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[转帖]海航王健带领集团再进《财富》世界500强
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&&&&的运作术一直是人们所关注的，海航从单一的地方航空运输企业发展成为囊括航空、酒店、旅游、地产、商品零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等多业态大型企业集团，体现着陈峰对企业资本运营的理念。2016年7月，海航集团再度荣膺2016《财富》世界500强，以营业收入295.6亿美元，位列第353位，排名较上年上升111名。&&&&海航集团连续两年坐稳《财富》世界500强交椅，排名相较于2015年也大幅的提升，这与海航王健领导是分不开的，海航集团进行全球化的布局，旗下的产业链为一体化。海航集团还注重与企业文化和商业文化，海航集团以造福人类和世界和平为企业愿景，追求参与、分享，并致力于打造商业利益和社会利益相容的企业商业文明。&&&&海航集团秉承这一经营理念，海航集团还创立了经营和管制机制，把社会、他人、自身利益融为一体，创造了以中华传统优秀文化为底蕴的崭新商业文明，使中国特色的社会主义价值观和世界企业管理的机制为一体，确定了中西方的企业文化。&&&&截至2016年底，海航集团总资产逾1万亿元人民币，同比增长71%，其中境外资产占比超过30%；加上金融类资产7000余亿元，海航集团总资产规模超过1.7万亿元。
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0:15:03 &&
lz,请原谅我的自私!我知道无论用多么华丽的辞藻来形容lz您帖子的精彩程度都是不够的,都是虚伪的,所以我只想说一句:您的帖子太好了!。
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；。谢谢！解密海航：两个掌门人
日&10:59&&
喜穿中式布衣的海航集团董事长陈峰(左)和生性内敛的副董事长王健(右)。 (沙浪/图)
　　南方周末记者 谢鹏
　　在海口看过海航大厦的人，会发现那是一个奇特的建筑。按照海航集团董事长陈峰的解释，那是一个盘腿而坐的释迦牟尼佛造型。
　　海航集团董事长陈峰和副董事长王健都是信佛的人。据海航内部人士介绍，58岁的陈峰几年前开始信佛，研修密宗。这几年，陈峰越来越多的时间花费在研究佛学和老庄上，常跟普陀山、法华寺的僧人交往。
　　海航内部的说法是，每个员工的胸牌吊带都是找高僧开过光的。曾经有一段时间，海航员工之间，甚至见客户，都是单手施佛礼。而海航机长的工作牌背后都印有佛像。陈峰还喜欢相面，喜欢大脸盘的长相。所以在海航的空乘人员中，东北人比较多。
　　一位海航集团前员工对南方周末记者说，陈峰信佛是因为创办海航之后，历尽劫难，最后养成了不急躁的性格，并有了佛缘。
　　陈峰是山西霍州人，在北京出生、长大。创办海航之前，陈峰在中国民航总局工作。上个世纪80年代末，陈峰获得了去西德汉莎航空运输管理学院培训的名额。从汉莎回来之后，陈峰离开民航总局，跟目前的海航副董事长王健创办海航。整个海航的发展过程，就是一部融资和资本运作史。一位海航前员工回忆说，对于借钱发展，陈峰曾说，虱子多了不痒，借多了也就睡得着了。
　　航空界人士给陈峰送了个外号叫“八爪鱼”，他控制的海航集团旗下实际运营的企业超过550家。很多中国民航局的人谈到陈峰，都众口一词：“没有他办不成的事”。
　　陈峰很少见媒体，但只要露面，必然语出惊人。有次参加电视台的活动，他直言“人生如戏，来这里也是演一场戏”。陈峰讲话很有激情，但一位内部员工表示，其每次讲的内容都有很多重复。其中，十上华尔街融资的故事每次必讲。
　　陈峰经常给刚到海航的新人送条幅：尘土十分归举子，乾坤大半属偷儿。“就是说读书人都吃土去吧，而灵活的人就是我。他相信的就是自己的直觉。”上述海航前内部人士说。
　　他对读书人的这种看法，有时对外人也会表现出来。2003年，郎咸平来海航演讲。陈峰致欢迎词就花了50分钟。一开始说的都是客套话，到后来就变成了“我看这教授管不了企业，他管不了三人”。然后，他开始批评中国的教授。郎咸平上台后也不客气，第一句话就是“劝中国企业不要做大做强，没有这个实力”。陈峰一听这话就走了。
　　不过，陈峰在写家信的时候，还是会找来一些员工帮忙润润色：“秀才，过来，看看这个措辞怎么样。”
　　在管理上，他工作时间的1/3都会用于员工“三为一德”的培训。
　　在海航，每个员工都被要求能熟练背诵“同仁共勉十条”。陈峰随时可能抽查。有一次在飞机上，陈峰让一个女空乘当场背诵。结果没背诵出来，陈峰将她发配到边远地区去了。
　　一位离开海航的员工说，他刚去的时候，参加转正考试就要考“同仁共勉十条”，错一个字都不给转正。
　　除此之外，海航的管理干部都被要求学习陈峰编撰的《精进人生》小册子，由陈峰亲自讲。高级管理干部要读《大学微言》。
　　在海航，陈峰是“神”一样的人物。业界传说的一个故事是，有一次一个叫做陈峰的人来海航应聘，被要求改名。对方打算改成陈小峰，但又因为陈峰的儿子叫陈小峰而遭到拒绝。
　　相比之下，海航的“二号人物”王健则要内敛得多。王健是天津人，今年50岁，此前也在中国民航局工作，跟陈峰一个办公室，后跟陈峰一起离职创办海航。
　　在2011年7月的一次海航内部会议上，王健的一段话能够证明他在海航的地位。他说：“我作总结和陈总作总结都是一样的，陈总往往取代我的角色，把CEO的工作全给布置了，而有时候我又把陈总的角色给取代了，我俩坐在这看似是两个人，实际上是一个人，所以大家别把我们看成两个人。”
　　陈峰也在会上说：“我跟王健同志两个人角色总是互换。”
　　在海航内部，王健叫陈峰“陈总”，陈峰叫他“王健同志”。他们之间的关系很微妙。海航内部有一个潜规则，陈峰用过的人王健不会再用。比如说陈峰把某个员工指派到哪，这个人王健以后不会再动。
　　两人脾性很不一样。海航一位前内部人士说，陈峰和王健都信佛。但陈信佛是表现在面上，每天要抄经，写日记。王更多的是在内心向佛。比如，出差在外，会偷偷捐助。
　　陈峰爱骂人，而且骂得很凶，早些时候还会拿东西砸人。但第二天会拿着自己写的字画去找被骂的员工示好。而王健一般不会骂人，员工一旦做错了事，很快就会收到解聘书或者工作调动通知。以前是被发配到边远地区，现在是发配上山，跟高僧学习，回来后考察是否思过成功。同一天还坐在办公室里开会的老总，第二天当搬运工的例子也曾经发生过。
　　据海航一位离职员工说，王健是海航融资和资本运作的实际操盘手。他喜欢乔布斯，给每个高管都发了一本《苹果的哲学》。
　　面对底下人向海航集团伸手要资源，王健常说：“你们记住，不许找我要钱，如果你们找我要钱，我就往你们的脑子里塞白纸，当塞到你们清醒的时候，你们再去做生意。”
　　他还曾经给员工讲过一堂课，内容是“死去吧”。课程的中心内容很简单：管我要钱的时候我就让你们“死去吧”。“不要天天老盯着财务公司那点钱，要看到外面广阔的天地，纽约有上万亿美元，伦敦交易所、香港交易所有那么多钱。给你们发工资，你们永远成不了百万富翁，你们要去拿投资人的钱。”
　　上述海航前内部人士说，王健的经营理念，对海航的影响极其深远。海航今天有如此的规模，以及背后潜在的风险，都跟这一经营理念指导下的海航跃进模式有关。
　　而在海航的文化中，电视剧《亮剑》里独立团的精神备受推崇。海航的扩张，有时候就是给一个招兵名额，谁能招来兵，就组建公司接着干，否则就解散。祥鹏航空、西部航空、大新华航空、金鹿航空等都是这样发展起来的。
海航被指联手地方政府做金融租赁获取巨额回报
日&11:13&&
　　海航VS地方政府：金融租赁，地方融资新样本
&&& 南方周末记者
　　金融租赁可以满足地方政府的资金饥渴，使之快速获得建设资金，投入到大规模的城市市政建设中。而海航则可以利用金融杠杆，以少量自有资金加银行贷款投入，获得长期的租金回报和价值可观的资产。
　　国内第18家金融租赁公司──皖江金融租赁有限公司已经走到了开业前的最后关头。公司已于2011年11月下旬通过了安徽省银监局的验收，只要再经过银监会的开业审批，就能在芜湖挂牌成立。
　　这意味着，海航加芜湖，一个浸淫金融的航空公司和一个渴求金融的中部城市，极有可能拿下中国第18张金融租赁牌照，并成为中国第一家在非省会城市设立的金融租赁公司(深圳特区除外)。
　　获得一张金融租赁牌照绝非易事。金融租赁公司属非银行金融机构，成立这样的公司，除了要满足严苛的资质条件，还必须通过银监会复杂的审批程序。目前国内已有的17家金融租赁公司，大多是由银行、资产管理公司等金融企业发起成立。
　　缘起区域规划
　　这张金融租赁牌照的来由，要从2010年年初安徽的《皖江城市带承接产业转移示范区规划》获国务院批准实施说起。
　　在这之后，安徽省长王三运带队进京轮番拜会各部门商讨规划相关的“扶持政策”，其中也包括银监会。
　　安徽方面以口头和书面形式提交了很多地方对发展金融业务的新“要求”，比如开办一家新银行皖江银行，也包括开办一家金融租赁公司。
　　大部分的构想，都被银监会认为是“条件还不成熟”，不过金融租赁却幸运地获得批准。
　　会谈刚一结束，参会的芜湖市委书记陈树隆就打电话把这个消息传达回去，命下属连夜准备金融租赁公司落户芜湖的可行性报告。
　　陈树隆这种“敏感”，一定程度是基于其过往在安徽省财政、国债、期货和证券等金融部门的工作经历，对金融租赁牌照的“价值”颇为了解。
　　让芜湖方面颇为自豪的是，“王三运随后回到合肥，还没等他进家门，芜湖的材料就交到了他的手上”。
　　负责起草材料的芜湖市发改委副主任、金融办主任管志鹏说，在新的皖江城市带规划中，芜湖也恰是皖江现代物流产业带的核心，这个产业恰好是金融租赁一个重要的服务领域。
　　在这之后的几个月里，陈树隆等又是几番到“省里”陈情，最终把这个银监会口头承诺给安徽的金融租赁牌照，要到了非省会城市的芜湖。
　　偶遇海航
　　按照银监会《金融租赁公司管理办法》，金融租赁公司主要出资人应该满足一定资质条件，比如，如果是商业银行，资本充足率不能低于8%、资产不能低于800亿元等。
　　管志鹏说，对照《管理办法》，整个安徽有望符合条件的公司只有徽商银行一家。但在和芜湖接触后，徽商银行表示自己资本充足率还不足8%，要等到2011年发债完成后才完全符合条件。
　　而且，位于合肥的徽商银行还有另一层顾虑，当时合肥也在争取这张金融租赁牌照落户当地，徽商银行也不乐意为此和合肥方面产生尴尬。
　　除了徽商银行，芜湖还接触了几家股份制银行，但都没有实质性进展，直到去年后期与海航的萍水相逢。
　　芜湖本是一个连民航机场都没有的城市，最初和海航并无往来。
　　2010年，落户在芜湖的皖江物流产业投资基金获批后，一直在寻找合作伙伴。这一找就发现了海航。皖江物流产业投资基金是中西部地区第二只获得国家发改委批准设立的大型产业投资基金，而第一只在重庆，合作伙伴就是海航。海航还和重庆商定了包括金融、地产、航空、商业的一揽子合作，并在2010年8月签署了战略合作框架协议。
　　管志鹏声称，芜湖方面通过各种渠道联络海航商谈类似合作。在双方接上头之后，海航方面知晓了这个尚未见诸报端的金融租赁牌照之事，表示出强烈兴趣。不过，海航没有披露过这起合作的缘由。
　　安徽未来最大的金融企业？
　　对旗下拥有(12.27,0.06,0.49%)的海航来说，芜湖的牌照诱惑不言而喻，渤海租赁只是融资租赁试点企业，是由商务部监管的租赁公司，没有金融牌照，不能进行发行债券、同业拆借等金融业务。
　　在海航的一则招聘启事上，称这对“海航金融和租赁产业的跨越式发展具有里程碑意义”。
　　而对有牌照却缺乏符合资质的发起人人选的芜湖而言，此刻正迫切需要一家渤海租赁这样符合资质条件的企业。
　　在这之后，芜湖和海航在产业投资基金的合作没了下文，但在金融租赁上的合作却突飞猛进。
　　2010年10月中旬，陈树隆率队赴海口与海航签署了战略合作框架协议。
　　在这之后，芜湖正式更换了发起人，这块金融租赁牌照的申请工作也进入了实际操作流程，美的集团也加入进来。
　　2011年7月下旬，由渤海租赁与芜湖市建设投资有限公司(芜湖的政府投资平台公司)和美的集团三家联合筹建皖江金融租赁的申报，毫无悬念地获得了银监会的筹建批准。皖江金融租赁注册资本30亿元，上述三家分别占有55%、33%和12%的股份。
　　据管志鹏介绍，在金融租赁合资的基础上，海航和芜湖还将在更多方面展开合作，已有初步计划的有酒店、商贸市场、港口运营和商务机场等。
　　对于渴求建设资金的芜湖地方政府而言，这块金融租赁牌照的意义非凡。金融租赁可以使地方政府降低融资难度和成本，快速获得建设资金，投入到大规模的城市市政建设中。
　　管志鹏举例说，比如芜湖地方政府可以将建成的长江一桥出售给皖江金融租赁公司，再回租，一次性获得大笔资金，投入到长江二桥的建设中。而皖江金融租赁则利用金融杠杆，以少量自有资金加银行贷款投入，获得长期的租金回报和价值可观的资产。
　　管志鹏称，按照金融租赁行业的资产膨胀速度，这家公司未来超过徽商银行成为安徽最大的金融企业也不无可能。而且，这个行业超过10%的利润率也会让地方的利税受益多多。
　　不过，这些美好构想能否最终落实仍有悬念。
　　芜湖一位知情人士透露，三方股东对各自在皖江金融租赁中的权益分配仍有分歧，目前公司章程还无法敲定，进而直接影响到向银监会报批开业的流程，乃至最后的合作结果。芜湖方面原本计划的是12月中旬公司挂牌，但很可能无法准时实现。
海航子公司传资金链麻烦
25亿美元大并购生变
&日&02:20&&
　　一向并购动作不断的海航集团最近麻烦不断。
　　11月初，(35.87,-0.11,-0.31%)集团股权竞购，海航集团功败垂成。上周，海航集团旗下的大新华物流控股(集团)有限公司(下称大新华物流)拖欠租船费用的纠纷还没解决，又传出其竞购通用海洋货柜公司可能失败的消息。
　　“小中海”拖欠船租
　　11月17日，据英国《金融时报》报道，希腊家族企业Vafias Group、在挪威奥斯陆上市的Golden
Ocean以及总部位于挪威卑尔根的Spar
Shipping对外表示，在大新华物流停止支付租赁用于运输干散货大宗商品的货轮费用后，它们有的正采取法律行动，有的则收回了出租的船只。
　　总部位于雅典的船舶管理公司Minerva
Marine也证实，在获得一艘货轮的租金方面出现了问题。全球范围内的其他许多船东也没有收到大新华物流的付款。
　　《金融时报》称，这个中国第二大船运公司拖欠数百万美元租船费用。
　　大新华物流相关人士昨日在接受早报记者采访时表示，事情的具体原因还在调查中。航运市场自2009年开始持续低迷，持续时间远超出市场预期，航运企业普遍处境艰难，全球各航线的主要海运公司均在压力下采取各种经营调整举措。
　　新华海外财经18日报道称，大新华物流事件前，(5.81,0.01,0.17%)也曾暂停支付部分租金。但Spar和Vafias面临的情况并不相同：两家公司都是2010年和大新华物流签约的，当时业内价格远低于2008年5月航运业鼎盛时的水平。
　　事实上，不仅是租船费用纠纷，大新华物流今年4月开通的中国至美西航线，也于今年11月初宣告暂停。
　　大新华物流相关人士表示，一段时期以来，美西航线市场运力严重失衡，加之燃油价格高企，运价持续低迷，导致该航线运营压力大增，经营效益不甚理想。
　　据财新网报道，大新华物流因两年内快速迅猛扩张，被媒体冠以“小中海”的称号，而大新华物流亦表示，在2015年前通过购置、租赁方式使控制船队规模达到200艘，打造中国排名前三的干散货船队。
　　中投顾问高级研究员黎雪荣在接受早报记者采访时称，大新华物流的租船费用纠纷或因资金链面临问题。造船、航运、融资租赁，这些上下游行业的风险传递很快，若其中一环出现问题，资金链可能会很快反应。
　　而据财新网报道，曾有航运专家预测，大新华物流旗下散杂货船队每天亏损额高达50万美元，每个月亏损超过1000万美元，这或导致大新华在未来几个月中爆出更多的欠租纠纷。
　　25亿美元大并购生变？
　　据财新网报道，11月18日下午，有消息称，由于无法按合同约定的期限支付收购资金，海航集团和香港投资公司Bravia
Capital以25亿美元(包含债务)的价格竞购世界第五大租箱公司通用海洋货柜公司可能失败。由于海航集团合同违约，前期支付的5000万元定金已无法收回。对此，海航资本相关人士称，“该项目正在顺利推进，没有得到谈判失败的消息。”
　　海航集团曾介绍，负责此次收购项目的是海航集团旗下的海航资本。业内人士曾表示，如果竞购成功，该业务可能注入大新华物流资产中。
　　事实上，海航集团目前还在竞购法兰克福建筑公司Hochtief
AG旗下的机场资产，并已通过竞购初选，进入第二轮竞购。目前，海航集团对该项资产的估值超过10亿欧元。
　　某交通运输业分析人士告诉早报记者，海航集团采取了融资-并购-再融资-再并购的扩张路径，此种条件下其负债率也居高不下。
　　仅2010年至今，在国内，海航商业就连续收购了陕西三棵树超市、天津国际商场、湖南(18.74,-0.25,-1.32%)、江苏南通超越超市、上海家得利超市。在海外，海航集团2010年1月收购澳大利亚Allco公司飞机租赁业务后，2011年5月又与西班牙NH
Hotels连锁酒店集团签署协议，以约40亿元人民币的价格，收购后者20%股权。
　　这么多收购，背后需要强大的资金支持。但是前述交通运输业人士表示，海航集团旗下虽然有七八家上市公司，但不少上市公司都在亏损，(5.34,0.00,0.00%)(600221)的效益则好些，今年1-9月，其归属于上市公司股东的净利润为22.7亿元。
　　黎雪荣称，“分析海航集团，由于扩张速度较快，近年来在航运、航空、物流、造船、商业等领域进行拓展，负债率也随之上升。在当前经济形势低迷的时期，大新华物流很容易出现资金链问题，也容易出现拖欠租金的纠纷。此种事件的发生对大新华物流将产生一定的负面影响，容易引发市场对其资金链是否良好的担忧。”
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海航公司怎么样？海航王健有人了解的吗？收藏
海航公司怎么样？海航王健有人了解的吗？
网上看了一篇写关于海航王健的文章，我转载过来仅供参考：在2017年初，海航集团在海口希尔顿酒店举行一次董事局工作会议，海航王健不仅参加了这次会议，还在会上发表了重要讲话。　　刚开始，海航王健讲述了海航集团2016年的收入、获利能力大幅增长，总资产突破万亿大关，加上金融类资产7000余亿元，资产规模达1.7万亿元。在快速发展的道路上，集团的资产负债率继续保持降低趋势。海航集团在美洲区、欧洲区和亚太区全面布局，全球化格局渐成规模。　　目前，海航积极的拓展国内区域布局，并成功的组建新长安航空、桂林航空，在海南、福州等地复制推广航旅模式。海航王健领导海航在深化转型及高速发展中，主动总结海航成功密码，系统性提出BIM理论，逐步打造世界级企业管理思想。通过BIM理论，进一步完善集团法人治理模式，有序开展集团对产业集团年度授权，实施创新驱动，完成航空与旅游有机整合。海航集团发展成绩获社会各界高度好评，打造世界级品牌取得阶段性进展，企业社会责任享誉全球。　　在总结环节，海航王健表示，海航历经了20余年风雨，始终坚持高速健康发展，发展速度和发展质量全国罕见，为海航20万干部员工所付出的努力感到骄傲。并希望集团中高级管理干部能够不忘初心，坚守初衷，始终用慈悲大爱和为人类谋福祉的伟大理想和崇高社会责任感指导集团未来发展。拥抱信息文明时代的到来，积极融入信息文明时代，掌握多维空间思维和BIM管理方法，充分感知时代发展脉搏，实施“GOLDENAPPLE”计划，助推海航实现真空生妙有和化生。 　　最后，海航王健指出，在信息文明的伟大时代中，海航集团要打造规章制度体系，抑制邪恶，弘扬正能量，真正做到知行合一，建立起海航的理想王国。
不错，从网上的信息中可以看出，海航还是不错的。
王健m15大佬啊
海航集团不错的，海航王健是董事长吧。
海航集团的董事长
山雨欲来风满楼
垃圾的海航
比政府衙门还衙门
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