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凯美瑞2.0G地下车库爬坡上不去是什么问题？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
新凯4月份提的车，8000公里。最近早上上班从地下车库开上来竟然上不去。油门踩到底转速表在1500左右。车子竟然停在坡上不向前走了，早上起来专门还热车了，各位兄弟朋友有遇到过这样的情况吗？求解，急等
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松了哪个脚刹了吗&？
如果说爬土山爬不上还有人信，地下车库的话，是个车都能爬上的
请你挂上档
我1300公里，不踩都能上去
还有就是看看脚垫是不是把油门卡住了，上次听说有人只能开40，后来发现是脚垫太厚，油门踩不下去
请挂R档试试
不睬油门都能上去也太牛逼了
挂D档松脚刹，这样上不去肯定是有问题了
之前爬坡随便一点油门就上去了，现在油门踩到底车竟然不动了，怎么回事？
我觉得也有问题呢，油门踩到底，车在半坡不动了
看坡度&有可能1500转正好在临界点
踩到底才1500转&那肯定是有问题了
还有凯美瑞爬不上的地下车库么
松了啊，从车库出来都好着呢，就是从车库爬坡上不去么，怎么回事啊？
地下车库有一条长路，油门踩着特别有劲，但是爬坡一点动力都没有
松下油门，再加油试试
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注意注意！最详细的CVT变速箱释疑！终于放心了。
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楼主 电梯直达 楼
关于CVT变速箱动力不足及疑似打滑的几点分析[原创]&&文章评分：点击量：10696&评论(35)分享到：CVT无级变速箱相对其他传统变速箱来讲历史不长，但也有十几年的应用历史了，应该说已经是非常成熟的产品了。但由于其装配的较少（近两年才慢慢多了起来）所以很多人对他并不十分了解，在对CVT的使用方法和工作特性上都有一些误解，更有一些以讹传讹的错误观点。我也是在购买了劲炫之后才真正意义上接触到了CVT变速箱，通过这段时间的使用，逐渐摸清了它的一些特性。因为我的工作和机械有一些关系，同时自己有比较喜欢琢磨，故大胆写此一文，希望能通过比较直白的语言和例子来帮助大家更好的认识、了解CVT变速箱，以便更加得心应手的使用好它。因为非专业，所以难免有一些错误，希望大家指正！首先我们要注意的是，CVT相对于其他变速箱最大特点就是“无级”（跟陈凯歌导演的那部烂片可没有一点关系啊）。其他所有变速箱MT、AT、AMT、DSG都有档位，不管是4档也好6档也好还是8档也好，都是有档位的，有几个档位就有几个固定的传动比，发动机和车速只能在这几个传动比中来匹配。而CVT本身是没有档位的概念，所谓的6速CVT是为了让大家找回传统变速箱的感觉而模拟出来的，如果汽车制造公司想，通过刷电脑就可以随意改成3速CVT、7速CVT、10速CVT甚至100速CVT。所以大家在探讨CVT的时候一定要注意，在D档模式下CVT没有加减档的概念，只有传动比的改变，这点很重要！关于CVT的具体结构和原理大家可以百度一下，非常多而且讲得都很清楚，我就不多说了。下面我对大家在使用CVT时遇到的最大的两个问题：动力不足和疑似打滑简单分析一下。一、动力不足的问题CVT本身确实不以运动性见长，但时至今日CVT也绝对不是汽车动力的短板，至于为什么大家普遍感觉CVT动力不足？我试着从主观和客观两方面来分析一下。主观方面：大家对动力感觉最深的应该是加速阶段，在加速阶段主要又是通过推背感来感觉车辆的加速性能。而推背感在逐渐加强的时候更容易让人感觉到，如果保持不变人们往往就会习惯了后背的推力而感觉不到了。一般车辆加速过程中加速度是不断变化的，在加速初段加速度是逐渐加强的，也就是推背感在逐渐加强，让人感觉到车在源源不断的加速。查看大图而CVT只在加速的瞬间有一个推背感，之后加速度就保持不变或缓慢降低了，这样人们就不容易感觉到推背感以致觉得车辆加速缓慢。其实你只要看一眼速度表就知道此时的加速并不慢。这样的平滑加速曲线有一个好处就是避免了频繁的前后晃动，让坐车的人感觉更舒服。坏处就是对驾驶员来讲缺少驾驶激情。查看大图客观原因：目前匹配CVT的车大部分调教偏向经济型和舒适性。以劲炫为例，在匀速行车过程中无论速度是多少（100km/h以下）发动机转速都保持在1500rpm/min以下，这样在突然加速时CVT首先做的是调整传动比，通过调整传动比来使发动机转速进入它的发力区间。这相比传统变速箱就要慢上半拍，造成初期加速度落后，虽然在速度上能很快追上，但初期落下的距离就比较难追上了。这种差距在低速时比较明显，因为在低速时传统变速箱处于低档位，传动比已经固定在较高的值了。而在高速CVT的优势就显现出来了，因为它可以更快的提高传动比，使发动机更早的进入发力区间。查看大图这是英朗1.6T和骐达1.6T的0-100km/h对比测试图，英朗采用的是6速自动变速箱，骐达采用的是CVT变速箱。这两辆车的0-100km/h加速时间差不多，但是学过微积分的TX都知道，速度曲线与时间横轴所围的面积就是移动的距离。从上图中可以明显地看出，虽然骐达的0-100km/h加速时间更短，但是明显它的行驶距离要少于英朗，这说明什么呢？两车如果并排同时起步的话，骐达是要落在英朗后面的，直到6.1秒左右（我画橙色线的地方）英朗的距离优势达到最大，之后骐达才开始逐渐缩短这个距离，这就是CVT在起步阶段的劣势。但从另一角度，如果两车并排同时从80km/h开始加速则英朗要落在骐达后面了，这就是CVT在中高速的优势了。PS：这幅图是我在网上找到的唯一一个把AT和CVT的加速曲线放在一起的，引用这幅图和这两车无关，只是为了帮助我说明我的观点。关于CVT的动力问题我再多说一点，上面所有加速曲线都是在油门全开（也就是俗称的地板油）的极限情况下测试的，这种情况在我们日常驾驶中很少遇到，尤其是在起步的时候，最多就是大脚油门。传统变速箱在大油门的情况下发动机转速和车速同时提升，一般到3000转的时候大家就都加挡了。而CVT在大脚油门的情况下，首先改变的是传动比，所以你会发现车速还没有提起来发动机转速却直逼4000了。这时很多人因为担心发动机或噪音等原因就不自觉的收油门了，这就限制了发动机的动力输出。其实发动机短时间高转速运转不会有什么损伤，大可放心。上次跑长途我在省道国道上超大车经常是地板油，转速直接飙到5000+。关于劲炫在中高速时的加速性能大家可以做个小测试，首先要确保安全，在路况良好车辆稀少的高速上，将车设定到120km/h定速巡航，然后刹车将车速降到50km/h。在确认前方道路情况良好的情况下，松开油门和刹车，按RES让车辆自己恢复120km/h的定速巡航。感受一下，看你平时是否有让车辆发挥出这样的动力？注意：一定要在路况良好车辆稀少确保安全的情况下测试，并且要对车辆的加速有一定的心理准备，同时右脚最好备在刹车上。二、疑似钢带打滑问题有很多初次使用CVT的TX在开始的时候都会发现当深踩油门的时候车速还没有加起来，而转速却升得很高。于是有一些TX根据坊间传闻就怀疑是不是CVT钢带打滑了？甚至有一些TX还认为打滑是CVT的一种工作方式。首先要明确的是CVT如果出现打滑那绝对是严重的故障，目前基本无法修复，只有换总成。其次，CVT的故障率绝对不会像传闻的那样高，否则也不会有那么多厂家大量的应用到家用量产车来，而钢带打滑在所有故障中所占的比例更是少之又少。大家的怀疑更多的来自于对CVT的不了解，其中也不乏有枪手的功劳。现在的CVT基本上都是与车辆同寿命，终身免维护的，所以大家尽可放心使用。至于CVT不能传递大扭矩，其实任何一种变速箱都有它的极限只不过传统的MT和AT极限较高。而大众现在力推的DSG分6速和7速两种，其中7速DSG能承受最大扭矩为250NM，6速DSG能承受最大扭矩为350NM。所以高尔夫等小排量的车装的都是7速DSG，迈腾等大排量的车装的是6速DSG。厂家也都很清楚CVT能承受的极限，所以不会把CVT和超过他承受极限的发动机装在一个车上的。至于CVT能承受的最大扭矩是多少？这恐怕得看具体型号了。下面我把在网上找到的一些装备CVT的中排量车列举如下：指南者2.4&最大扭矩220NM欧蓝德2.4最大扭矩226NM科雷傲2.5最大扭矩226NM奇骏2.5最大扭矩227NM凯泽西2.4最大扭矩230NM天籁2.5最大扭矩232NM这些车都比我们的劲炫197NM的最大扭矩大，其中欧蓝德2.4使用的是和我们的劲炫一样的INVECS-III&CVT无级变速器。而欧蓝德3.0发动机的最大扭矩达到了291NM，于是三菱就没有给他匹配CVT，换成了6速AT，所以我推断我们使用的这款CVT变速箱所能承受的最大扭矩应该在250NM左右。不用担心，要打滑也是欧蓝德先打滑，轮不上小弟劲炫呢。其实随着技术的进步和新材料的使用CVT所能达到的最大扭矩绝极限已经大大的提高了，有一些已经可以满足大排量的车使用了，如天籁3.5L最大扭矩为326NM，雷克萨斯GS3.5L最大扭矩为368NM，他们都是匹配的CVT变速箱。我查到的使用CVT扭矩最大的是奥迪A6L&2.7TDI（柴油车）它的最大扭矩甚至达到了380NM。下面我再解释一下转速和车速的问题。现代汽车基本上都是采用电子油门，和原始的拉线油门不同的是，电子油门并不直接控制节气门的开度，而是通过ECU来控制节气门，具体原理和过程不是我们要讲的重点，大家可以找百度。随着汽车电器化程度的增加，ECU也变得越来越智能了，从单纯的修正节气门开度和空燃比到现在可以通过油门踏板的变化来判断驾驶员的意图。我在前面提到过，CVT的调教一般都是以经济性为优先考虑，这就导致日常行车时发动机处于最佳经济转速而不是最佳动力转速，直观地讲就是保持比较低的转速。当你油门踩得更深的时候，ECU判断你是想要加速，并根据具体的深浅来判断你希望得到的加速度。对于传统变速箱，ECU直接命令发动机增加进气量和喷油量来获取更大的动力，如果变速箱的调教更激进一点可能还会降一档。而对于搭载CVT变速箱的车来说，ECU首先的命令是令变速箱迅速增加传动比，使发动机达到能输出更大扭矩的转速。比如原来车速是60km/h，变速箱的传动比是1，发动机对应的转速是1500rpm/min。踩下油门ECU判断要加速，于是它先将传动比提高到3，这一过程非常快，通常在零点几秒，车速不可能在这么短的时间内提高，还保持在60&km/h，而发动机却可以短时间内提高转速达到与之对应的4500&rpm/min，同时这个转速也是最理想的发力转速，于是车速开始增加，同时变速箱连续改变传动比使发动机保持在4500&rpm/min的理想转速。当车速提高到90&km/h，发动机仍然是4500&rpm/min，传动比却已经改变为2了。这时你觉得达到希望的速度了，松油门了，ECU判断加速结束，恢复经济工作模式。于是传动比迅速提高到0.67，发动机转速也相应的回落至1500rpm/min的经济转速，车速保持在了90&km/h。以上就是装配CVT变速箱的车辆一次完整的加速过程，其中在整个加速过程中发动机都保持在了4500&rpm/min，这并不是打滑，而是CVT变速箱在连续改变传动比。PS：变速箱的传动比一般是指变速箱的输入端（连接发动机）与输出端（通向车轮）的转速比，比如传动比为3就是说输入端转3圈输出端转1圈。所以发动机的转速与车速之间的关系就是：车速=k*（转速/传动比）。其中k是由主减速器、车轮半径等参数算出来的系数，这些参数每款车不同，但同一款车不变。最后，我再说一说我在驾驶劲炫的过程中总结的一些关于CVT的驾驶感受和方法。CVT最大的优点就是平顺，我现在也把平稳驾驶，让容易晕车的人坐我的车不难受作为我的追求目标，并从中寻找我的驾驶乐趣。不过CVT也并不是肉的代名词，合理大胆地增加油门，相信你的座驾在城市里不会太令你失望。我没有驾驶过别的CVT车型，就劲炫来讲，其偏向经济性的调校仍难掩三菱对运动的向往，稍加油门，小炫就会立即拉高转速，挑逗着我再给点油，再给点油。也许是我之前开富康常年3000转换挡的原因，我对发动机的声音并不讨厌，对换了全合成机油后的4B11发动机在4000转以上发出的声音感觉就像是在欢乐的鸣叫。当然，能上4000的机会并不多，绝大多数时间我还是让它保持在经济转速。劲炫在你快速踩下油门的时候往往会顿一下再提速，如果想要提速更平顺的话，油门要由慢到快的踩，比如在需要加速超车的时候提前一点踩下油门，一有提速感就可以毫不犹豫的把油门踩到底了，这样就不会有顿挫感了。另外，劲炫的发动机在加速时达到的最高转速基本上是和油门深浅成正比的，轻加速发动机一般就上到2000多转，狠踩油门就能上到4000+了，地板油那就没话说肯定奔着6000去了。在上坡的时候劲炫的CVT调校的似乎不是很好，发动机依然保持在较低的转速，感觉很吃力，在你深踩油门的时候发动机转速又往往比在平路上拉得更高，使速度不好控制，所以在不是很顺畅的坡路上建议还是用手动模式吧。劲炫是我使用的第一款CVT变速箱的车，也是到目前为止唯一一款。我的所有感受和分析都是建立在它的基础上的，不同车可能调校的有所分别，但基本工作模式和驾驶感受应该是大同小异的，也欢迎驾驶过其他CVT车型的TX补充。我使用CVT的时间并不长，一些感受也还不成熟，上面的很多分析也带有一些主观色彩，不足之处请大家批评指正。我写此文主要是为抛砖引玉，希望大家都来分享一下CVT的驾驶经验和感受，如果能为一些新同学答疑解惑那就更好了。同时我也希望大家都能认真的了解一下CVT变速箱，不要被各种传闻所困扰。
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楼主，因为新奇骏用的是与天籁相同的变速箱，天籁变速箱漏油事件时有所闻，大家担心新奇骏是否也漏油，你的长篇大论没有解释到这点。
&发表于&20:57&楼主，因为新奇骏用的是与天籁相同的变速箱，天籁变速箱漏油事件时有所闻，大家担心新奇骏是否也漏油，你的长篇大论没有解释到这点。
就是&说太多也是瞎&&主要还是要看第一批使用人的感受
说的挺不错的&哈哈
自己坐回板凳。
精典之作。
专业详解，楼主点赞。
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奇骏更多相关问题CVT无级变速车怎么开的长久_社会攻略_社会知识_社会信息_百度攻略
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CVT无级变速车怎么开的长久！磨合，操作，注意事项等CVT车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12层的是博世6代，9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等
CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。多了也没有必要，TCU也算得烦心。(TCU是CVT变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系）精彩内容，尽在百度攻略： 请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。这个是驾驭CVT的关键点。几个严重影响CVT钢带寿命的情况：精彩内容，尽在百度攻略：1，上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。2，急刹车对钢带的冲击。3，变速箱高温。精彩内容，尽在百度攻略：CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明 用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！精彩内容，尽在百度攻略： 用L档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。 精彩内容，尽在百度攻略：用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。（看你的说明书）。 手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D档也无妨！精彩内容，尽在百度攻略： 关于上坡，后面还有介绍！现在我们看下一个图，搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径”
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CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案！ 8. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。精彩内容，尽在百度攻略： 9. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。精彩内容，尽在百度攻略： 车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。精彩内容，尽在百度攻略：5. 不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。 前面我们已经说过，CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，此时您别忘了，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大！长此以往，对钢带的寿命有没有影响？问你自己。爱的越深，分手的时候就越难！精彩内容，尽在百度攻略：6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗？万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。这是一个好习惯，必须养成，绝对要养成！ 7. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案！精彩内容，尽在百度攻略： 8. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。9. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。精彩内容，尽在百度攻略：液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。 车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。精彩内容，尽在百度攻略：10. CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动模式。保持发动机转速达到为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于指定档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？升档转速。运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。精彩内容，尽在百度攻略： 德系车基本上都取消了L档，2档等，全部用手动模式挡和S档取代。其他车系还可能会有L,1,2档等限制档，具体使用方法，大家看自己的使用说明书。 精彩内容，尽在百度攻略：对于CVT车，D档上坡和限制档上坡从升档控制原理的角度，我来说明一下。我们以手动模式为例：D档上坡，大油门，发动机电脑ECU通知变速箱电脑TCU降速比（降档）开始爬坡，爬坡过程中，ECU会根据车速和扭矩的情况，指挥钢带变径，你跑的快一点，慢一点钢带速比都会不停的变，CVT液压控制阀也在不停的操作。而用限制档上坡，TCU接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比（不需要ECU的通知），此过程中，钢带运行在相对静止接触弧状态，没有径向滑动，扭矩输出相当的稳定。在没达到发动机的最大转速（比如）时，不会强制升档。当然，如果驾驶员有手动升档指示，TCU会立刻升档。（我的这个论点，大家可以发微博找专业的写CVT控制软件的编程人员鉴定一下，看是不是准确。）车主完全可以按照这个方法试试上坡。D档和限制档都试试，感受一下真实的区别。对于普通CVT车辆重载上长坡禁止D档，因为这样变速箱会产生较多热量，容易引发高温保护程序启动！（11. 关于新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。 精彩内容，尽在百度攻略：12. 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡！前面例子已经说了：CVT手动模式,主从动锥轮转速比锁定，泵压锁定，减少钢带变径时的相对滑动可能，使其处于相对静止的传动状态，扭矩输出平稳，最大限度了保护了钢带寿命。减少对钢带，泵体和发动机的冲击，手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作。有的车型，CVT电脑会自动检测汽车的行驶状态，会采取类似锁定变速比的安全措施。 13. 下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档（比如：您到超市的地下车库）。此时，手动模式1,2档（或者L档）来操作，能充分利用发动机制动来稳定车速，安全操控，减少刹车系统负担，同时也减少您频繁刹车减速对钢带的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）。精彩内容，尽在百度攻略： 下坡用发动机制动，您不必担心钢带的承受能力，我告诉你，100％足够！钢带的寿命和冲击累积以及非正常磨损有关。正常发动机制动时的摩擦扭矩还能会高于变速箱的最大传动扭矩吗！下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！精彩内容，尽在百度攻略： 14. 过弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。 精彩内容，尽在百度攻略：15. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。雪地用手动模式2档起步或者用雪地模式，此时有ESP的车请关闭ESP。 16. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。精彩内容，尽在百度攻略： 17. 遇到前面有红灯减速滑行，禁止N档。N档时，发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大，甚至可能立刻损毁部件。您完全可以放在D档滑行。18. 行驶中也绝对不能挂入N档滑行，因为CVT变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N档时，油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。CVT的油温是重要控制指标！而且，空挡滑行切断了发动机制动力，非常危险。精彩内容，尽在百度攻略： 高速D档收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用您操心，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。40岁以上的老司机要彻底忘掉化油器时代空挡滑行省油的概念！19. 临时停车如果短时，没有开窗伸出手臂的操作，可以D档＋踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车，请D挡＋脚刹车，时间长了必须拉手刹。精彩内容，尽在百度攻略： 20. 由于液力变矩器的蠕动功能，D档踩刹车时，动力并没有切断。一旦制动踏板松开，车子会自动前行。所以， 临时停车时，如果有伸出手刷卡等动作（比如：收费站拿卡；进入公司大门、小区大门需要刷卡操作时）必须N档＋手刹，禁止D档踩刹车模式。如果是下地下车库，这点尤其重要。切记，安全第一！ 精彩内容，尽在百度攻略：21. CVT自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少钢带冲击磨损和泵体的液压冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱壳体将产生破坏性冲击！可N档＋手刹车！(看图）22. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等，10－20秒后，在N档熄火，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱壳体造成冲击。尽量避免为上策。23. 坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格稍后再入P档，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。（注：四轮碟刹的车，在后轮有两套刹车装置，一个是你能看到的刹车碟－行车制动；另一个是在里面的手刹车鼓，你看不到，配置了两个月牙型的刹车蹄，做驻车制动。记住：后轮驻车制动应为CVT车的第一驻车制动，而变速箱内钢爪制动前轮的为第二）。精彩内容，尽在百度攻略： 24. 坡道起步，用手刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带使用寿命。坡道起步不要狠踩油门，狠踩油门钢带有打滑的可能。25. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速30秒到1分钟后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。精彩内容，尽在百度攻略： 26. 新车每500公里，打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有MAX 和MIN标志线）能看的也看一下。 精彩内容，尽在百度攻略：27. 转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。 28. 车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。（备注：原地打转向，转向系统拉杆球头，助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍）。精彩内容，尽在百度攻略： 29. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。（下面有附图：滤纸油质观察方法。） 精彩内容，尽在百度攻略：备注：哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成水进入油道乳化，发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油（亮黄色）和自动变速箱动力液（红色）相互串门。。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100％的问题。 通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！（图；准确掌握发动机的健康状态，滤纸观察法）精彩内容，尽在百度攻略：30. 万一遇到故障，需要拖车，必须把前轮离地才能拖行！否则，容易损坏CVT变速箱。还是那个原因,如果发动机熄火后，N档拖行，CVT变速箱没有泵压润滑,容易损坏。 精彩内容，尽在百度攻略：
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