汽车文化汽车文化给喜欢汽车，又有文化的人提供谈资关注专栏更多最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&奔驰为他改变，他却为宝马抛弃伙伴，谁竟有这么傲娇？&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E对，他很傲娇。上图是他经手的进口入美国的部分车型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而且，他不止傲娇，搁现在还是典型装x范。他说：“我不需要更多的财富了，我一天只能吃三顿饭。我不分昼夜地工作只是因为这个行业让我兴奋。”他就是马克斯· 霍夫曼，跟悔创阿里jack马，普通家庭马化腾一样，也算谦虚的“马”爸爸。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E谁是马克斯· 霍夫曼?\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003EMax Edwin Hoffman是一位汽车进口商人，他活跃于二战后的美国，主要经营欧洲进口车，他在曼哈顿林荫大道的展厅直到2013年都还屹立不倒。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7a7b099adebfceaa0637b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&588\& data-rawheight=\&441\&\u003E\u003Cp\u003E霍夫曼是奥地利人，原本与朋友在欧洲做汽车进口买卖，随后移居美国。他是一个富有争议的人物，关于他的关键词很多，\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E爱车如命、远见卓识、销售天才、喜怒无常、独断专行……\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E他从1946年开始在美国从事汽车进口，经手过的品牌包括\u003Cb\u003E\u003Ci\u003EBMW，奔驰，保时捷，大众，捷豹，阿尔法·罗密欧，菲亚特等。而且这之中很多品牌还是通过他第一次打入美国市场。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E奥地利经销商怎么成了美国汽车大亨？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E霍夫曼早年时运不济。他在奥地利与朋友成立了一家公司做劳斯莱斯、宾利等的中欧代理。上世纪三十年代末，他们的生意刚有起色，就不得不离开德军控制区，因为当时的气氛已经不适合做进口车生意了。霍夫曼以巴黎为根据地经营了没几年，法德开战，再次被迫离开后。最后，他不得不放弃了欧洲市场，去往纽约，试图在大萧条中找到机遇。这个计划也失败了，因为没多久，美国宣布参战，整个汽车产业陷入了停滞。这时候霍夫曼寻觅商机的能力第一次得到显现。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E他居然去卖珠宝？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E有这样一个理论：女性在战争期间的收入是她们平时收入的数倍，因为她们获得了从事以前被男性主导领域的工作机会。霍夫曼从朋友那里听到了这个论点，深以为然，同时他意识到战时珠宝首饰这类商品的匮乏。这就意味着，纽约有无数有钱没处花的女性消费者。于是他萌生了一个想法：用塑料做首饰，然后镀上金属出售。这些“珠宝”物美价廉，非常受欢迎。整个战争期间，他靠首饰买卖存下的钱，足以作为战后回归汽车行业的启动资金。他用这笔钱在曼哈顿林荫大道开设了第一家展厅，可以同时展示5辆车，自此他开始称霸美国汽车进口行业。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-466e93a10ab6b499b7c20da3f3f34581.jpg\& data-caption=\&霍夫曼出售的耳饰\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&658\& data-rawheight=\&458\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-4aef1f5ea5cae200a2f379.jpg\& data-caption=\&霍夫曼的林荫大道展厅\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&775\& data-rawheight=\&440\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E霍夫曼靠什么品牌第一次盈利？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E捷豹。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E霍夫曼的生意在战后最初的几年不算顺利。那时候人们还没那么讲究，并不需要用进口车来标榜自己的地位。另一个困难是，许多品牌没有出口美国的打算，也没有船运的经验。由于合同意识薄弱，霍夫曼往往只是与品牌口头协商，下订单，这导致许多品牌方违约，霍夫曼也无计可施。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他与大品牌的第一笔正式合同来自捷豹。捷豹主动联系霍夫曼，询问他是否愿意作为捷豹美国东部的代理经销。霍夫曼欣然接受。捷豹在美国大受欢迎。Jaguar Mark Ⅳ成了霍夫曼展厅中第一个盈利的商品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E霍夫曼凭借Jaguar Mark Ⅳ，Mark Ⅴ,以及XK-120大赚一笔。尽管后来因为备件和维修系统的匮乏，导致他流失了不少客户，他依然帮捷豹取得了不错的成绩。美国当时外国车的年进口量在20000左右，其中20%都是捷豹。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-babed92ce1e.jpg\& data-caption=\&林荫大道展厅里的捷豹\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&448\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E哪个品牌让霍夫曼追悔不已？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E大众。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E凭借着盈利的捷豹项目，霍夫曼做了另一个大胆尝试。这个尝试和他之后的许多尝试一样，被证明是有先见之明的。他决定引进德国品牌——大众。当时大众只生产一台车——第一代甲壳虫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E尽管美国军事政府很鼓励与西德的贸易，民众的情绪却还停留在刚结束不久的战争，对购买德国产品热情不高。加上第一代甲壳虫，受生产条件的制约，着实有些寒酸，这让别的进口商都对大众不太信任。霍夫曼却恰恰相反。他甚至放下豪言要一个月卖出1000台甲壳虫。但事实上，在霍夫曼作为大众经销商期间，他最多一年进口了390台。在经历了漫长的销售低谷后，霍夫曼迫于压力放弃了大众。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而，只要他再坚持不久，就可以迎来大众的春天。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-08ff720c375a.jpg\& data-caption=\&甲壳虫一代在美国的第一次亮相\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&913\& data-rawheight=\&556\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E哪个品牌是霍夫曼忠实的伙伴？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E保时捷。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E霍夫曼早年在奥地利的生意帮了他很多。他一直与保时捷的熟人保持着联络。当保时捷的第一辆跑车——保时捷356于1948年诞生后，霍夫曼是第一批拿到这台车照片的人。他当机立断联系保时捷负责人，想要将这款车进口到美国。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E356正式投入生产后，保时捷方面认为这辆车在全球销量最多也不过500辆，希望霍夫曼能够每年卖掉5辆。霍夫曼却承诺每周就能卖掉5辆。这不是一句空话，美国市场消化了保时捷早年产量的70%，这完全是霍夫曼的功劳。保时捷也是霍夫曼最长期的合作伙伴。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E霍夫曼从不掩饰自己对保时捷的喜爱。他年轻时爱好赛车，保时捷的赛车让它重燃了这份激情。他驾驶Porsche Glockler披荆斩棘，赢得了不少比赛的冠军。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-530a1fa913fd2ecd36c4cae02ccf1238.jpg\& data-caption=\&霍夫曼驾驶保时捷Glockler比赛\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&355\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E\u2028哪个品牌为霍夫曼做出改变？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E奔驰。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E霍夫曼1951~52年的赛车成就，吸引了戴姆勒-奔驰的关注。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E奔驰220发售后，霍夫曼受邀前往斯图加特商谈合作。霍夫曼出于礼貌，电话告知“捷豹先生”威廉·里昂斯自己与奔驰合作的意向，谁知里昂斯强烈反对，他作为英国人，依然对德国品牌抱有抵触情绪。霍夫曼与奔驰交好甚至间接导致了霍夫曼和捷豹合作的破裂。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E霍夫曼与奔驰的合作很顺利。他一开始只拥有美国东部经销权，之后逐步接手了洛杉矶、旧金山和德克萨斯经销权，他把奔驰从东海岸卖到西海岸。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E霍夫曼也促使奔驰对美国出售的车型的外观做出了调整，有别于奔驰一贯低调的配色，美国销售的车型都提供了鲜艳的颜色和皮革内饰作为选择。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-732a368c7f14edced6550d.jpg\& data-caption=\&霍夫曼为奔驰专门开设的展厅\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&680\& data-rawheight=\&434\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E哪个品牌为了笼络霍夫曼推出了一款跑车？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E阿尔法·罗密欧。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E奔驰与斯图贝克达成合作后，取消了霍夫曼的经销权。之后，霍夫曼进入了意大利汽车市场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E阿尔法·罗密欧是首先与霍夫曼接洽的意大利品牌，然而霍夫曼断然拒绝。原因有两个：其一是阿尔法·罗密欧主推的双门四座跑车不受美国市场的欢迎，敞篷车才是美国消费者的最爱；其二是霍夫曼在美国事业起步的初期，曾经订购了阿尔法·罗密欧，付钱后却没收到货，这让他对阿尔法·罗密欧印象很差。阿尔法·罗密欧为了劝霍夫曼回心转意，甚至承诺推出一款只针对美国市场的敞篷跑车。Giulietta Spider因此诞生。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E阿尔法·罗密欧促成了霍夫曼与菲亚特的合作。霍夫曼巧舌如簧，连Lancia、Facel-Vega等品牌也一并俘获。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E哪个品牌让霍夫曼抛弃伙伴？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E宝马。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E霍夫曼和意大利品牌的合作几乎都没能长久的持续。除了保时捷是想要自己成立美国公司，其他品牌大多数是被霍夫曼主动放弃的。他想要集中自己的全部精力在他的新目标——BMW上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E霍夫曼与BMW断断续续有过一些合作，他一直看好BMW，507就是出自霍夫曼和设计师Albrecht Goertz之手。但BMW早年间资金不足，连厂房都没有，无法满足霍夫曼需求的供货量。1960年后，BMW找到了新的财政支援，霍夫曼成了BMW的唯一美国进口商。BMW的设计师也很看重霍夫曼的意见，除了507，BMW 2002也融合了霍夫曼的意见。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-747eb07d255bbaf2ca85fc.jpg\& data-caption=\&霍夫曼与BMW 507\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&785\&\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T06:03:26.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:9,&likeCount&:68,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T14:03:26+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-e77ea818da2_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:9,&likesCount&:68},&&:{&title&:&carmagazine有13个理由说自动驾驶没准备好，你怎么看？&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E文章说自动驾驶技术、大数据和交互科技都在推动着更安全、环保的自动驾驶时代的到来。然而，我们并没有做好迎接这个时代的万全准备。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E1、驾驶快感怎么办？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E推进自动驾驶技术的人，并不热爱汽车。他们关注减少污染、降低拥堵和减少事故，却并不关注驾驶乐趣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2017年6月，英国《金融时报》举办的“汽车未来峰会”中出现的最高频的词汇是“清洁能源”、“汽车互联”和“汽车共享”。只有最后上台的迈凯伦CEO提到了驾驶乐趣，他说：“我不希望未来是一个完全自动驾驶的时代。我更愿意是这样的：我们下载阿隆索在F1赛道上的跑圈指令，先让汽车自己跑出完美的一圈，然后我们学习这种驾驶方式，最后自己新技能get。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-db84e8e1dd24cbadb493fa536e6a706c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1700\& data-rawheight=\&1132\&\u003E\u003Cp\u003E这样利用新技术，帅不帅？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E2、周围环境难以预测\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E日产汽车硅谷研发中心总监Maarten Sierhuis说：“推理和学习并不是简单的能力。对机器来说，区分站立的人和路灯杆并不容易，更难的是得预测目标接下来的行为，而它要达到的是预测所有目标。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E人欠缺机器的大规模计算能力，而机器缺少的是人的抽象能力。例如，人能轻易认出卡通的各种类型的猫，但对机器来说，这个有点难啊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E3、天要下雨，人跟技术都阻止不了\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E自动驾驶高度依赖各种传感器，而传感器并非总是好的，在极端天气下更甚。糟糕的天气影响车载广播的效果；有倒车影像的用户很清楚，下雨或传感器脏了，影响画面效果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cb2f3b35bb8fcf74ee1eff8b42e7e7aa.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1700\& data-rawheight=\&1132\&\u003E\u003Cp\u003E奔驰战略副总裁Wilko Stark说：“自动驾驶受天气状况的影响很大。下大雪时，它也许就不能工作了。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E4、道路体系需要重建\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E今天的公路源自几千年前的马车时代，是以驾驶者的判断能力为基础展开的。自动驾驶试验区域的道路铺设成网格系统，比如在英国Milton Keynes，但是非常非常少。大多数城市的交通体系是杂乱无章的停车和拥堵不堪的路况。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E5、导航体系不够完美\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E汽车互联依靠GPS、雷达、激光雷达和各种传感器，以获知自己与其他车辆的相对位置。如果汽车上有人掌控方向盘，就算有小问题也无伤大雅，但如果没有驾驶员，这些系统就必须做到完美无缺。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-22928abcbb.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1700\& data-rawheight=\&1132\&\u003E\u003Cp\u003E这就需要全球范围内标准化协议。比如，单行道、火车轨道、不能行车的道路及各种交规等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E6、隐私被利用怎么办\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E大数据是以个体隐私丧失为代价的。汽车交互涉及大量的数据，掌握数据的机构如果贩卖数据，将比个人信息被贩卖更加危险。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E品诚梅森律师事务所德国法律总监Stephan Appt说：“个人数据需要保护，技术数据需要分享。但两种数据可以转化，所以大家会永远面对数据泄露的危险。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而维持汽车互联，必须实时分享车速、位置，而得到这些信息的有汽车厂商、GPS运营商、通信服务商和公路管理部门等。信息归属及使用，必须立法保护。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E7、续航里程焦虑症尚存\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E人们担心纯电动车的续航里程。在欧洲，福特和几家德国汽车公司合作建设了大量的超级充电站，但还是不能消除人们的担心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-99952eabb7e23d9ee24ad7.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1700\& data-rawheight=\&1131\&\u003E\u003Cp\u003E英国电动汽车充电站服务公司POD Point的专家Erik Fairbairn说：“不能用老思维看待新科技。大部分纯电动车在使用前都是充满电的，却没有在用汽油车前先加满油。调查显示，人们过分关心在行车路线上充电的可能性，实际上却很少使用它们。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E8、电池可不是树上长出来的\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E制造电动汽车的电池组需要的资源在全球范围内分布不均。比如锂，主要分布在玻利维亚、智利、阿根廷、中国及美国，假如这些国家不想出售怎么办？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E9、新兴的总是更贵的\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E现有主机厂须传统产品线和新能源两手都要抓；交通管理部门需要考虑建设更多符合自动驾驶的公路，铺设大量充电桩。这意味着大量的投入。然后就是更高的过路费，甚至拥堵费。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是，自动驾驶的车内广告将是很大的商机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E10、城市bigger than bigger \u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E人口会涌向城市，而这些被涌入的城市往往已经非常拥堵。法规可以促使汽车更环保，但由环保汽车组成的交通不会自动变顺畅。这需要汽车厂商、城市规划者和公共交通体系互相合作。例如，西伯利亚的交通肯定不和纽约一个样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E11、经销商怎么活\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E自动驾驶时代，买车会很傻。大家更倾向租车或免费搭乘。汽车电子安全辅助系统也将大幅降低交通事故的数量，汽车维修保养的需求会大幅降低。那会不会导致汽车经销商抱团抵制？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c175c72ecea.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1700\& data-rawheight=\&1132\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E12、我们还要买东西呢\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E网购，上门服务是新的生活方式。人们开始不仅关心自己如何开车，还需要其他人的车辆准时到达。自动驾驶考虑过么？考虑过人们的购物和消遣了吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e8f8b54ebed4cbec4b83d7f1f1a249e3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1700\& data-rawheight=\&1132\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E13、汽车共享说起来容易做起来难\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E汽车大多数时间都是空闲的，汽车共享前景动人。它有两种途径，一是匹配驾驶员和乘客，也就是顺风车；二是匹配车辆和无车的驾驶员，也就是汽车租赁。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b1bc78fcab7182cfd837.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1700\& data-rawheight=\&1131\&\u003E\u003Cp\u003EWaze导航App的Fej Shmuelevitz说：“Waze知道驾驶员在哪儿，知道他们的行车路线，了解基础设施。要解决的难题是同时了解搭乘者和驾驶者到底想怎么出行，并匹配它们。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T01:36:38.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:23,&likeCount&:22,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T09:36:38+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-571c8afeecbb6ce_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:23,&likesCount&:22},&&:{&title&:&宝马车迷必读：当前最齐全的宝马车型代号表（适合收藏）&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E曾几何时，能熟练使用内部代号（有时也称底盘代号）指代车型，才是真是宝马车迷。但是，随着宝马车型越来越丰富，达到这个标准越来越难。不过，没关系，这篇文章列出的宝马车型代号不但囊括了历史车型，还包括了不少处于研发阶段的车型。熟读此表，可保三年无忧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E废话说在前面，宝马的内部代号是从E开始的，它代指德语的“Entwicklung”，也就是开发的意思。“E+数字”的代号方式用了长达40多年，其后的数字不断增大，最多出现了三位数字，然后就改成了“F+数字”的模式。现在呢？宝马正在使用“G+数字”的新代号模式来指代它的未来车型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9baf8cd44d0f0f449bef30.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&981\& data-rawheight=\&3544\&\u003E\u003Cp\u003E顺便推荐一下Tony Lewin的《The Complete Book of BMW》，X东有售，能满足bimmers研究宝马品牌的期望。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E1、宝马内部代号G：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003EG01：第三代宝马X3（2017-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG11：第六代宝马7系（2015-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG12：第六代宝马7系长轴版（2015-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG20：第七代宝马3系（2018-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG21：第七代宝马3系的旅行版（2019-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG22：下一代宝马4系Coupe（2020-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG23：下一代宝马4系敞篷版（2020-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG30：宝马5系四门轿车（2017-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG31：宝马5系旅行版（2017-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG38：宝马5系长轴版（2017-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG80：第六代宝马M3（2020-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG82：下一代宝马M4 Coupe（2021-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EG83：下一代宝马M4敞篷版（2021-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E2、宝马内部代号F：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003EF01：第五代宝马7系（2008-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF02：第五代宝马7系长轴版（2008-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF03：第五代宝马7系防弹车（2008-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF04：宝马ActiveHybrid 7（2009-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF06：宝马6系Gran Coupe（2012-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF07：宝马5系Gran Turismo（2009-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF10：第六代宝马5系三厢（2010-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF11：第六代宝马5系旅行版（2010-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF12：第三代宝马6系敞篷版（2011-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF13：第三代宝马6系Coupe（2011-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF15：第三代宝马X5（2014-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF16：第二代宝马X6（2014-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF18：第六代宝马5系长轴版（2010-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF20：第二代宝马1系五门版（2011-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF21：第二代宝马1系三门版（2011-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF22：宝马2系Coupe（2013-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF23：宝马2系敞篷版（2014-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF25：第二代宝马X3（2011-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF26：宝马X4（2014-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF30：第六代宝马3系三厢（2011-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF31：第六代宝马3系旅行版（2012-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF32：宝马4系Coupe（2013-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF33：宝马4系敞篷版（2014-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF34：宝马3系Gran Turismo（2013-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF35：第六代宝马3系长轴版（2012-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF36：宝马4系Gran Coupe（2014-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF45：宝马2系Active Tourer（2014-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF46：宝马2系Gran Tourer（2015-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF48：第二代宝马X1（2015-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF49：第二代宝马X1长轴版（2016-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF52：宝马1系四门轿车（2016-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EF87：宝马M2 Coupe（2016-）\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E3、宝马内部代号E：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003EE3：宝马00三厢（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE9：宝马00 Coupe（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE12：第一代宝马5系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0f6db26b06f960d54baac.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1000\& data-rawheight=\&417\&\u003E\u003Cp\u003EE21：第一代宝马3系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d140fefa9f6ef69eae4b346f5695202d.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&980\& data-rawheight=\&3246\&\u003E\u003Cp\u003EE23：第一代宝马7系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE24：第一代宝马6系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE25：宝马Turbo概念车（1972）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE26：宝马M1超级跑车（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE28：宝马第二代5系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE30：宝马第二代3系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE31：宝马8系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ff34ddc82ba496ae835ec5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&546\&\u003E\u003Cp\u003EE32：宝马第二代7系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE32\u002F2：宝马第二代7系长轴版（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE34：宝马第三代5系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE36：宝马第三代3系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE36\u002F5：宝马3系Compact（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE36\u002F7：宝马Z3 Roadster（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE36\u002F8：宝马Z3 Coupe（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE38：宝马第三代7系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE38\u002F2：宝马第三代7系长轴版（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE38\u002F3：宝马第三代7系防弹车（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE39：宝马第四代5系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE46：宝马第四代3系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE46\u002F5：第二代宝马3系Compact（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE52：宝马Z8（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE53：宝马第一代X5（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE60：宝马第五代5系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE61：宝马第五代5系旅行版（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE63：宝马第二代6系Coupe（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE64：宝马第二代6系敞篷版（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE65：宝马第四代7系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE66：宝马第四代7系长轴版（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE67：宝马第四代7系防弹车（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE68：宝马氢能7系（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE70：宝马第二代X5（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE71：宝马第一代X6（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE72：宝马ActiveHybrid X6（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE81：宝马第一代1系三门掀背（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE82：宝马第一代1系双门Coupe（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE83：宝马第一代X3（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE84：宝马第一代X1（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE85：宝马第一代Z4 Roadster（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE86：宝马第一代Z4 Coupe（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE87：宝马第一代1系五门掀背（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE88：宝马第一代1系双门敞篷（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE89：宝马第二代Z4 Roadster（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE90：宝马第五代3系三厢（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE91：宝马第五代3系旅行版（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE92：宝马第五代3系Coupe（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EE93：宝马第五代3系敞篷版（）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T06:05:59.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:22,&likeCount&:279,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T14:05:59+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-89deade91c272f98da910dbf_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:22,&likesCount&:279},&&:{&title&:&在F1领域，有一个人曾被称作“教授”，他竟是神外医生？&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E科幻大片里的教授是科技大拿；教育领域的教授是行业先驱；F1领域的教授是……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003Esorry,不是车神，不是技术专家，而是著名的神经外科医生，他叫席德·沃特金斯（Sidney Watkins）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dfb87ad22ac.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&300\& data-rawheight=\&212\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E1.席德·沃特金斯是谁？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E他1928年出生在英国，是利物浦大学的著名校友，皇家外科医师学会会员(FRCS)，是一位世界范围内知名的英国神经外科医生。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E2.为什么神外医生跟F1扯上关系？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E1978年，席德·沃特金斯成为F1的赛事安全与医疗代表、赛道救援组组长以及赛事事故先遣急救医生，并为此服务了近30年的时间。当时F1还是项激情的高频率丧命运动。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E3.他做了什么被尊称“教授”？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E席德·沃特金斯帮助过许多车手脱离生命危险，包括：杰哈德·伯格、马丁·唐纳利、埃里克·科马斯、米卡·哈基宁、鲁本斯·巴里切罗和卡尔·温德林格。此外他还与F1著名车手艾尔顿·塞纳一直保持密切的关系，直到塞纳在1994年的圣马力诺大奖赛上因事故去世。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他对F1赛事的安全性进行了革命性的改造，在他勤勤恳恳地工作了近30年后，死神不再频繁光顾F1这项残酷激烈的高速赛事。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5bcff275afe3c3d3c1e14759aed7ff58.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&461\& data-rawheight=\&697\&\u003E\u003Cp\u003E盘中写道：“To the Prof, our thanks for your invaluable contribution to Formula 1. Nice to know you're there（赠教授，感谢您对F1的卓越贡献，有你在真好。）”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E4.在提升赛事安全性方面，席德·沃特金斯做了哪些创新？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E设立医疗中心和医疗车\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E之前，F1赛场的医疗资源少得可怜。他上任的第一项工作就是让每条赛道都成立一个医疗中心，要求至少有一间特护病房和一辆医疗车，以具备赛道急救能力。在他上任后的前四年，F1赛道失去了4位车手：罗尼·彼得森、帕特里克·迪派勒、吉尔斯·维伦纽夫和里卡尔多·帕勒蒂，这些悲惨的事故也促进了这项措施的落实。\u003C\u002Fp\u003E \u003Cul\u003E\u003Cli\u003E增大缓冲区\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E席德·沃特金斯的第二项工作就是改造赛道本身。他要求增大弯道外侧的缓冲区，例如挖掘砾石拦截坑。后来，席德·沃特金斯发现沥青路面的安全效果最为理想，因此后来兴建的F1赛道在赛道外侧大量使用高摩擦力的沥青缓冲区。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E引进TecPro防护栏\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E在席德·沃特金斯到来之前，F1赛道采用轮胎墙作为防护栏，对于非常激烈的碰撞事故效果一般。而他引入的TecPro防护栏使用聚乙烯块，用皮带捆在一起，中间再填充柔软的泡沫以吸收撞击能量，效果更出色，且不易刺穿。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-744be47c3e3bb8aa845652.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&484\& data-rawheight=\&363\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E强制使用HANS头颈部支撑系统\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003EHANS系统于1985年由美国密歇根州立大学的生物工程学教授罗伯特·哈伯德（Robert Hubbard）发明。在1994年，罗兰德·拉岑伯格（Roland Ratzenberger）在伊莫拉赛道的事故中丧生，使席德·沃特金斯开始重视HANS系统对防止碰撞事故中头颈部鞭打效应的作用。HANS在2003年成为F1车手的强制装备。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fa48ced9e6e2b72d646d.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&468\& data-rawheight=\&305\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E采用柴隆纤维面板\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E出于提升安全性的目的，F1赛车的设计也在不断改进。最主要的措施就是在车身面板中加入防弹背心用的柴隆（Zylon）纤维材料，提升了侧撞事故中对车手的保护效果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E其他安全设计\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E在F1赛车上的安全设计还有采用软性油箱、轮绳、溃缩区和头枕。软性油箱避免了碰撞事故中因油箱破裂导致的燃烧事故，其外皮材料是凯夫拉纤维与橡胶的混合织物，兼顾坚固与柔软，可抗冲击和穿刺。轮绳则是自1998年开始在F1实行的强制规定，它把轮胎连接在底盘上，避免碰撞事故中轮胎像炮弹一样“发射”出去伤人。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T06:45:49.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:11,&likeCount&:49,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T14:45:49+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-8872a5bdba2daacd54ef_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:11,&likesCount&:49},&&:{&title&:&发动机和法拉利一样快不难，难在还要比它更平顺安静&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E我在日本有好几个车评人朋友，如前F1车手中谷明彦，这哥们经常装X于无形。他说到以前跑勒芒比赛自己开保时捷，却羡慕旁边开马自达的。羡慕的原因不是马自达得第一，而是觉得自己的保时捷太快了，大直线能开到370km\u002Fh。要是开马自达就会安全很多，那车只能开到350km\u002Fh。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了赛车他经常给厂家做新车测试，比如雷克萨斯LFA的纽北版就是他在纽博格林赛道上调校的。他教过我一个考验发动机静谧性和平顺性的方法，就是放一个矿泉水瓶在运转的发动机上，如果静谧性好的话那瓶水基本不会有振动。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E讲这个方法的时候他还讲了一个故事，说有款车的动力系统在时速240km的情况下依旧安静平稳。别说在发动机上放矿泉水了，就是架满高脚杯在发动机盖上也不会倒。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ca19efb08f72eacec0b8f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&630\& data-rawheight=\&418\&\u003E\u003Cp\u003E这款车就是第一代雷克萨斯LS 400。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还记得雷克萨斯开发第一代LS时的目标之一是什么吗？250km\u002Fh的最高时速。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是什么概念？1983年确定要做雷克萨斯这个高端品牌并决定研发LS时，法拉利V8跑车308 QV的极速是255km／h。当然LS作为主打豪华车市场的旗舰级轿车，自然是方方面面都要做到最好，一个堪比超跑的性能指标就没什么可大惊小怪的了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2017年雷克萨斯发布了第五代全新旗舰级豪华轿车LS，相比它的前辈，“Exhilarating Performance（令人振奋的性能）”依旧是它的开发目标之一，所以今天我们就来聊聊这款车的动力系统怎么样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E我将从四个方面来谈谈全新LS的动力系统：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E全新LS都有什么动力系统\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E新车的动力系统有哪些新设计\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E动力系统开发人员的采访\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E欧美、日本都怎么评价全新LS的动力系统\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E在进入正题之前，先一句话介绍一下本场的主角——全新LS：雷克萨斯旗舰豪华轿车，预售价90～130万元，竞品车型有宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1b66d41e13d6c687f8f5a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cp\u003E既然讲动力系统，就先来看看这款车的动力系统究竟都有什么吧：\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E一、全新LS都有什么动力配置可选？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E1、目前全球市场上的全新LS共有几款车型？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003ELS 350、LS 500、LS 500h\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2ab64b544db2efb63b6d51d22a43a73c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&3570\& data-rawheight=\&3649\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E2、三款车型有几种动力搭配？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E三款车型分别使用三款发动机，其中有一个采用的是混合动力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ELS 350搭载8GR-FKS发动机，V6自然吸气，排量3.5升。动力输出315匹，扭矩380牛·米。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-501e3eb137bf1bc3b6afe69c78f25d44.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&547\& data-rawheight=\&651\&\u003E\u003Cp\u003ELS 500 搭载V35A-FTS，V6涡轮增压，排量3.5升。动力输出421匹，扭矩600牛·米。目前国内无此车型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9da66cad3fdc47dbe526e76c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1152\& data-rawheight=\&1220\&\u003E\u003Cp\u003ELS 500h搭载8GR-FXS发动机与2NM型交流电动机组成的多级全混动系统。汽油机为3.5升V6自然吸气发动机。多级全混动系统综合动力输出359匹。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0dbe895dee98cafc776bc2cc1111c9aa.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&798\& data-rawheight=\&608\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E3、新车型有什么变速器？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E全新LS有两款变速器，一款是世界首台搭载于旗舰级豪华轿车的10速自动变速器；另一款是在LS 500h上搭载的多级全混动变速器。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b24f638cbd.jpg\& data-caption=\&10速自动变速器\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&660\& data-rawheight=\&440\&\u003E\u003Cp\u003E从第四代LS发布开始，LS在变速器技术领域一直处于世界领先地位，在2006年率先发布8速自动变速器。第五代LS又率先使用10速自动变速器。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新变速器的特点在于除了起步外，每挡都带有液力变矩器锁止功能，可以实现和手动挡一样的传动效率。另外10个挡位相比现款的8AT拥有更宽的尺比范围、有更多的高速挡来实现动力输出和燃油经济性的兼得。平顺性就不说了，上同样的高度，10级楼梯和8级、6级楼梯哪个省力？跨步小，结果显而易见。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-753b52ba1867c7ceeb14f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1915\& data-rawheight=\&909\&\u003E\u003Cp\u003E多级全混动变速器在行星齿轮结构的变速机构后，接入4速自动变速器。通俗来说ECVT就是带有发电机、电动机和行星齿轮的变速器，除了可以提供电驱动的能力外，还与4速自动变速器结合，可以模拟出10个挡位，让动力输出的范围更广。此外，这套全新的多级全混动变速系统对电动机和发动机的动力输出同时进行放大，让动力输出更加澎湃。这也是多级全混动系统的核心奥秘所在。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从下图能看出这个纵向设计的变速器，前半段是由齿轮结构连接的两个电机，后半段则连接了两个常规行星齿轮组。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a767fbfa8fc0f2a38823.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&244\& data-rawheight=\&337\&\u003E\u003Cp\u003E这套变速器解决了多级全混动系统布局的问题，也使多级全混动系统工作时间与变速范围变得更广，在各种工况之下都能以最佳状况运行。那么，这套系统到底是怎么工作的呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E4、LS 500h的多级全混动系统到底是什么样？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E说到混动系统，先来科普一下现在世面上都有什么混动系统：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E入门级：将电动机与发动机曲轴相连，不管曲轴前端或者后端都可以，差别是一个用皮带软连接，一个用螺栓硬连接。不过，这些都受发动机的牵制，只能发挥较弱的辅助动力，比如第二代NSX后部的辅助电机，是一个安装在发动机飞轮处的直驱电机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dd861142edaa849d03cd77.jpg\& data-caption=\&第二代NSX的直驱电机\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cp\u003E进阶级：电动机位于离合器和变速器之间、变速器输出轴或是后轴的位置。这种布局方式，电动机不会受发动机干涉，只要电池有电，便可以单独工作。要是没电了，就只能先充电再工作，不能边充边工作。这种方式不管是动力性还是自由度都比入门级要好，大众家的混动系统一般这么设计。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6d94ebed9edd.jpg\& data-caption=\&奥迪A3 e-trin的电动机布局方式\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&331\&\u003E\u003Cp\u003E高阶级：近年来雷克萨斯采用了新型的混合动力系统，将电动机集成在变速器中。好处在于电动机和发动机都可以在独立工作的基础上，边充电边工作，使混动系统的工作效率更高。此外全新雷克萨斯多级全混动系统，在加入了4速自动变速器之后，可以模拟10挡变速，对发动机的输出也进行放大，令综合动力输出大大提升，既可以在起步时，提供如跑车般的加速，也可以在高速巡航时，有更好的燃油经济性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2fa3a9eb27a2e.jpg\& data-caption=\&3.5升V6发动机与多级全混动变速器组成的多级全混动系统\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&396\& data-rawheight=\&297\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E5、2017年还有什么新发动机问世？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E在全世界范围内，各大厂商都在压缩发动机排量，原来5.0、6.0升的发动机都在淘汰行列。日系厂商这边丰田、本田、马自达推出了一系列1.5T、2.0L、2.2L、2.5L的Downsize发动机。雷克萨斯也为全新的旗舰车型LS和LC开发了3.5L的主力发动机。欧系厂家如保时捷、奥迪也推出了新的2.9升和3.0升、4.0T的V6、V8发动机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a8d3d7c6b2ba7b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1915\& data-rawheight=\&909\&\u003E\u003Cp\u003E总体来看，降低排量是大趋势，增加热效率和使用涡轮增压是在这一大前提下保证动力不变的主要手段。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2017年新发动机一览\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b20fe578c81863bcdea816bc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&535\& data-rawheight=\&553\&\u003E\u003Cp\u003E在这样一个大环境下，雷克萨斯的旗舰车型全新LS全系搭载3.5升发动机，紧随世界主流的脚步。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d4fc0ce9e8d62ead331d5212efb78446.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1056\& data-rawheight=\&402\&\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E二、新车动力系统有哪些部分是新设计？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E1、回顾历代LS动力系统\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E初代LS 400搭载1UZ V8自然吸气发动机，排量4.0升。这代动力系统除了出色的性能，具备和当年的超跑不相上下的250km\u002Fh极速外，最重要的一项指标是静谧性。在时速240km\u002Fh的情况下，发动机噪声控制和稳定性都是非常强的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eb8fd5b96e9a4b55e329763.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&489\& data-rawheight=\&495\&\u003E\u003Cp\u003E为了达到这样的效果，凸轮轴、油底壳、曲轴都经过精密的平衡设计，甚至正时皮带都做了平衡性设计。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面的视频是当年的广告，LS 400在台架上跑到极速时，放在发动机上的香槟塔依然可以稳如泰山。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E视频链接：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fv.youku.com\u002Fv_show\u002Fid_XMjczNjc0MzQ0.html?spm=a2h0k..0&from=s1.8-1-1.2\&\u003Ehttps:\u002F\u002Fv.youku.com\u002Fv_show\u002Fid_XMjczNjc0MzQ0.html?spm=a2h0k..0&from=s1.8-1-1.2\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二代LS继续沿用4.0升发动机，动力输出提升5马力，但是更注重扭矩输出，提升了10牛·米。为了提升燃油经济性，在进排气系统和活塞、曲轴上都进行了轻量化设计。缸头也换用铝合金材质，保证强度的情况下最大限度减重。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cdeaddb8ed11dca95b4d0ed.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&844\& data-rawheight=\&328\&\u003E\u003Cp\u003E下图是减重部件的对比，连杆、活塞和曲轴都从造型、断面厚度和尺寸上进行偷轻处理。左侧是减重后的设计，右侧是初代车型上的设计。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-51bbb3becf46d8acd71cabd35f25b986.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1023\& data-rawheight=\&472\&\u003E\u003Cp\u003E第三代LS 430搭载3UZ-FE V8自然吸气发动机，排量从4.0升扩缸到4.3升。新发动机以达到当时世界最新排放法规要求为开发目标，保证动力性能不下降还要控制排放。在性能方面使用VVT-i连续可变气门正时系统，注重低转速域的扭力表现，改善整体的燃油经济性。动力输出280匹。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c6a62ebb7aadd.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&490\& data-rawheight=\&495\&\u003E\u003Cp\u003E新引擎在每分钟1300转时便开始输出扭矩，到4000转这一常用转速范围内都有充沛的扭矩平原，对比原来提升了10%的性能。另外通过优化发动机内部冷却水路径以及用铬和镍材质的阀门，来改善发动机高速状态下的高温问题，使空燃比接近理想状态，从而改善燃油经济性。再搭配首次使用的三元催化改善排放。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d5e10e7be65aa0b4b9fdd.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&541\& data-rawheight=\&324\&\u003E\u003Cp\u003E第四代LS有两款发动机，分别是4.6L和5.0L的V8发动机。LS在发展中，初期要达到高性能，中期要降低油耗，以及提升扭矩让日常驾驶更轻松。另外，因为世界环境变化，解决排放问题成为了共同的课题，如何保证性能、燃油效率不变，也成了考验车企实力的指标。因此，第四代车型的目标便是完善发动机的细节设计，进一步地提升动力性并保证较低的燃油消耗，比如采用混合动力系统来改善。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E2、看完了LS动力系统的发展，全新LS的动力总成有哪些新亮点？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E8GR-FXS有什么新亮点？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E在中国市场，全新LS主要搭载的是8GR-FXS发动机。这款发动机是雷克萨斯旗下GR系列发动机的终极进化版，以GS上的2GR-FXS为基础打造，对运动件和活塞都经过了轻量化设计，气缸盖和排气头段一体化设计，这也是奥迪、大众近年来都采用的设计方法。最大动力与扭矩都向高转速区域移动，提升车辆的运动性能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外针对进气效率问题，专门改进了正时系统。进气控制采用了VVT-iW系统，将原本的可变正时角度提高至更广的范围，可使发动机从低至高转速范围均实现大扭矩输出。加上这款发动机采用阿特金森循环，有利于提升车辆在低负荷状态下的燃油经济性，同时保证低温启动性能不受影响。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这款发动机还采用了缸内直喷和进气歧管喷射两种燃料注入方式，搭配有优化后的进气系统，可以令混合气更加高效地参与燃烧。所带来的效果就是提高燃油经济性与动力性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E10AT有什么新技术？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E前面说过这款变速器是世界首台搭载于旗舰级豪华轿车的10AT，由爱信主导开发，最大的特点是体积和原来的8AT相比几乎没有变化，控制住了尺寸和重量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bd4eea9e6e04f2fdc1560c5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&415\& data-rawheight=\&205\&\u003E\u003Cp\u003E它的开发目标主要有三点：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E感受良好的换挡节奏\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E传递直接的动力反应\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003ED挡范围内可以随心所欲地进行变速控制\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&v2-5018fdf04da5f7b14ae21e03404af30e.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&288\& data-rawheight=\&190\&\u003E\u003Cp\u003E为了实现第一点，10个挡位可以提供比6AT和8AT更平缓的换挡节奏，这个前面讲过了。另外在油压路径进行最短处理，所有移动部件都做了轻量化设计，以最大限度地减少震动。所以这个变速器的平顺性可想而知。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了实现后两点，这款变速器在设计上也有不少创新，比如2挡以上的挡位都带有锁止功能，即传动系统和发动机硬连接，令动力传递更直接，减少动力损耗。控制系统的调校专门针对换挡反应进行改进，D挡时的换挡反应是0.2秒，M模式下是0.1秒。踩油门的时机与加速、减速的时机都匹配得比原来8AT更快。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-83ba24cb.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&415\& data-rawheight=\&288\&\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E三、动力系统开发人员怎么看这套动力系统？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E10速变速器的设计过程中什么故事？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E雷克萨斯变速系统开发部的长谷川善熊评价这套动力系统是个性与节奏兼备的。他在开发这台10AT的时候，回想到原来思考范围太狭隘。原来只考虑直线行驶时的顿挫还有换挡时机，但是现在他会考虑很多，弯道中是什么样的状态、通过弯心加速时扭矩不够该怎么办，下坡时发动机制动并伴随弯道时，变速器又该是什么样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-158fbec519c9aabc4e0421dc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2073\& data-rawheight=\&3710\&\u003E\u003Cp\u003E长谷川说很多人有定势思维，觉得AT有很长的发展历史，很难有大的突破。但这种既定概念经常会产生干扰，而他要做的就是将注意力放在10AT上，打破既定思维，明确一个又一个的挑战是什么，再去完成挑战。除了这些以外，开发工程师长谷川认为这款动力系统中的变速器是目前世界上齿比、舒适性、个性和节奏搭配最好的一个设计。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E这套动力系统的声音是怎么设计的？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E这套动力系统的声音也是开发重点，即不能缺少性能感，也不能让人觉得吵。发动机声包含声音和振动，雷克萨斯动态性能开发主管井藤进矢就是负责这部分的开发。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cacec1d0f31eae2.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1918\& data-rawheight=\&2436\&\u003E\u003Cp\u003E虽然引擎声音的定义是各种各样的。基本的声音都是来自吸气和排气。同时如何抵消车身和发动机主体振动也是他所负责的项目。因为声音是分性质的，有的好听，有的让人厌恶，但总归是由人来决定，所以就努力创造让人们喜欢的声音。大部分人感官上持续听到声音会觉得疲倦，所以他们将发动机声音设定在某一时刻爆发，慢慢地增加清晰度，并做成优雅和兴奋兼备的音色，在发动机四千转时显现出来，并且不会盖过排气声，这样前后呼应，从而营造出舒服并令人喜悦的性能感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E四、外媒怎么评价全新LS？\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E美国媒体《Motor Trend》用“这不是我爸爸的LS，雷克萨斯重塑LS”为标题来表达全新LS的革新性进化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bc5b0ce086ac0dcabf78c0acb99e8706.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&415\& data-rawheight=\&495\&\u003E\u003Cp\u003E媒体《Automobile》则用“是的，更漂亮，更运动，但全新LS是更好的雷克萨斯吗？”来做作为试驾文章的标题\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-deaf0e3de213c37cc3d5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&415\& data-rawheight=\&302\&\u003E\u003Cp\u003E而文章的结论给了肯定的答案：“说白了，全新雷克萨斯LS从各方面看都是一个很好的车。虽然它不是占统治地位的，但是一个有资格挑战顶级旗舰市场的车型。从雷克萨斯宣称这是一个堪比初代LS的新车来看，全新LS将是一个‘惊世骇俗’的豪华车型。尽管前途未卜，但预测这款车会卖得好，会让车主满意。“\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E美国媒体《Car & Drive》首次参加全新LS试驾会后评价到：可选的空气悬架在行驶中表现出色，后轮转向系统也能帮助全新LS在不影响直线稳定性的情况下提升灵活性，整个转向过程令人满意。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-efc153f64a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&415\& data-rawheight=\&160\&\u003E\u003Cp\u003EC&D的导语言为：一款车型能否重塑一个品牌？雷克萨斯可以做到\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1989年的初代LS赢得C&D的赞誉，C&D相信新款车型能重复那个壮举，静待未来进行更深入的测试。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总结：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E初代LS从雷克萨斯品牌诞生开始就为自己立下赶超世界的目标，尤其在动力性能方面做到与超跑比肩的水准。在后续车型发展中，也不断升级动力系统寻求更好的车辆性能。全新LS在动力系统上开创了多级全混动系统和10AT等领先世界的新科技，雷克萨斯想凭借全新LS的优势再创初代车型诞生时的辉煌。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T10:30:15.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:81,&likeCount&:154,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T18:30:15+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-b24f638cbd_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:81,&likesCount&:154},&&:{&title&:&你以为只有日系车才互相调侃？美国人民也好这口的&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E你可能不知道，国外网友非常喜欢调侃福特和雪佛兰，就如同亚洲网友喜欢拿日系GT-R、Type-R和EVO这些性能车P搞笑图一样。比如下面这种：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0f0d40c5f942ce3c509bae.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&718\&\u003E\u003Cp\u003E福特车主说自己可以拉货，雪佛兰车主则会以“拉倒吧”为回应。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E又或者像这样：雪佛兰能够去任何地方，只要福特拉着它。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5dca9abd67da.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&400\& data-rawheight=\&528\&\u003E\u003Cp\u003E也有网友表示雪佛兰和福特是下图关系：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8f5f74f1b35c962c9ba85.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&480\& data-rawheight=\&797\&\u003E\u003Cp\u003E之所以会这样说，因为早些年福特玩EcoBoost，通用则大力发展“闭缸”技术，福特的V6都可以赶上V8的动力，而通用还在想怎么让V8关两三个缸可以让油耗降点。如果不知道EcoBoost是啥，想想本田的VTEC：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7c2df96bc7a5adee8ca12962dbaae432.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&236\& data-rawheight=\&275\&\u003E\u003Cp\u003E对于一辆福特来说EcoBoost就如同本田的VTEC：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4c90d09e7e4f789ca6e9d.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&564\& data-rawheight=\&445\&\u003E\u003Cp\u003E没错，EcoBoost的核心就是增压，可以降排量，同时动力还可以维持在降排量之前的水准。在国内能买到的福特车，基本都搭载着EcoBoost发动机，下面我们以翼虎为例和大家聊聊EcoBoost的故事。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E一、翼虎搭载的是什么发动机？\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E目前翼虎采用两款EcoBoost发动机，入门的是1.5升 Sigma GTDi，进阶的是2.0升 GTDi FE Upgrade。简单来讲就是1.5T和2.0T的EcoBoost主力机型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003EEcoBoost是什么意思以及诞生背景？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003EEcoBoost是福特旗下一个发动机系列的名称，拥有这种名字的发动机有两个特点：缸内直喷和涡轮增压。从字面意思来看“Eco”是生态，“Boost”是提升；揭示这套动力系统的核心理念：在环保的基础上提升性能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ef0e61efeaf.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cp\u003E这个系列发动机诞生于2009年，这是个关键年份。2009年哥本哈根举办了联合国气候变化大会，本次会议被喻为“拯救人类的最后一次机会”，预示着全球环保行动要进一步的展开。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6f90bd151c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&208\& data-rawheight=\&290\&\u003E\u003Cp\u003E会议的Logo是丹麦设计工作室NR2154的作品，是个蓝色的立体球。看似杂乱却有规律的线条又宛如碳元素，寓意是地球正在被温室气体所困扰着。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽车尾气排放中包含一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等物质，这其中就包含了二氧化碳这样的温室气体。21世纪初美国的碳排放量一直稳居第一，自1997年签订《京都议定书》后，各缔结国都逐步开始降低碳排放。美国只是象征性的签字拒不执行，但也出台了《2002年气候报告》对《京都议定书》进行部分支持。福特是一家美国企业，在环保法案及社会责任的督促下当然也着手开发更环保的动力系统，在这样的大背景下就诞生了EcoBoost。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-291ced8ca15fa90f64ab7b15a626c74e.jpg\& data-caption=\&70年代到2009年各国碳排放量\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&798\& data-rawheight=\&599\&\u003E\u003Cp\u003E制造EcoBoost发动机的目标是用更小的排量，更少的汽缸数量，达到原来大排量发动机性能的同时降低排放，以此来实现环保的目的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003EEcoBoost的工作原理是怎样的？ \u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E前面说过EcoBoost系统是在普通发动机的基础上增加了缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统。早期的EcoBoost发动机通过涡轮增压加大进气量，这意味着可以有更多的燃烧，同等排量下，可以爆发更多能量。加上缸内直喷可以保证更精准的喷油量，还能改善燃烧过程，令整个工况更高效。简单来讲，翼虎虽然搭载了一个1.5L的涡轮发动机，但是输出的动力却可以和原来的2.0L自然吸气发动机一样，甚至更高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E涡轮增压怎么就提升动力了？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003EEcoBoost中增压技术是目前Downsize发动机保证动力性的必要手段。除了涡轮增压也有使用机械增压的。它们的终极目标都是一样的，排量降低了，就要提升单位排量下的做功量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2e8fd1f0c62caa0faebe21d.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&564\& data-rawheight=\&564\&\u003E\u003Cp\u003E举个例子，原来两个人各吃一顿饭可以干三个小时活儿，现在还是三个小时的活儿只让一个人干，那么这个人就得吃两顿饭才能有力量干活。涡轮增压也是类似道理，排量降低了通过加大进气量来增加燃烧，做原来同等的功。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E缸内直喷有什么作用？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E原来燃料是喷在进气歧管里，空气和燃料混合好后再进入气缸，这个过程肯定是有损耗的。有了缸内直喷技术，燃料可以直接打进气缸中，更精准的控制混合气的比例，提升燃烧效率。同时燃料直喷入缸内，会消耗一部分热量。高温其实是发动机的一大天敌，过高的温度产生爆震，会降低功率输出。缸内直喷能够降低温度改善火焰的燃烧质量，从而提升功率的输出。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-29c57c258c1d563cb64a1f081c277571.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&566\& data-rawheight=\&373\&\u003E\u003Cp\u003E另外缸内直喷还可以多次喷油，令缸内的混合气混合得更充分更均匀。将一次燃烧过程分解成多次进行，提升每次燃烧的效率和功率。整个过程都在非常短的时间里完成，也可见该技术的精密程度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-23f3ca688eecba.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&564\& data-rawheight=\&398\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E为什么又加入了双独立可变气门正时系统？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E传统的涡轮发动机都会有涡轮迟滞的现象，就是因为低转速下排气动力不足以推动涡轮工作。在有了双独立可变气门正时系统后，进排气的时间都可以独立控制，于是就能通过加长排气门开启时间增大废气流量来减少涡轮迟滞。同时进气的效率也可以提升，令发动机在任何工况下都得到对应的进气量与排气量，说白了还是令燃烧更精准，不浪费一点混合气。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面是一个福克斯EcoBoost动力系统与航天飞机动力系统的对比图，为了表达福特将镍钴钨高温合金用做涡轮材质提升可靠性。福特采用博格华纳生产的涡轮机，它的材质和航天飞机主发动机中高压涡轮一样，以确保EcoBoost发动机符合严格的耐久性要求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a1f4cabbcce533ecf2c7c16a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&564\& data-rawheight=\&1066\&\u003E\u003Cp\u003E另一张解读EcoBoost的宣传图：高效且不妥协。通过EcoBoost技术，每一滴燃料都可以获得足够的能量，从而有助于产生更低温，更致密的燃油喷射。左右俩竖列分别是1.6L和2.0L的EcoBoost车型对比。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-50f830e48eaa6ded598eed5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&564\& data-rawheight=\&1446\&\u003E\u003Cp\u003E视频：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EFord Ecoboost Animation \u003C\u002Fp\u003E\u003Cvideo id=\&None\& data-swfurl=\&\& poster=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F80\u002Fv2-afdacdbbb87a8da_b.jpg\& data-sourceurl=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fvideo\u002F614336\& data-name=\&\& data-video-id=\&\& data-video-playable=\&true\& data-lens-id=\&614336\&\u003E\u003C\u002Fvideo\u003E\u003Cp\u003EFord EcoBoost Engines: How they work \u003C\u002Fp\u003E\u003Cvideo id=\&None\& data-swfurl=\&\& poster=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F80\u002Fv2-3ad65e84_b.jpg\& data-sourceurl=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fvideo\u002F159872\& data-name=\&\& data-video-id=\&\& data-video-playable=\&true\& data-lens-id=\&159872\&\u003E\u003C\u002Fvideo\u003E\u003Cp\u003EHow the new Ford EcoBoost 1.0-litre petrol engine works \u003C\u002Fp\u003E\u003Cvideo id=\&None\& data-swfurl=\&\& poster=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F80\u002Fv2-ae5e1a2d889b44c65b6cf3a_b.jpg\& data-sourceurl=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fvideo\u002F213568\& data-name=\&\& data-video-id=\&\& data-video-playable=\&true\& data-lens-id=\&213568\&\u003E\u003C\u002Fvideo\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E二、翼虎的EcoBoost有什么独特技术吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E翼虎的EcoBoost在原有的技术上还有些新设计：低惯量转子涡轮、水冷式轴承座、短路径排气歧管。翼虎的1.5升EcoBoost发动机源自福克斯，福特家的运动型轿车。在双可变气门正时系统、缸内直喷以及小型化的涡轮增压机还有上述的新设计也都跟福克斯一样，都是为了实现更好的动力性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在这些新设计中低惯量转子和短路径排气歧管都是一个减少涡轮迟滞的设计。迟滞的本质就是排气流量推不动转子旋转了，采用低惯量转子可以令转子更容易推动，短歧管可以提高排气流量，两项设计合起来消除迟滞。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-681d1f0d6f82d928b354e1.jpg\& data-caption=\&短路径排气歧管将排气流量尽可能的集中来推动涡轮转子。\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&587\& data-rawheight=\&278\&\u003E\u003Cp\u003E这款1.5T发动机采用全铝缸盖，进排气歧管都有集成在缸盖上的设计，可以大幅度的轻量化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2f4d0197edbd44a3d7c5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&814\& data-rawheight=\&461\&\u003E\u003Cp\u003E此外排气歧管集中小型化设计后，热量可以更聚集于缸体附近一些。在北方一些低温地区，冷启动时发动机升温慢。未达到正常工作温度前，工况会处于高油耗的状态。有了集成式排气歧管可以让聚集的热量帮助冷启动的发动机迅速升温，从而减少高油耗的状态来达到节能减排的目的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E涡轮位于发动机温度较高的排气歧管附近，饱受高温的摧残。而涡轮又是一个高速运动部件，需要及时降温与润滑，水冷式轴承座就可以随时为涡轮进行润滑和降温，提供较好的工作环境进而提升涡轮寿命。并且在2.0T的EcoBoost机型上，还加入来单涡管双涡流的设计，将发动机各缸的排气道按排出气流的时机分成两组，分别推动涡轮工作。不仅可以削弱各缸间的干扰，也能让涡流随时都处于有气流推动增压的状态。当进气更为充分，迟滞性大量减少后，发动机峰值扭矩的爆发更早，燃油经济性就得以提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8266dbbec0d1ddd8a9fd187a82f111bc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&401\& data-rawheight=\&333\&\u003E\u003Ch2\u003E三、EcoBoost和它的竞品们有什么本质的差别？\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E它和通用的发动机在提高燃油经济性上，走得是相反的路？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E美国汽车媒体《Automotive Week》发表过一篇对比福特和通用新生代发动机的文章，列举了他们各自的优劣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5fdaf61da7394.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&843\& data-rawheight=\&661\&\u003E\u003Cp\u003E首先是所用的技术点对比。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E福特：1.缸内直喷 2.涡轮增压 3.可变气门正时\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E通用：1.可变气门正时 2.可变气门升程 3.缸内直喷\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E本质差别在于在福特使用EcoBoost的涡增技术时，通用的策略依旧保持了大排量发动机，通过优化进排气系统以及闭缸技术来实现降低排放的目标。谁的战略更好？ 这取决于如何衡量成功。如果成本、制造复杂性和实际燃料经济收益是衡量指标，通用汽车有优势。但如果销售、品牌形象和政府测量的燃油经济性的改善度成为衡量标准的话，福特是优胜者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E根据美国环保局在2014年发布的“年度趋势报告”，通用汽车和福特汽车在过去三年里已经提高了汽车和轻型卡车的燃油经济性。 但福特汽车的涨幅稍微大一点，福特上涨了7％，而通用汽车上涨了6％。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E高输出使得福特可以用更小更轻的V6取代V8而不会损失性能。同样，它的四缸发动机也能提供了V6的动力，同样没有性能损失。福特宣称这一战略产生大约20％的燃油经济收益。最新的EcoBoost发动机是嘉年华紧凑型1.0升三缸发动机，比福特1.6升四缸发动机的功率更大，扭矩更大，当然缺点也是有的，当整个行驶过程中涡轮开启的时间越长，燃油经济性便会降低。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E通用这边的系统会在发动机轻负载条件下关闭两个汽缸，例如等速巡航时。动力系统将V6变成V4或V8变成V6。留在气缸中的空气可以起到弹簧的作用，并减少发动机的阻力。通用已经花了多年的时间来调整这项技术，做到无缝衔接。尽管系统运行时发动机噪音稍高，但大多数驾驶员无法感觉到发动机何时在切换缸数。通用汽车表示，大约能节约7.5％的燃油经济性。但是和EcoBoost一样，大功率大负载的工况增多时，油耗会上涨。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E要说现在这两家的技术哪家发展的更好，每人有不同的答案。不过，通用现在也改走小排量涡增发动机的战略路线了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003EEcoBoost和大众、标致雪铁龙等对手在小排量发动机上比如何？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E在1.5T这个水平上，大家都采用了可变正时技术、缸内直喷技术，雪铁龙甚至还多了单涡管双涡流和电子水泵等技术，但是动力输出Ecoboost却要比其它的高10kW。大众的发动机还是1.8T，排量比另两家都大，但是输出却是三者中最低的，只有118kW。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bad8cbe7c7dec487d854.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&743\& data-rawheight=\&200\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E在实际的性能指标测试中EcoBoost怎么样？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E我们先来看一下翼虎和竞品车型的动力参数对比：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7aaad2f33dcfc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&739\& data-rawheight=\&182\&\u003E\u003Cp\u003E这一级别中，昂科威和途观都是比较火热的车型，其中标轴的新途观目前还都是进口车型。这两款车与翼虎一样都有高低两种排量的动力系统。低排量中，翼虎的1.5T明显动力性是最好的。高排量中，三款车都是2.0T，昂科威的动力性最好，高出翼虎11kW。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这三款车的小排量车型中，汽车之家测试的三款车百公里成绩分别为翼虎10.68秒，新途观9.2秒，昂科威10.9秒。2.0T车型的成绩中，翼虎7.1秒，昂科威8.03秒，新途观（非R-Line版本）7.7秒。整体来看其实翼虎得益于EcoBoost发动机的强大动力性有不小的优势，不过途观动力虽弱，双离合的换挡速度还是要快于翼虎的AT，所以两车的加速成绩不相上下。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由此可以看出翼虎数据不是最好的，为什么测试的加速成绩并不差？百公里加速测试是一个受多方面影响的事情，除了动力系统本身，这款车的轮胎、传动系统、车重等因素都会对成绩有所影响。除此之外，测试当天的路面情况、温度、湿度都会干扰成绩。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E四、EcoBoost还有些什么小知识？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E第一款EcoBoost发动机是什么设计？用在什么车上？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003EFlex和金牛座是福特家第一批搭载标有EcoBoost标识发动机的车型。福特在2009年的底特律车展上发布了第一款EcoBoost发动机，该机型采用V型6缸设计，排量为3.5升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0b5bda43df300b3e5158.jpg\& data-caption=\&2009年底特律车展上的Flex，搭载了首款EcoBoost发动机\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&469\&\u003E\u003Cp\u003E以之前的福特动力系统举例，同为3.0~3.5升级别的发动机，动力输出一般在260马力左右，扭矩大概能够输出300牛·米。而EcoBoost的3.5升动力系统能够将性能提升到300马力以上，扭矩甚至能达到470牛·米，福特自己都觉得这可以赶上V8发动机的性能了。最重要的是油耗降下来了，在当年北美的报道中，这款发动机的综合油耗在百公里10到13升之间。（MPG值18~22）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E国内第一辆搭载EcoBoost的车型是哪款？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003EEcoBoost发动机的国内首秀是2010年的北京车展，搭载在当时福特的新中级车，蒙迪欧致胜上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2bbb960f730a21d4036b.jpg\& data-caption=\&当时北京车展上的蒙迪欧·致胜\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&531\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003EEcoBoost发动机还用在了哪些车型上？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E目前EcoBoost发动机列装在福特几乎所有的车型上，从1.0T的嘉年华，到3.5T的F-150都使用了EcoBoost发动机。在福特的性能车上，1.6T的嘉年华ST动力水平达到了180马力，百公里加速在7秒以内，嘉年华还有Overboost功能，15秒的overboost超增压模式，扭矩整体表现提升7.4%，为驾驶者带来更刺激的加速快感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b485447beee38de710a72.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&505\&\u003E\u003Cp\u003E2013年推出的这款嘉年华ST在次年的各种评选中获得了各种奖项22个。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e1e8ce59d4a1bc63b6c28.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&881\& data-rawheight=\&495\&\u003E\u003Cp\u003E这其中包括了《Top Gear》“年度车型”，《Auto Express》“最佳掀背车”，《Car and Driver》“十佳汽车”等等，BBC《Top Gear》的总编辑Charlie Turner评价到：“ST毫无疑问是最好的选择，这是一辆让你兴奋，重新燃起对简单事物的爱、一辆每天见到脸上都能露出微笑的车，这也是2013年最令人赏心悦目的车。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-58d2b07755fac448d9a4b6c104efdac1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1080\& data-rawheight=\&810\&\u003E\u003Cp\u003E除了像嘉年华ST这样的好玩的小车，在最经典的美式跑车之一的野马上也使用了EcoBoost 2.3T发动机，尽管发动机体积更小，但它100kW\u002FL的动力输出，比3.7L V6发动机的升功率提升了66%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-236deeb80b2b4ab6f22ac5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&560\& data-rawheight=\&350\&\u003E\u003Cp\u003E除了轿车之外，作为美国最畅销的车型，F系列皮卡中的F-150也使用了3.5L V6 EcoBoost发动机，并匹配10AT。在这么大的车型上，《Car And Driver》给出的评测结果是“Perhaps More Eco, Definitely More B}