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08:12:26 | 来自
求科普，何为DSS智能起停变速箱
如题看官网配置宣传提到难道发动机有起停技术变速箱也有起停技术这与变速箱在D档踩刹车会减动力输出有何同
引用 徐来清风
08:12:26 发表于 主楼 的内容：
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08:39:41 | 来自
08:12:26 发表在 如题，看官网配置和宣传提到。难道发动机有起停技术，变速箱也有起停技术？这与变速箱在D档踩刹车会减小动力输出有何不同发动机在切换启停工作模式的时候，变速箱当然要进行相同动作，
引用 zyy1-08-31 08:39:41 发表于 1楼 的内容：
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10:59:19 | 来自
08:39:41 发表在 发动机在切换启停工作模式的时候，变速箱当然要进行相同动作，看到别的车子，例如昂科塞啦是要在驻车空档 N档才能起停，既然回空档了变速箱也就无动力输出了。如果是这样是不是不挂空档可起停？到这不合常理就像手动发动车子和一键启动样，挂档不能启动的
引用 徐来清风
10:59:19 发表于 2楼 的内容：
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12:16:06 | 来自
10:59:19 发表在 看到别的车子，例如昂科塞啦是要在驻车空档 N档才能起停，既然回空档了变速箱也就无动力输出了。如果是这样是不是不挂空档可起停？到这不合常理就像手动发动车子和一键启动样，挂档不能启动的实在抱歉。你说的我看不懂。昂科塞拉没开过。正常的发动机启停都是在d档就可以启停。只能在n档要他有屁用。发动机启停的目的是节油环保，发动机在怠速的情况下也是费油的
引用 zyy1-08-31 12:16:06 发表于 3楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子6速DSS智能启停变速箱【昂科拉吧】_百度贴吧
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6速DSS智能启停变速箱收藏
6速DSS智能启停变速箱属于双离合变速箱吗？看百度上说是，但是汽车之家上写的又是6AT
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7速DCG智能双离合变速箱和6速DSS智能启停变速箱的区别
君越7速DCG智能双离合变速箱6速DSS智能启停变速箱区别
引用 A福清人在路上
10:15:04 发表于 主楼 的内容：
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20T的我对比了领先跟精英，内饰看个人喜欢，材质不一样，另外差别是灯不同，一个卤素，一个氙气，还有是大灯清随灯转向，还有一个是座位通风，其他一致。
引用 A福清人在路上
11:14:20 发表于 1楼 的内容：
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20T的双离合是不是真不如28T的稳定？容易坏？？？
引用 A福清人在路上
11:14:27 发表于 2楼 的内容：
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自己顶顶~~~
引用 A福清人在路上
11:45:29 发表于 3楼 的内容：
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楼主，你入手20T的双离合君越了么？用的咋样？研究了几天，发现这个DCG的双离合评价好像不怎么样
引用 Brook_Huang
14:04:02 发表于 4楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子关于9AT变速箱的9个问答
自央视“3.15”晚会对进口路虎极光所搭配的9AT（9前速自动变速箱）存在的问题进行报道后，一时间9AT成为了众矢之的，各种怀疑和质问不断。大家所关注的问题大致相同，现将相关问题整理并尽量用易懂的文字作出解读，希望可以有助朋友释疑。
网易汽车综合3月27日报道&自央视“3.15”晚会对进口所搭配的9AT（9前速自动变速箱）存在的问题进行报道后，一时间9AT成为了众矢之的，各种怀疑和质问不断。大家所关注的问题大致相同，现将相关问题整理并尽量用易懂的文字作出解读，希望可以有助朋友释疑。（1） &9AT和原来的6AT相比优势是什么？答：发动机的动力像水，变速箱像闸门，闸门越多，越有利于对水的能量调节，因此水的利用率也会更高，而如果闸门无穷多，水也就被完全控制了，也就可以发挥其最大被利用价值了。所以，理论上讲变速箱挡位越多对发动机动力输出越顺畅，越利于降低能耗（包括燃油能耗、机械能耗）。因此，变速箱无论是由最初的MT（手动变速箱），还是后来出现的AT（自动变速箱）都在挡位数上不断进化，从而使其性能表现更加接近CVT（无级变速器）。以目前国际民用车的变速箱技术来说，9AT的技术含量以及未来发展潜力都是非常高的。（2） &是否因为竞争加剧，导致厂商操之过急，将未成熟的技术提早上市？答：后来者居上，但后来者开始难免面生。而就技术来说，后来者一定居上，但后来者开始难免瑕疵。平心而论，相对5速、6速的变速箱的技术成熟度来说，9AT肯定还需要经过市场的检验和不断完善，因为世界上没有任何一种新技术可以一诞生就很完善，所有技术都是经过了反复改进和更新，才可能趋近完美。作为世界最著名的变速箱研发制造者，德国采埃孚(ZF)在研发9AT技术时也是经过了大量的数据分析和实际测试的，而且这个一贯以变速箱技术领先的企业是决不会用自己的名誉冒险的，更不会将他们认为还有问题的产品随意放到市场上去砸自己的牌子。更何况目前采用9AT变速箱的生产厂商全都是世界一流品牌，而每个汽车厂都有自己的专业技术队伍，采用新技术一定会经过反复认证和反复调校以及反复试验、测试。所以，9AT上市并非操之过急，而是合乎情理的技术升级。因为，没有那个做父母的会让自己的孩子穿着没有缝好裤裆的裤子去相亲的。（3） &9AT出现的问题有什么表现？答：个人表述不一，但多数问题表现为：在特定的使用情况下，如D挡转换成R挡时，偶尔出现“闯车”、变速箱故障灯启亮、动力中断，熄火后重启可恢复正常；行驶中出现换挡故障、变速箱故障灯启亮、车辆丧失动力，绝大多数熄火后重启可恢复正常行驶；变速箱噪音。据路虎公司提供的数据看，该公司在中国销售的该款车辆共有36451台，曾经保修的有900多台次。（4） &出现这样的问题到底是什么原因？答：以我个人的看法，问题出现在软件的匹配上。理由是：1.故障为无规律发生，并非每次同状况、同环境下都必然发生，如果硬件出了问题故障一定会有规律发生。2.未经过任何硬件上的维修可经过重新启动而恢复正常行驶，说明软件设计上有缺陷，在某种条件下会导致运行不畅或误警死机。3.虽然传感器故障也可能引起变速箱工作不正常，但是900多台次报修应该可以证明并非传感器故障，更可况同样问题还发生在其它品牌采用了9AT的车辆上，而各品牌因进货渠道、供应商的不同，不可能全用的同批同款的传感器。（5） &通过软件升级是否能彻底解决9AT的缺陷问题？答：既然是软件出了问题，当然可以通过对软件的升级完善来解决问题。不过，要说软件升级后百分之一百不会再出现问题，恐怕谁也无法百分之一百保证，毕竟事实是需要一定时间来证明的。不过可以预知的是，升级后的9AT现存问题肯定会得到有效解决，这一点从目前已经做了升级的朋友反映来看，应该是没有问题的。（6） &9AT出问题路虎迟迟未采取行动，是否存在没法解决的缺陷？答：到目前为止，我不这样认为。去年上半年，就有买了的朋友和我聊起过9AT故障，我也为此通过关系到4S店了解过情况。这次央视“3.15”报道后，我也通过不同渠道（包括变速箱工程师）做了些调查，应该说到今天仍未硬件上有明显的设计缺陷，而软件上的问题理论上都是可以通过改进升级得到解决的。（7） &装有9AT的国产路虎是否会出同样问题？答：据我所知，国产路虎所搭载的9AT是经过了软件升级后的产品，软件版本高于去年进口的路虎同车型，所以应该不会出现同样的问题。再说，有了前车之鉴，奇瑞捷豹路虎的技术部门一定会运用一切技术力量来避免重蹈覆辙的，尤其是根据本土化用车特点进行的各种调试，可以使国产路虎更适应国情。（8） &到底应该选择6AT还是9AT？答：买车和买鞋一样，合适为先，两个产品都不错，关键看自己追求什么，一个技术成熟，久经考验，另一个技术先进，时尚潮流，但是二者价格还是有些差距。如果价格不是问题，当然新款比老款更有被选择的理由。花钱买技术，享受新科技是时代的特征，不仅有面子，而且有更多的优点。由于运用了轻量化设计，9AT比6AT更轻，同时，9AT拥有更宽泛的齿比，能使车辆在更宽的转速区间获得更好经济性和动力性。特别是9AT的控制系统，换挡逻辑更加合理，跳挡和顺序换挡都更加迅速，动力输出更顺畅。（9） &9AT所存在的问题会不会影响其被采用率？答：我觉得不会，因为目前问题主要还是出在与发动机匹配和调校上。举个例子，发动机是丈夫，变速箱是妻子，两个人都很优秀，因情投意合而组成家庭，但是每个人的个性都很强，脾气不和，日子过得不顺畅，结果可能导致离婚。如果两人个性相容，脾气相投，尽管对某些问题看法不一致而产生矛盾，经过调解沟通矛盾还是会消除的，所以日子越过越好。9AT目前出现的问题属于发动机和变速箱对同一问题产生了不同的要求，只要经过调解就可以化解矛盾，所以，完全没有必要怀疑9AT的未来，除非开发出了比9AT更先进更经济的变速箱。（撰文：蓝河）
本文来源：网易汽车综合
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