【图片】【日产轩逸】“我想你会喜欢的”升级魔声传奇DSP音改大师、史泰【汽车改装吧】_百度贴吧
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【日产轩逸】“我想你会喜欢的”升级魔声传奇DSP音改大师、史泰收藏
试问，有谁不想拥有好的车载音响，而我们针对的不是发烧车主，而恰恰就是普通车主！魔声传奇DSP音改大师产品特点如下：免剪线无损安装：不剪车上任何一根线，就可以安装该产品，卸下原车CD机或DVD机，插头直接对插，即可完成，过程简单。试听满意再安装：按照上面免剪安装后，开机调试好后，再将功放安装在副驾驶存物柜箱里面即可完成安装。客户随时可以选择回原来的音质。高电平输入接口：插拔式高电平喇叭信号直接输入，避免低电平输入所容易产生的发动机油门等干扰。插拔式输出接口： 比传统功放拧螺丝式的方便快捷，也避免了正负极相位接错引起音质不佳。智能保护电路: 具有短路保护、过流保护、过载保护、高温保护等保护功能，避免安装或者使用过程不当对功放造成的损害。如果当有一天你把车卖掉了，你还可以很方便的无损的把“音改大师”拆下来用到你的新车上，而这时你只需要花几十元再购买一条专车专用的线束即可今日主题：施工爱车：日产轩逸前
场：史泰格SQ650C套装喇叭后
场：史泰格 SQ650 同轴喇叭功
放：魔声传奇DSP功放隔
音：四门凌静隔音线
材：若干史泰格Steg的喇叭产品，和以往使用其他品牌的中高档喇叭测试史泰格Steg的各款功放一样，都能获得充分的聆听愉悦感。史泰格Steg套装喇叭、同轴喇叭的发挥可谓极佳，再配合充沛的细节刻画，这套喇叭能够带给你的，无疑会是一种浓郁鲜活的“音乐味”。魔声传奇“DSP音改大师”是目前国内唯一一款使用DSP数字处理器来处理音频的产品，该产品的上市，一举打破了外国品牌在该领域的垄断，是国内音频处理器一次伟大的进步。拆下门板内饰后，可以看到原车门板上有一张薄膜，它可以防止下雨天或者洗车时水流进车内，却没有什么隔音效果。甚至时间久了，薄膜上的胶老化脱落后还会产生异响。原车门板，实际上却是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板，如果不做任何隔音处理，喇叭装在上面会有超过50%的音乐表现力由于这种安装环境的缺陷而损失.原车喇叭小功率、大失真的廉价纸盆、塑料盆架，声音单薄、模糊。喇叭是原车音响中最差的部分。所以，在原车音响主机不变的情况下，即使只换喇叭，音质也会有很大的提升。原车喇叭的构造其实就这么简单，一个喇叭能不能产生优质的声音完全取决于它的用料和做工。只要采用优质的材料，再加上细致的装配，就能生产出优质的喇叭。看看这就是我们即将上场升级的意大利史泰格前后声场喇叭，为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车改装的关键一步。首先在门板最里层贴一层环保的凌静隔音，一定要充分地将止震板压实，然后在外层贴上一层环保无毒凌静隔音，让车门形成一个密封的箱体，音响效果明显提升，关门声音厚实，阻隔风燥通过车门传入。车门隔音，隔音后加强门板钣金厚度，抑制共振噪音的产生，外层隔音后将门板密封，代替之前那张膜起到最基本的防水作用，还能有效阻隔外界噪音向驾驶舱的传入，并且提升安装在门板上喇叭的声色质量，对音响效果提升更显著。安装完成的前声场史泰格SQ650C套装喇叭效果图，史泰格STEG的功放外观，都带着极具科技感的时尚设计风格，而喇叭产品的外观走得则是低调稳重的成熟路线。在拆卸时一定要注意拆卸技巧，不可用蛮力而损坏板面和漆层，所有卡扣要使用专用的起扣工具。处理附着物一定要注意用力强度和方向，防止划伤油漆和划破面板。在使用清洁剂后，一定要及时盖上盖子，避免清洁剂挥发或撞翻清洁瓶。安装完成的后声场史泰格SQ650同轴喇叭效果图，其音色精致而质感细腻，层次分明且过渡妙曼，令听者甘于迷恋其间，这样精致艺术氛围，在不经意间已悄然获得大批“粉丝”。传统模拟电路产品在推高音质的时候，低重音可能会盖过高音。在听DJ等劲爆音乐时感觉不错，但在听原音时却发现高音听不清了。而魔声传奇DSP数字处理器，真正把重低音与高间剥离，并且让车主能单独调节它们的轻重，实现车主无门槛的个性化的选择。这一点甚至连音响改装都做不到。魔声传奇DSP功放，仅花不到1500元安装该产品，原车音响基本上完爆3千元内的音响改装，既然卓越效果唾手可得，我们还在等什么？为了让爱车做到无损升级，特意还为车主准备专车专用的高音三角位饰板，改装技师手法也特别娴熟，从外观看根本看不出任何的改动痕迹。施工完毕，最后将门板恢复原状，做到无损升级。
商务车内饰改装,房车内饰改装,中巴车内饰改装,轿车内饰改装;电话:
让史泰格的喇叭毒到了，一直在找方案，随时有想换掉原车喇叭的冲动
光一套sq650包安装多钱
登录百度帐号推荐应用问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.63%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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无敌大课堂之“别拦我！我要跑赛道”！
当我们谈到飞度到底能不能直接扔进赛道酣畅淋漓的在周末玩一次赛道日时我们起了争议！他坚持只要周边轻微提升就去赛道中玩上一天，而我则表示远没有那么简单。就这样，我们的大讲堂有了一个充满争议的素材，那就是“当我们在谈论跑赛道日时究竟在谈论什么”？
对于我们的忠实网友，一定在两年前关注过我们每一期的《网汽车大课堂》栏目，目前该栏目已有四期，其点击量已经超越百万，可见其受欢迎程度。当然，在我们开设大讲堂栏目期间，也会有不少网友给我（@沈翀_Desperado）和其他主笔的编辑发私信，表示某些内容或许过于深奥，并没有做到彻底的深入浅出，在此我们所有参与《无敌网汽车大课堂》的策划人员也开会进行了一次深入的分析与检讨，并决定在2016年年底重启这一内容，并力争做到内容幽默风趣、知识深入浅出、牛人服众、让所有人看得懂。那么问题来了！我们在两年后重启的大讲堂第一期内容将从何话题入手呢？北京采访部的编辑Kevin给了我灵感。
Kevin，山东人，在2016年年初入坑，而它选择的座驾就是被当今戏称为&本田超跑&底盘代号为& GK5&的全新一代。从我一个旁观者的角度上说，买飞度绝对有一半原因是因为跟风，但Kevin却大肆反驳了我这一点！从动力性能、操控、空间、经济性这四个大项喷得我体无完肤。要知道我也是开着0-100km/h在4秒内（下坡）的德国高性能车的车主，岂能服输？于是乎一场口水战开始了！但当我们谈到飞度到底能不能直接扔进赛道酣畅淋漓的在周末玩一次赛道日时，我们起了更大争议！他坚持只要周边轻微提升就去赛道中玩上一天，而我则表示远没有那么简单。就这样，我们的大讲堂有了一个充满争议的素材，那就是&当我们在谈论跑赛道日时究竟在谈论什么&？
在几年前赛道日这一话题似乎只存在于互联网上，如果你打开百度搜索赛道日为关键词，第一个出来的结果一定是那条德国的，那个神圣的地方始终是广大线上与线下车迷做梦都想跑上一次的地方。但随着我们对汽车改装与赛事的认识更为加深，特别是在北京，各种赛车场开始兴建，以往对于车友那种昂贵高不可攀的赛车场迫于竞争压力的原因也开始逐步敞开大门，有的赛道你花上200块钱甚至就能跑上一天，于是，赛道日文化也开始逐步在华北地区兴起。但不可否认，在北京设立的赛道级别虽都不高，但有的难度都不低，例如一条设计在山路上的赛道开业试跑的第一天就有不少车发生了事故，而这其中一些是人本身操作的原因，还有一部分和车有着密不可分的关系，那么怎么才能跑好周末的赛道日？对此我们找到了这方面的专家，北京YOUME俱乐部的车队经理张悦，来为我们讲讲赛道日前的二三十事儿，顺便给我和Kevin关于飞度跑赛道日的争论下一个定论。
图：北京YOUME俱乐部车队经理：张悦（@zz95悦），正在开讲第五期《无敌汽车网大课堂》栏目。
张悦这个名字或许你比较陌生，但提到微博上的&@zz95悦&或许多少你都见识过他对赛车的热衷，而经常涉足各类赛事的车队与车手，如果你是喜欢周末来北京周边的赛道跑一天赛道日的话，YOUME车队你一定更不会陌生。车队中的覆盖面很广，小到GK5大到 R35都能在北京的各大赛道取得好成绩，而做到这些于车队经理张悦和他的合伙人来说并不容易，因为你既要了解不同驱动形式、动力形式车型的调校方法，还要对症下药完成适合它的改装，这不仅是对自身知识的考验，实操经验则更为重要。
图：YOUME车队之前一起出征赛道日时的照片。（YOUME提供）
图：在玩赛道日的过程中少不了对车辆进行各种针对性调整，这不仅考验车手对自己爱车的感觉，同时对车队的技术与应变能力也是一次大考验。
（以上赛道照片由YOUME提供）
由于YOUME主攻北京北边的各种赛道，所以选址也选在了偏北的汽配城中，这里汽配城的环境真心不敢恭维，但真正找到YOUME的店铺后却为之一惊。想不到在如此简陋的汽配城中还能有各种性能车的扎堆儿之地，简直就像是一股清流从我眼前扫过，况且在北京这样普遍装修豪华的大背景下，YOUME的感觉就好像是把我又拉回到2006年那些主攻技术的门口，或许这才是改装店应有的模样吧。当然，这样的视觉冲击力也让Kevin一下子精神了起来，大呼过瘾。
看也看了，惊也惊了，我们直接来点儿干货，就让张悦来为我们开讲他在日常带队玩一些赛道日时应该注意些什么？顺便让他帮Kevin的飞度做一下跑赛道日前的相关规划。
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花23万改装的斯巴鲁BRZ到底有多强大
& 市井，是喧闹的地方，容得下浮夸，容得下张扬，却唯独不是高手过招的地方。或许，不甘于在众人面前炫技，才是真正的大师风范吧。
&&&&&& BRZ这台车，从骨子里就透出一种叛逆：同为20万出头的车价，它却非要把中国人买车所忌讳的空间小、避震硬、隔音差、配置低给占了个遍，加上高转速配气结构的制约，连日常代步所使用最多的低扭，BRZ也拿不出手；若过年非要开着它回家探亲，一路上异样的目光，就仿佛在提醒你，这车真和当今的旋律格格不入。
&&&&&& 但也正是那不拘一格的脾气，导致BRZ拥有了7400rpm的红线转速、1245KG的车重（AT车型为1270KG，但日规车型仅为1230KG）和53:47的前后配重，让那些20万级别的主流车，只能干看着它划破每一个弯角。
宛如一位真正的武林高手，从不在市井展现自己真正的实力。
&&&&&& 在这个比火锅还热烈的天气里，我遇到了今天的主角&&一台比天气还火辣的BRZ。虽然披着夸张的Rocket Bunny第二代宽体套件穿行在闹市之间 ，但它却是一台不折不扣的Track day大玩具。
&&&&&& 高手过招，讲究一招一式，若是基础功夫都没练扎实，落场过招，又和那些市井混混的乱斗有何不同呢？因此，这台BRZ在底盘上下足了猛料，Cusco的改件包办了车身强化、前后防倾杆和后悬挂可调束角摆臂部分，搭配了定制弹簧和避震机的BC高级竞技版避震也一并上身，而可调下摆臂和进行几何补正的方向机球头则使用了Hardrace。
&&&&&& 为了兼顾日常代步，这台BRZ今天没装轮圈垫片，同时还将车高向上提了两指以保证通过性，就仿佛一位身着常服的佳人，有漂亮的底子，却少了精致的妆容。我也只能脑补它往日跑Track day的英姿，不免有些遗憾。
&&&&&& 但其他细节，这台BRZ可没让我失望，难道只出手7成功力的大师，就不是大师了吗？除了近乎夸张的前唇和风刀，BRZ还将原先的雾灯位置改为刹车导风的进风口，如此简单粗暴的做法，却让你的刹车在赛道上能多撑两圈，不失一个妙计。
&&&&&& 这台BRZ的引擎舱很干净，能看到的改动也不多，但从为了将马力从曲轴200ps提升到轮上200ps， 它不止换上了Kaztec碳纤维进气风箱 、SARD碳纤维进气管和TODA加大节气门，排气也由Vanhool等长排气歧管和直通的GReddy中尾段进行了替代。再考虑到赛道的严苛环境，它还换上了KOYO加大水箱和GReddy恒温油冷系统以防止开锅。搭配4.56:1 的Cusco 大尾牙和1吨出头的车重，相信加速能力也能让不少大马力性能车汗颜。
&&&&&& BRZ引擎舱里，并没有许多改装车上常见的顶吧，而仅仅是将另外两条拉杆换成了Cusco的加强件。据车主昆哥称，其实之前这台车是有装Cusco顶吧的，但这类加强件对操控的影响并不明显，即使在赛道跑到最高速，仍旧感觉不到装和没装之间的细微差距，更何况这类加强件重量不轻，因此最终还是选择拆掉。或许，要真能把车给逼到极限了，这类加强件还是有必要加装的吧。
&&&&&& 在闲聊中，我们又谈到了&点火神棍&。要知道，在几年前的某部香港飙车题材警匪片中，那台S15也就只改了点火系统便匆匆上阵（难道就是改传说中的点火神棍？）。 当我们议论纷纷之时，车主昆哥只甩出一句话：&如果改一个点火神棍就能增20%马力，我何苦还要花这么多钱来改马力？&果然，改装还得看车况做定论，对那些20年车龄的老捷达老切诺基，或许点火神棍真是救命良药，但若想好好玩改装、好好跑比赛，这类邪道还是少碰为好啊。
&&&&&& 而身为武林高手，终究也会为追寻功力而登峰造极，这台BRZ也不例外。除了常见的赛车方向盘和三联表，愣是把前座换成了桶椅，后排座椅直接拆了！但吹毛求疵的地方可不止上述那些图，为了偷轻，车主昆哥还把后保险杠拆了，中控台内部掏了个空，并换上了碳纤维车门。
&嘿嘿，你不知道，我跑Track day的时候可是连副驾驶座椅都会拆掉的。&
&&&&&& 据车主昆哥透露，其实自动挡BRZ跑赛道也相当快，他拥有过的一台自动挡BRZ就曾在GIC（广东国际赛车场）做出了1:33的成绩，而手动挡车型，最快成绩也只快了1秒而已！但跑Track day终究为了乐趣，没有那根可以自由控制车子的棒棒，总会感觉少了些什么，因此才有了今天我们看到的这台BRZ。
感觉昆哥的故事很多啊，那这回咱可得多问几个问题了：
Q：您选择拿BRZ，而不是广东地区常见的DC5、EVO去跑Track day，背后有什么故事吗？
A：的确，珠三角有着相当好的赛车氛围，资源很丰富，用EVO、STi、DC5、FD2这些车下赛道的人不少。但相对上述那些车型来说呢，86和BRZ都属于比较新的性能车，作为店家，我也不可能总是抱着老车不放吧？何况，在这个价位里，能找到好玩又不缺零件的FR车型，也就86/BRZ了。
Q：这台BRZ花了多长时间调校，其中遇到最大的问题是什么呢？
A：因为店里会参加泛珠相关赛事，也积累了许多关于底盘的调校经验，所以，这台BRZ即使加装了Rocket Bunny宽体，也只花了不到3个月时间来调校；并且我们还为底盘设计了几套参数，落场走街都有好选择哦。要说最大的问题，倒是因为底盘降太低容易让轮胎刮到内龟，而且跑Track day的成绩也不一定会比降车高之前要好（降太低，几何参数也变得复杂了），这情况实在是相当尴尬啊&
Q： 既然要跑Track day，这台BRZ有针对您的驾驶习惯做什么特别设计吗？
A：可能是接触了太多落场车，我感觉我自己这一台BRZ并没有什么特别设计，也不过是换桶椅换方向盘，拆后座装三联表，为驾驶做了一些基本改装而已，旨在对原厂设计进行强化。不过，这些项目都不是一步到位的，毕竟改车这件事不能急于求成，要边改装边摸索合适自己的模式和风格。
Q：赛车化之后，BRZ原先的底盘优势是不是就不存在了呢？
A：你或许认为，换了一套悬挂之后，BRZ就不是原先的BRZ了，何况这台车无论底盘动力都进行了不小的改装。如果只对86和BRZ来说，换了套悬挂，或许两车的区别就没有了，但相对其他改装车来说，即使对86/BRZ进行重改，它的车架整体结构依然是优势，配重也相对其他车型也更容易做。
Q：在长时间比赛中，最容易出问题的是轮胎、刹车，还是油冷水冷？
A：在一般情况下，长时间落场最需要注意的就是刹车、水温和油温了，尤其是刹车！不止刹车油会因为高温出现衰退，多次刹车，也会让刹车皮出现表面碳化，之后刹车就没力了。而轮胎、油冷和水冷则似乎要更能撑一些，但具体情况还得视车型判断。
Q：你是如何解决改装车辆的可靠性问题呢？
A：可靠性是许多改装车都会谈虎色变的问题，但因为这台BRZ也只是跑跑Track day，并没有进行大幅度动力改装，主要是针对进排气和冷却系统做了升级，可靠性相对重改车型就稳定很多了，我暂时也没碰到问题。当然，可能是我用这车跑Track day的原因，原厂车就有的&蛐蛐叫&通病，这台BRZ也是有的。
Q：如今BRZ的改装资源已经相当丰富，但若要兼顾日常使用并考虑可靠性，您认为性能车应该如何进行改装？
A：改车其实就是种重建平衡的过程，无论怎么改，都会破原厂设计的平衡，之后再建立新的平衡；所以，具体也要看你能接受到什么地步，毕竟改车肯定是要让车更符合自己驾驶习惯的嘛，要是改得都不能日常代步了，想必很多人也接受不了。
如果你只想跑Track day，我建议你先从刹车方面下手，换一套刹车皮，加个刹车导风，再换一套更好的轮胎，比原厂车的战斗力就提高了不少。如果你预算再高一点，也可以来咨询我相应的改装方案。
Q：除了BRZ，您还会选择什么车来下赛道呢？
A：我认为，现在的目标就是先玩好一台车吧。如果一台车都没玩好就三心二意，这样也不好吧？
改装费用：约23万元
改装清单： Rocket Bunny第二代宽体套件、 BC高级竞技版避震、 AP Racing Pro 5000+制动套件（前）、 AP Racing 竞技用四活塞后刹套件 、Cusco车身强化套件 、Cusco前后防倾杆、 Cusco后悬挂可调束角摆臂、 Hardrace后悬挂可调下摆臂 、Cusco 1.5 Way LSD、 Cusco 大尾牙（4.56:1）、 Rays TE37轮圈 、KOYO加大水箱、 GReddy恒温油冷系统、 Kaztec的碳纤维进气风箱、 SARD碳纤维进气管、 TODA加大节气门（+2mm）、 Vanhool等长排气歧管、 GReddy中尾段排气（直排）。
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