为了不纠结  汽车双离合器  我去请教了专修变速箱的哥们|汽车拆客 - 数码之家
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&&&& 昨天我也是专门问了问修变速箱的朋友。 那种专修，不是业余汽修厂，他们只修变速箱，其他什么都不修，&&
专业维修技师回答是， 双离合是个好东西，非常好的东西理论上，比如保时捷的双离合非常好，但是大众就不太好了，因为大众这个应该是为了廉价双离合方案在探路，所以导致问题比较多。所以不能一棍子打死双离合。 只能说如果是廉价的双离合方案，那还是稍微考虑下....&& 大众的双离合到底问题在哪，为什么搞的很多人说不好，我只是开过百来公里大众的双离合还是改装高尔夫，所以没感觉到问题所在。 个人只是感觉顿挫而已，其他没什么感觉不好，&&&&围绕着我为什么双离合质量区别那么大的原因有了个答案，，，，，， &&&&就一句话， 大众的&&双离合就是 一个实验货，不算稳定，不算好，唯一的是价钱便宜。大众想开发出来做为普及，结果因为成本问题搞的现在上不上下不下的。 &&&&目前最好的双离合应该是保时捷的PDK 最稳定最好， 但是价钱最贵，&&不适合普通消费者，这个就不算数， &&&& 好吧，还是贵的有贵的道里，具体里面结构是怎么我也不清楚， &&&& 我朋友只是说能有AT变速箱还是不要买双离合吧，&& 我还是老实点用AT吧。 &&&& 这里如果有专门弄变速箱的，懂原理的也来说下为什么大众就不行了呢
&&题外话&&CVT无极变速不容易坏， 如果节气门积碳多了，温度低的情况下北方可能会因为变速箱温度不够，车子开不动，
&&[attachment=9266532]
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写的好，的确是不上不下的。
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能跟你朋友问问CVT的情况吗？可靠性耐用性
hongo:能跟你朋友问问CVT的情况吗？可靠性耐用性 ( 12:15) CVT&&耐性不错，有关心过，就是注意如果你是冬天特别冷的地方可能会因为变速器温度没上去，节气门问题，会要热车，其他没什么，适合买车代步，稳定性OK，比手动还算稳定。
为了廉价双离合方案在探路，所以导致问题比较多。
个人认为这种说法比较扯淡，你让保时捷到闹市开开，一样给你过热。。。。双离合路况好的时候，的确非常有优势，赛道上更如此。。。问题是路况好，我用手动挡也不费劲的。。。AT传动效率不高CVT不适合激烈驾驶，扭力大有损伤，但非常适合城市路况
如果不激烈驾驶，如果不频繁换挡，变速箱也不用老变档，双离合和普通AT又有啥差别？双离合变速箱正因为换挡快才更加适合激烈驾驶，正因为换挡间隙小才更加容易发热。激烈驾驶加容易发热就更容易过热。而双离合大部分故障都是过热造成的，也有一部分是不正常的磨损。
带有液力变矩器的日系AT还凑合吧，豪车太奢侈。创驰蓝天的感觉还不错，福克斯试过也不太烂。
kinjiyou:个人认为这种说法比较扯淡，你让保时捷到闹市开开，一样给你过热。。。。双离合路况好的时候，的确非常有优势，赛道上更如此。。。问题是路况好，我用手动挡也不费劲的。。。....... ( 20:42) 如果你驾驶过几万公里PDK的变速器的车&&。当然保时捷不全部车子都是PDK变速器。，保时捷的PDK确实无论多堵车都没见过热，当然这个变速箱比较完美，。但是就是价钱贵。。这个变速箱稳定 我猜想，可能是他设计余量已经非常多， 因为保时捷400P&&&&500多匹的 变速箱是完全一样的，只是调校不一样，硬件一样，。去年我江苏回深圳，潮州开始堵车，7小时，一直走走停停基本瘫痪的，&& 这台车420匹双涡轮，每天堵车，每礼拜香港深圳跑排队。也经常高速跑，&&没有感觉到过热问题，PDK我后面也看了专门的解释， PDK是不会过热的，而且可以承受强大扭矩， 照片的保时捷我开了4万多W多公里。 深圳堵车算厉害的了、完美没有任何报警或者顿挫。也问了香港的4S店和大陆的这边，PDK变速箱基本很少有见问题，除非撞车，一般还是非常可靠的，我开是台右舵车。但是质量和国内保时捷是一样的，帕拉梅拉都是PDK变速箱现在新款， 老款的卡宴有的变速箱和奥迪Q7一样的那种就可能不是PDK的。 macan的变速箱也不是保时捷的PDK也应该是奥迪的。具体哪个型号不清楚，&& 看玩保时捷的911很多弹射起步，变速箱一样没故障，当然不是说百分百不故障，就是故障率非常小，但是再看看&&GTR的弹射起步， 变速箱故障率又能多少。&&我也参考了相关维修文献和玩车改装的群，&&不过当然我没开过GTR， 我只开过大众STI&& 目前双离合保时捷的PDK应该是最耐操的变速箱， 这个不是我一个人说，反正我也才开了几万公里，具体要再看看， 玩车的群很多，国内新款保时捷非常多，这个大家的评价。&&具体参考，必定这个变速箱研究出到现在量产40年了。多次的磨练才有今天的成绩，勒芒 24 小时耐力赛冠。 这个赛事一般玩车都知道，很出名的吧，30年前的PDK就可以这么牛，现在30年的改进应该是完善的不能说完美。如果我们国内某泰可以逆向研发这东西，我们就有福气了&&&&
hybyb:如果不激烈驾驶，如果不频繁换挡，变速箱也不用老变档，双离合和普通AT又有啥差别？双离合变速箱正因为换挡快才更加适合激烈驾驶，正因为换挡间隙小才更加容易发热。激烈驾驶加容易发热就更容易过热。而双离合大部分故障都是过热造成的，也有一部分是不正常的磨损。....... ( 20:56) 查阅所有关于双离合的，确实PDK的设计几十年了，肯定是不会过热的。他也有故障的时候，但是非常小，一般可能是油品有问题的多
&&&&&&以下 引用玩车的文献。。。。。。。以下是连接&&
&&&&&&当我们说到 PDK 的时候，想起的往往都是这五年来的保时捷车型。然而 PDK 早已在保时捷的赛车上飞驰接近 40 年。PDK 来源于德语，Doppelkupplungsgetriebe，翻译过来就是双离合变速器。双离合对于 80 年的保时捷最大的好处就是换挡的衔接极快，而保时捷在 80 年热衷于小排量的涡轮增压发动机，PDK 可以使得保时捷涡轮发动机的动力源源不断。在 1983 年，保时捷将第一台五速 PDK 用于保时捷原型车 956 进行测试，后期正式安装在了保时捷原型车 962 上。第一年度首秀就赢得了 1986 年 monza 的胜利。962 在 PDK 的帮助下在赢得 1986 年和 1987 年的勒芒 24 小时耐力赛冠军，并在 IMSA 大杀四方。其传奇延续了之后的十年。面对丰田，尼桑，奔驰等车队强力围攻下，到 1993 年的时候保时捷 962 依旧在赢得比赛。1994 年，在 962 距离第一次比赛过了 10 年之后，一辆原厂的保时捷 962 面对日本赛车的重重围攻依旧在日本 fuji 赛道赢得了&& All Japan Grand Touring CarChampionship（全日本房车大赛）的冠军。PDK 是一个复杂的猛兽。和现代赛车类似，962 上有一个离合器使得赛车前进起来。一个极度复杂的电力液压耦合装置控制着换挡动作。和同时期的赛车搭载的序列式变速器相比，PDK 可以使得车手通过方向盘上按钮提前挂好档。哦对了，马自达那辆 787b 上使用也是保时捷变速器。
楼主还是有学习强迫症的，一专注下去就中毒的人
我来说句公道话，双离合没有这么不堪，八几年时俺么院接受一汽大众委托做过一个简单的变速箱机构，也就是今天双离合的原型机，因为只是实验的，当时只是用了一个八位机来控制换挡逻辑。大家都是喜爱理工类的人，理性看待事物的两面性，取其优点改其缺点，不正是我们要做的嘛？！
sam4ever1984:我来说句公道话，双离合没有这么不堪，八几年时俺么院接受一汽大众委托做过一个简单的变速箱机构，也就是今天双离合的原型机，因为只是实验的，当时只是用了一个八位机来控制换挡逻辑。大家都是喜爱理工类的人，理性看待事物的两面性，取其优点改其缺点，不正是我们要做的嘛？！ ( 10:50) 我开了下大众STI没感觉明显问题，就是有个疑问，大家都说大众的双离合不行，特别是干式的，为什么，难道是干式的散热问题
吴凯619:我开了下大众STI没感觉明显问题，就是有个疑问，大家都说大众的双离合不行，特别是干式的，为什么，难道是干式的散热问题&( 11:18)&干式不行，神车自己也知道，现在都是湿式的，买二手神车也不要买干式的。
sam4ever1984:干式不行，神车自己也知道，现在都是湿式的，买二手神车也不要买干式的。 ( 11:49) 难道和其他的干式离合器一样，咬合不彻底容易过热，引起摩插片损坏和材料退火？
现在的分析来看过热是最主要的原因，当然不是所有的干式变速箱都会出故障，事实上只是少部分，在极端情况下出现。
吴凯619:难道和其他的干式离合器一样，咬合不彻底容易过热，引起摩插片损坏和材料退火？ ( 12:01) 市区低速，频繁换挡，造成变速箱过热保护
长见识了。不过现在很多国产车都推双离合了
samandy:长见识了。不过现在很多国产车都推双离合了 ( 15:45) 我猜测是不是双离合变速箱比AT的便宜呢， 你看奥迪某些高端车都是采用ZF的AT，不用双离合，反而国产很多车都是双离合，搞不定，手动我倒是知道可靠性，最多只是手感不好而已，其他不懂只能慢慢学习
sam4ever1984:我来说句公道话，双离合没有这么不堪，八几年时俺么院接受一汽大众委托做过一个简单的变速箱机构，也就是今天双离合的原型机，因为只是实验的，当时只是用了一个八位机来控制换挡逻辑。大家都是喜爱理工类的人，理性看待事物的两面性，取其优点改其缺点，不正是我们要做的嘛？！&( 10:50)&变速箱坏了就知道什么叫做不堪了。
纯电动车将会把这些技术纠结统统扫进历史的垃圾箱里。将来油车是重型卡车的天下，都是手动档。开车会踩离合器的都是技术工，普通人只会踩油门。
liyuqing0318:纯电动车将会把这些技术纠结统统扫进历史的垃圾箱里。将来油车是重型卡车的天下，都是手动档。开车会踩离合器的都是技术工，普通人只会踩油门。 ( 03:03) 现在反而很多城市内的小货车全部是电动，因为电动扭力大，大巴也很多电动的。小车私人买的不太多，必定电动的普及还没到了，成本太高了。
从省油来说CVT最省，耐用来说是AT，反应快那就是双离合。CVT适合温柔开，不耐操。AT不是高档车的反应都不快，脚下去了光听到发动机狂孔就是不走。双离合不怕地板油就怕温柔，女人就不要开了，人家天天开的嗷嗷叫不坏你当宝一样开没多久就得修了
实用帖，谢谢楼主分享。
tan01255:从省油来说CVT最省，耐用来说是AT，反应快那就是双离合。CVT适合温柔开，不耐操。AT不是高档车的反应都不快，脚下去了光听到发动机狂孔就是不走。双离合不怕地板油就怕温柔，女人就不要开了，人家天天开的嗷嗷叫不坏你当宝一样开没多久就得修了 ( 10:27) 我查看了很多种双离合。不只是大众的双离合不行，故障率高， 那个豪车。，GTR日产的双离合也不行，不能地板油。。AT变速箱，zf8速安全可靠，奥迪现在应该有些也换AT了没用双离合了，&&听说AT9&&AT10 也会出来。。。。。。&& 反正我是搞懂了些，就是电子件越多的，变速箱配件越多的好像越不安全， 手动嘛，纯粹拨叉去变档，所以最可靠，最多手感不好。不会开的人离合器耗损加速而已。
吴凯619:我猜测是不是双离合变速箱比AT的便宜呢， 你看奥迪某些高端车都是采用ZF的AT，不用双离合，反而国产很多车都是双离合，搞不定，手动我倒是知道可靠性，最多只是手感不好而已，其他不懂只能慢慢学习 ( 16:26) 是的。而且AT有两个十分关键的技术无法掌握。湿式摩擦片和传动油，材料技术无法靠简单的配钥匙逆向工程山寨。最简单的例子，两桶油即使500强也搞不出一滴ATF。如新闻联播所说国产高端机床销遍全世界，但是结构最简单的主轴轴承造不出、圆珠笔头造不出。而特别是干式DSG，完全是用MT（AMT）成熟的技术重新排列组合而成，投资小回报快。最适合国内制造业追求短平快的作风。
samhrc:是的。而且AT有两个十分关键的技术无法掌握。湿式摩擦片和传动油，材料技术无法靠简单的配钥匙逆向工程山寨。最简单的例子，两桶油即使500强也搞不出一滴ATF。如新闻联播所说国产高端机床销遍全世界，但是结构最简单的主轴轴承造不出、圆珠笔头造不出。....... ( 14:45) 那我懂了怪不的，宝马&&奥迪用的ZF 8速 AT都是不用换油，，原来油是那么牛逼，
kinjiyou:个人认为这种说法比较扯淡，你让保时捷到闹市开开，一样给你过热。。。。双离合路况好的时候，的确非常有优势，赛道上更如此。。。问题是路况好，我用手动挡也不费劲的。。。....... ( 20:42) AT锁止后，效率不低。
湿式离合器还好，更便宜的干式容易过热
tan01255:从省油来说CVT最省，耐用来说是AT，反应快那就是双离合。CVT适合温柔开，不耐操。AT不是高档车的反应都不快，脚下去了光听到发动机狂孔就是不走。双离合不怕地板油就怕温柔，女人就不要开了，人家天天开的嗷嗷叫不坏你当宝一样开没多久就得修了 ( 10:27) cvt省油的确，综合油耗不到10，看着故障率，还是后悔没加上nx200t
我只知道采埃孚变速箱好
学习了。。。。。。。楼主，GS8的变速器如何啊？
8225032:学习了。。。。。。。楼主，GS8的变速器如何啊？ ( 21:25) 手自一体的质量应该不错，爱信的，只不过没试驾不清楚是否低速戳吨，爱信反正比国产那干式双离合靠谱太多，但是靠谱不等于不坏，ZF还不是很多坏的
没长时间开过双离合器的车，反正开Q5时2。0T，觉的这车反应挺慢的
其实最便宜和稳定的应该是爱信精机的6AT，很多国产车和合资车都在用，因为产量大，所以成本大降；至于CVT，丰田2016中国产的车，出故障的非常多，投诉率第一；比较贵的AT是7,8,9速的；挡数越多，低速的时候越会出问题，比如说国产克莱斯勒的吉普，先搭载CVT，大量出问题后搭载9速AT，然后问题还是一大堆。奥迪也是先用CVT，不行了才换成8AT的。9速AT早就出来了，只不过故障率高。国产的8速AT，有一句评论：只是顿挫感从6次变为8次。不多说了。
吴凯619:我开了下大众STI没感觉明显问题，就是有个疑问，大家都说大众的双离合不行，特别是干式的，为什么，难道是干式的散热问题 ( 11:18) 就是散热问题。手动变速箱长时间堵车、跟车，离合器摩擦片也会热衰减的。
吴凯619:难道和其他的干式离合器一样，咬合不彻底容易过热，引起摩插片损坏和材料退火？ ( 12:01) 堵车时频繁在1/2档跳来跳去。
吴凯619:我猜测是不是双离合变速箱比AT的便宜呢， 你看奥迪某些高端车都是采用ZF的AT，不用双离合，反而国产很多车都是双离合，搞不定，手动我倒是知道可靠性，最多只是手感不好而已，其他不懂只能慢慢学习 ( 16:26) 大众双离合比自动变速箱便宜不少的
dalinyian:其实最便宜和稳定的应该是爱信精机的6AT，很多国产车和合资车都在用，因为产量大，所以成本大降；至于CVT，丰田2016中国产的车，出故障的非常多，投诉率第一；比较贵的AT是7,8,9速的；挡数越多，低速的时候越会出问题，比如说国产克莱斯勒的吉普，先搭载CVT，大量出问题后搭载9速A .. ( 12:58) jeep搭载的9速变速器不是全新设计的，是在6速的基础上加了三档，然后把多片湿式离合器改成了犬牙离合器，硬碰硬，所以出问题了
手动挡等红灯的时候要挂空挡，当然踩下离合器切断动力也行，但是耗费分离轴承；自动挡踩下刹车，车子有向前的趋势，但是不往前走，因为自动挡是要油来传递动力，是软连接。双离合只能靠半联动来实现软连接，摩擦片高温是故障的根本原因，过高的温度也许当时就让变速箱保护不能动，次数多了，摩擦片磨损衰减，问题就严重了
CVT平顺省有，确实适合城市路况。但是CVT的钢带打滑也不省心，日产的骐达就很典型。
现在市面上的双离合大多数都是干式的，干式有一个突出的问题，就是发热过热！！很多问题都是由于过热引起的。 但是湿式双离合就没有这个问题，一般都比较稳定，但传动效率不如干式，成本也高点。&&保时捷的PDK就是个湿式双离合。我自己的车也是个双离合，不过是福特的干式Powershift，双离合是好，省油高效，换挡基本上无感觉的（特别车跑快了），问题就是低速容易顿挫，特别塞车久了，
吴凯619:查阅所有关于双离合的，确实PDK的设计几十年了，肯定是不会过热的。他也有故障的时候，但是非常小，一般可能是油品有问题的多&( 21:33)&PDK是湿式离合，基本上没有过热这个问题的，过热的都是干式双离合
受益了，dsg的确容易过热
bee01311:PDK是湿式离合，基本上没有过热这个问题的，过热的都是干式双离合 ( 15:05) PDK变速器的车我开着挺好。几万公里唯一就是低速偶尔顿挫感。其他蛮好。
CVT变速箱还是很可靠的，节油平顺。
mx120s:CVT平顺省有，确实适合城市路况。但是CVT的钢带打滑也不省心，日产的骐达就很典型。[表情]  ( 16:56) CVT是一次性产品，钢带磨损了就只能换整个变速箱，没法修或者修起来成本太高。
kinjiyou:个人认为这种说法比较扯淡，你让保时捷到闹市开开，一样给你过热。。。。双离合路况好的时候，的确非常有优势，赛道上更如此。。。问题是路况好，我用手动挡也不费劲的。。。.......&( 20:42)&说到点子上了，手动档也经常烧离合器的
稳定成熟的技术大大滴呦西，小白鼠的不要，代步工具讲究的是稳定可靠
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Time 0.073907 second(s),query:5 Gzip enabled原创&&双离合/AMT/MT/CVT 不同变速箱该怎么选
　　六、DSG　　DSG变速箱与传统有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式变换器。这款不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。（资料图片）　　DSG有一个由两组片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。　　举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。　　DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。&&&&&&&&&&&&　　目前在国内销售的DSG变速箱车型主要是两种，一是采用的6速DSG，二是6等车型采用的7速DSG。夫六配备的7速DSG变速箱更加引人关注。这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。当然挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是6前速DSG采用了湿式双离合器，而7前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。两种双离合器有本质的不同，湿式双离合器是在离合片之间充满了液体，帮助离合器冷却，但液体的存在终究使得动力传递有损失，而干式双离合器则不同，结合后它的传动会更直接，据官方资料称，能比6前速DSG节省10%油耗，而且7前速变速箱的结构也因此紧凑了不少。不过，这套干式双离合器能承受的只有250牛米，不如湿式双离合器能承受350牛米最大扭矩。&&&&&&&&&&&&　　编辑结语：我们介绍了市场上主流以及他们各自的优缺点，相信大家已经有所了解。我们在这里想重申的一点就是，不是技术表现越高的自动档车型就越适合我们。比如要求舒适和节油，6速自动变速箱以及无极变速箱就很好。像DSG双离合变速箱就有些装配成本过高了。维护保养也相对麻烦一些。4速和5速自动变速箱也有可选之处，主要成本更低一些，对于经济车型来说，更具有自动档购买的现实意义。变速箱说实话使用效果并不是特别理想，但对于微车或经济小车来说，还是能够更好兼顾成本与用车便利性。
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原来如此！DCT双离合变速箱是这么回事！
来源:SUV大师
发布时间: 09:04
先有盘古开天辟地后有女娲补天造人后来有个人叫卡尔·佛里特立奇·奔驰，他发明了汽车人揸宾士，你揸鼻屎。后来，法国人路易斯·潘哈德和埃米尔·拉瓦索尔,发明了手动滑动齿轮变速器。再后来，美国通用汽车公司首先在其生产的奥兹莫比尔轿车上首先使用AT自动变速箱。再再后来，有个大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，随后保时捷也发明了专用于赛车的PDK双离合变速器，双离合变速箱就此诞生。之后奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，获得多项赛事的胜利。直到上世纪90年代末，大众公司和博格华纳合作生产第一个适用于大批量产的双离合变速器。 基于手动变速箱研发的双离合变速箱，顾名思义，双离合变速箱有两个离合器。 对于某些新司机而言，一个离合踏板的手动挡都已经手忙脚乱了，那双离合不就更乱了？当然不是！ 双离合中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来分别控制两个离合拨叉，来实现“离”与“合”。 通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，因此双离合比一般变速箱换挡速度都要快。 如果这样解释还不懂的话，再打个比方：双离合的换挡就像是跑接力赛一样，当你接近下一个接棒选手时，他已经开始起跑了，当你追上他交棒后，他就可以全力冲刺了。 开过手动挡的老司机都知道，当你起步前的瞬间，离合是处于半联动状态，因此离合片和离合压盘之间存在相互摩擦，就会产生抖动。 而对于双离合变速箱来说，当一档正在工作时，二档的离合片就处于半联动状态，当二档正在工作时，三档的离合片就处于半联动状态，当行驶在拥堵的市区里时，车子常常低速地走走停停，因此离合就处于：联动→ 半联动 的循环状态，因此容易发热而故障。 由于双离合是硬性链接，依靠离合器传动动力输出，由于电脑的对离合的控制，远不如人工操作，抖动，顿挫，难免，尤其是降挡的时候，就像背后被人踹了一脚一样。 双离合变速箱分为干式和湿式，湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定，但是制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高；这就好比在推油，抹了油之后就更滑了。干式双离合由于直接与飞轮接触，因此散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险；这就好比搓背，搓着搓着就发热了。 这种源于赛车的双离合技术，看上去特别高大上，为何总是出现在自主品牌的车上呢？ 可能不少人都以为双离合成本高，其实由于DCT双离合变速器是基于手动变速器开发的，结构比普通AT变速器的行星齿轮组简单，而且CVT和AT上的液力变矩器结构和生产工艺比双离合复杂很多，因此，采用双离合是降低成本的选择。 由于DCT双离合比一般的AT变速箱燃油效率要高，更加节能，为响应国家节能减排，厂家的双离合的专利也更加容易申请下来，以此达到更大的盈利。 现在越来越多便宜的车采用双离合变速箱，在使用中双离合的缺点也愈发明显，许多人在选车的时候，一提到双离合就“谈虎色变”。 在自主品牌中，有很多车型都选用了DCT双离合变速箱，奇瑞汽车也联手世界顶级汽车零部件制造商——格特拉克共同发布全球领先双离合变速器DCT。 奇瑞的6速DCT双离合变速箱相对传统的自动变速提高了5%-7%的燃油效率，并升级了K2damper和耐热材料，对于抖动和发热的控制更好，新一代的TCU控制器也有快速提升变速箱响应性和自学的能力。瑞虎7目前在售车型只提供“1.5T+6MT”、“2.0L+CVT”两款动力总成，后续DCT的选用给用户多了一种选择，相信销量也会随之上涨。《哈弗H2 315调查合集》很多车主称自己的哈弗H2有发动机异常抖动情况对此12缸汽车网进行了深入调查
编辑：zhengxiaoya
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