让加拿大人心碎的阿芙罗CF-105断箭
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　　阿芙罗加拿大公司的CF-105&箭&在堪称是50年代末世界最先进截击机，这架技术杰作本来能够成为保卫加拿大领空的最佳飞机，但是在首飞仅仅一年后，整个&箭&项目就被勒令终止，成为航空史上最错误和最短视的政治决定之一。
&箭&背后的历史
　　二战后苏联迅速扩大轰炸机部队，很快具有的触及北美大陆的能力。加拿大显然需要一种能在能够在北部地区巡逻的截击机，但是没能找到合适的外国飞机。因此阿芙罗加拿大公司决定研制CF-100&卡努克&（加拿大人的自称，尤指法裔加拿大人）远程全天候截击机。
CF-100&卡努克&截击机是一款平直翼的亚音速截击机
　　1953年4月&卡努克&进入加拿大皇家空军（RCAF）服役。当时苏联正在扩大其核武库并制造大型远程轰炸机，如1952年11月首飞的图波列夫图-95涡桨轰炸机，更令人震惊的是俄国人还在研制更先进的喷气式轰炸机，这将严重威胁北美的安全。
　　在&卡努克&服役前的1952年，RCAF就开始考虑该机的后继机了。阿芙罗对超音速并以导弹为武器的全天候截击机进行了初步研究，然后再次意识到没有一种现有或研制中的外国飞机能够满足RCAF的苛刻要求，于是加拿大政府决定继续自行研制&卡努克&的后继机。1953年4月RCAF发布了要求极其苛刻的AIR 7-3规格书，规定新型截击机能在15000米的高空以1.5马赫巡航，并能在此状态下进行2g转弯而不损失性能，低速任务的作战半径不低于556公里（345英里），高速拦截任务作战半径不低于370公里（230英里），其中包括5分钟1.5马赫的作战飞行。由于该机主要被用作截击机，所以爬升速度必须快，能在5分钟内爬升到15000米并开始1.5马赫巡航，降落后再次出动的准备时间要少于10分钟。这样的要求在20世纪50年代是骇人听闻的，即便今日看起来也是很高的要求，但阿芙罗加拿大公司最后还是完成了不可能的任务，&箭&的有些指标甚至还高于要求。
　　由于新型截击机将安装先进火控雷达系统来实现自动碰撞航线拦截，所以有必要增加专门管理电子设备的第二名乘员。为了满足性能要求，所有武器都必须挂在弹舱内部，为了满足航程要求，机身内必须容纳大量燃料，导致机身庞大，所以必须采用双发设计。
　　阿芙罗向空军提交了一些建议方案，1953年7月国防生产部选中了其中的三角翼方案，这标志着CF-105&箭&项目的诞生。RCAF预计需要约500~600架&箭&，单价1.5-2百万美元（当时币值）。
阿芙罗向空军提交了一些建议方案，1953年7月国防生产部选中了其中的三角翼方案，这标志着CF-105&箭&项目的诞生
　　由于&箭&的设计是如此先进而激进，所以有必要进行大量气动测试来验证设计。阿芙罗对模型进行了大量风洞测试并制造了多架八分之一比例的遥控飞行模型，飞行模型尾部安装一个&耐基&导弹的助推器，发射后能把模型加速到1.7马赫。助推器分离后模型开始自由飞行，安装在模型内部的仪器把遥测数据发回地面。工程师们通过这种手段获得了&箭&在空气动力学方面的很多有用数据，如超音速状态下的操纵、阻力和稳定性。
&箭&的遥控飞行模型
　　为了利用美国国家航空咨询委员会（NACA-后来美国航空航天局）的跟踪和遥测设备，阿芙罗在美国沃洛普斯岛对两架模型进行了试飞。另9架于1954年12月开始在加拿大安大略湖上空试飞，最后模型溅落在湖中。测试持续了3年，期间阿芙罗想尽办法来修复溅落的模型。
　　到1954年年中&箭&的初步设计工作已经完成，1955年3月加拿大政府与阿芙罗签订合同购买5架&箭&Mk.1试飞机和35架&箭&Mk.2生产型，总金额2.6亿美元。在当时来说&箭&项目是相当不寻常的，没有制造原型机就直接上马。RCAF本来想采购两架原型机，但这将额外耗费数年的开发时间，于是决定跳过原型机直接制造预生产型试飞用机，然后后就开始批生产，对试飞机进行的任何改进都会被引入生产线。虽然这个体系能在&箭&的研发中节省大量时间，但也引发了很多技术和工程问题。
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