连改装车都难以驾驭的环塔赛，瑞虎7量产版为什么能夺冠？
&gt试驾测评
电视不播的
真相在这找奇瑞参加了一个比赛，然而夺冠却并不是重点
中国环塔拉力赛是中国最大、亚洲第一的国际级大赛，其过程之残酷，赛道之艰难，对所有车辆来说，堪称炼狱。
那环塔的赛道究竟是怎么样的？苍茫大漠、流沙陷落、碎石戈壁、连日持续的70°高温炙烤…….在这个被称为“魔鬼赛道“和“东方达喀尔”的亚洲规模最大的拉力赛上，很多赛段的难度甚至超过了举世闻名的“达喀尔拉力赛”，如果再遭遇暴雨滂沱，河道湍急，真不是“有一颗越野的心”就能轻易染指的。
也正是因为赛程之艰辛，为慎重和安全起见，举目环塔赛道，动辄是改装费用超过400-500万甚至700-800万以上的厂商赛车阵容，其中还汇集了30台左右国际顶级赛车。就算是这样，依然有超过半数的车不能跑完全程。
在这一众土豪的烘托下，奇瑞瑞虎车队就像是一个来自偏远山区的穷小子，一身原装近乎保持出场状态的量产瑞虎7。但就是这样的瑞虎7，却力压群雄，摘得2017中国环塔（国际）拉力赛T2.1厂商队杯全场冠军！
这是环塔自2005年开赛以来，唯一一辆以量产车身份完赛，并且夺冠的车型：化了妆谁都能好看，有种咱们比比素颜！
而瑞虎7能够以量产车的身份夺冠，背后体现的，是奇瑞对自己产品的自信与技术的强大。
环塔的特殊赛道决定了动力系统的技术含量将很大程度上决定着赛车的场上表现。瑞虎7配备的是奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机，近年来，奇瑞在发动机上的实力可谓有目共睹，这款发动机为瑞虎7上一代1.5T发动机的全新改进版，最大扭矩可以达到210N·m。而且不仅解决了爆震，燃油经济性也提高了20%到40%，为发动机带来“低转高扭”优势的同时还能保持性能的稳定性。这也是奇瑞首次参赛环塔，便以这款“世界级”水平的高性能1.5T发动机PK大排量发动机的底气之一。
瑞虎7来自奇瑞引以为傲的T1X平台，仅有着赛车级的底盘调教，离地间隙高达210mm，涉水深度至0.6M，带来的出色操控和高通过性。此外，瑞虎7配备了“后多连杆独立悬架+双框式副车架“结构和双通道减震设计，该设计可以轻松应对各种路况，提高快速行驶和急转弯的稳定性，而这些优势在环塔各赛段都得到了相应验证。瑞虎7最初的名头可就是“SUV驾控专家”啊。
而在面对环塔最让人谈虎色变的“拆车赛道”时，70度的地面温度，爆胎、自燃、变形都如家常便饭，瑞虎7也以零故障率通过。一体化笼式高强度车身、本特勒超高强度热成型钢，高强度钢用量超过60%，ESP、HHS BSD、LDW、LCA、RCTA等主动安全配置全面周到，为瑞虎7勇闯“拆车赛道”筑起强大信心。
环塔每年都会产生十几个冠军，如果不看车型，奇瑞这个冠军也只是平平无奇。但是量产车无改装的身份让这个冠军的含金量瞬间上升了一个维度。
我们的日常出行路况虽不至于会像环塔那般摧残身心，但没有人会拒绝一辆不用改装无需加价却能拥有更好品质的车吧。
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点}