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如何更换你的摩托车链条
.车子的链轮坏了，这种事时有发生，但是这样你就能换一套新的了。这期节目我来教大家如何更换按照惯例，链条和链轮要一起更换，新链条放在旧链轮上会加速链条的老化，新链轮配合旧链条也是一样，更换起来并不复杂，但你需要一个后轮支架，用来拆除后轮和链轮的工具，以及专用的链条工具，我使用的是MotionPro的PBR工具，大约90美元，用它可以拆掉旧链条，也可以安装新链条的主连接杆（master link，主连接杆是什么后面会讲到）当然每辆车之间会有区别，但是基本原理都是一样的，把前链轮取下来，取下旧链条，换上新链轮，最后装上新链条你可能在想我为什么要从前链轮开始，因为这东西装的非常紧，如果你没有冲击扳手的话，你需要变速箱和后刹车配合才能把这东西拧下来，你如果没有这个家伙事儿，那就叫个助手来吧，把车子挂上档，拿出扳手，让你的助手踩住后刹车现在使出全力去拧这个螺丝吧，如果有必要就在扳手上再加个加长把，希望能够顺利把它拧下来成功！，前链轮取下来了，放到空档，把车放到支架上，戴上橡胶手套，该换链条了按照你手头工具的使用方法，把链条上的插销取下来我在后链轮上拧因为这里更稳当，插销拿掉之后，就可以把链条取下来了我们现在要把后轮摘下来然后更换后链轮了，R1的轮胎超级宽所以我不担心它会划到桌子，但如果是窄胎你最好在下面垫些东西以免刹车盘碰到什么现在就可以换链轮了，别忘了看你的车主手册，看看螺丝需要紧到什么程度换完之后就可以把轮胎装回去了，轮轴先不用拧紧，因为还需要调节链条的松紧度装轮子挺让人崩溃的，要是装不进去的话，就再使点劲把之前拧松的这个螺丝拿下来，然后装上新的前链轮，每辆车对于它的松紧程度要求不同，你可以给车子挂上档，或者可以等你的同伴喝完酒回来给你踩着刹车然后就可以拧了该装新链条了，一般来说链条的长度都是预先弄好的，但如果你买的是加长的，比如你需要108节但它是110节，那你就需要自己截一下，反复确认长度，确保截的和之前一样装上链条从头到尾绕一圈，找一个干净的地方，把主连接杆套装打开，把里面提供的油涂抹在连接杆和插孔上，然后组装起来，用链条工具把连接杆塞进去现在就该把主连接杆铆住了，没有适合的工具是不可能安全地铆住连接杆的，用夹子之类的东西也行，但是很不安全，极不推荐这么做，两个插销出头的部分要铆成一样的变形程度，用你的工具慢慢地紧，反复对比，千万不要紧过头，把插销弄坏了主连接杆已经安装好了，现在按照说明书调节好链条松紧度就可以了
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摩托车传动链条关系生命，教你怎么维护调整
的传动系统是把发动机动力输出到后轮的传输装置，除了少数轴传动的车型以外（如），大多数跨式摩托车采用的都是链条传动，摩托车采用的是皮带传动。正确的安装和维护链条是保证传动系统正常安全工作的重要保证，一旦在高速行驶中发生链条卡顿或脱落，有可能会发生致命事故。今天我就谈谈如何安装与维护传动链条。
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链条在安装时应先检查一下链轮和链条的啮合情况。如果发现链条滚子不能落底或太松，则该链条不能安装，应检查链条与链轮节距大小，找出原因。调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。
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安装时要注意检查链条的共面性，看有无轴向窜动，不允许有偏摆和倾斜现象，否则将会使传动机构及链条过早损坏。
链条连接轴背的卡簧必须卡入轴销的颈槽中， 以确保链条的运转安全。对于开口型的链条卡簧，其开口方向必须与链条的转动方向相反， 防止卡簧在运转中被碰撞脱落，导致链条断开。
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安装好后的链条，应该有一个合适的松紧度，以手指稍微往上拉起一点则行，2到3公分，太紧也容易崩坏。
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如发现链条太松，对中心距可调或有张紧装置的摩托车， 就应重新适当调整。当磨损伸长量超出原始链条长度的3%时，应更换新链条。
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链条在使用过程中发现链板、滚子、销轴等出现早期疲劳裂纹, 应及时拆除并予以更换, 以免断链造成事故。要定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，如发现摩擦表面呈棕色或暗褐色时，一般是说明供油不足，润滑不良，要进行上油保养，上油时把车支架立起，然后响车让车转，在车转轴上抹上油，从一档到五档加小油门转，使油能充分润滑链条。
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如被润滑的链条上积聚了灰尘和油污，应及时用煤油或化油器清洗剂清洗。清洗完毕后一定要按上面的步骤涂抹机油。雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。
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使用链条时，也应检查链轮轮齿的工作面，正常的工作面应呈现明亮抛光的外观。当发现轮齿磨成棘轮齿形或锅状形时， 则必须更换新的链轮。如果摩托车链条有异响,一般是链条与齿盘接触摩擦所致,使用两年以上的摩托车,往往转动系统磨损也很大,必要时去修理部更换有关部件。如果发现外链板和销轴端部有可见性损伤时，表明传动系统的通道卜发生了阻碍、磕碰、摩擦和附件的位移，此时应及时采取措施，消除磕碰、摩擦等现象。
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要经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一，应多加检查和注意。
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