成都日报多媒体报刊
第17版：成都生活周刊 车行天下
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“狮子家族” 傲“市”群雄！
10天成都国际车展上，东风标致成都7家4S店共卖了3200多台，其中刚上市的全新东风标致408就卖了300多台
&&第十七届成都国际车展已经落下帷幕，在众多汽车品牌的展台中，东风标致以焦点新车、超豪华阵容打造了“严谨、激情、致雅”的“品致”盛宴。在1408平方米的展台中，以全新东风标致508与新一代东风标致408领衔的“狮群”演绎了东风标致最新品牌形象和最强技术实力。&&其中，都市SUV领航者2008与高性能欧系都市SUV 3008领潮城市SUV，彰显出“玩 全不同”和“活 该快乐”的生活新主张。高品质风尚中级车308乐享版与新生代品质先锋中级车301站位入门家轿市场，满足了时尚与实用的两种风格迥异的市场需求。尤其值得一提的是，东风标致还带来了1.2T、1.6T及1.8T涡轮增压三款“E动战略”核心发动机产品。&&业内人士认为，随着东风标致升蓝计划的不断深入，以全新东风标致508和新一代东风标致408为代表的“狮子家族”，将产品升蓝逐步从丰富产品线过渡到现有产品技术升级换代的新阶段。而全新508与新一代408，则是东风标致对标致品牌执著与创新、品质与品位的诠释和升华，进一步塑造了东风标致感性与理性相得益彰的品牌形象。&&另悉，8月份的销售数据显示，东风标致8月份实现销售30581辆，同比增长近60.06%，而这也是“狮子家族”今年连续第七次月销量超过3万辆。至此，东风标致今年1—8月累计销售超过24.5万辆，同比增长近39%。&&“雄狮”一号&&东风标致最新旗舰车型——全新东风标致508&&关键词：作为品牌旗舰车型，全新东风标致508代表着标致设计美学的最高水准，完美诠释了东风标致“严谨、激情、致雅”的品牌理念。&&&&8月29日，随着全球同步首发的节奏，全新东风标致508第一时间登陆成都车展，以“无时差”的呼应傲然亮相。作为东风标致品牌最新旗舰车型，全新东风标致508与曾在今年北京车展全球首发的标致最新概念车Exalt一脉相承，采用标致家族最新设计语言并融入独特的“雄狮”仿生概念，在力与美的完美融合中传递动静皆宜的平衡新主张，整车大气、优雅并充满力量。同时，全新508除了之前大家所熟知的1.6THP发动机之外，还将率先搭载“E动战略”1.8THP涡轮增压发动机，两款发动机均将搭配STT发动机智能启停系统，“T+ STT高效动力”组合在诠释全新驾驭感受的同时也将为东风标致开拓崭新格局。&&初识全新东风标致508，就会被它势不可挡的雄姿所感染。与今年初在北京车展上全球首发的标致最新概念车Exalt有着异曲同工之妙，全新508运用标致家族最新设计语言，同时将对“雄狮”的仿生设计也融入外观设计当中，将法式格调以及对驾驭激情的理解融为一体，令整车呈现出一种有力而不失优雅，大气且不乏精致的独特气质。&&于细节处，全新东风标致508也呈现出标致对于工业设计创作与建筑美学、艺术美学的完美融合，堪称全球设计典范。形如雄狮，力更猛于雄狮。动力方面，全新东风标致508也将迎来跨越式提升，除了将搭载大家已经熟知的，连续8年获得“国际年度发动机大奖”的1.6THP发动机之外，其还将率先搭载东风标致“E动战略”下的1.8THP涡轮增压直喷发动机，该发动机同样采用Twin scroll双涡管单涡轮增压及涡轮独立冷却系统等核心技术，涡轮在1000转即介入工作，1400转爆发峰值扭矩，无延滞现象，动力水平达到150Kw\280N·m，功率超过标杆竞品2.0T水平，而其燃油经济性亦优于主流竞品1.8T水平，并可达欧V、欧VI标准。这得益于1.6THP、1.8THP两款发动机均将搭配的STT发动机智能启停系统，显著降低油耗和排放，实现“更高效、更经济、更环保”的动力表现。&&作为品牌旗舰车型，全新东风标致508代表着标致设计美学的最高水准，完美诠释了东风标致“严谨、激情、致雅”的品牌理念。在“升蓝计划”的强力驱动下，全新508完成了由内而外的尊崇蜕变。随着全新东风标致508上市脚步的日益临近，国内中高级车市场将迎来一只威风凛凛的雄狮，而东风标致品牌提升的进程也将再度加速。&&“雄狮”二号&&“开创中级车新纪元”的标杆车型——新一代东风标致408&&关键词：新一代408凭借“T+STT高效动力”，解决了动力和油耗无法调和的矛盾。&&新一代东风标致408于车展前夕正式上市，本次推出的4款车型包括：1.8L领先版、1.8L豪华版、1.6THP尊贵版、1.6THP至尊版。新一代408定位于“开创中级车新纪元”的标杆车型，为满意不满足的“全能男神”消费者带来了全新的汽车生活体验。&&作为法系车的全新代表之作，新一代408在产品研发阶段就以豪华车的技术水平为参考，在研发资源与技术匹配方面全面搭载了东风标致“技术升蓝”的最新成果，凭借着远超同级的“T+STT高效动力”、“All in One集成触控”、“3D Safety三维安全”三大技术优势和越级产品力，完美融合理性价值与感性体验，以“主流中级车的价格”，带来“高级车的驾驭体验”，堪称越级的典范。&&动力方面，新一代408凭借“T+STT高效动力”，解决了动力和油耗无法调和的矛盾。新一代408搭载“1.6THP涡轮增压直喷发动机”和“1.8L CVVT技术发动机”，全系标配“STT发动机智能启停系统”，形成了“T+STT”的高效动力组合，综合油耗低至6L，开启了汽车环保动力的新时代。配置方面，新一代408独有的“All in One集成触控”，通过高度集成的操作界面，兼顾功能操作上的便捷与内饰设计的简洁，带给驾乘者视觉上清新之感。“All in One集成触控”集“空调系统”、“行车辅助”、“多媒体”、“导航”、“Blue-i”、“通讯”、“倒车影像”、“系统设置”八大功能于一体的9.7吋触控屏幕和“一键启动”、“智能泊车辅助系统”、“电子手刹”3个物理按键组成。&&安全方面，新一代408独树一帜，将汽车预防安全放在首位，倡导全方位的“3D Safety三维安全”。新一代408搭载全LED大灯，不仅保证前方安全，更可警示后方车辆；盲区探测，时刻保证左、右、后方安全；胎压监测，随时预警来自车辆下方的危险信息。新一代408车身采用HLE高强度热成型工艺钢材质，有效增强车身强度，高达1600兆帕高强度钢板的使用超过70%，并在关键部位通过激光焊接技术拼接成形，材质、技术皆系欧洲顶尖水准。新一代408在车辆安全方面可谓是超强的“技术派”，前后左右，由远及近，由内而外真正做到防微杜渐，全方位保障行车安全。&&“雄狮”三号&&东风标致加冕城市SUV的领航者——东风标致2008&&关键词：2008融汇了东风标致品牌全新设计理念以及全球平台的最佳基因，扬起“产品升蓝”和“技术升蓝”两面大旗，凭借全景天幕玻璃顶、星际宇航驾驶空间、触控智能系统三大利器，成为小型城市SUV市场时尚座驾的风向标。&&乐于享受生活，善于捕捉流行趋势，追求个性品味的“80、90后”人群，已然成为现今的消费主力。他们崇尚玩乐主义，用游戏精神去丰富自己的人生，他们是一群“玩有所为的都市大玩家”。如今，2008作为东风标致品牌年轻化的产品，以颠覆传统的姿态，为消费者带来了不一样的年轻态度、青春玩法，旨在引领他们共同开拓一个“玩，全不同”的世界。&&每一位选择SUV的年轻消费者，都藏着一颗渴望走出去，尽情挥洒快乐的心，全景天幕玻璃顶为这颗心开启了一扇窗口，让视野不封顶，更让快乐不封顶。2008的天幕式全景玻璃天顶采用无分段结构设计，长1290mm、宽1013mm，整窗面积达1.3平方米，几乎覆盖了整个车顶，让视野豁然开朗，也让驾乘者释放无尽的玩乐想象。不仅如此，2008还拥有超大视野前挡风玻璃，增加了更广阔的SUV视觉效果，让驾乘者更平添了几分视觉上的震撼。&&“雄狮”四号&&东风标致品牌首款SUV、“E动战略”首款涡轮增压车型——东风标致3008&&关键词：T系列搭载PSA集团与宝马集团合作研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，该发动机自问世以来便好评如潮，除了在年连续8年斩获由全球36个国家76家媒体共同评选的“国际年度发动机”1.4L—1.8L组别最佳发动机大奖外，还在2011年“沃德年度十佳发动机”评选中占据一席之位，目前已在全球赢得超过150万用户的认可。&&8月8日，L全系上市。L系列继承了“活，该快乐”的成功秘诀，其搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率108Kw，峰值扭矩200N·m，采用CVVT连续可变气门正时技术，配以6挡手自一体变速箱和5搂手动变速箱，在提高燃油经济性能同时，保证了“逐乐”驰骋的充盈动力。L系列增加了碳晶黑颜色，在丰富3008全系产品车身颜色的同时，更平添了几分霸气与锐利，更显SUV沉稳、大气的本色。&&“雄狮”五号&&东风标致新生代品质先锋中级车——东风标致301&&关键词：作为标致全新命名体系下首款以“1”为尾数命名的新车型，301是标致集团全新开发的全球车型。在标致品牌超过125年的造车历史中，301占据着不可磨灭的重要地位。以301老爷车为基础，3系车型至今已经创造了全球超过1200万台的销售神话。&&配置上，301堪称入门级车中的先锋车型。301配备了定速巡航系统，不仅提高了高速公路行驶时的方便，还针对市区路况增加了限速功能，便利的同时还能避免罚单。无钥匙进入和一键启动系统，更是将便利性升级到了触控时代，车门开启可触控识别，无需其他动作，车子启动也只需轻轻一按，立即启动。除了先锋配置，301的舒适、安全性同样首屈一指。301拥有2652mm同级车中超大轴距，还配备了真皮座椅和一键式电动天窗，进一步提高了用户驾乘的舒适感。在安全配置上，配备了ESC系统和4安全气囊，给用户带来行车保障的同时，也让用户切身感受轻松而安全的驾驶乐趣。
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408机械增压案例
408是改装界极少人选择改装的一款车。但此车兼顾实用与速度的追求，选择从舒适改装入手，过程曲折但毫不阻碍改装的追求。这就是态度。
撰文：KitWuang
摄影：伍思锋
来源：专业车志
点击数：364457
更多改装追求
　　一开始的改装道路就遇到了不少的难题──因为车型比较冷门，改装件极少，不过车主却未放弃追求改装念头。
　　首先是2.0L发动机已经满足不了车主的欲望。为了追求更大的马力需要，车主来到了庚改吧征求意见。有大幅度提升动力的需求，首选的改装方式无非是加装涡轮增压系统，因为比较直接而且相对比较便宜；车主又喜欢有增压后的推背感，并且喜欢增压必须配备的泄压阀所产生的声音。所以在一开始车主也同意了加装涡轮。但在为涡轮安装位置进行研究与计算之后发现，因发动机舱里的位置并不是很充足，安装涡轮增压后，与车辆防火墙比较接近，安装后会产生不安全因素，不得不取消安装涡轮念头。
　　前文也说道，在改装道路上遇到不少的&难题&，包括方案中的涡轮增压。后来在车主坚决的意向下，店面推荐了安装机械增压系统。虽然安装机械增压成本比较高，但相对涡轮装置可行性更高。
　　增压套件使用ROTREX出品。增压器本体及配备的ROTREX 机械增压油壶被安装在发动机前面。因发动机斜置，所以在支架安装位置经过长久细致的计算。安装之初从发动机舱看上去以为很多位置，但在安装机械增压本体之后却发现位置并不多，好在刚刚好能够容下。在发动机舱里，进气歧管也被改位，经过垫高之后才能安装好增压器的本体。
　　在增压发动机最重要的冷却系统方面，在施工之初也计划安装传统中冷系统，但由于管路走位比较远，压力上不去，所以取消了安装中冷。取而代之的是另外加装一个自主研发的机械增压水冷系统。这套水冷是一个单独控制的系统，加装了一个水箱外车头散热以及一个水泵负责泵水到风箱散热。这样空气经过风箱得到散热，比安装中冷系统管路长更能有效的减少了对输出功率的损耗，提高涡轮增压的稳定性。
　　安装完这套机械增压系统后，技术人员针对着其发动机的性能，加大了使用280cc的喷油嘴，而且还使用了DENSO 7度火花塞，让发动机内得到更充足的燃烧从而得到更高的功率。此外，施工方为此车自制了亮面发动机饰盖，十分吸引眼球。对发动机舱扫眼一看，根本发现不了是有机械增压套装的改装。
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一般延时冷却系统都是水冷的。和水冷式中冷器集成在一起。 然而长城用的是风冷式中冷器。
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专利名称带内置辅助电机的涡轮增压系统及其冷却系统的制作方法
技术领域本发明涉及内燃机排放气体驱动的涡轮增压器，特别是涉及采用一内置电机以提高低排气量时的输出。
背景技术为了增加特定排放容量的内燃机的动力输出，可借助于一涡轮增压器通过压缩空气来提供附加的空气。附加的空气允许更多的燃料燃烧以增加动力输出。
在很低的发动机速度时，例如低速空转，没有足够的排气能量驱动涡轮增压器快到足以产生显著的助推效果。结果，在发动机节流阀门打开和涡轮增压器运转的快到足以产生足够的助推压力以消除加速时的烟雾之间有一明显的滞后时间。因此采用了齿条限制装置或膜盒控制之类的燃料控制装置，以限制输送到发动机气缸的燃料数量，直到涡轮增压器能输送足够的空气以产生无烟燃烧为止。这些燃料限制装置造成对节流打开的反应较慢，并造成发动机和汽车的反应迟缓。
因此，当需要增加发动机的动力输出的这些时候，就必须提高排气驱动的涡轮增压器的输出。
发明概述为了帮助了解本发明，可以用概述的形式叙述本发明，它所涉及的是一种废气驱动的涡轮增压器，该涡轮增压器带有一个在排气流速低时维持压缩机速度的内置电机，以便向发动机提供足够的空气，来消除未燃烧的碳氢化合物和排出的烟雾，以及在加速时尽早提高动力。本发明包括的结构限制了电机的温度过高并可限制传导到电机的热量。
本发明的一个方面是通过设置一个内置电机向一个由排气膨胀所驱动的涡轮增压器提供动力，以便提供扭矩来协助驱动轴沿与排气膨胀相同的方向旋转。
本发明的还一个方面是提供一种带有内置电机的废气驱动涡轮增压器，采用冷却电机的措施，以便在运转期间和之后限制电机温度。
本发明的还一个方面是提供一个位于排气涡轮和电机之间的隔热件，以便在运转期间和之后限制热量由排气涡轮传导到电机。
本发明的另一个方面是提供一种排气驱动的压缩机，空气沿一个方向从内置电机流到排气涡轮，以便从电机周围的结构中带走热量。
被认为具有新颖性的本发明特征在后面的权利要求书具体地列出。参照后面的描述并结合附图，可更好地了解本发明的构成及其操作方式，以及其它目的和优点。
附图的简要描述附图说明
图1是一纵向剖视图，该剖视图通过汽车排气驱动的涡轮增压器的排气涡轮和空气压缩机，并通过轴承和电机外壳，显示了位于轴承外壳内的轴承之间的内置电机；图2是沿图1中所示2-2线截取的放大横向剖视图；和图3示出了电机及其周围结构的详细结构。
优选实施例的描述本发明的涡轮增压系统在图1中通常以标号10表示。沿排气涡轮12和充气压缩机14的连接轴16的中心线的纵剖视图最清楚地表示了排气涡轮12和充气压缩机14。排气涡轮具有一进口涡管18，它被连接成接纳来自内燃机例如柴油机的废气。叶轮20安装在轴16上并使废气膨胀。废气被排放排气管22之外。叶轮20对轴16施加一扭矩并使轴16转动。
在轴的另一端，进气口24接纳来自外界的穿过一空气过滤器或类似装置之后的空气，过滤器排除了一大部分的物理污染物。进气口24是涡轮增压器的一部分，涡轮增压器包括涡管26。压缩机叶轮28安装在轴16上并与之一起旋转。压缩机叶轮的转动压缩进入的空气，所述空气通过涡管，有时通过一中间冷却热交换器，输送到内燃机。
通常由标号30表示的一轴承和电机外壳是一分隔中的外壳，如图2所示，以便于组装内部零件。然而，为了说明清楚起见，图1中以剖视图示出了外壳30。轴承32和轴承34大致在轴承外壳30的端部环绕着轴16。将所述轴承隔开的尽可能远最为理想，以便提高轴的稳定性。轴承外壳30除了支承轴承外，压缩机涡管26和涡轮机涡管18也安装在轴承外壳30上。油入口36将机油输送到轴承外壳，在此它进入环形油道38。进入轴承32和34的润滑油从环形油道38经由轴承油道40和42来提供。大部分结构在图2和图3中也可以看到。环形油道38带有通向排油腔48的排油口44和46，排油腔有一出口连接件50，用以使油返回到发动机，以重复利用。从轴承32和34朝轴承外壳的内部排出的油直接流入排油腔48。从轴承向排油腔之外流动的油经过返回通道52和54返回到排油腔。所述轴在标号56和58处具有密封，以防止流出的油流入压缩机和膨胀机。
如上面所讨论的，在发动机速度很低，例如空转时，没有足够的废气能量将涡轮增压器驱动得快到足以产生有效的增压效果。结果，在发动机节流阀门打开和涡轮增压器运转得快到足以产生足够增压压力以消除加速时的烟雾之间有一明显的滞后时间。为了克服压缩机运转太慢的问题，在轴承外壳内并于轴承之间安装有电机56，电机的转子安装在轴16上。一较佳类型电机是在转子上具有永久磁铁，以避免电机中常有的高速时换向问题。如图3所示，轴16具有一直径减小的颈部58，其内设置有一隔热套60。四块磁铁62,64,66和68绕隔热套60设置(见图2)。磁铁相互之间略微隔开以防止极端部相靠。磁铁被成形为一圆柱形管的纵向弓形体。磁铁的长度应能填满颈部58。卡圈70绕磁铁的中部卡紧以帮助磁铁承受强大的离心力。
示于电机的左侧的甩油环结构72，及其示于电机的右侧的成对甩油环结构74各实现三个功能。甩油盘76保持油远离电机。此外，密封78使油不得进入电机。而且，环绕轴16的甩油环结构的套圈具有一个包围磁铁的端部的凹槽80。这样，甩油环结构的套圈就包围磁铁的外侧，以保持端部沿纵向和径向定位。
电机56的定子82包括多个多层，例如分层结构84，由适当的可透磁的材料制成。如图2所示，分层结构限定了六个极，例如极86。极上支承有绕组，例如极86上的绕组88。这些绕组从外部导电连接于电机，并可适当地被有选择和顺序地通电以绕轴产生一个旋转的磁场。该旋转磁场与构成电机转子的磁铁62至68的磁场耦合，从而使得轴16旋转。控制磁场的转动速度就控制了电机的速度。
在这种性质的环境中，控制传导到电机的热量并限制电机所达到的峰值温度是非常重要的。热的主要来源是进入涡轮增压系统中涡管18的内燃机废气。涡管被直接安装在轴承外壳30上，但安装面积要尽可能小，以便减小从涡管到外壳的热传导。环形油道38直接位于电机分层结构的外侧，并且就是这里的油带走了大部分进入外壳30的热量。环形油道靠近电机，并且通过其中的油要充分，以便当系统在平衡动作时限制温度。隔热元件上60减小了到达并通过转子磁铁的热传导。此外，排气涡轮的叶轮20最好安装在一个隔热杯90上，如图1所示隔热杯90包在轴16的排气涡轮端。在涡轮转子的下面和电机转子磁铁的下面采用隔热措施，结合连续油液循环所实现的油冷，足以在大致平衡的条件下控制电机的温度。
当以合理的负载平衡条件运行之后关闭系统时，会产生另一个问题。在排气涡轮的涡管18和它的转子20中有相当大的热质量，并且它在废气温度下一直在运行。涡管机械地连接于也处于热态的发动机的排气系统。涡轮出口连接于一个消音器，但排气管传统上是由薄壁结构构成，这样就不能传送走大量的热。当关机时，在排气涡轮的涡管的热质量中的热大部分进入轴承和电机外壳30，而提高了它们的温度。如果热量不能及时排出，吸入轴承外壳和电机的热量就会将其温度升高到难以接受的程度。不能超过磁铁的居里温度，居里温度取决于材料。越昂贵的材料具有越高的居里温度。这样，限止了温度就允许使用较便宜的磁铁材料。排气涡轮的叶轮的下方的隔热件以及磁铁的下方的隔热件两者限制了磁铁温度。
在一个现有的最佳实施例中，理想的是设置一个穿过轴16的中心的空气通道90′。电机92驱动气泵94，气泵94通过一网屏96抽吸空气。该网屏可以是一传统的空气过滤器。气泵将空气输送通过向下取向的止回阀98且通过臂部100到达喷嘴102。喷嘴102将空气输送通过空气通道90′，到轴的端部排出，进入废气管22。这样就将热量沿着将热量从排气涡轮的涡管吸入轴的方向相反的方向排出该轴。
尽管使空气通过中空的轴的该冷却系统主要用于在关机时防止吸入轴承外壳的热量使电机温度升的过高，但在安装后，它也可以在涡轮增压系统运转期间操作。由于可以从空气压缩机14得到压缩的空气，它由涡管26引出并被送过止回阀104到达三通管106，在此气流加入通道，向下通过臂部100。止回阀98和104的目的是在关闭涡轮增压系统的时候防止气泵94将空气送到涡管，并在涡轮增压系统运行的时候防止涡管将空气送到气泵94。如上所述，采用该中空的轴及其气流冷却系统并非必须依附于其它的热流控制和温度限制结构。这样，两者可以独立地采用。
上面以目前所构思的最佳模式描述了本发明，并且很清楚在本领域技术人员的能力内可容易地作出许多改动，模式和实施例，而不超出本发明的范围。相应地，本发明的范围由后面的权利要求书的范围限定。
1．一种涡轮增压系统，其包括一个外壳，所述外壳在其内设有第一和第二隔开的轴承，一根轴从一第一端到一第二端延伸穿过所述外壳并穿过所述轴承，这样一空气压缩机可安装在所述轴的所述第一端，并且一排气涡轮可安装在所述轴的所述第二端，以便驱动所述轴在所述轴承内转动；和一个在所述外壳内位于所述轴承之间的电机，所述电机带有一安装在所述轴上的转子和一固定在所述外壳上的定子，这样所述电机可被通电以使所述轴以预先选定的最小速度转动，即使没有充分的废气被供给到涡轮来保持该预先选定的最小速度，该最小速度被预先选定以便除了排气涡轮单独提供的增压空气量之外向一发动机提供增压空气。
2．如权利要求1所述的涡轮增压系统，其中所述外壳具有与所述定子相邻的流体通道，以便冷却所述定子。
3．如权利要求2所述的涡轮增压系统，其中所述通道是油道，并且所述油道亦被连接成润滑所述轴承。
4．如权利要求3所述的涡轮增压系统，其中在所述转子和所述轴承之间有分隔装置，以防止轴承的油进入所述转子。
5．如权利要求4所述的涡轮增压系统，其中所述分隔装置包括一安装在所述轴上的甩油环。
6．如权利要求4所述的涡轮增压系统，其中所述分隔装置包括一个相互连接所述轴和所述外壳的密封。
7．如权利要求6所述的涡轮增压系统，其中所述分隔装置也包括一安装在所述轴上以便与所述轴一起旋转的甩油环。
8．如权利要求1所述的涡轮增压系统，其中所述电机转子安装在所述轴上并包括位于所述转子和所述轴之间的隔热件。
9．如权利要求8所述的涡轮增压系统，其中所述电机转子包括多个磁铁，每块磁铁被大致成形为一圆柱形管的纵向弓形体。
10．如权利要求9所述的涡轮增压系统，其中一卡圈安装在所述轴上并与所述转子磁铁的各端部相邻，所述卡圈环绕所述转子磁铁以便将它们保持在所述轴上。
11．如权利要求10所述的涡轮增压系统，其进一步包括一个大致在其中部环绕所述磁铁的卡圈。
12．如权利要求10所述的涡轮增压系统，其中位于所述轴各端的所述卡圈在其上还支承一密封。
13．如权利要求10所述的涡轮增压系统，其中每个所述卡圈还在其上支承一甩油环。
14．如权利要求1所述的涡轮增压系统，其中在所述轴的所述第二端上安装有一个排气涡轮转子，并且其还包括位于所述排气涡轮转子和所述轴的所述第二端之间的隔热件，以防止热量从所述排气涡轮转子传导到所述轴。
15．如权利要求14所述的涡轮增压系统，其中所述轴是中空的且其还包括用以通过所述轴从所述第一端朝所述第二端供给空气的装置，以便从所述轴上带走从所述轴的所述第二端朝所述电机传导的热量。
16．如权利要求15所述的涡轮增压系统，其中供给空气的所述装置包括一个气泵，这样即使当所述轴不转动时也可通过所述轴供给空气。
17．一种涡轮增压系统，其包括一外壳，所述外壳具有一第一端和一第二端，所述外壳带有一根贯穿它的轴，第一和第二隔开的轴承安装在所述外壳内，所述轴延伸穿过所述轴承，这样所述轴可转动地安装在所述轴承上所述轴从所述外壳的所述第一端和所述第二端两者伸出，所述外壳被构造可将一压缩机涡管安装在所述外壳的所述第一端上并可将一空气压缩机转子安装在所述轴的所述第一端上，以便能够向内燃机提供增压空气，所述外壳被构造成可将一排气涡管安装在所述外壳的所述第二端并可将一排气涡轮转子安装在所述轴的所述第二端，这样可将所述涡管连接成接纳来自内内燃机的废气并驱动所述轴，所述外壳内具有用以连接润滑流体供给源的通道，以便润滑所述外壳内的所述轴承，并具有用以从所述外壳排出润滑流体的连接件；和一个电机，所述电机具有安装在所述轴上位于所述轴承之间的一个转子并具有一个位于所述外壳内的定子，所述电机被连接成即使废气流不足以保持所述轴的选定最小转时该电机能够保持所述轴的这一选定速度，所述润滑流体通道相对于所述定子定位以冷却所述定子。
18．如权利要求17所述的涡轮增压系统，其中所述选定最小转速应足以向一发动机提供足够的增压空气，以便显著减小未燃烧的碳氢化合物和废气烟雾。
19．如权利要求17所述的涡轮增压系统，其中所述润滑剂通道包括一个环绕所述定子的环状通道。
20．如权利要求17所述的涡轮增压系统，其中在所述第一轴承与所述转子之间和所述第二轴承与所述转子之间设有防止油从所述第一和第二轴承流到所述转子的装置。
21．如权利要求20所述的涡轮增压系统，其中所述防止油流到所述转子的装置包括一密封。
22．如权利要求21所述的涡轮增压系统，其中所述防止油流到所述转子的装置包括一甩油环。
23．如权利要求22所述的涡轮增压系统，其中所述防止油流到所述转子的装置包括一甩油环。
24．如权利要求17所述的涡轮增压系统，其中所述转子包括多个位于所述轴上的磁铁，每块所述磁铁均被成形为一圆柱形管的纵向弓形体。
25．如权利要求24所述的涡轮增压系统，其中在所述轴上有一与所述转子各端部相邻的卡圈，所述卡圈环绕所述磁铁以便将所述磁铁保持在所述轴上。
26．如权利要求25所述的涡轮增压系统，其中在每个所述卡圈上有一甩油环，以防止油从所述轴承流到所述转子。
27．如权利要求25所述的涡轮增压系统，其中在每个所述卡圈上有一油封，以防止油从所述轴承流到所述转子。
28．如权利要求25所述的涡轮增压系统，其中绕所述磁铁并在其中部附近还设有一卡圈。
29．如权利要求24所述的涡轮增压系统，其中在所述磁铁和所述轴之间设有隔热件，以防止所述轴内的热量传导到所述磁铁。
30．如权利要求29所述的涡轮增压系统，其中设有一个从所述第一端到所述第二端穿过所述轴的空气通道，和通过所述空气通道供给空气的装置，以减小从所述轴的所述第二端传导到所述转子的热量。
31．如权利要求17所述的涡轮增压系统，其中在所述轴的所述第二端上安装有一个排气涡轮转子，在所述排气涡轮转子和所述轴之间设有一个防止热从所述转子传导到所述电机的隔热件。
32．如权利要求31所述的涡轮增压系统，其中所述转子包括多个位于所述轴上的磁铁，每块所述磁铁均被成形为一圆柱形管的纵向弓形体。
33．如权利要求32所述的涡轮增压系统，其中在所述轴上设有一个与所述转子的各端部相邻的卡圈，所述卡圈环绕所述磁铁以便将所述磁铁保持在所述轴上。
34．如权利要求33所述的涡轮增压系统，其中在每个所述卡圈上设有一个甩油环，以防止油从所述轴承流到所述转子。
35．如权利要求33所述的涡轮增压系统，其中在每个所述卡圈上设有一具油封，以防止油从所述轴承流到所述转子。
36．如权利要求33所述的涡轮增压系统，其中绕所述磁铁并在其中部附近还设有一卡圈。
37．如权利要求32所述的涡轮增压系统，其中在所述磁铁和所述轴之间设有隔热件，以防止所述轴内的热传导到所述磁铁。
38．如权利要求37所述的涡轮增压系统，其中设有一个从所述第一端到所述第二端穿过所述轴的空气通道，和通过所述空气通道供给空气的装置，以减小从所述轴的所述第二端传导到所述转子的热量。
一种废气驱动的涡轮驱动一压缩机,使一内燃机增压。一位于连接轴上的内置电机向涡轮增压轴增加动力,特别是在低排气量时。对该电机的冷却包括发动机油的循环,还可包括隔热件,以限止从涡轮进入的热,以及包括穿过电机的空气流,以带走从涡轮进入的热。
文档编号F02B37/22GK198383
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者E·M·哈利米, R·P·马鲁弗, W·E·伍尔林韦伯 申请人:涡轮动力系统有限公司}