&主题：车身钣金强度与安全性到底有木有关系
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虽然从科学上说，覆盖件和蒙皮对安全性影响不大，但承载式车身，蒙皮也是车架的一部分啊，
再说为什么越高档的车覆盖件越坚固呢，可能多少还是有点影响吧
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liin 发表于
无忌这么多高人，没有做汽车的出来说说?
你们设计的时候，有没有把外皮带入强度计算？
刚问了一下做汽车的学弟，不说结果...1.四门两盖本身就是通过铰链和车体框架相连，是活动的，对车身整体强度没贡献。
2.侧围和车顶的覆盖件都是冲压件，和车身框架焊接后，有一定的防车体变形的作用，但在猛烈撞击的情况下，然并卵。
3.地板，一般分由前中后三部分，焊接在地板加强件上。乘客仓人员和座椅等配置主要由加强件来承重，地板本身相对其它位置的蒙皮来说，强度略高，但也不能承受撞击力。
A B C 柱、车顶/顶篷加强件、车头龙门架、侧围加强件、前后轮拱、前后防撞梁、前围挡板、底盘加强件 这些焊接起来形成整体笼式结构，也就是车上骨架，来承载车身全部重量和车内外全部作用力。覆盖件的主要作用是密封车体，防尘防水美观及隔音，和车身安全性没啥关系。
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钢板强度又不是按照厚度来的,各种型号的板材有不同的强度.
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看专业机构结论
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无忌这么多高人，没有做汽车的出来说说?
你们设计的时候，有没有把外皮带入强度计算？
刚问了一下做汽车的学弟，不说结果
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承受力的是里面的结构，外面的蒙皮没影响。至于高档车为什么厚，我想可能是NVH方面的考虑吧。
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其他的如何
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up2009 发表于
那块金属的要求就是软，不能撕裂。因为碰撞行人的时候，人的身体或者头部是撞向那里的几率很大这个没想到,网上看视频时确实是这样,不过我不开快车的,还有我反应比较快,这种情况不会出现,呵呵.
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wwssff333 发表于
我买车的时候抬了下前盖,好重啊,就它了,呵呵.这玩意重了，既不安全又费油；当然车模喜欢~~~
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wwssff333 发表于
我买车的时候抬了下前盖,好重啊,就它了,呵呵.引擎蓋完全不受力，越輕越好
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wwssff333 发表于
我没分析过,不过看过很多追尾的前盖变形,我还是选择强度高的.那块金属的要求就是软，不能撕裂。因为碰撞行人的时候，人的身体或者头部是撞向那里的几率很大
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蒙皮“软”对行人保护可能会更好一点
车架和车身也应该尽可能安排一定的缓冲区
也就是传说的“吸能”
这是一个造车理念的问题
不过总有不同观点围绕钢板薄厚、软硬与安全性的关系来说事
起码车身成员仓部分力求坚固这个大家意见都比较同意
严格来说，以钢板冲压、铆焊制成的汽车车身和覆盖件都是“钣金件”
所以这个命题是个伪命题
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dionj 发表于
引擎盖的刚度太大还会有杀入驾驶舱的危险。那是平面内刚度，如果在受力在瞬间发生，且平面外没有失稳，那么引擎盖就是一把利刃。所以现在汽车引擎都有吸能结构，就是防止这种情况出现。
举一个例子比较直观，那就是：一方面一张A4纸能把手割破，甚至割的很深；另一方面A4纸很柔软没法低档外界的作用力。这就是平面内和平面外刚度的直观表现。
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cyun 发表于
机盖强度太大会不会有玻璃粉碎后切头的顾虑？
蒙皮的某向强度与弯折的形态息息相关。另外加强筋方向什么都有关。有！以前，某个车，有可能就是我那时候开的迈腾，记不清了。在某个碰撞测试中，就是有这个问题。
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卡片儿机 发表于
结构力学出身的表示，钣金件的平面外刚度基本上可以忽略不计引擎盖的刚度太大还会有杀入驾驶舱的危险。
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结构力学出身的表示，钣金件的平面外刚度基本上可以忽略不计
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up2009 发表于
前盖越轻越好，在不异响的情况下NX前盖挂勾都软到可以掰弯。
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传还是奇 发表于
强度专业是神马专业？飞行器结构强度专业
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nnxxzx 发表于
轿车都是承载式车身木有车架
同样的技术条件下当然是厚板材的车身强度和刚度更好...承载式车身是一个车身受力框架，不是底盘车架。
钣金对强度基本没啥影响
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有人测过上代天籁合资车跟日本产钢板厚度一样
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cyun 发表于
机盖强度太大会不会有玻璃粉碎后切头的顾虑？
蒙皮的某向强度与弯折的形态息息相关。另外加强筋方向什么都有关。也不可能强到那么强,那得多厚的机盖,还有A柱挡着呢.再说机头主要承受力量的也不是机盖.
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纪律先生 发表于
强度专业出身，我认为主要是由车架决定的，钣金影响极小。强度专业是神马专业？
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机盖强度太大会不会有玻璃粉碎后切头的顾虑？
蒙皮的某向强度与弯折的形态息息相关。另外加强筋方向什么都有关。
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up2009 发表于
前盖越轻越好，在不异响的情况下我没分析过,不过看过很多追尾的前盖变形,我还是选择强度高的.
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nnxxzx 发表于
轿车都是承载式车身木有车架
同样的技术条件下当然是厚板材的车身强度和刚度更好到底说的是蒙皮还是结构板材？
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武打高手是骨头硬还是皮厚？
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纪律先生 发表于
强度专业出身，我认为主要是由车架决定的，钣金影响极小。轿车都是承载式车身木有车架
同样的技术条件下当然是厚板材的车身强度和刚度更好
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wwssff333 发表于
我买车的时候抬了下前盖,好重啊,就它了,呵呵.前盖越轻越好，在不异响的情况下
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我买车的时候抬了下前盖,好重啊,就它了,呵呵.
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mygod555 发表于
小汽车的蒙皮和车身框架共同抵抗外力，当然关系很大。大梁式的越野车的蒙皮可能关系不大吧。蒙皮都拆掉 影响不大
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强度专业出身，我认为主要是由车架决定的，钣金影响极小。
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&版权所有：&&&&车架的损伤有哪些？_汽车维修
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车架的损伤有哪些？
&&& 车架是整个汽车的基础件，汽车的各个主要总成（发动机、传动系统、车身和车厢等）都安装在它上面。另外，车架还受作用于汽车上的所有静载荷（悬架以上的汽车各总成的质量和载质量）和汽车行驶时产生的动载荷（各种力和力矩）。&&& 车架是一个受力情况很复杂的构件，因此在使用中最容易产生车架纵、横梁的扭曲、弯曲、歪斜变形以及断裂和铆钉松动等。
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5车身碰撞损伤的确定
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首先，对于非承载式或半承载式车身来说，车架与骨架是整车的基础，车架变形会严重影响整车的使用性能。其次，车架变形往往是几种变形的综合体现，一般有弯曲和扭曲两种情况，同时伴随有褶皱损伤。因此，应引起对车架损伤鉴定的注意。 ①车架弯曲变形 由于碰撞方向的不同，车架弯曲的形式有所差异。发生正面碰撞时，车架易出现垂直方向的弯曲；发生侧面碰撞，车架易出现水平方向的弯曲。 ②车架扭曲变形 同样，车架扭曲变形的形式也受冲击载荷方向的影响。车架受到垂直方向非对称载荷作用时，车架会出现垂直方向上的扭转变形；当发生偏离车架中心线的角碰撞时，则出现一种水平方向上的对角扭曲(菱形扭曲)变形。 车架常见的定损处理方式是校正，但是如果变形十分严重，则考虑更换。考虑更换的情况主要有： 车架横向弯曲或纵向弯曲度夹角超过15。时； 车架呈菱形扭曲，车架边梁夹角小于165。时；车架完全断裂或重叠时；车架的总体损失程度达到80％时；车架的修复工时费加残值已经接近车架实际价值时；车架遭火烧而退火，刚度降低时。五、发动机、底盘损失的确定当车辆发生碰撞、倾翻等交通事故时，通常发动机和底盘各总成可能会因波及、诱发和惯性的作用，而产生损伤。因为结构的原因，发动机和底盘各总成的损伤往往不直观，所以在车辆查勘定损过程中，应根据撞击力的传播趋势认真检查发动机和底盘各总成的损伤。
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