F1车手年薪知多少 阿隆索3900万美元居首
　　【环球网综合报道】据媒体Autoblog6月5日消息，效力于迈凯伦车队的著名F1车手费尔南多&阿隆索(Fernando Alonso)今年收入3900万美元，成为收入最高的F1车手，巨额收入令人咋舌。
　　据报道，效力于法拉利车队的塞巴斯蒂安&维特尔(Sebastian Vettel)以3000万美元位居第二，当时在红牛车队曾连续四年蝉联世界冠军。下一位是奔驰车队卫冕冠军刘易斯&汉密尔顿(Lewis Hamilton)，收入2800万美元，前世界冠军法拉利车队基米&莱科宁(Kimi Raikkonen)紧随其后，收入达2000美元，第五名是来自奔驰车队的尼科&罗斯伯格(Nico Rosberg)，1500万美元，同样来自麦克拉伦本田的简森&巴顿(Jenson Button)以1100万美元位居第六。其余的车手收入在千万美元以下。(实习编译：陈婷 审稿：刘洋)
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阿隆索让所有老板动心 西班牙人成为顶尖F1车手
　　比起历史悠久的伊莫拉、银石赛道，仅有１２年历史的加泰罗尼亚无疑是Ｆ１大奖赛中最年轻也最有活力的赛道之一。虽然舒马赫和Ｆ２００３―ＧＡ取得了一场近乎完美的胜利，但在当天的加泰罗尼亚赛道上，几个新人同样引人注目，因为他们代表着Ｆ１的未来。转自搜狐　　在经历２００１赛季在米纳尔迪的碌碌无为之后，阿隆索作为第三车手在雷诺车队度过了落寞的一年。当他今年重新成为Ｆ１正式车手时，那份渴望丝毫不亚于真正的新人。不过他肯定想不到，在家乡加泰罗尼亚赛道上，他会给舒马赫和法拉利车队制造这么大的麻烦！很难用语言来描绘此刻西班牙车迷的心情，他们中间的大多人原本以为阿隆索在雪邦赛道给他们带来的惊喜仅仅是一次意外；而现在，阿隆索在他们的眼皮下面向世界证明了西班牙人不仅仅会斗牛、会踢足球或者是开摩托车，西班牙人同样可以成为顶尖的Ｆ１车手！转自搜狐　　在舒马赫曾经４次夺冠的赛道上，面对着“车王”舒马赫和近乎完美的Ｆ２００３―ＧＡ赛车，阿隆索不过输了５秒。而去年的年度亚军巴里切罗使尽浑身解数也无法压倒年轻的西班牙人，最终足足输了１２秒之多！人们有足够的理由设想：如果阿隆索开着性能和法拉利相差不远的麦克拉伦或者威廉姆斯，舒马赫是否还能轻易取胜？再大胆一点，如果阿隆索开的是Ｆ２００３―ＧＡ，又将会创造什么奇迹？转自搜狐　　阿隆索的表现已经足以吸引任何一支车队的老板了。远的不说，就拿一直对小舒马赫表现不满的弗兰克?威廉姆斯，估计很难不动心；更别说头牌车手舒马赫不到两年就要退休的法拉利车队了。转自搜狐　　当然，真正取得突破的新人是丰田车队的巴西人德马塔和乔丹车队的费尔曼。德马塔从排位赛的第１３位一路冲到了第６，在众多Ｆ１车迷的心中，德马塔已经提前将“年度最佳新人”收归囊中。如果不是刹车出了问题，德马塔坚信自己能成为第５，“我本来是能超过小舒马赫的！我们对巴塞罗那赛道很了解，整个周末我们都表现得很有竞争力，不过我想我们在其他赛道也会有同样水准。希望这个３分仅仅是开始！”乔丹车队的费尔曼在巴西站受伤，在连续经历了几站的失意之后，这一次他终于把握机会闯进了前８名。看来，今后英国的媒体该从库尔特哈德和巴顿身上腾出点时间来关注一下这个１．８５米的大个子了。转自搜狐　　转自搜狐　　转自搜狐
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假如开同样的赛车谁会是当今F1车坛最强车手
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F1早已经不是单纯车手之间技术的比拼了虽然F1是一款在很多尺寸、规格都被限定完全一致的赛车，但是在规则框架下各车队还是不断创造出自己的独门绝技，有的或被其他车队迅速模仿，有的之后被F1禁止继续使用，他们或是在发动机方面或是在底盘技术、空气动力学套件上等等。所以当今F1的赛事并不一定是跑在最前面的车手综合实力最强。赛车的调校设定都会左右车手圈速的巨大差异所以经常有人问要是完全统一赛车的规格来进行比赛谁最强呢？其实也不好说，因为要看完全统一规格的赛车调校取向，不同的车手相对更适应某种调校下的赛车，比如有些车手更喜欢赛车调的转向过度一点，有的喜欢转向不足一点，这直接导致的后果就是可能有些车手可以让同一种调校赛车的轮胎温度快速进入到工作窗口而获得更好的抓地效果，另一些车手就可能会因为轮胎迟迟达不到工作温度，或者过早衰竭而驾驶挣扎，虽然这些会导致车手的差距很大，但也不足以体现出车手技术水平的差异。所我们也只能根据一些个人在比赛中的表现分析下车手的实力，至少目前大家比较公认的在F1比赛中实力比较强的几位车手有阿隆索、汉密尔顿、维特尔、莱科宁、里卡多和小维斯塔潘，从个人的见解分析下这几位当今F1的优秀车手。阿隆索阿隆索，这位与舒马赫鼎盛时期同时代在雷诺车队效力的车手，两次从法拉利手中夺得过F1年度冠军，被普遍认为是F1赛车中最强的车手。虽然今年已经36岁，但依然被认为是最好的车手之一。能进入F1比赛的车手基本都可以把一辆性能最好的赛车潜力完全发挥出来，所以当今要评估车手的实力往往要看开比较差一些的赛车以及和同车队队友之间的差距，或调校不完美的赛车车手能开出啥成绩。阿隆索就是那个开着号称搭载GP2本田发动机的F1赛车往往有机会挑战排位赛Q3，并能在赛车不罢工的情况下带回积分的车手。要知道他的队友和他的成绩相比往往相差甚远。汉密尔顿汉密尔顿这位2007年新秀，当年就差点在迈凯伦战胜队友阿隆索获得世界冠军，无奈内斗和经验不足把本应获得的冠军的机会拱手让给了法拉利车队的莱科宁。不过在来到奔驰车队和队友罗斯伯格较量的最近这三年中两获F1年度冠军。可以看出汉密尔顿在一些弯道的处理上更具有天赋，他可以比队友更好的挖掘赛车在组合弯中的潜能，并在正赛中控制好燃油的消耗，以前大家都认为汉密尔顿的驾驶风格会导致轮胎的过早衰竭，但来到奔驰车队后感觉他可以在保证速度的情况下管理好轮胎的工作状况。只不过比较活跃于社交活动会导致他分散精力而影响到赛场的发挥。汉密尔顿不擅长背下方向盘上的那些控制组合所能带来的赛车性能变化，所以在不容许车队和车手之间进行这方面沟通赛车调校的情况下他就会比较吃亏一些。维特尔维特尔的四连冠都是在红牛车队获得，当时V8 2.4升引擎时代，由设计大师纽维设计的红牛赛车底盘被称作火星车，热吹扩散器等独到的设计都让维特尔获得了绝对的优势。曾经有人分析过，当年红牛的火星车在一些中速弯中可以保持油门全开，而其他车队的赛车不行。在一些分站排位赛中即便弯角处理不够完美也可以轻松获得杆位。而且在红牛的最后一年里他被从小红牛提升上来的里卡多完暴，所以不少人说他的冠军比较水。不过在来到法拉利的这几年还是能感觉到维特尔的实力是很强的。尤其在今年规则大改后法拉利重获优势，他目前算是年度冠军的有利争夺者。而且我们要记得当年还是试车手的维特尔顶替宝马车队受伤的库比卡跑了一站比赛就获得了积分，在小红牛时期雨战获得了自己的F1首冠，所以维特尔的实力还是值得肯定的。莱科宁虽然2007年法拉利的莱科宁在阿隆索和汉密尔顿的内斗中获利并以1分的优势获得F1年度冠军，但个人认为莱科宁最强的时期是在迈凯伦车队，当时底盘大师纽维也在迈凯伦，Kimi也算是那个时期可以和舒马赫轮对轮较量的车手，只是无奈当时奔驰发动机的可靠性不佳，他经常在领先的情况下爆缸退赛，而且不止一次，甚至有人称他爆缸王。但如今F1的发动机爆缸频率已经很低，所以也很少有人再提及此事了。后期在法拉利Kimi的成绩不如先后的队友马萨、阿隆索和维特尔。一方面确实Kimi的竞技水平已过巅峰，在和马萨做队友的时候很明显能感到Kimi喜欢转向过度多一些的赛车，因为规则的改变当时法拉利的调校让莱科宁不太适应，所以排位赛总是不能获得足够的轮胎温度，而正赛的中后期他总是能做出最快的圈速。当然还有一个不可小视的因素，就是这位冰人在中国女车迷心中的地位，你要说他最强，估计获得支持的人不在少数。里卡多同为澳洲人的里卡多顶替退役的韦伯，从小红牛升级到红牛车队便让维特尔尽失风头。里卡多在比赛中的节奏感掌握的比较好，大家公认红牛赛车使用雷诺的发动机动力不足，甚至比奔驰小了30马力，而且年红牛赛车对轮胎的管理经常遇到麻烦，导致轮胎过早磨损而缺乏竞争力，但里卡多总是能抓住一些机会在奔驰打盹或者内斗的情况下站到最高领奖台。这才让大家有机会记住他的鞋饮。当小维斯塔盘被提升到红牛顶替维特尔时展示出咄咄逼人的驾驶风格时，里卡多不仅能维系好队内的和谐关系，在比赛中也往往是更能合理控制局面或最终成为成绩最靠前的红牛车手。小维斯塔潘小维斯塔盘很年轻，他打破了维特尔保持的最年轻获得分站冠军的车手记录。他的驾驶风格很强悍，成了这些年在F1习惯养生驾驶车手们经常口诛笔伐的对象。虽然他在战术的执行和对赛车轮胎的管理以及比赛的经验上还有所欠缺，但在去年巴西站暴雨中的超车甚至让人看到了车神塞纳的影子，所以维斯塔潘可以说是未来最有实力车手之一，他的最大优势就是年龄。我相信他们谁开F1最快的赛车都能获得年度冠军，但开同一辆车充分适应的前提下，我更看好阿隆索。
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末位发车的冠军 为什么阿隆索仍是最伟大车手
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迈凯轮车队阿隆索
　　新浪体育讯　　这个世上最了解费尔南多阿隆索的人就是他自己，是的，阿隆索的数百万粉丝和伯尼均持这一观点。
　　罗恩-丹尼斯坚定的说，自塞纳与舒马赫之后，他的心中就伫立起了一个完备的F1赛车手的形象。
阿隆索与他的伯乐布里亚托利
　　弗拉维奥-布里亚托利，一个华丽又极具争议的意大利人，促成了雷诺这个在之前获得过8次车队总冠军的车队的再次复兴，他或许能和我们分享一两件有关奇才车手阿隆索的故事。
　　阿隆索对总冠军车手宣称，在这个充满着竞技美学的领域里，不可否认的是他的级别和坚韧顽强的特性被车手的才能展现的淋漓尽致，相对于现如今的混合动力时代，科技明显扮演了主要的角色。
　　他在2005年与2006年效力于雷诺车队时，连续两年问鼎车手总冠军，从2001年正式加入F1，他将迎来自己职业生涯第15个赛季的比赛在2016年。阿隆索希望迈凯轮的油门踏板能允许他在接下来的比赛中加大油门，发挥出最佳状态，做到最纯粹的驾驶，迷一样的阿隆索这样说到。
　　检验一位车手是否是一名独一无二的车手是非常复杂的，作为汉密尔顿最忠实的支持者，尼基-劳达近日公布了一份当代最佳车手能力排名名单，可谓是星光闪耀，维泰尔，汉密尔顿和莱科宁均在名单之内。
阿隆索2015赛季很无奈
　　来过，做过，但还不够。
　　必须要说的是刘易斯和塞巴斯蒂安正在经历一个最激动人心的时期，那就是搭载v8强劲发动机的时代。这不仅仅唤起了粉丝的想象，更点燃了莱科宁，巴顿和阿隆索自己等一众车手的野心。
　　从2007年在澳大利亚首秀以来到今天，汉密尔顿已经成为了三次问鼎车手总冠军的封面人物，与汉密尔顿同年正式进入F1比赛的维泰尔现如今已经夺得了四次车手总冠军。
　　在充满未知的F1世界里，命运常常击碎大多数人的期盼，同时让一位车手能够打败绝望并出乎所有人意料的让方格旗只为他一人挥舞，打破在这之前有关输赢的定论。
　　很少有车手能在赛道上，像当下迈凯轮本田的首席车手费尔南多。阿隆索。迪亚兹那样，留下令人难忘的印迹。
　　然而，对于一个三岁就开始驾驶卡丁车的男人来说，F1的赛场正是他接受挑战，发挥才能的用武之地，明年的迈凯轮本田车队给了阿隆索极大的挑战更加点燃了他的热情，他想要绽放出胜利之花，就像他所修建的在利亚内斯，那个靠近阿隆索的老家阿斯图里亚斯的“费尔南多-阿隆索 博物馆”那样的成功。
　　一个对财富并不陌生的人无论跟他开多大的玩笑都是徒劳的，但说真的，欲望是无止境的，所以我们都担心自己变得像阿隆索本赛季那样低迷，尽管他两次加冕车手总冠军，但现在的他面临着与以往大不相同的局面，在顶着没有冠军入账的压力下，阿隆索反而借此磨砺了顽强的意志，练就了无与伦比的本领。
　　厄尔尼诺现象的数量
　　相比较于两位世界冠军，莱科宁（36岁）和巴顿（35岁），他如今的表现领先于这两位车手在F1职业生涯中驾驶着强劲赛车的鼎盛时期，他就是罗斯博格（30岁），在银箭梅赛德斯奔驰车队交出了一张让人印象极为深刻的成绩单，在过去的两个赛季中他展现了自己富有魅力的驾驶风格，遗憾的是他还欠缺一次车手总冠军的经历。
　　阿隆索至今共在F1赛场上斩获32个分站赛冠军，比莱科宁多12个，比维泰尔少10个，比汉密尔顿少11个，分站冠军的数量几乎是飞利浦马萨和他的好友马克-韦伯（9次）的三倍。
　　阿隆索获得的分站赛冠军次数是巴顿的两倍还多（巴顿15次），迈凯轮本田车队把他视为致命武器，这也让小日本意识到西班牙人的等待再一次破灭了。
　　如果你把阿隆索的最快圈速圈挑出来看就会发现，正是因为车队的技师们和车手各司其职，紧密协作，把每一项工作都掌控得无懈可击才使F1这项运动回归了比赛的本质；一项极具策略，胆量与魅力的运动。莱科宁凭借着42个单圈最快圈速稳坐第一名的宝座，虽然在全部的技术统计中他处于一个典型的不拔尖车手。
　　谈及阿隆索的21次最快圈速，围场之内现今也只有维泰尔的25次和汉密尔顿的28次在他之上，毫无疑问在F1的赛道上去击败竞争对手不仅需要高超的技巧同时也不能妇人之仁。
正在职业生涯低估的阿隆索
　　迈凯轮本田的惨淡赛季
　　星光暗淡――7次退赛，17场比赛没有积分，这就是本赛季的阿隆索。
　　梅赛德斯在2015赛季继续占据统治地位，然而能够准确描绘阿隆索的2015赛季只有一个词：悲惨。
　　本赛季只有11分入账的阿隆索和末位排名结下了缘分，退赛导致了他在2015赛季末积分榜上之收获了第17位的排名。
　　总结刚刚过去的本赛季，17场比赛7次退赛，阿隆索的今年比赛被毁掉的原因主要还是应该归结于迈凯轮本田那糟糕的引擎，不管罗恩丹尼斯给出什么样的解释。
　　如今的围场里竟是上演一些毫无意义的把戏，就像是汉密尔顿的喷香槟表演（在中国，俄罗斯），让全球媒体提及他时都说他能在赛道上随心所欲的完成骑士行为。也只有“榜眼”车手罗斯博格能和他一样做到这一点了。本田和迈凯轮的结盟想要提升竞争力去挑战威廉姆斯，或者有可能是红牛甚至法拉利，因此他们在赛车运动媒体上“大肆宣传”。
　　但是，正如莱科宁所指出的那样‘比赛与合作关系都是建立在纸上的’。本田的动力单元机构野心勃勃，最后却和计划事与愿违。结果导致，渴望胜利的阿隆索必须在他职业生涯的最低谷及各种不利条件于一身的情况下奋战到底。
　　让我们来看看他在斯库德里亚梦工厂的一天――法拉利
阿隆索在法拉利与莱科宁并肩作战过
　　终结者在法拉利
　　2014赛季，费尔南多-阿隆索搭档基米-莱科宁为法拉利出战
　　阿隆索的速度比队友和前队友在斯库德里亚法拉利的世界冠军基米莱科宁更快。
　　每个车手都梦想能够有机会效力于法拉利车队，阿隆索也一样，并且他得到了这个机会，虽然时间不长。在他最卓绝的一个赛季，他近乎完美的展现出了自己凌厉的驾驶风格，上演了精彩的反击，尤其在红牛车队的维泰尔遭遇动力装置的麻烦时，表现的更好，赛季中的f1的比赛，阿隆索把拼命三郎的风格展现的尤为显著。
　　阿隆索从2010年开始连续为法拉利出战了5个赛季，在这期间，他用足够的证据向他的粉丝和批评者证明了他拥有只有顶级车手才具备的韧性。
　　97次颁奖台的经历，西班牙人为车队效力时带着诚挚，米纳尔迪，雷诺，法拉利，迈凯轮，本田。43次成为F1比赛中的焦点，达到了令人眩晕的高度，这个巨人叫做法拉利。
　　2010年他上演了在法拉利的首秀，在那一年他10次登上颁奖台，他的骄人战绩在2011年得道复制。在2012年，里程碑的一年，在塞巴斯蒂安维泰尔和费尔南多阿隆索之间展开了一场王者之战，西班牙人以13次登上颁奖台的成绩令人为之惊讶，成为仅次于占据统治地位的德国人的车手。
　　相比较而言，2013年是平淡的一年，在赛季结束时他只登上8次颁奖台。2014年在法拉利盛装出战的阿隆索除了污点什么都没有留下。
　　他最纯正的驾驶表现在新加坡，巴林，德国，英国，意大利，韩国，马来西亚和西班牙，因此粉丝们的红色涂装席卷了全世界的各地。
　　费尔南多 VS 基米
　　从梦里与才干两方面看，法拉利的现今车手与前任车手几乎处于同等水平，即使对照技术统计来看。2001年的F1澳大利亚大奖赛，两位车手都进入的最后的比赛。
　　阿隆索发现自己陷入了困境，如今的他因为日本技师而麻烦不断。在赛季，他接连获得世界冠军赢得了最佳车手的头衔。
　　但是尽管阿隆索集勇气与统治权于一身，在占据着赛道的同时和竞争对手进行搏斗，一些刚刚成长起来的车手对他十分仰慕把他视作偶像，可对于阿隆索来说最痛苦同时也不得不承认的是，近期以来他的天赋无处施展。
　　基米莱科宁，他也是冰人，是评论者口中不近人情的坏小子，是永远追赶芬兰飞人的人。众所周知他面对媒体是十分害羞，但在F1的赛场上却一改往日的悠闲变得十分活跃。基米在来到法拉利的第一年（2007年）便向冠军发起冲击。这是一项连劳达，普罗斯特，舒马赫都无法完成的壮举。
　　34岁的费尔南多凭借252场比赛次数超过了基米的232场，凭借1778分的历史最高分击败了飞人的1169分。我们能清晰的发现，在好斗的掠分者和沉默却充满智慧的36岁冰人之间相差了609分。
　　但有件事必须重提，在基米离开F1的时间里，他引用了“政治活动”这个词作为他离开的主要原因，这可能是说，是卢卡迪蒙特泽莫罗制造了这场罢免，阿隆索所赢得的509分均来自他效力于法拉利的两个赛季，分别是2010年的252分和2011年的257分。
　　这个“冰与火”的组合是第一次集结了围场中两位最快的最一流的车手在2014赛季，也是他们最后一次在法拉利一起搭档，在阿隆索对维泰尔“下逐客令”之后，带给法拉利和车迷的是巨大的失望。
　　在2014年，阿隆索为法拉利带来了161分入账，站上6次颁奖台，领先基米106分，基米却经历了职业生涯以来最糟糕的一个赛季，仅有55分入账，驾驶着被他称为几乎没有可能冲到前端的赛车。
　　但即便如此，基米还是做出了最快单圈在2014年的摩纳哥，那个他曾经获得过冠军的地方。
　　每个挑战者都会面临困境，阿隆索在面对法拉利的糟糕速度时尽可能的做出了忍耐，再三坚持是技术问题的缺乏和车子的麻烦是他一场比赛也没有赢。
　　但是单纯的看做热烈的阿隆索与冷酷的冰人搭档，并不仅仅是一对赛道组合。就像是一个生钱的奶牛不产钻石，甚至像是两只被注入能量的年老战马。
　　他还会重回颁奖台么？
　　很难去相信习惯了高傲的阿隆索回去和维泰尔玩心理战，2014年他在匈牙利最终站上了颁奖台，那是他初次取得胜利的地方，在2003年。
　　上一年，是他在跃马的最后一年，他竭尽全力的操纵着优势不再的法拉利F14T，但费尔南多还是被驾驶着拥有出众表现的红牛RB10的里卡多赶上，这是汉密尔顿唯一一次对法拉利显露出轻蔑。
　　从布达佩斯亨格罗宁到现在已经过去27场比赛了，但是我们并没有发现阿隆索在哪一场比赛有过出色表现，或是出现在颁奖台上，从迈凯轮近期在赛道上挣扎的走线就可以知道，阿隆索如果想跻身冠军车手行列重回排名首位机会是要等到奇迹发生了。
阿隆索与女友秀恩爱
　　不止是F1车手
　　迷一样的阿隆索被打上了事与愿违的标签，有很多人都去寻求一条成就伟业的轨道，但是凡夫俗子想要通过技术与F1赛车成就不朽之名，那么他们的荣耀就会没落。
　　阿隆索，这个在05至06赛季两次品尝到了荣耀的胜利果实，这是他在雷诺时不曾得到的。他知道品尝到胜利的味道和那种神圣的感觉会让人得道前所未有的欢乐。有时候人不得不端起一杯斟满毒酒的酒杯一饮而尽，或许迈凯轮本田就是那杯毒酒吧。
　　迈凯轮承诺明年会拿出一个“更有竞争力”的引擎，阿隆索和队友巴顿一致希望能有一个“积极的结果”。
　　让我们一起期待他们能找回自己。
　　（RED）
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