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撞碎了也没事，揭秘F1赛车为什么安全
&在上周末进行的2016赛季F1澳大利亚揭幕战中，阿隆索在尝试超越古铁雷兹的时候发生严重撞车事故，我们在转播之下看见阿隆索从一堆废铁中爬出来，我不禁为他捏了一把汗。赛后，他还一本正经的说：“我得赶紧爬出来，因为我妈妈也在看电视”……?让我们先来看一看这次事故的全经过吧：从视频中我们可以看到，这是一个相当高速的弯道，阿隆索试图利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹，但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期，因此躲避不及撞在了一起。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌，然后冲出赛道，在沙土区中发生翻滚，几乎是在空中飞向赛道尽头的护栏的。在这个过程中，他的赛车碎片已经洒落一地，被撞成一堆废铁。这次事故也引发了赛事红旗，所有车手回到维修站，等待救援和清扫结束后比赛重新滚动发车。因此，这场事故一定程度上影响了比赛的进程。△阿隆索迅速爬出赛车，身体并无大碍阿隆索爬出赛车后，迈凯伦的新车几乎只剩下了单体结构。赛后的身体检查中，证明了阿隆索身体并无大碍，古铁雷兹也安好。为什么F1赛车可以在这样惨烈的事故后，保证车手的安全？我们想抛开这次事故对这场比赛的影响，聊一聊F1赛车的安全性。从单壳体车身讲起保障F1安全的因素多种多样，其实跟我们民用车有一定的相似组成，归纳起来就是：被动安全，束缚系统，赛事救援以及赛事硬件条件。其中，单壳体车身堪称最重要的被动安全设计。单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上“粘贴”成型后，最多的地方可能达到60层，经过高温高压下结合而来。作为重要的结构部件和安全设备，对于单壳体车身的要求是强度越大越好。这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其5分之一，因为在F1赛车上，每一克质量都是非常宝贵的。这种结构又被称为“三明治”结构：两外层为碳纤维，中间是蜂窝状铝板。单壳体车身虽然仅重35公斤，但是它却十分坚固，被喻为车手的生存舱。除此之外，燃料、机油和水都无法渗透到驾驶舱，而且驾驶员必须在五秒钟之内全身而退，除了解开安全带和拆下方向盘之外不拆卸任何部件的情况下。因此，这里我们又会引入一个概念，叫做“逃生时间”。在事故之后，车手必须第一时间逃离驾驶舱，以避免赛车起火甚至爆炸带来的伤害。实际上，车手逃生一直是F1安全系统的一个争议点，在本赛季开始之前，关于封闭驾驶舱的提议一直没有停止，而F1也确实在测试一些新东西，比如被戏称为“人字拖”造型的halo半封闭式座舱盖方案,而红牛车队也提出了加装挡风玻璃的半封闭座舱。影响封闭驾驶舱和半封闭驾驶舱实行的最重要因素就是他们无法很好的保证车手的逃生时间，它们将车手的逃生变得更加复杂了。△季前测试中法拉利测试Halo系统在这次阿隆索严重事故之后，外媒普遍的看法还是如果此时已经加装了Halo系统，阿隆索将无法在那么短的时间里逃出赛车。在单壳体结构周围的车身结构都是可变形的材料，他们能极大程度的吸收碰撞时产生的能量，换句话说，除了单壳体结构是坚不可摧的之外，其他结构几乎都是高度吸能的安全设计理念设计，这也解释了为什么在碰撞后赛车往往惨不忍睹，而车手却安然无恙了。在翻滚中，车手背后头顶支撑结构能避免车手头部受伤，它是由金属和复合材料制作而成的。在单壳体车身的内侧翼，有碳纤维和Zylon构成的6mm保护层，Zylon材料是什么？它是制作防弹背心的材料，这层结构能有效防止车身碎片进入驾驶舱伤害车手。束缚系统保护脆弱的人体车手的座椅是一个塑料铸件，量身定制，以提供最佳的支撑。自1999年以来，规则规定座椅并不是赛车的固定部分，在发生事故后可以被拆下，从而降低车手脊髓受伤的风险。F1安全带都是六点式的，同喷气式战斗机的类似，有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。在比赛之前车队技师会将其调整到最佳的位置，而当发生事故之后，车手可以用一只手迅速释放安全带逃生。△六点式安全带示意图安全带的功能很明显：在发生事故的情况下，安全带应该在“头颈支持系统”（HANS）配合下能够保护车手免受与方向盘撞击的伤害，同时它们还可以吸收部分冲击能量。HANS系统的全称是Head&and&Neck&Support&Device，即头颈保护装置。自2003赛季起FIA规定每一位车手参赛时都必须佩带HANS系统，以确保安全。HANS系统与车手头盔以及安全带连接在一起，当车手遭强力撞击时，可以保护车手的头部不会撞向方向盘，颈部不会因冲击过大而扭伤。这一项技术最初源于美国的一项赛事，随后被F1认可并引入到正式比赛中来。△Hans系统能有效束缚车手头部话说回来，除了赛车和各种安全系统对车手的保护以外，F1的赛车手由于受到严酷的比赛条件，需要具备比常人更强健的体魄。举例来说，他们需要更加注意颈部力量的锻炼。一辆F1赛车在全力刹车时减速力道最高可达5个G力，脖子的肌肉必须要承受高达35到40公斤的重力，过弯时的横向离心力至少相当于3~5个G值。一位车手，头部的重量是5公斤左右，加上现在F1的头盔，1.2公斤左右，假设过意大利Monza的那个大弯，差不多5G的离心力，等于车手的头颈肌肉要承受30公斤左右的横向力量，这仅仅是一个弯，一场比赛下来上千个弯，对车手颈部肌肉与脊椎骨是严峻的考验，所以F1车手对颈部肌肉的锻炼是重中之重。车手装备虽贵，但能救命自从1953年开始，头盔一直都是F1必备的保护装备之一，像车型一样，头盔的设计和材质不断在进步。但不可否认的是，头颈部依然是F1赛车手最容易受伤的部位。首先，头盔越轻越好。头盔越轻，能使车手在加速、减速和转弯等造成的G-force离心力较大情况下，尽量减少对车手头部和颈部的压力，鞭打式损伤的风险也越小。其次，头盔强度越强，碰撞时吸收冲击力的能力就越强。F1对头盔有严格的要求，只有FIA授权的头盔才能使用，头盔需要经过极端的变形和碎裂测试，主要是由碳纤维、聚乙烯和耐火芳纶（防火材料）制成，而护目镜则是由LEXAN树脂制成，这种材料不仅强度高，还能防火，清晰度也非常好。在护目镜上，有几层护目镜薄膜，如果在比赛过程中护目镜沾上了污渍，车手可以选择撕下一层薄膜以保证安全驾车的视野。这一切细节的设计，都是为F1赛事安全和车手安全所服务的。对了，罗斯伯格介绍2016款头盔时曾提到它的价格，约是英镑的样子。车手穿的衣服，自1975年以来一直要求具有很强的阻燃性，以便在发生火灾时提供保护。现在的F1赛车服共有五层，主要的材料是Nomex，它同时具备重量轻和阻燃的特点，可以经受住约300-400摄氏度的明火高温而不被点燃。赛事救援和赛事指令除了赛车的安全型设计，以及赛车手的安全装备以外，高水平的赛事救援和严谨的赛事安全规定也同样重要，甚至赛道的客观条件也是保障车手安全的重要指标。以医疗救援为例，医疗救援已经成为了每一场F1比赛的重中之重，医疗救援的反应速度在一些重大的事故中将直接决定车手的生死。每场比赛都有数组医疗队员在不同的地方待命，共有四个“S车”（Salvage&cars）装备有救援切割机和灭火器等设备，有两台“R车”（Rescue&cars）载着急救医生奔赴事故地点。他们能在事故发生的30秒以内到达赛道的任何地方。对于受伤严重的车手，将有医疗直升机直接将其送到最近的医院救治。△F1&医疗车随时待命在比赛指令方面，一旦有事故发生或者遭遇极端天气，赛事干事会根据事故情况判断是否需要变换比赛旗帜，出动安全车或者停止比赛。如果是小事故，赛道上没有赛车碎片，一般会打出分赛段黄旗，提醒所有车手小心驾驶；如果事故严重，需要清扫赛道，拖拽事故赛车或者救援，甚至修复赛道防撞墙，赛事可以选择出动安全车。而安全车也有两种，虚拟安全车和实际安全车。虚拟安全车仅仅是限速行驶，而实际安全车往往会带着车阵进行数圈的比赛，直到赛道恢复原来状态。这一次阿隆索的事故，由于赛道上有太多的碎片，需要大量时间清理赛道和修复防撞墙，赛事直接以红旗叫停了比赛，等待救援和清扫完成后再滚动发车。这些复杂的赛道指令能够充分保障车手的安全，也往往能成为改变比赛进程的转折点。充满争议的比安奇事故最后，我们想要简单聊一聊近年来后果最为严重的一次事故，2014年日本站，当比赛进行到第44圈，雨势逐渐增大，索伯车队的苏蒂尔在七号弯失控冲出赛道，并引发赛事黄旗。一圈以后，马努西亚车队的法国车手比安奇在同样的位置失控，正好撞上为苏蒂尔救援的牵引吊车，情况危急。安全车出动后，FIA宣布提前结束这场比赛。在长达九个月的抢救之后，比安奇与世长辞。他是21年来首位因赛道事故去世的F1车手。事故调查显示，比安奇的赛车钻到吊车底部并撞上护墙，赛车撞击力为58.8倍重力。对车辆之间的撞击来说，这个数字并不大。不过比安奇的赛车撞进吊车底部时，车前半部发生下陷，他的头盔也直接撞到了吊车，产生的实际撞击力则高达254倍重力。比安奇赛车失控时的时速是213公里，2.61秒后以126公里每小时的时速撞上吊车，赛车撞击吊车时的角度是55度。据国际汽联安全委员会官员介绍，比安奇在赛会出示黄旗后并未充分减速，导致他直接冲向了吊车底部。但这显然不是这次惨剧的唯一原因。实际上，这场比赛一直遭受着台风暴雨的威胁。FIA的各项指令饱受争议。赛前曾有人建议比赛应该提早举行，来避免台风“巴蓬”带来的糟糕天气的影响，未被采纳。另外，苏蒂尔事故后是否应该立即出动安全车，而不仅仅是打出黄旗，一直是被争论的一个焦点话题。最后说两句在尖端的保护系统下，阿隆索在事故中得以全身而退，这是他的幸运，也是所有F1车迷的幸运。然而在22年前，同样是在F1赛场上，车王塞纳的丧生则成为我们心中永远的痛。科技一直在进步，但是赛车，依然是一项危险性极高的运动项目，安全，也只是一个相对的概念，绝对的安全是不存在的。F1能继续做的，是作为量产车的试金石，在汽车安全设计和赛事保障方面不懈的探索和追求。&
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F1将从2015年起在安全车结束后返回发车区静态重启
　　新浪体育讯　据英国媒体《汽车运动》报道，F1考虑从2015年开始，在安全车时段结束，采取回到发车区重新静态发车的方式重启比赛。此举是为了提高比赛的观赏性。
　　F1当前采用的是安全车退场后动态重启比赛，文章称，这种方式由于领跑者控制着速度精彩不足。
　　“这个建议将从明年明年开始，一旦被套圈的车辆在允许反套之后，当安全车时期结束，赛车将回到发车格。然后将采用和开赛一样的静态发车程序。”《汽车运动》说道。
　　英国媒体称该项建议已经通过了本周三在伦敦举行的F1委员会的投票表决，接下来将等待下周在慕尼黑举行的FIA世界汽车运动理事会审批。
　　(新浪F1频道)
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第8期 柔情铁汉拯救乌拉圭的苏神作为与世界杯和奥运会并称为世界三大体育赛事之一，F1这项运动拥有全世界人拥有过亿的粉丝。其对于机械和人类极限的不断挑战，令人着迷。而近些年，F1的粉丝数量却在不可争议地不断下滑，其在国内的处境更是令人唏嘘，虽然F1中国站每年都会举行，但央视在2013年就停止了对F1这项赛事的转播，虽然后来乐视购入了F1的版权，但少了央视这样大平台的转播，其在国内的关注度也很难有所提升。提高关注度，尤其是年轻粉丝的增长，对F1来说十分重要，那就需要把这项运动变得更加惊险刺激，而明年F1对车辆规定就进行了一些修改，让赛车变得更快。上半部分为17年新规，下半部分为现行规则让圈速减少5秒是本次规则修改的一个重要目的，而为了达到这个目的，赛事已经让轮胎供应商倍耐力在明年提供更宽的轮胎来提供速度提升所需要的更多抓地力；而更多的改进则集中在空气动力学套件上。最引人注意的空气动力学套件的改进就是前鼻翼、其两侧三角形的扰流板、尾翼和侧箱。上半部分为17年新规，下半部分为现行规则这些改进不仅会让车辆看起来更加富有攻击性和科幻的感觉，同时这也会让工程师们重新思考，该如何让这些空气流过车体，才能获得更好的下压力的同时获得减少空气阻力。我们从每个部分看一看到底发生了变化。前鼻翼前鼻翼对于赛车的空气动力学来说非常重要，因为它是第一个接触到空气的赛车表面，它的形状直接影响了后面即将接触到气流的空气套件的性能。而它也是离前轮最近的一块扰流板，在不同的行驶速度下，车轮对气流的影响也会发生改变，工程师们在设计前鼻翼的时候要将这些因素全部考虑进去。右半部分为17年新规，左半部分为现行规则另外，对于开轮赛车来说，如果不对其施加额外的下压力，轮胎仅能大概发挥出其极限的40%的抓地力，而对于前轮来说，所需要的下压力主要就来自前鼻翼。2017年的新车规定前鼻翼的最短长度从850mm增加到了1050mm，而鼻翼两边的翼子板宽度也从1650mm增加到了1800mm，前轮宽度也从245mm增加到了305mm，毫无疑问新规定下的赛车前端将会获得更大的下压力和抓地力。分流板F1赛车能通过出色的空气动力学设计获得超强的下压力，除了车身表面的各种造型夸张的翼片之外，车辆底面的各种空气动力学套件也都功不可没，对于位于底盘上的分流板，2017年F1新规也对它重新进行了规定，它必须比现在的位置离前轴更远100mm，这无疑增加了设计上的难度。扩散器&尾翼跟前鼻翼一样，扩散器和尾翼是给车辆后轴提供下压力的最主要来源，从图片中我们可以看到在一些宽度和高度上，扩散器和尾翼的要求都有一些变化，尾翼更低但更宽，扩散器尺寸更大，这不仅将会让整台车视觉上看起来不一样，对于车辆性能的影响也是十分巨大。总结这次规则变动可以说非常巨大，但总的来说几乎所有的改动都是为了让赛车更快，跑出更好的成绩，同时也让比赛看起来更刺激。但这对所有车队的空气动力学工程师来说都是一个灾难，以前的设计可能会因为这次的改动而完全不适用，这意味着在明年F1开赛之前，工程师们需要重新设计整台车的空气动力学套件。然而在这么短的时间内要根据新规重新开发处效率最高的套件将会十分困难，明年很多车队的空气动力设计将会只是一个半成品。但这同时也意味着，明年的比赛将会有更多的变数，更多的不确定因素，最快适应新规的队伍，也许能成为黑马，引领下个赛季。（来源：tfcars
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第一届(1950年)相关信息大奖赛共设七场比赛，比赛冠军由驾驶Alfa Romeo赛车的Giuseppe Farina夺得，他是世界上第一位F1世界冠军。
　　组织和管理赛车运动的是国际汽车联合会(FIA)。FIA是汽车比赛的国际管理组织，由它来指定有关参赛车辆、车手、路线及比赛方式等相应规则。
　　到了本世纪30年代，为了规范汽车比赛并使比赛的胜负不再由发动机的功率、而是由车手的技术来决定，人们开始规定发动机的类型和汽缸容量。于是有了方程式(FORMULA)的概念。所谓方程式赛车是按照国际汽车运动联合会(FISA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、轮距、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。要生产方程式赛车的厂家，首先要通过FIA的认可，在确信有足够的技术生产实力后才能够生产方程式赛车。方程式赛车是生产厂家创造力、想象力、技术水平和经济实力的结晶，其价值不亚与一架小型飞机。
　　方程式赛车共有三个级别：
　　三级...
第一届(1950年)相关信息大奖赛共设七场比赛，比赛冠军由驾驶Alfa Romeo赛车的Giuseppe Farina夺得，他是世界上第一位F1世界冠军。
　　组织和管理赛车运动的是国际汽车联合会(FIA)。FIA是汽车比赛的国际管理组织，由它来指定有关参赛车辆、车手、路线及比赛方式等相应规则。
　　到了本世纪30年代，为了规范汽车比赛并使比赛的胜负不再由发动机的功率、而是由车手的技术来决定，人们开始规定发动机的类型和汽缸容量。于是有了方程式(FORMULA)的概念。所谓方程式赛车是按照国际汽车运动联合会(FISA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、轮距、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。要生产方程式赛车的厂家，首先要通过FIA的认可，在确信有足够的技术生产实力后才能够生产方程式赛车。方程式赛车是生产厂家创造力、想象力、技术水平和经济实力的结晶，其价值不亚与一架小型飞机。
　　方程式赛车共有三个级别：
　　三级方程式 规定发动机气缸容量2升，170马力以上，简称F-3
　　二级方程式 规定发动机气缸容量3升，475马力以上，简称F-2
　　一级方程式 规定发动机气缸容量3.5升,650马力以上,简称F-1
　　一级方程式汽车大赛是方程式车赛中的最高级别。根据FISA的有关规定，每年，全世界有资格驾驶F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。
　　F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的科技水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，近２万人左右。
　　F1记分方法:
　　每一辆赛车都需在当站比赛前三天进行排位赛，通常排位赛时，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加正式比赛。正式比赛开始，各车手按各自排位从相继不远的位置出发。进入前６名可得分，计算法如下：
　　名次 1 2 3 4 5 6
　　得分 10 6 4 3 2 1
　　FISA规定，如某站比赛发生意外，完成75％的赛程即告终止，而各车手得分减半，如第一名只得4.5分，则第六名只得0.5分。 通过各赛站积累计分，可决出该年度的世界冠军。
每站比赛第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他车手没有积分.如果比赛提前结束(多数由于天气原因),当第一名车手未完成75%的比赛时,积分减半.(则第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.)
另外,试车手参加比赛得到的积分算作个人积分和车队积分,不算作他所代替的正式车手的积分.
车队:
在一站比赛中两名车手(有时也可能时1名,在2003年摩纳哥站是就是)的积分和则是车队在一站比赛所得的积分.
同样,有可能车队积分大于两名正式车手(车队在赛季中可能更换车手)的积分,那些多出的积分就是试车手或其他车手代替正式车手比赛时得到的积分.
当车手赛季中转会时,积分不随车手而到达他所转会的那支车队,而是保留于最初那支车队.
台了有关轮胎、引擎以及空气动力学套件和排位赛的新规则，目的在于加强车手的安全性和给F1减速。
F1比赛是怎样安排的？赛程分为三天
F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五的自由练习、星期六的第一阶段排位赛和周日上午的第二阶段排位赛，以及周日下午的正赛组成。
　　想要在决赛当天的起跑在线占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时排位赛内，每位车手只能跑一圈。其中第一次排位赛以车手上一站成绩的倒序出场，获得最好成绩者最后出场，第二次排位赛以第一次排位赛的成绩倒序出场。两段排位成绩相加最快者，正赛中便可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。
　　决赛过程中必须视轮胎的磨耗以及油耗状态进入维修站换胎以及加油,称为Pit Stop。特殊设计的加油系统，加油速率为每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油时所产生的力量。平均每场比赛大约加油两次，每次约加油60公升，一次的Pit Stop需要21人来完成，通常花6—12秒来为赛车加油以及换胎。
　　每一站的完赛前8名车手可以分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分。年度总冠军是在一整年赛季中获得积分最多的车手，现役车手迈-舒马赫已经是7年的年度冠军。车队积分是以该车队两部赛车的积分和，整个赛季拿下积分最多的车队可拿下年度车队冠军。
　　２００５赛季对排位赛的修改
　　2005赛季新的排位赛规则规定：排位赛将分别在周六下午和周日上午各举行一场。两场比赛的成绩相加作为最后的成绩。
　　第一轮排位赛将在当地时间周六下午13点至14点进行，这一点与今年的赛制保持不变，每位车手仍然只需要完成一个计时单圈，出场的顺序根据上一站的比赛结果决定。
　　第二轮排位赛则会于当地时间周日上午10点至11点举行，采用单圈计时制，车手出发的顺序根据周六排位赛的结果来决定（周六最快的车手在周日将最后出发做第二轮排位赛的成绩）
　　赛车在周六排位赛时将不限油量。第一轮排位赛后，车队仍然可以做适当的练习，更改调教，包括对载油量重新估配。但周日的排位赛每辆赛车必须带着下午正式比赛的用油。在正式比赛开始前，赛车的油量将不允许再次进行调整。
　　两场排位赛的成绩将相加作为最终的排位依据，相加时间最短的车手赢得该场比赛的杆位。
　　都有哪些种制裁方式？
　　制裁的程度由斥责到终身禁赛不等， 包括罚金， 驱逐出比赛， 停赛， 和扣除世锦赛积分。 对于资格赛中的违规， 无论是运动或技术规则方面的， 赛事干事都可能取消此赛手的所有单圈记时。 因此， 他们有权在发车区批准或终止车手发车。 在比赛进行中， 赛事干事也可以对车手实行时间处罚， 被处罚的车手必须返回他的维修区并在那里停留10秒。 实际上， 此处罚会导致比10秒多得多的时间损失， 因为遭到处罚的车手必须经过窄道驶入维修区， 然后再驶出， 这会使速度降低很多。 经过这一处罚， 实际时间损失会在25－40秒。 如果时间处罚发生在比赛的最后5圈， 被处罚车手会被在比赛记时上加25秒， 而不采用10秒的停车处罚。
F1赛车基本规格及改进
自从1950年开展这项运动以来，国际汽车联合会曾对规则进行过无数次的修改。为了确保安全，一级方程式车赛组织者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改进赛车性能作为第一目标的工程师们的创造才能。锦标赛的技术规则仅用了20多叶来明确规定工程师的工作范围，翻开一看就能发现一级方程式赛车的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。对于规定，工程师们应尽量做到什么程度，以便获得那极为重要的百分之几秒，这个基本定义非常重要。　　
　　立法者
　　技术委员会的14名委员是由国际汽车联合会的最高权利机构世界理事会（WORLD　COUNCIL）选出的。由这些资深技术人员、工程师中的一位起草规则，然后提交世界理事会批准。　　
　　F1赛车基本规格　　
　　1、鼻锥：赛车前段与前轴中心线间的距离不得超过1200MM，宽度限制在1400MM以内。　　
　　2、双管路制动系统：制动系统分为两条独立的管路。当一条管路发生故障，另一条仍能继续起作用。　　
　　3、耐冲击车身：象普通汽车一样，每种新款赛车的样车都必须经受破坏试验。　
　　4、安全油箱：油箱必须是可变形又刺不破的，这个象“膀胱”一样的东西是用凯夫勒（KEVLAR）强化橡胶制成，油箱的出油管必须是自动端油式。　　
　　5、最多为12缸：发动机排量限制为3000毫升，汽缸数不超过12个。不允许采用涡轮增压，只允许用往复式活塞发动机，此条款禁止使用旋转（即转子发动机）技术。　　
　　6、四轮：一级方程式赛车必须有四个轮子，其宽度不能超过360MM，车身不能盖住轮子。　　
　　7、后翼板：后悬不能超过1000MM，宽度限制在500MM以内，而高度不超过800MM。　
　　8、变速器：前进档至少有4个，最多为7个。必须要有倒档。　　
　　9、悬架：不允许采用镀铬的悬架横臂和拉杆。　　
　　10、座位与全装备安全带：六点安全带是法定必备的，并须经国际汽车联合会（FIA）的批准。　　
　　11、减重的限度：一级方程式赛车规定最小重量（包括车手）为595千克。没有长度限制，但规定前悬和后悬的最大值。宽度不得超过1800MM。从车驾最低部分算起的总高度不得超过950MM。　　
　　改进规则
　　立法者与工程师之间就一级方程式赛车一直进行争论，前者往往试图限制后者的创造才能。而比赛的组织者的任务是使赛车处于合理的限度以内。例如，翼板制动器（1968年）、6轮的使用（1976年）以及涡轮推进赛车（1978年）均已被禁用。如果不是这样，安全将很难得到保障。　　
　　从初期到现今　
　　50年代：装备前置发动机，大梁式车架，“雪茄”状流线型车身、窄轮子、车手坐得笔直，在一级方程式比赛的光辉时代的赛车，其设计类似于战前的汽车。　　
　　60年代：车手开始戴头盔和穿放火套装，坐姿向后倾斜。发动机移至后部并采用承载式车身。一级方程式已进入了现代化时期。为安全起见，最小重量第一次被提高到450千克，然后又到500千克　　
　　70年代：前部的散热器被移到两边后，一级方程式赛车更象一个榫子了。60年代末就已出现的翼板，是一些反过来装的飞机翼板，以产生将汽车向下压的压力。
　　80年代：限制利用地面效应，而且为使赛车底部产生低压区的裙状结构也在80年代初期被禁用。为提高赛车的速度，车队转而采取其他措施，主要是采用功率高达1200马力的增压式发动机。　　
　　90年代：1995年国际汽车联合会规定只准使用自然吸气式3升发动机。
F1旗语介绍
??黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。　
　　· 红黄条纹旗
??红黄条纹旗代表赛到前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动红黄旗帜，代表着前方不远处就有所谓的湿滑地带。　
　　 · 白旗
??当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。可能是一辆救护车，或者一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。　
　　· 红旗
?? 红旗表示比赛或者试车因故提前结束。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到赛道末端的检修车道，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，并何时恢复比赛。　
　　· 蓝旗
??蓝旗表示后方有速度更快的车辆正在接近，并且准备超车。那么车手就应该往 - 侧靠拢，为后来居上的赛车让路。 在F1比赛中，如果一名车手经过3次摇动绿旗还没能够及时为后来的赛车让出超车路线的话，这名车手将会被处以10分的处罚。　
　　· 绿旗
??绿旗表示前方存在的障碍已经得到清除，车手可以重新加速以比赛速度前进，而且还可以超车。　
　　· 黑旗
?? 如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向检修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行管教的时候，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现这种信号时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。　
　　· 黑底红圈旗帜
??如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。　
　　· 花色方格旗
??当出现花色方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。
F1信号灯说明
信号灯位于出发线上方的信号灯不仅仅用来显示出发信号。通过一系列的信号灯，可以传达很多具体的信号。在比赛开始前的半个小时，车手连同赛车离开检修站。如果车手愿意的话，他们可以在赛到上进行试跑。但是每跑完一圈，车手必须回到检修站。之后车手在出发区各就各位，发动机必须熄火。比赛开始前的15分钟，检修站车道会关闭。在这时候还没有在出发区各就各位的车手必须在检修车道上发车。　
??热身赛开始前3分钟：只有技术人员和比赛官员可以接近赛车。　
??热身赛开始前1分钟：启动赛车发动机，所有工作人员和技术人员必须离开出发区。
??热身赛开始。在一圈的热身赛结束后，关闭发动机。当所有的车手完成热身之后，开始自动随机排序。　
??为了杜绝抢先出发的发生，最后一个信号灯和出发信号之间可以有3秒钟的停顿。　
??热身赛开始前5分钟：出发区被关闭。这个时候仍旧在赛道上的车手必须在检修车道以外出发。他们在出发区的位置仍旧保留。
其他答案（共9个回答）
是Formula 1的简写，是Formula 1 Grand Prix的缩写，Formula 1GrandPrix译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛 ”，英文写出来是“FIAFormula1 World Championship”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。
不分级别！
何叫做Formula（方程式）赛车呢？“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛。所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般精准的规则。而且除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛，诸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）等等，它们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。
说起F1　，关心汽车运动的几乎没有几个人不知晓，但要问起它的由来，恐怕知道的人就不多了.F1起源于１９５０年，F1是Formula 1 Grand prix的简称，本意是公式，方案，准则的意思，Grand prix是大奖赛，由于最初一家香港的杂志将Formula翻译成方程式，Formula 1 Grand prix也就将错就错的被叫一级方程式大奖赛，若按其原文翻译则是最高等级规则限制的大奖赛，Formula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是国际汽车联合协会的简称，F1的全名应是国际汽联一级方程式世界锦标赛
1、技术主任，开发与工程负全面责任；2、机械师，对其车手进行全面机械工程处理；3、比赛工程师，负责比赛时赛车的技术问题；4、设计室经理，负责设计室的组织工作；5...
FIA有明文规定,方程式赛车只能够在封闭的赛道上行驶.也不是不能够在高速公路上行驶,很多宣传活动时F1赛车都是在公路甚至山路上行驶,但前提是路的两端是封闭的,或...
F1,中文为“世界一级方程式锦标赛”英文“Formula Grand Prix”FIA正式名称“FIA Formula World Championship”，...
目前为止还没有中国的车手和车队
目前暂时没有中国F1赛车手，但是，估计很快就有了。因为中华民族有不息的气概和自强自立的品德，我们一定可以拿到世界冠军的。
玩这个卡丁车会限时间吗？
答: 这是一个很重要的问题！这个问题一些赛车人及媒体多年前就呼吁到现在。
赛车运动属非奥运项目,政府在这方面投入非常之少,国内的车手根本就没有什么运动员标准级别...
答: Self-confidence.KIMI让我看到了、感受到了，并且试着、学着去一点点地增加。
答: F1可以在上视体育频道看 网络电视也会有上视体育频道
不过不知道为什么QQLive上现在看不到上视体育频道
不过有时候会放在纪实频道放 因为体育频道会...
答: 常说的卫视体育台（STAR Sports）是默多克的传媒帝国新闻集团（News Corporation）位于亚洲的子公司，由星空传媒和ESPN 各占一半股份的E...
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