上，另一头固定住。
　　船上不管甲板部还是轮机部，危险都是无处不在，那么光做个饭菜的厨师会不会好一点呢？厨师也容易受伤，除了和陆上厨师相同之处比如操纵绞肉机等之外，船上厨师最常见的受伤就是烫伤和冰机间的门挤手。只有当船摇晃二三十度时，汤放进锅子里就马上全洒光了没法做之外，厨师要尽可能做汤给大家喝，这样船摇晃时滚汤洒到胳膊上，就容易被烫伤。所以每个船上都会有美宝之类的烫伤药膏。冰机间门有几百斤重，偶然船一摇晃就来回摆动将手指头卡伤，曾经在船上就碰到两次大厨手指被挤伤的事情，一个上高雄医院医治，另一个直接在上海下船了。船上还有个大厨遭遇过身体被挤伤，当时还在意大利住院医治的。当然我还听说过有厨师进了冰机间，人出不来，里面的报警按钮也找不到，成绩在里面冻僵了之类的事故，那毕竟是少数了。冰库里的报警一般会通到驾驶台和厨房里，病房里的报警一般通到驾驶台和医生房间（如果有的话）。和陆上纷歧样的是船舶经常会摇晃，所以很多动作会变形，偶然候简单的切菜也可能切着手，另外厨房的地板为了浑洁卫生，一般都是铺瓷砖，有的老船瓷砖不是防滑的，船摇晃时很容易摔倒。好多船上为了取菜方便，都有升降机，茄子、西红柿滚落到下边一定锁好安全装置之后再去捡，要不也可能招致意外发生。&
　　船上生病的问题也要提一下，以前船上三十多个人，一般都有船医。但现在好多职位船上都没有了，船医也是。船上一般都有药房，但船医一般由二副兼任，发发药品之类。在船上，一般的小漏洞比如感冒船员自己就像点菜一样知道拿什么药吃，嗓子疼再搭配点消炎药，蹭破皮了要几个创可贴，脚让钉子扎了涂点双氧水。但碰上大病、急病呢，像急性阑尾炎，在陆上这是一个最小的手术，在船上没有条件却让人疼得死去活来，甚至可能致命，曾共事的大副就说起过，以前他们船上有个年轻的水手，也是命不该绝，刚好在港口时觉得肚子疼，是交班水手去叫他时发现他在房间里打滚，赶紧收往医院，诊断成绩是肠粘连，如果救治不及时，这个病是致命的啊。他们那个航次是要去美国长滩，要是开到太平洋中央病发作的话，那就非常危险。船在大洋上，离最近陆地也有十几天航程，叫天不应，叫地不灵，只能通过无线电通讯请求医疗支援。船上也有一本叫做《国际无线电旌旗灯号规则》的书，专门有个章节是关于医疗支援的。但那个效果就差多了，即使诊断正确，或许药品又不齐全，该用的药船上没有，或许需要做一个简单的手术，谁来执刀？虽然我们学过急救和初级医护等课程，会缝合伤口，知道阑尾炎是右下腹压疼和反跳疼，真要碰上这种事了，谁敢上啊？就算有胆大的敢上，船上的无菌环境上哪里去找啊？吗啡属于管制药品，每到港口都查得非常严格，所以大多数船上没有吗啡和杜冷丁之类的麻醉剂。没有麻醉剂，生割或者生缝？所以真要有什么大病只能祈祷菩萨，自求多福。
　　船上都是一个萝卜一个坑，除非大病，否则就得带病工作、值班。没有陆上请病假这一说，如果感冒发热、船碰到大风浪还晕船、睡不着觉、吃不下饭这几种情况同时发生，而这不是没有过的事情，也一样得工作，那日子可真是苦呢，一分一秒都觉得很难熬。总觉得经历过帆海的人没有什么吃不了的苦。&
　　发一组大副房间照片，大副因为经常要和理货和工头打交道，所以大船通常还有个小办公室或者说接待室。
　　为了让这一部分加倍丰满和具体，讲两个自己惊心动魄的经历吧。时间都是2000年前后，虽然过去了这么长时间，个别细节问题可能和当时实际情况有一点出入，但恐怕是永生难忘的，关键纷歧定能表达到位。
　　那还是在一艘很旧的科考船上，船很小，总长68米、吃水3.5米，排水量1100吨。这个船2008年退役，估量现在已经被拆掉了。我当时在上面做三副，大副是个老头，二副是一个师兄。船上每天都收气象传真图，从图上看已经形成一个黄河气旋正往东移动，气旋入海还会加强，造成大风天色。那天上午，船长看了十点四十那个地面分析图之后觉得不好了，这里多说一句，这个日本JMH分析图是世界时0点也就是北京时间8点的天色实况，还需要一点时间进行分析和数据处理，十点四十才发，接收图约20分钟，所以我们看这张图的时候实际上已经延迟了3个小时。船长实际上已经知会过尾席科学家，说会来风，看了图觉得不妙再次找到他，说该走了，不走会吃上风，尾席也一贯尊重船长的意见，但那天刚好就剩下一个站位，不做完数据不连续还是什么原因，横竖非常可惜，所以就想做完，船长也没有多坚持，然后做完之后就全速驶往山东石岛湾去避风，风已经慢慢起来了，到第二天中午，我上班时风浪已经比较大了。艰难地吃完午饭，休息了一会，船被摇晃得到处乱响也睡不着，干脆就上驾驶台去伴师兄聊天，我俩都不晕船，他是天生不晕，我是后天适应了，大副五十多了却还是晕船。一上驾驶台，船长也在上面，脸色非常严肃。我天生就是个严肃不起来的人，但在那个气氛里面也不敢多说什么了。&
　　前面的一些帆布罩子被刮得哗哗乱响，眼睛里能看到的天线就没有一根是直的，海面上早就不是那种心慌意乱的湛蓝色，而是绿中带黄，到处是白丝丝（请参看大风浪照片），小山一样的巨浪，船被海浪托上去又掉下来，不停地有海浪盖过驾驶台，船简直就成了一艘潜水艇，雨也越下越大，视线已经变得很差，次要依靠雷达航行了。自动舵早就没法用了，操舵水手有四十多岁了，经历丰富，驾驶室里四个人也就我经历最少。虽然用的手操舵，朝着石岛方向去，当时属于偏顶风浪航行，一个浪过来就让船尾向偏开十几度，即使没有受到海浪的突然冲击，也得用十几度的舵角产生一个转船力矩来抵消风压力矩，这样才能勉强沿着计划航线行使，航迹不用说，肯定是弯弯扭扭的。偶然风浪协力作用下，操舵水手还偶尔报告：“船长，把不住了！”，意思是船长所要的航向维持不了了，船长是两点多钟时明白地从二副手里接过航行指挥权的。除了外面的风声、雨声、波浪冲击船体声，驾驶台里四个人都不说话，那个沉默让人窒息和害怕。船不但颠簸，还左右摇晃，二副一没抓稳椅子扶手，一下就被摔到雷达的一个角上，虽然不锋利，还隔着衣服，当即出现一条血印。船老了，线路老化，加上下雨，那个圆圆的雨雪浑扫器竟然漏电，我还不知道，用手去抓时被猛地过了一下。纷歧会，又听下边有人喊：“后住舱冒烟了！”当时船上有个电工，也不及请示领导了，因为非凡航行条件下，轮机长和船长一样，也早就赶往机舱，他就赶紧把后住舱的电给拉停了，也是线路老化，短路打火，因为发现得及时，所以并没有着火来。大风浪天要是再碰个火灾那真的不敢想象，因为火要是烧起来，造成全船停电，主机停摆的话，大风浪天里，很快失控状态的船舶会处于横风横浪状态，必出事无疑。&
　　到三点多钟时，风浪还在增大，摇摆幅度更大，倾斜仪指示就没有低于三十度（单侧）的，船长脸色越来越白，二副也是让令人窒息的沉默搞得很难受嘟哝了一句：“恐怕会晃到40度”，操舵水手报告船长航向时也开始带着显明的颤音，大风浪天主机容易飞车，船长不放心又给机舱摇了个电话，跟老轨说：“风浪很大，即使是用应急措施主机受损也不能出现停车”。快四点钟时，大副上来接班了，刚一上驾驶台就跑到舷边去呕吐去了，虽然不值班，二副和我都没有离开驾驶台，一则大副晕船，我俩在上面多少可以帮点忙，更重要的是，在这种情况下，即便是回房间心里也不踏实，万一有个什么意外情况在驾驶台还可以最早知道。船继续剧烈摇晃，抓扶把手的胳膊都发酸了，或许都不叫抓扶，摇那么大角度应该叫吊着。正在祈祷，又过来一个大涌浪，船很快往一边摇过去，二副低头看倾斜仪，然后说了声“42度”，我一看船长，脸色惨白，张着嘴正往外呼气。船虽然有稳性，可是达到一定的角度之后会稳性消失，叫做稳性消失角，这个角度到底多大谁也没去算过。当时大家谁也害怕，我也不例外，只盼着早点到达湾里，其他脑袋里面一片混沌，只是很麻木地看着风来浪去。那天，机舱的人该值班的还值班，不值班的就到处帮着检查有没有处所漏电，厨师照常准备伙食，没有一个人吓得无法工作或者逃离岗位。这就是在船上，一旦遇到危险情况，只有照常做好自己的工作才能度过危机，要是单独逃命的话覆巢之下无完卵。后来左舷灯又不亮，就拉了根线接个灯泡放在玻璃罩子里面，克服种种困难终于在晚上八点来钟到达石岛湾，我们好多人都往家里打了电话，报一声平安，但多数没有讲到下午的惊险局面，我跟家里父母也没讲，可是跟当时的女朋友讲了，那次要是因为有不良企图，想让她盲目崇拜我使然。我这个人在看待女孩方面素来卑鄙，基本上以丧失原则为原则。
　　再来讲第二件事。2001年1月份，那时我在船上做二副，尽管当天是三副班，我不值班，但单身一个，无家可归所以常年驻船（本来按照规定是不值班就可以回家）。我船右舷靠青岛港某码头的北侧，，船尾向073左右。我这么交待大家也就可以浑楚，刮北风没事，南风超过六级就得注意一点。但冬天一般很少有强劲南风，次要是受北面过来的冷高压或者说寒潮的影响，吹北风。超过6级的南风只有台风季节或者遇到气旋才会碰到，而那时我们就会离泊去锚地避风的。正因为如此，所以大家都没有在意，包括气象部门和交通主管部门都没有预报这次小型天色系统造成的大风。
　　到下午三点多，风力就逐渐加大到六级了，还在继续增大，船被风吹得都离开码头有一定间隔，我们只好将登船的舷梯（应该称为桥梯）收到船上。到四点多钟，跟着涨潮，船舶受风面积增大，缆绳加倍吃力，一根根都崩得很紧，然后海浪也开始越过防波堤，值班驾驶员三副马上打电话报告单位，然后由单位值班人员关照所有人回船。等到船长他们过来时，风浪更大了，尽管在港池，但还是上下颠得很厉害，最后只好找了一块长木板，船长他们都是从木板上爬到船上的，捎带提一句，船长是退休后单位返聘的，年龄61岁了。当时单位开了个面包车过来，他们留了些人在码头上带缆，天已经完全黑下来，冬天的风吹到脸上真是生疼，又是雨夹雪的天色，当天色温是零下3°，海水温度记得彷佛是6°。
　　强光手电筒和救生圈很快就到位了，突然发现掉下港池里面的其中一位湿漉漉地站在甲板上，是船上平时很爱开玩笑的一个机工，我们几个激动地问他怎么上来的，他光是东指一下西指一下却什么也说不上来，赶紧用被子把他给包起来并让厨师赶紧熬好姜汤收过来。很快又发现在船尾的护车栏上吊着一个，下半截身子泡在寒冷的海水里头，脸上好几个被划破的处所在流血，我们丢给他一个带着绳索的救生圈，将他拉至码头有直梯的位置。几乎是同时，另外两个也用手电筒找到了，我们想放下左舷舷梯让他们游过来，他俩也试了一下，发现完全不可能，一个浪就把人冲出很远，而当时越过防波堤扑进港池的海浪并没有停止的迹象，只能顺着浪往对岸去。这时船长往人方向扔了好几个救生圈，看到他们每人抓了一个套在腋窝下边这才放心一点。但我们看到港池对面也是惊涛拍岸，人要是让浪卷起来摔岸壁上用东北话说那也完犊子了。我们一边拨打110和119，一边让那个码头边上的同事上岸，他爬上来后基本上就没有多少体力了，那个早些上来的机工还给他打气，“坚持啊，兄弟，没事，我们都没事”。或许一直吊着护车栏体力消耗过大，或许是惊吓过度，平时很精神的一个人却一直耷拉着脑袋，我们伸出去木板去接应他他也爬不外来，没有办法，只好让他沿码头往岸上安全的方向跑，并约定好听从我们的指挥，海浪来了就抱住码头上的路灯杆，海浪过了再跑，不抱住路灯杆根本就站不住人，抱过五根路灯杆，一直跑到门卫的小亭子里面，期间又被海水从头到脚浇透两次，门卫不错，也用被子给他包了起来。随后也被收进了医院，听说在病床的被子下面一直抖了一个半小时。
　　110和119的人来了，见到那么高的海浪，也不敢上浮码头救人。那个浮码头上下起伏幅度很大，人在上面走恐怕也很困难，救人的前提至少要自己能保护好，这个我对他们并无非议。他们两人终于抓住了浮码头边上的轮胎碰垫，在6°的海水里泡了四十五分钟，两人相隔有一定的间隔，但也没有力气再相互靠近，也爬不上去浮码头。菩萨保佑，浮码头上刚好有人出来小便，其中一个大声吆喝救命，拉上来之后同事说那里还有一个，救起来后先用被子捂了一阵，等后来风浪小一些了就收往医院，其中一个状态还好一点，勉强能够自己走路，另外一个是由两个人驾着上车的，两个人都已经接近极限。
　　到11点钟，风力减弱，潮水也退了一些，船受风面积小了也就化险为夷了。当时船长都担心码头上的缆桩会被连根拔起，那样肯定就得用太平斧或者伙房的菜刀剁断其他缆绳将船开出去。印象深刻的是，老船长一听到四个人全部都无事了，禁不住老泪纵横，而且等下船后，再也没有接受过返聘了，他是青岛港有名的一个船长，虽然不是科班出身，可是业务和管理都相当出色，我非常尊敬他，他现在71了，身体很好。
　　那个连自己也不知道怎么上船的机工，一开始状态还很好，还鼓励过别人，可是随后因为惊吓过度发起了高烧，说胡话。在冰冷海水里泡了四十五分钟的两个两个水手后来说起这个事情都是非常平淡，甚至其中有一个从医院出来直接就上了手机城，问人家我这个手机不小心进海水了，还能不能修好？
　　实在我不是不会用一些新闻报道的一些词语或者表达这件事情，比如什么为了捍卫国家财产拉开了一副波澜壮阔的画卷，书写了一章抗狂风、斗恶浪的壮丽诗篇，或者是新时代劣秀青年谱写了一曲令人荡气回肠的动人乐章……那个有意思吗？有，不大。有个水手在家跟12岁的女儿说起这次遇险，听得他女儿呆若木鸡，随后他又说：“孩子，爸爸应该谢谢你，到最后时已经开始出现幻觉，我都快要睡过去了，就觉得你在摇着我的手喊我‘爸爸’，‘爸爸’，又猛地惊醒过来。真的，爸爸谢谢你。”他女儿早已热泪盈眶……谁无家庭，谁无孩子？或许他们事后还会找领导要求给予一点奖金或者营养费，想法非常简单，让老婆孩子生活过得尽量好一点。不要鄙夷他们，虽然卑微，但他们在家里就是顶梁柱！就是老婆孩子的天！&
　　上面两件事情是我最惊险的两次经历。实在这么些年，像船舶火灾、搁浅、碰撞、走锚都碰到过，这里只略微提一下。火灾经历过三次，因为发现及时，都是用灭火器就扑灭了，其中两次是电线线路老化，有一次还用了一个多小时，纸质泡沫的烟有毒，参加灭火的人接连几天都头晕。搁浅那次是在日本的滨田（HAMADA），船出港时船体觉得到显明的振动，随后船上水手长就拿着一些堵漏毯木楔等工具往机舱跑，不外也没发现什么问题，船长赶紧通过高频叫来一艘拖轮，在拖轮保护下出港了，后来修船的时候进坞，发现船尾有块处所油漆全没有了，船壳也略有变形，没有其他大问题。碰撞是船碰码头，后面会讲到。在日本的鹿岛（KASHIMA）和浙江乍浦都因为风大流急走过锚，还巧了都是被我发现的，那也没事，绞起来重抛就完了，如果没有发现则很可能会发生碰撞或者搁浅等事故，在乍浦把锚绞起来之后发现锚链上的铁锈全被海底的沙子给磨掉了，锃亮，除了没有油漆，跟新的一样。&
　　6、船上犯罪
次要有走私、偷装运的货物、偷渡、赌博和杀人。船员以前都有一个购物本，每次满多长时间就可以带一个大件，免关税，那是合法的。如果没有满时间也捎带那就不可以了，但还是有人那么带，现在没人稀罕大件了，所以我这里讲的次要是一些其他物品。我想最次要的就是烟酒，自己也曾经干过，不光在新加坡卖过烟，还在印度HADIA卖过酒，帮一个水手把他的成本两块群众币一瓶的崂山啤酒以两块美元一瓶的价格卖给另一艘船上的波兰人。好多海员在印度以及孟加拉、巴基斯坦都有过卖酒的经历，高额利润确实诱人。像孟加拉、巴基斯坦都是禁酒国家，所以工人购了酒都是捆在腰里，裹在裤腿里捎带出去，印度彷佛不禁酒，但要是被他们那些如狼似虎的海关官员抓住了那也了不得，船上人有办法，想购酒喝？没问题，把钱交上，然后把酒瓶子盖打开递给他，这样他就没法往下带了，只能现购现喝。走私烟有些船就被抓到过，因为上海等处所很喜欢日本的七星烟，那个烟在韩国或者日本购免税的比较便宜，到长江港口很好出手，利润彷佛也接近50%，不外偶然风险大。以前跑韩国经常有人走私芝麻，现在次要是往国内捎点化妆品，有些船员的老婆干脆开起了这样的网店，往韩国也捎东西，具体什么我不说了，免得断了某些人的财路招人忌恨。日本的化妆品实在也不错，国内奶粉出现很多问题之后，好多人捎日本的明治奶粉。
　　货物怎么偷呢？天津就曾有船公司还因为这个事情重重处罚过一个船长，我听说罚了他三十万群众币。以前好多跑中日韩的小船都是装运工业垃圾，一些人在上面干很乏，因为总要去货舱拆开一些废电机把铜给弄出来，现在这种情况少一些了，舱盖上打铅封。但中国人实在太聪明，小日本那些铅封对某些人来说犹如摆设。即便是装不值钱的废铁，一样有人要，到了中国沿海，电话一打，马上就有小渔船靠过来，直接开舱卖货，随便他们多少人，横竖就是一个小时一万块钱，然后船上人一路分，曾经还有艘小渔船购这种废铁因为贪婪把自己船都给装沉掉了。集装箱货物也有得偷，把铅封弄开之后开门，比如跑日本的好多冷冻柜子里面都是一些蔬菜，所以弄点芹菜、大蒜都是轻而易举的事情，然后再把铅封复原。有些集装箱里面还有玩具、打火机之类的东西。横竖也是靠山吃山，靠水吃水吧，要是船装运大米或者黄豆，弄几袋大米黄豆那也是正常不外的事情。我曾经在泰国装运过糖，去马来的巴生，船上人也会商是不是弄点，但那个糖是褐色的，有人说是工业糖，有毒，所以就作罢了，次要是装原木和卷钢，那个没法弄。还装过化肥和水泥，去弄那个更是有病。&
　　以前通过船上人偷渡去美国、日本、韩国的人恐怕不少，有些船员干这个发了财，从此弃舟登陆过起了养尊处劣的生活，也有些人因此而身陷囹圄。我有两个同学，毕业之后去公司上船实习，或许干实习生太乏了，横竖是船到美国之后人就找不到了，开始还以为他在船上被人丢海里面去了，没想到几年之后又有了音讯，只是尚且单身，又不想找黑婆子。我曾经去过日本的大分港（OITA），那个港口所有大陆船员都不允许下地，台湾的船长轮机长可以下去，据说就是因为偷渡的人很多，现在日本专门有对付偷渡的仪器，有一定的作用间隔，凡是有心脏跳动就会有显示。因为偷渡而发生的悲剧也不少，曾经有个水手长，收了人家钱，承诺把人带到美国。他倒也会找处所，让人藏到船艏一个压载舱里面，往里面放了一些食物之后又把道门用螺丝拧死，谁也看不出来。那天船长看见船头翘得太高了就让大副打满船艏的压载舱，本来打排压载水都有严格的步伐，要在本子上纪录，大副告诉水手长，水手长还要往机舱递木牌子，刚好那次大副没有这么做，直接关照机舱开阀，成绩可想而知，我想那个偷渡的人在看着水逐渐冒上来该是多么的发急和绝望，甚至怀疑遭了暗算。这个故事是偶然听到的，不知道是否属于杜撰。
　　同学有碰到过偷渡的，当时他干二副，不记得那是在非洲多哥还是塞内加尔。那是一个穷得可怕的处所，当地人都光着脚，衣服褴褛，船上的船东代表诘问诘责WATCHMAN（看船人）不制止工人偷大米，叫来代理把那个WATCHMAN辞退了，后来遭他威胁要杀死他，吓得船东代表就不敢走下舷梯一步。对于饿昏了的人，那是什么事情都干得出来的，所以同学值班时就不去制止工人偷大米了，一方面不敢，另一方面，一船大米一万多吨，工人偷还能偷多少啊。船刚一卸完货，码头上的人就一窝蜂涌上舷梯，根本就制止不住，还有把人衣服扯烂的，只好让他们上船了，那些人都拼命往货舱里跑，实在货舱里面都已经扫得够干净了，他们不管，争先恐后地顺着舱内梯子下舱，有的离着舱底板还有一米多高就往下跳，彷佛来不及一样，有一个鼻子嘴巴都摔出血了也不管不顾，赶紧扫大米，还有一些在舱里面打起来了，因为扫成一小堆一小堆之后还没有来得及装口袋里被别人收走了，而另外那人就声称是他自己扫的，在舱里就扭做一团，因为长期饥饿，都没怎么有力气，纷歧会两个人都打不动了，光坐在那里喘气。这种穷处所的人最容易偷渡，总觉得只要走出去就有饭吃了，任何处所都会比在这}